汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、湖南交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）審核設計（論文）題目：淺談電控發(fā)動機的故障與檢修姓 名 易強 所 在 學 院 湖南交通職業(yè)技術學院 專 業(yè) 班 級 汽運0901班 學 號 200912230143 指 導 教 師 仇雅莉 2012 年 3 月 15 日摘 要隨著社會的進步、科學的發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展亦是突飛猛進，汽車開始走進千家萬戶，成為了人們必不可少的交通運輸工具；既然是“工具”就少不了保養(yǎng)、維護及修理；然而作為汽車的心臟：發(fā)動機的護理則是重中之重。本文就現(xiàn)代汽車應用最為廣泛的電控發(fā)動機（電控部分）進行分析和探討，首先敘述其工作原理和組成，然后主要講電控發(fā)動機的常見故障和電控發(fā)動機與傳統(tǒng)

2、發(fā)動機，區(qū)別最大的燃油供給系統(tǒng)的分析和檢修；在此基礎上列舉了個別車型的故障實例分析等。內(nèi)容深入淺出，簡明翔實，注重理論和應用并舉。關鍵詞 ：電控發(fā)動機；電控燃油噴射系統(tǒng)；電子控制單元；傳感器；執(zhí)行器；故障診斷與維修目 錄摘 要1目 錄3第1章 電控發(fā)動機的總論6（一）電控發(fā)動機的概述6（二）電控發(fā)動機的工作原理6（三）電控發(fā)動機的組成7 （1）電子控制系統(tǒng).8 （2）電控燃油噴射系統(tǒng).9 （3）電子進氣系統(tǒng).10 （4）點火系統(tǒng).11（四）電控發(fā)動機的特點8第2章 電控汽油噴射發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)9（一）電控汽油噴射發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的工作原理9（二）電控汽油噴射發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的組成10（1

3、）電控汽油噴射系統(tǒng)的類型10（2）電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點11第3章 電控發(fā)動機的常見故障診斷與排除16（一）16（二）16（三）18第4章 北京現(xiàn)代轎車電控發(fā)動機維修實例19（一）北京現(xiàn)代伊蘭特悅動車啟動困難19（二）北京現(xiàn)代伊蘭特1.8L轎車空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障現(xiàn)象診斷與排除20第5章 電控發(fā)動機的注意事項22結束語24參考文獻25致 謝26電控發(fā)動機的概述電控發(fā)動機與化油器式發(fā)動機最大的不同在燃油供給系。電控發(fā)動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多傳感器，執(zhí)行元件和ECU。是利用安裝在發(fā)動機上的各種傳感器，將不同的物理量分別轉換成電信號，由電腦，即電控單元（

4、ECU）對其燃料系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機怠速、排放和進氣等進行集中控制，使發(fā)動機具有良好的動力性、經(jīng)濟性、排放性和穩(wěn)定的怠速。電控發(fā)動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)。化油器式發(fā)動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。而電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動機燃油系的工作，而且還影響發(fā)動機的正常運行。由于電控發(fā)動機電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動機的整個結構(包括電控系)更為復雜。 電控發(fā)動機的工作原理工作原理以發(fā)動機轉速和負荷作為反映發(fā)動機實際工況的基本信號，參

5、照由試驗得出的發(fā)動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然后根據(jù)各種因素（如水溫、油溫、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然后通過執(zhí)行器進行控制輸出。電動發(fā)動機的組成1、電子控制系統(tǒng)2、電控燃油噴射系統(tǒng)3、電子進氣系統(tǒng)4、點火系統(tǒng)一、發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成：信號輸入裝置（各種傳感器）、電子控制單元（ECU）、執(zhí)行元件傳感器執(zhí)行器ECU信號輸入裝置（各種傳感器）電子控制單元(ECU)執(zhí)行元件電控單元（ECU）：ECU是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的核心。它完成發(fā)動機各種參數(shù)的采集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統(tǒng)的功能。 傳感器

6、：將發(fā)動機工況與環(huán)境的信息通過各種信號即時、真實的傳遞到ECU。 換句話說，ECU所了解到的只是一個由諸多信號所構成的發(fā)動機。所以，傳感器信息的準確性、再現(xiàn)性與即時性就直接決定控制的好壞。 執(zhí)行器：電控系統(tǒng)要完成的各種控制功能，是靠各種執(zhí)行器來實現(xiàn)的。 在控制過程中，執(zhí)行器將ECU傳來的控制信號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發(fā)動機運行參數(shù)的改變，完成控制功能。 發(fā)動機電控系統(tǒng)待測量參數(shù)識別氣缸的凸輪軸位置；曲軸位置；發(fā)動機轉速；進氣管絕對壓力；空氣質(zhì)量流量；冷卻水溫度；進氣溫度；節(jié)氣門位置；爆燃信號；排氣氧含量；排氣再循環(huán)率；燃油泵電壓；發(fā)動機起動拖轉信號；車速。 優(yōu)點1、提高了發(fā)動

7、機動力性、經(jīng)濟性及排放性能2、電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運行工況的不同，對噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴油速率等）進行最優(yōu)的綜合控制。 3、控制功能齊全 4、控制精度高，動態(tài)響應快 （采用電磁閥控制噴油量，可以很精確噴油定時的控制精度高于0.5A。） 5、提供故障診斷功能，使可靠性得以提高6、改善了發(fā)動機的低溫起動性能。7、怠速平穩(wěn)，工況過渡圓滑。電控燃油噴射系統(tǒng)一、傳統(tǒng)化油器式汽油機與電控燃油噴射式汽油機的區(qū)別傳統(tǒng)化油器式汽油機通過化油器來完成汽油和空氣的混合，再通過節(jié)氣門進入氣缸進行工作。（通過節(jié)氣門進入氣缸的是混合氣） 現(xiàn)代電子控制燃油噴射式汽油機，以直接與間接測出的空氣量信號為

8、基礎（傳感器），由電控單元計算出發(fā)動機燃燒所必需的汽油量，對噴油器提供開啟信號，通過噴油器（執(zhí)行器）的開啟給發(fā)動機提供適量的燃料。 （通過節(jié)氣門進入氣缸的是空氣）二、電噴系統(tǒng)的形式 1.按噴射位置分為：A、缸內(nèi)噴射將汽油直接噴入氣缸，需高壓噴射、噴射壓力一般為34MPa，成本較高。B、缸外噴射（進氣管噴射）將汽油直接噴入節(jié)氣門上方或進氣門前，這種噴射方式對噴油壓力要求較低，屬于低壓噴射，噴射壓力一般為0.25MPa。 2、按噴射方式分： A、連續(xù)噴射噴油持續(xù)整個循環(huán)過程，噴油量取決于噴油壓力，不存在噴油正時。 B、間隙噴射（脈沖噴射、定時噴射）由電腦控制、每缸都有限定的噴油持續(xù)時間，有噴油正時

9、。（1）、同時噴射多用于四缸機，一個工作循環(huán)噴油兩次，又叫“半油量噴射”。噴油器打開持續(xù)噴油時間在210S之間。如工作順序為1342時，當1缸在排氣上止點時、噴一次油。當4缸在排氣上止點時、噴一次油。 （2）、分組噴射多用于六缸機或八缸機。六缸機1、3、5缸為一組，2、4、6缸為一組，交替噴油。如工作順序為153624時，當1缸在排氣上止點時、第1、5、3缸噴一次油。當6缸在排氣上止點時、第6、2、4缸噴一次油。（3）、順序噴射(FLASH)多用于單點噴射或多點噴射。如四缸機間隔180°曲軸轉角噴油一次。起動發(fā)動機或由于故障而進入故障保險模式時，采用多點同時噴射方式。即在每一個發(fā)動機

10、工作循環(huán)內(nèi)，向所有氣缸同時噴油兩次。二、系統(tǒng)的組成（示意圖） 如下三、特點 1、具有良好的使用性能（）冷起動性能得到提高（）加速性能得到改善（）動力性能大大提高（）工作穩(wěn)定性能得到加強、具有良好的燃料經(jīng)濟性能、環(huán)保性能充分改善電控發(fā)動機在使用過程中，若發(fā)生故障，用故障自診斷系統(tǒng)或使用專用的檢測診斷設備診斷時，無故障碼顯示，或者是有故障碼，但不是故障的真正原因。此時若更換故障碼所指示的相應部件，故障仍然存在，排除不了。這種故障就稱之為疑難故障。亦稱軟故障。疑難故障的診斷往往是非常困難的。它要求維修人員要有相當堅實的理論基礎和分析問題的能力。排除疑難故障往往要耗費相當長的時間，只有這樣才能找出故障

11、的真正原因。電控發(fā)動機與化油器式發(fā)動機最大的不同在燃油供給系。電控發(fā)動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多傳感器，執(zhí)行元件和ECU。它不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)。化油器式發(fā)動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。而電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動機燃油系的工作，而且還影響發(fā)動機的正常運行。由于電控發(fā)動機電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動機的整個結構(包括電控系)更為復雜。由于結構復雜，所以它的故障排除就更復雜和困難一些。

12、特別是我們很多維修人員和技術人員對電控這一部分都不甚熟悉，這就更增加了排除故障的困難。根據(jù)實際工作中發(fā)生的各種故障現(xiàn)象，疑難故障大致有以下五種情況：一是間歇性故障；二是虛假性故障；三是交叉性故障；四是潛伏性故障；五是人為故障。間歇性故障的特點是：時有時無，不是持續(xù)性發(fā)生。征兆表現(xiàn)不穩(wěn)定。其原因大多是由于某些插頭或導線接觸不良所致。虛假性故障的特點是：故障現(xiàn)象以非電控形式出現(xiàn)，故障真正原因難以查明，而導致發(fā)生故障的真實原因不是機械部分，而是電控部分。如某些傳感器失靈，誤導ECU發(fā)出錯誤指令，進而使故障惡性循環(huán)，造成機件的嚴重損壞。交叉性故障的特點是：電控與非電控部分同時出現(xiàn)綜合性故障，非電控故障

13、掩蓋了電控故障，此時只重視機械方面故障的排除，而忽視和掩蓋了電控系統(tǒng)方面的故障。潛伏性故障的特點是：有故障存在，沒有明顯的故障征兆，通常為隱蔽狀態(tài)，而只有在特定條件下(如受振動、受熱、受潮濕)其癥狀才會顯現(xiàn)出來。人為性故障的特點是：人為造成電控系統(tǒng)新的故障。其原因是駕駛員反映情況有誤或車載自診斷系統(tǒng)紊亂(出現(xiàn)假碼或亂碼)時，維修人員未經(jīng)科學分析和詳細檢測而使電控部分產(chǎn)生了新的故障。發(fā)動機不易啟動的原因：起動系統(tǒng)故障，例如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障；發(fā)動機機械系故障，例如進氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不嚴，氣門關閉不嚴，進氣門及進氣管積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進

14、入燃燒室；發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，例如轉速傳感器信號弱，水溫信號不正確，線路接觸不良等；點火系統(tǒng)存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙不對，高壓線漏電，點火線圈損壞等；供油系統(tǒng)故障，例如保持壓力不足，噴油嘴泄漏或堵塞等項目1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的認知 任務一 發(fā)動機電控系統(tǒng)概述 任務二 電控發(fā)動機基本結構原理 項目2 汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng) 任務一 汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)結構原理 任務二 汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修 項目3 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng) 任務一 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的結構原理 任務二 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的檢修 項目4 發(fā)動機怠速控制系統(tǒng) 任務一 怠速控制系統(tǒng)的組成及控制原理

15、任務二 怠速控制系統(tǒng)的檢修 項目5 汽車排放污染物控制系統(tǒng) 任務一 排放污染物控制系統(tǒng)的結構原理 任務二 排放控制系統(tǒng)的檢修 項目7 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障檢修 任務一 電控發(fā)動機維修基礎知識 任務二 電控發(fā)動機故障診斷方法與運用電控燃油噴射發(fā)動機的故障診斷步驟    一、注意事項    1、禁止使用大功率儀器，避免對電控單元產(chǎn)生無線電干擾。2、在拆除蓄電池的搭鐵線前，先讀取ECU中的故障代碼。3、檢修燃油系統(tǒng)時，先對油路進行卸壓。4、在拆卸和插接線路或元件連接器之前，點火開關一定要置于“ON”位。  &#

16、160; 二、診斷步驟    以供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障為例，應先利用油壓表檢查系統(tǒng)油壓，電噴發(fā)動機系統(tǒng)油壓一般為0.25MPa，如油壓低于規(guī)定值，先檢查油泵、油壓調(diào)節(jié)器和管路是否工作不良。對電控系統(tǒng)故障按下述步驟檢查：    故障碼檢查清除癥狀確認故障碼再檢癥狀狀況     顯示故障碼癥狀有同一故障碼故障碼所指電路故障依然存在     顯示正常碼故障不在故障指電路，在另故障點     癥狀沒顯

17、示正常碼第一次顯示故障碼是歷史紀錄     顯示正常碼癥狀有顯示正常碼故障不在診斷電路中，但存在     癥狀沒顯示正常碼故障不在診斷電路中，已消除    1.靜態(tài)模式讀取和清除故障碼。2.癥狀確認。3.癥狀模擬。4.動態(tài)故障代碼檢查。5.電路檢查。6.部件檢查。7.調(diào)整、設定、激活或維修。8.試車檢驗。    電控燃油噴射發(fā)動機故障自診斷     一、自診斷系統(tǒng)的功能   &

18、#160;現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)，ECU的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。自診斷系統(tǒng)具有以下功能：檢測電子控制系統(tǒng)的故障。將故障代碼存儲在ECU的存儲單元中。提示駕駛員ECU已檢測到故障，應謹慎駕駛。啟用故障保護功能，確保車輛安全運行。協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。    二、故障代碼的讀取與清除方法    1、準備工作：拉緊駐車制動，變速器置于空擋。用直觀檢查法對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行全面檢查。檢查蓄電池電壓，電壓值應在11V以上。啟動發(fā)動機，怠速運轉，使發(fā)動機達到正常工

19、作溫度。關閉所有電控系統(tǒng)和輔助設備。檢查發(fā)動機故障指示燈是否正常。    2、故障代碼的讀取與清除方法：靜態(tài)讀碼的方法。打開點火開關，用跨接線短接診斷端子的TEl和E1，根據(jù)“CHECK”燈閃爍，讀取故障代碼。動態(tài)讀碼的方法。關閉點火開關，用跨接線短接診斷端子的TE2和El。打開點火開關，“CHECK”燈應快速閃爍。然后進行路試，車速不得低于10kmh。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的TEl和E1，根據(jù)“CHECK”燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。故障代碼的清除。在排除故障后，應清除故障碼。    若某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定

20、范圍的信號時，診斷系統(tǒng)就判定該信號線路出現(xiàn)故障。如果故障狀態(tài)存在超過一定的時間，此故障代碼就會儲存在電控單元ECU的隨機存儲器中。如果在一定時間內(nèi)該故障狀態(tài)不再出現(xiàn)，則電控系統(tǒng)把它判定為偶發(fā)性故障，發(fā)動機啟動50次故障不再出現(xiàn)，該偶發(fā)性故障代碼就會自動消除。   電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測     電控系統(tǒng)由傳感器、ECU、執(zhí)行機構和線束組成。ECU不斷檢測傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計算、處理后，再控制執(zhí)行機構動作。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。    一、

21、傳感器的檢測    按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。    1、信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型和三導線型：    （1）單導線型傳感器的檢測：斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結果不正確，則應檢查導線和ECU。測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。  &#

22、160; （2）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：關閉點火開關，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。打開點火開關，用萬用表電壓擋測量另一根導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導線和ECU。接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。    （3）三導線型傳感器的檢測：一根為ECU的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：點火開關旋到“OFF”位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上

23、各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。點火開關置于“ON”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。    2、信號產(chǎn)生傳感器的檢測：此類傳感器根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型：    （1）單導線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導線為信號線。其檢測步驟為：斷開傳感器導線連接器，測量導線與ECU之間的連接線路是否正常。檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短

24、路。啟動發(fā)動機，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。    （2）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。用萬用表電壓擋測量另一根導線與ECU之間的連接是否正常。啟動發(fā)動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。    二、主要執(zhí)行元件的檢測    1、電動汽油泵：（1）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機運轉

25、時，油泵才開始工作。即使點火開關接通，只要發(fā)動機沒有轉動，油泵就不工作。一般都是當發(fā)動機點火開關置于“ON”位時，油泵運轉2秒后停止，發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作。（2）電動汽油泵的檢測：拆下油泵。用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在20時，標準電阻值為0.23.0。如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢測油泵的運轉情況。注意：必須在10秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。    2、噴油器：（1）噴油器驅動方法：噴油器驅動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流

26、控制方法的驅動電路只適于低阻值噴油器。（2）噴油器及其控制電路的檢測：噴油器檢測。主要進行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。噴油器電路檢測。主要檢測噴油器與ECU間的導線和連接器是否良好。    3、怠速控制閥（ISC）：（1）步進電機式怠速控制閥的檢測：拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應逐漸關閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不正常，應更換怠速控制閥。檢測連接線束和ECU控制是否正常。（2）電磁式怠速控制閥的檢測：拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符

27、合要求。分別給兩個線圈施加電壓，閥門應交替開啟和關閉。如不正常，應更換怠速控制閥。檢測連接線束和ECU控制是否正常。      三、ECU電腦控制單元的檢測    1、檢測注意事項：(1)不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。(2)慎重使用電子檢測設備和儀器，高電壓會使ECU芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。(3)沒有適當?shù)墓ぞ吆陀嘘P知識，禁止拆卸、檢測ECU。(4)所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少25mm以上。5)防止靜電對ECU的損害。 &#

28、160;  2、導線連接器的檢測:檢測與ECU相連的導線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導電油脂涂抹，以防腐蝕。    3、ECU的基本檢測：(1）檢測ECU的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定ECU是否有故障。(2）檢測ECU的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機

29、并使其怠速運轉，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應在0.10.9V之間不停的變化，否則，說明ECU有故障。    以上海別克轎車發(fā)動機為例說明故障診斷與元件檢測    上海別克轎車發(fā)動機ECU內(nèi)有一自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)能識別輸入輸出裝置及電路的故障。如果系統(tǒng)檢測到一個故障，ECU便將一個“故障碼”儲存在存儲器內(nèi)，并點亮位于儀表板上的“故障警示燈”(“MIL”)。如果出現(xiàn)的是一個間歇性故障，“MIL”將熄滅，但ECU內(nèi)將儲存一故障碼。在ECU進入診斷模式后，“MIL”將閃爍，閃爍次數(shù)代表顯示的故障碼，檢

30、修人員可利用“MIL”來查找和排除發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的故障，    主要元件的檢測    1、主要元件：(1）、傳感器有空氣流量計（MAF）、進氣溫度傳感器（MAT）、進氣壓力傳感器（MAP）、節(jié)氣門位置傳感器（TP）、水溫傳感器（ECT）、氧傳感器（HO2S）、爆震傳感器（KS）、24X曲軸位置傳感器（CKP）、7X曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器（CMP）等。(2）、執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥（EGR）、碳罐電磁閥（EVAP）等。(3）ECU單元。   

31、60;2、主要元件的檢測方法：(1）點火開關“OFF”，拔下該元件的導線連接器，檢測該元件相關端子的電阻，判斷是否正常；然后檢測連接器側的搭鐵是否良好。(2）點火開關“ON”，檢測連接器側相應端子的電壓，以判斷相關電路是否正常，所有檢測結果應要求的參數(shù)相符。    二、電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測當發(fā)動機電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可通過專用檢測儀器進行檢查，將儀器與診斷接頭相連，讀出故障碼及故障原因。當顯示與某元件有關的故障代碼時，應進行該元件的基本檢測，若不能排除故障，則按故障代碼的診斷流程進行相關數(shù)據(jù)的進一步的檢測。常見故障診斷常見故障： 發(fā)動機不能起動、發(fā)動

32、機動力不足、發(fā)動機怠速不良、發(fā)動機怠速過高、發(fā)動機冷啟動困難、發(fā)動機耗油量大、發(fā)動機進氣管回火、發(fā)動機排氣管放炮等故障常見部位： 空氣流量計、節(jié)氣門體、冷卻液溫度傳感器、汽油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、火花塞、高壓線、點火線圈、點火放大器、氧傳感器、ECU、怠速控制閥、EGR閥等等 發(fā)動機正常工作的三個要素： 點火性能、混合氣質(zhì)（空燃比）量、氣缸密封性能觀看教學動畫電控系統(tǒng)檢測注意事項 注意事項2 Slide 30一、發(fā)動機不能起動 1、故障現(xiàn)象：曲軸轉動正常，有起動轉速，但發(fā)動機長時間不能啟動。 2、故障原因 密封性能 點火性能 混合氣 無高壓火或過弱 點火正時嚴重失準 不噴油或

33、油壓過低 進氣系統(tǒng)嚴重漏氣 氣缸壓力過低（提問：有哪些原因？） 火花塞、高壓線、點火放大器與點火線圈、曲軸位置（或凸輪軸位置）傳感器、ECU以及上述元件的線路故障 噴油器、汽油泵及ECU以及上述元件的線路、燃油壓力調(diào)節(jié)器或喪失點火信號等 3、故障診斷診斷流程圖 起動轉速 ：不轉或過低 火花塞故障 可能故障部位 （過?。?Slide 31二、發(fā)動機動力不足 1、故障現(xiàn)象車輛加速時速度增加緩慢，有踩空油門的感覺。 2、故障原因 密封性能 點火性能 混合氣 高壓火弱 點火正時失準 噴油少 系統(tǒng)漏氣或堵塞 氣缸壓力低 火花塞、高壓線、點火放大器與點火線圈、曲軸位置（或凸輪軸位置）傳感器、爆震傳感器、E

34、CU以及上述元件的線路故障 噴油器、空氣流量計（或進氣管絕對壓力傳感器）、節(jié)氣門位置傳感器、汽油泵、ECU及以上線路故障，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等 3、故障診斷診斷流程圖 觀看教學動畫 火花塞故障 可能故障部位 Slide 32小結 1、發(fā)動機正常工作的三個要素 2、發(fā)動機不能起動的原因分析及故障診斷 3、發(fā)動機動力不足的原因分析及故障診斷下次授課內(nèi)容：常見故障診斷（續(xù)）怠速不良、怠速過高、冷起動困難、熱起動困難 Slide 33復習 1、發(fā)動機正常工作三個要素 2、發(fā)動機不能起動的原因分析及故障診斷 3、發(fā)動機動力不足的原因分析及故障診斷 本次授課內(nèi)容：常見故障診斷（續(xù)）怠速不良、怠速過高、

35、冷起動困難、熱起動困難 Slide 34三、發(fā)動機怠速不良 1、故障現(xiàn)象 運轉中，經(jīng)常產(chǎn)生怠速偏低、抖動、游車或熄火現(xiàn)象 2、故障原因：個別缸不工作或工作不良、怠速進氣量較少或怠速時混合氣濃度不正常動力不平衡或過小 密封性能 點火性能 混合氣 高壓火弱 個別缸不點火 個別缸噴油異常 系統(tǒng)漏氣或堵塞 氣缸壓力低 火花塞、高壓線、點火線圈、ECU以及上述元件的線路故障 噴油器、空氣流量計（或進氣管絕對壓力傳感器）、節(jié)氣門位置傳感器、怠速空氣調(diào)節(jié)器、汽油泵、氧傳感器、ECU及以上線路故障，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等 3、故障診斷診斷流程圖 觀看教學動畫 油壓低 可能故障部位 什么是游車？ Slide

36、35四、發(fā)動機怠速過高 1、故障現(xiàn)象發(fā)動機熱車后怠速仍然偏高 2、故障原因：動力太大混合氣多或濃 油壓過高 進氣量過多 控制信號錯誤 怠速控制閥故障 進氣系統(tǒng)漏氣 負荷開關信號錯誤 空氣流量計故障 3、故障診斷診斷流程圖 水溫傳感器故障 ECU故障 怠速匹配設定 空調(diào)信號故障 動力轉向信號故障 檔位信號故障 Slide 36五、發(fā)動機冷啟動困難 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動機在熱車時起動正常，而冷態(tài)時需要經(jīng)過較多次、長時間地轉動起動機，但起動后發(fā)動機運轉正常。 2、故障原因混合氣過稀 密封性能 點火性能 混合氣 高壓火弱 怠速控制閥故障 油壓低 氣缸壓力低 火花塞、高壓線、點火放大器與點火線圈、ECU以及上述元件的線路故障 水溫/氣溫傳感器、噴油器、怠速空氣調(diào)節(jié)器、汽油泵、ECU及以上線路故障，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等 3、故障診斷診斷流程圖 氣溫傳感器故障 水溫傳感器故障 噴油器故障 可能故障部位 冷起動工況分析 Slide 37六、發(fā)動機熱啟動困難 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動機在冷車時起動正常，而熱態(tài)時需要經(jīng)過較多次、長時間地轉動起動機，但起動后發(fā)動機運轉正常。 2、故障原因混合氣過濃 混合氣過濃 水溫/進氣溫度傳感器故障 噴油器滴漏 油壓過高 觀看起動困難教學動畫 Slide 38小結 1、發(fā)動機怠速不良故障原因及診斷 2、發(fā)動機怠速過高故障原因及診斷 3、發(fā)動機冷車起動困難故