支架安全預(yù)防措施

1、衛(wèi)輝衛(wèi)共特大橋DK579+000DK590+282.51段支架施工安全技術(shù)方案編 制：審 核：批 準(zhǔn)：中鐵十九局石武客專河南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部二OO九年一月支架施工安全技術(shù)方案一、編制依據(jù)新建石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線（河南段）SWZQ-2標(biāo)段設(shè)計(jì)文件、圖紙、總價(jià)承包文件及招標(biāo)文件等。國家、鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)則等。國家及河南省相關(guān)法律、法規(guī)及條例等?，F(xiàn)場(chǎng)踏勘收集到的地形、地質(zhì)、氣象和其它地區(qū)性條件等資料。我單位為完成本工區(qū)工程擬投入的施工管理、專業(yè)技術(shù)人員及機(jī)械設(shè)備等資源；我單位現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果；國內(nèi)外相關(guān)高速鐵路的施工工藝及科研

2、成果。中鐵十九局集團(tuán)有限公司經(jīng)華夏認(rèn)證中心認(rèn)證的質(zhì)量管理體系、職業(yè)健康安全管理體系、環(huán)境管理體系。二、編制范圍新建鐵路石家莊至武漢客運(yùn)專線（河南段）SWZQ-2標(biāo)段衛(wèi)輝衛(wèi)共特大橋DK579+000DK590+282.51(臺(tái)尾)范圍內(nèi)橋梁下構(gòu)及上構(gòu)現(xiàn)澆等項(xiàng)目。三、工程概況衛(wèi)輝衛(wèi)共特大橋中心里程DK568+963.33，本分部負(fù)責(zé)施工該橋武漢臺(tái)側(cè)DK579+000DK590+282.51（即973#墩-1318#臺(tái)）段，長11303.79m。共346個(gè)墩臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)3974根，連續(xù)梁共562.5m?？卓绮贾貌捎?0m、24m、32m雙線簡支箱梁及（32+48+32）m、(60+100+60)m

3、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。本標(biāo)段范圍內(nèi)衛(wèi)輝衛(wèi)共特大橋橋墩采用圓端形、圓形實(shí)體墩，多數(shù)墩高10m以下（最高墩23m）。橋臺(tái)為一字臺(tái)。全橋墩臺(tái)均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，簡支箱梁樁基礎(chǔ)樁徑采用1.0m或1.25m。大跨連續(xù)梁樁基礎(chǔ)樁徑采用1.25m或1.5m。需要搭設(shè)支架的部位主要是橋墩施工及連續(xù)梁施工，支架根據(jù)其使用功能可分為承重支架（如連續(xù)梁邊跨合攏處），施工腳手架（如橋墩施工處），安全防護(hù)支架（如連續(xù)梁跨越公路處）。四、技術(shù)保證措施1、地基處理本橋支架大部分座落在水澆田里，還有部分位于魚塘或河道里，地基情況較差，為了避免支架地基發(fā)生沉陷，支架地基必須處理，根據(jù)支架使用情況采取相應(yīng)的處理措施。（1）施工腳手架

4、及安全防護(hù)支架一般地基首先進(jìn)行整平清表，并做出向外i=0.02的雙向橫坡，用14T光輪壓路機(jī)靜壓34遍，可直接作為支架基礎(chǔ)，如碾壓過程中有翻漿現(xiàn)象，需采取換填措施。魚塘、河道等較軟的地基，在回填時(shí)必須注意回填的質(zhì)量，要保證達(dá)到支架基礎(chǔ)要求。公路上的支架地基情況較好，可直接搭設(shè)支架，但需采取措施保護(hù)已有路面，在搭設(shè)支架前先鋪設(shè)彩條布，支架立桿的底座坐在方木上。（2）承重支架一般地基首先進(jìn)行整平清表，并做出向外i=0.02的雙向橫坡，用14T光輪壓路機(jī)靜壓34遍，然后鋪一層20cm30cm建碴（或5%石灰摻量的灰土等），同樣做出向外i=0.02的雙向橫坡后，采用18T光輪壓路機(jī)靜壓68遍，有翻漿現(xiàn)

5、象同樣需采取換填。魚塘、河道等較軟的地基，在回填時(shí)必須注意回填的質(zhì)量，已回填的部分視回填情況用建碴（或5%石灰摻量的灰土）進(jìn)行不小于1m的換填，換填時(shí)每層填筑厚度不超過30cm，分層碾壓。公路上的支架地基情況較好，可直接搭設(shè)支架，但需采取措施保護(hù)已有路面，在搭設(shè)支架前先鋪設(shè)彩條布，支架立桿的底座坐在方木上。地基處理后要求密實(shí)度達(dá)到90%以上，地基承載力達(dá)到0.2Mpa以上，用壓路機(jī)壓實(shí)后無“彈簧”土，平整度±30mm。支架地基要比原地面高1520cm，外側(cè)做兩條排水溝，及時(shí)排水，以避免地面水流入支架區(qū)浸泡支架地基。地基處理好后沿橫橋向澆注C20砼條形基礎(chǔ)，支架搭設(shè)在條形基礎(chǔ)上，條形基

6、礎(chǔ)長度自橫橋向最外側(cè)立桿各長出25cm，寬度為40cm，高度為15cm?；A(chǔ)在澆注前要進(jìn)行放線，保證其位置準(zhǔn)確，澆注時(shí)保證砼插搗密實(shí)，澆注后基礎(chǔ)表面平整，并進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不少于7天，基礎(chǔ)澆注完成至少3天后方可搭設(shè)支架。位于公路邊坡上的支架基礎(chǔ)，搭設(shè)前要進(jìn)行邊坡處理。首先要進(jìn)行支架位置放線，確定支架準(zhǔn)確位置。根據(jù)支架位置將邊坡上的覆蓋土清理掉并挖成臺(tái)階狀，支架立桿應(yīng)放在臺(tái)階里側(cè)，臺(tái)階應(yīng)具有向外排水的坡度，支架立桿下方澆注C20砼條形基礎(chǔ)（尺寸及材料同前），砼澆注前應(yīng)將地基土夯實(shí)，使其具有一定承載力。支架搭設(shè)區(qū)域內(nèi)的裸露邊坡采用5cm厚C10砼進(jìn)行封閉，包括臺(tái)階平面和側(cè)立面，防止被雨水沖刷。邊

7、坡頂部應(yīng)挖出截水溝，將坡頂?shù)孛嫠林Ъ芪恢靡酝?。邊坡處的支架基礎(chǔ)一經(jīng)開挖應(yīng)及時(shí)夯實(shí)處理和封閉。支架搭設(shè)要尤其重視，保證支架的穩(wěn)定性。2、碗扣式支架的搭設(shè)及拆除本分部負(fù)責(zé)施工該橋345個(gè)墩身、承臺(tái)及鉆孔樁基礎(chǔ)，連續(xù)梁共562.5m。在墩身部分施工中，因?yàn)椴捎枚ㄐ弯撃０澹灾恍璐钤O(shè)簡易施工腳手架，立桿縱橫向間距1.2米，橫桿步距1.8米，并按0.6米步距搭設(shè)一道爬梯。在連續(xù)梁部分施工中，除0#節(jié)段及邊跨末節(jié)段采用支架現(xiàn)澆外，均采用菱形掛籃施工。0#節(jié)段及邊跨末節(jié)段現(xiàn)澆支架，搭設(shè)前須經(jīng)過計(jì)算，立桿縱橫向間距0.6米，橫桿步距1.2米，滿足載荷要求。搭設(shè)腳手架，所采用的各種材料均需符合質(zhì)量要求，腳

8、手架基礎(chǔ)必須牢固，嚴(yán)格按施工規(guī)范搭設(shè)，做好排水措施。支架搭設(shè)前，先用全站儀放出箱梁中心線，然后用鋼尺放出底座十字線，并標(biāo)示清楚。桿件拼裝嚴(yán)格按照工藝實(shí)施，搭設(shè)時(shí)利用可調(diào)底座掛線調(diào)整立桿高度,設(shè)置掃地桿,利用不同長度的立桿使立桿接長縫錯(cuò)開,使立桿接長縫不在同一平面上,以保證支架的整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性。立桿及橫桿的連接必須牢固,支撐架拼裝到頂時(shí)，檢查每根立桿下托是否浮動(dòng)放松，否則旋緊下托，立桿底部均設(shè)墊木。支架立桿的垂直度必須嚴(yán)格控制，以免影響整體穩(wěn)定性，垂直偏差必須小于全高的L/500，水平度控制在L/400之內(nèi)。沿支架四周及全高，采用48×3.5mm扣件式鋼管設(shè)置剪刀撐,橫橋向的剪刀撐應(yīng)

9、沿順橋方向每隔一排立桿設(shè)置一道剪刀撐隔排，順橋向的剪刀撐在支架兩側(cè)及中間共設(shè)置三排,斜桿與地面夾角為45°，剪刀撐用扣件與立桿連接。為防止不均勻沉降，腳手架下面三步應(yīng)設(shè)通長大橫桿，而且內(nèi)外均需設(shè)置。為了保證高支架的穩(wěn)定，用腳手架鋼管將橋墩周圍的碗扣架與橋墩連接起來、起到整體受力作用。立桿的頂端用可調(diào)托撐調(diào)整支架的高低，還可用自制調(diào)節(jié)桿增加調(diào)節(jié)量，調(diào)節(jié)桿由48×3.5mm鋼管和57×3.5mm鋼管焊接而成，長度為30cm。為保證整體穩(wěn)定性，一根立桿上不可使用兩節(jié)調(diào)節(jié)桿，并注意梁體側(cè)模加固的桿件不可連接到調(diào)節(jié)桿上。托架上順橋方向托12cm×16cm的順長方木

10、，上面再橫向排列10cm×10cm的方木，間距30cm，上面鋪1.2cm厚箱梁底模。底模鋪設(shè)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留拱度，預(yù)拱度按二次拋物線變化。采用木楔作為落模設(shè)備。現(xiàn)澆灌梁平臺(tái)應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿、擋腳板，支架四周設(shè)置防護(hù)安全網(wǎng)，并在經(jīng)主管工程師確認(rèn)的適當(dāng)位置搭設(shè)爬梯作為上下通道。爬梯依附在支架上，呈折線形搭設(shè)。爬梯寬度1.2m，雙側(cè)設(shè)扶手欄桿，欄桿及踏步均采用48鋼管，使用扣件連接。休息平臺(tái)設(shè)防護(hù)欄桿及擋腳板，滿鋪竹腳手板，腳手板上綁扎16鋼筋作防滑條。腳手板采用8#鐵絲固定在鋼管上，腳手板沿長向鋪設(shè)，接頭應(yīng)重疊擱置在小橫桿上并用鐵絲綁牢，嚴(yán)禁出現(xiàn)空頭板。現(xiàn)澆節(jié)段砼可采用汽車式砼輸送泵澆筑，或

11、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用拖式砼輸送泵澆筑。使用拖式輸送泵時(shí)，就設(shè)置砼輸送泵管固定支架。固定支架應(yīng)與現(xiàn)澆支架分開單獨(dú)搭設(shè)，支架應(yīng)設(shè)剪刀撐及拋撐，頂部設(shè)纜風(fēng)繩。必要時(shí)可與橋墩采用鋼管扣件連接，連接點(diǎn)間距不大于4米。腳手架的構(gòu)件、配件運(yùn)輸保管中嚴(yán)禁摔、撞；搭、拆裝時(shí)嚴(yán)禁從高處拋下。腳手架拆除前，應(yīng)先檢查與結(jié)構(gòu)物連接情況，并將腳手架上的存留材料，雜物等自上而下清除干凈。搭接時(shí)應(yīng)從下向上，拆卸應(yīng)按從上向下、從中間向兩邊的順序操作，遵循先裝后拆，后裝先拆的順序進(jìn)行。拆除的材料應(yīng)統(tǒng)一向下傳遞或吊運(yùn)到地面，一步一清。不準(zhǔn)采用踏步拆法，嚴(yán)禁向下拋擲或用推(拉)倒的方法拆除。使用后清潔構(gòu)件配件污物，檢查是否損壞，必

12、要時(shí)重新刷防銹漆；堆放時(shí)應(yīng)防銹蝕。3、通道搭設(shè)及拆除需要預(yù)留單向行車通道時(shí)，采用鋼管樁及工字鋼組拼成灌梁支架?；A(chǔ)采用澆筑C25砼基礎(chǔ)，澆筑砼基礎(chǔ)時(shí)，底部鋪設(shè)彩條布，砼基礎(chǔ)長度比鋼管樁布置長度一端長出50cm，高30cm，寬70cm，鋼管樁底部與基礎(chǔ)栓接，澆注C25砼基礎(chǔ)時(shí)對(duì)應(yīng)每個(gè)鋼管樁位置均勻預(yù)埋4個(gè)22mm螺栓，預(yù)埋位置要保證準(zhǔn)確。鋼管樁采用5槽鋼（可用現(xiàn)有槽鋼代替，但規(guī)格尺寸不得小于5#槽鋼）斜向連接，鋼管樁上方橫橋向放置I36工字鋼，I36工字鋼上方順橋向放置I45工字鋼，間距0.9m，鋼管樁與工字鋼焊接牢固，兩層工字鋼之間采用25U型螺栓扣緊，在I45工字鋼上方橫橋向放置10

13、5;10cm方木，間距30cm，上面鋪設(shè)1.2cm底模。通道搭設(shè)好后做好安全防護(hù)及警示標(biāo)志，設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，通道兩端設(shè)置防撞墩，距通道兩端各100米處設(shè)置施工警示標(biāo)志及減速、限高標(biāo)志。夜間應(yīng)設(shè)置警示紅燈，通道立柱上貼好反光膜，安排專人24小時(shí)維持交通秩序，防止施工時(shí)傷及過往車輛及行人，同時(shí)也要防止車輛通過通道時(shí)碰撞支架。4、支架預(yù)壓現(xiàn)澆灌梁平臺(tái)搭好以后應(yīng)按要求進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓及梁體澆注前要做好沉降觀測(cè)點(diǎn)，及時(shí)進(jìn)行沉降觀測(cè)并作好初始值記錄。預(yù)壓的荷載按箱梁重量的105%，采用水囊和砂袋相結(jié)合預(yù)壓。采用水準(zhǔn)儀測(cè)出各斷面點(diǎn)在堆載前、堆載后、卸去箱梁自重的50%重量后及全部卸載后支架的標(biāo)高變化，作好沉降

14、觀測(cè)記錄，以之為依據(jù)調(diào)整托座支架。預(yù)壓加載方向應(yīng)和砼澆筑方向相同，順序加載，加載后及時(shí)檢查立桿頂托及底托是否全部頂緊，及時(shí)校正。卸載方向與加載方向相反，依次卸載。預(yù)壓時(shí)間按觀測(cè)沉降持續(xù)48小時(shí)小于2mm為準(zhǔn)。觀測(cè)工作應(yīng)安排專人測(cè)量，確定固定的觀測(cè)儀器，建立固定的觀測(cè)路線，保證觀測(cè)精度。四、施工注意事項(xiàng)1、鋼管腳手架應(yīng)用外徑4851毫米、壁厚33.5毫米的鋼管，長度以46.5米和2.12.3米為宜。有嚴(yán)重銹蝕、彎曲、壓扁或裂紋的不得使用。2、扣件應(yīng)有出廠合格證明，發(fā)現(xiàn)有脆裂、變形、滑絲的禁止使用。3、鋼制腳手板應(yīng)采用23毫米的級(jí)鋼材，長度1.53.6米，寬度2325厘米，肋高5厘米為宜，兩端應(yīng)有

15、連接裝置，板面應(yīng)鉆有防滑孔。凡是裂紋、扭曲的不得使用。4、木腳手板應(yīng)用厚度不小于5厘米的杉木或松木板，寬度以2030厘米為宜，凡是腐朽、扭曲、斜紋，破裂和大橫透節(jié)的不得使用。板的兩端8厘米處應(yīng)用鍍鋅鐵絲箍繞23圈或用鐵皮釘牢。5、竹片腳手板，板厚不得小于5厘米，螺栓孔不得大于1厘米，螺栓必須擰緊。竹編腳手板，其兩邊的竹桿直徑不得小于4.5厘米，長度一般以2.23米，寬度以40厘米為宜。6、腳手架的外側(cè)、爬梯及平臺(tái)四周掛設(shè)安全網(wǎng)，設(shè)置1.2米高的防護(hù)欄桿和釘18厘米高的擋腳板或防護(hù)網(wǎng)。7、井架、門架和墩柱等腳手架，凡高度1015米的要設(shè)一組纜風(fēng)繩（46根），每增高10米加設(shè)一組。在搭設(shè)時(shí)應(yīng)先設(shè)臨

16、時(shí)纜風(fēng)繩，待固定纜風(fēng)繩設(shè)置穩(wěn)妥后，再拆臨時(shí)纜風(fēng)繩。纜風(fēng)繩與地面的角度應(yīng)為4560度，要單獨(dú)牢固地栓在地錨上，并用花籃螺絲調(diào)節(jié)松緊，調(diào)節(jié)時(shí)必須對(duì)角交錯(cuò)進(jìn)行，纜風(fēng)繩禁止拴在樹木、電桿等物體上。8、腳手架、井架、門架安裝完畢，必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人驗(yàn)收合格后方準(zhǔn)使用。9、嚴(yán)格按照已制定的支架施工方案施工，如需做架構(gòu)調(diào)整，必須經(jīng)主管工程師同意后方可進(jìn)行。搭設(shè)完畢的腳手架上的鋼管、扣件、腳手板和連接點(diǎn)等不得隨意拆除。施工中必要時(shí)，必須經(jīng)主管工程師同意，并采取有效措施，工序完成后，立即恢復(fù)。10、拆除腳手架，周圍應(yīng)設(shè)圍欄或警戒標(biāo)志，并設(shè)專人看管，禁人入內(nèi)。拆除應(yīng)按順序由上而下，一步一清，不準(zhǔn)上下同時(shí)作業(yè)。拆除腳

17、手架剪刀撐時(shí)，應(yīng)先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人往下順桿子。11、拆下的腳手桿、腳手板、鋼管、扣件、鋼絲繩等材料，應(yīng)向下傳遞或用繩吊下，禁止往下投扔。12、遇有六級(jí)以上大風(fēng)和雷擊等惡劣氣候，應(yīng)停止腳手架搭拆工作。大雨、大風(fēng)及雷擊天氣禁止使用爬梯。五、安全管理組織機(jī)構(gòu)與安全保證體系1、安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，杜絕較大（及以上）施工安全事故；杜絕較大（及以上）道路交通責(zé)任事故；杜絕較大（及以上）火災(zāi)事故；控制和減少一般責(zé)任事故。完善安全生產(chǎn)保證體系，明確安全生產(chǎn)責(zé)任制。杜絕職工因工死亡事故，因工負(fù)傷率：重傷率控制在0.6，負(fù)傷率控制在5。杜絕違章作業(yè)

18、事故。杜絕防洪責(zé)任事故。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。2、安全管理組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本合同段工程特點(diǎn)，對(duì)本項(xiàng)目實(shí)行分部項(xiàng)目經(jīng)理部、工程隊(duì)、作業(yè)班（組）三級(jí)安全管理，各級(jí)第一管理者親自抓安全。分部項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，各作業(yè)層成立相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，配齊專職安全員。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)制訂安全工作計(jì)劃，開展多層次、多形式的安全教育和崗位培訓(xùn)及安全生產(chǎn)競(jìng)賽活動(dòng)，增強(qiáng)全員安全意識(shí)。定期組織安全檢查，召開安全會(huì)議，總結(jié)安全生產(chǎn)情況，分析安全形勢(shì)，研究和解決施工中存在的安全問題。發(fā)揮各級(jí)安全員的監(jiān)督檢查作用，深入現(xiàn)場(chǎng)，跟班作業(yè)，加強(qiáng)防范，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)，

19、充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”。3、安全生產(chǎn)保證體系按照GB/T28000-2001職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)的要求建立本項(xiàng)目安全生產(chǎn)保證體系。貫徹落實(shí)國家，鐵道部及地方相關(guān)安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)法律、法規(guī)，接受安全監(jiān)督部門及業(yè)主的監(jiān)督檢查。堅(jiān)持以人為本，強(qiáng)化項(xiàng)目安全管理、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)達(dá)標(biāo)，形成橫向到邊縱向到底的安全生產(chǎn)保證體系。逐級(jí)簽訂安全目標(biāo)管理責(zé)任書，使各級(jí)人員明確自己的崗位安全職責(zé)，達(dá)到全員參加，全面管理的目的。落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制和 “一崗雙責(zé)”制，從項(xiàng)目經(jīng)理到生產(chǎn)工人的安全管理系統(tǒng)，必須做到縱向到底，一環(huán)不漏；各職能部門和人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制橫向到邊，人人有責(zé)。4、安全施工原則堅(jiān)持“

20、安全第一，預(yù)防為主,綜合治理”的方針，堅(jiān)持“以人為本”和“管生產(chǎn)必須管安全”的理念，加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育，建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織、有計(jì)劃地開展安全生產(chǎn)活動(dòng)。遵章守法，提高職工的安全素質(zhì)，改善職工的工作條件，給家庭、社會(huì)創(chuàng)造更多的安寧、和諧。5、施工安全管理重點(diǎn)工程前期各種鉆機(jī)設(shè)備多，設(shè)備的安全使用是安全工作的重點(diǎn)，是前期安全工作的重點(diǎn)。工程建設(shè)期間臨時(shí)用電是安全管理的另一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。安全管理工作要緊緊圍繞上述內(nèi)容狠抓落實(shí)，同時(shí)不能放松和忽視其它事故易發(fā)點(diǎn)的監(jiān)控，確保安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。安全生產(chǎn)保證體系框圖1.1. 跨既有公路施工防護(hù)方案及措施衛(wèi)輝衛(wèi)共特大橋

21、跨越衛(wèi)輝路外環(huán)路、S226翟陽線等既有公路，施工時(shí)要采取有效措施確保交通正常運(yùn)行和施工安全?？绻芬源钤O(shè)安全棚架防護(hù)為主要措施，本節(jié)以跨衛(wèi)輝路外環(huán)路施工為例對(duì)安全棚架防護(hù)措施加以敘述，跨其他等級(jí)公路的防護(hù)形式基本與此相同，僅在跨距上作調(diào)整。1.1.1. 安全棚架防護(hù)棚架搭設(shè)方案棚架與線路正交搭設(shè)，左右幅錯(cuò)齒設(shè)置。公路路基邊坡處棚架基礎(chǔ)為混凝土基礎(chǔ)，中央綠化帶處基礎(chǔ)為型鋼結(jié)構(gòu)。立柱采用300無縫管鋼，鋼管頂縱梁采用I36工字鋼，縱梁與立柱增設(shè)斜撐牛腿，增加其穩(wěn)定性，橫梁采用桁架結(jié)構(gòu)?？v梁上鋪設(shè)5cm厚木板，縱梁與立柱及縱梁與橫梁均采取拴接，木板相互扒釘固定并與桁架用鐵絲捆緊，并上鋪3mm鐵皮。在

22、公路上方、棚架兩側(cè)均設(shè)置高1.5m防護(hù)欄桿。棚架防護(hù)方案見圖6.6.1。交通疏導(dǎo)方案在所跨道路內(nèi)搭設(shè)棚架，需要和道路行政管理部門協(xié)商并經(jīng)批準(zhǔn)，搭設(shè)棚架工作需要采用交通疏導(dǎo)，本標(biāo)段擬采取以下三種疏解方案：第一方案：封閉超車道，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的吊車等設(shè)備、材料全部在封閉的超車道內(nèi)，即所有工作都在超車道內(nèi)完成。第二方案：封閉半幅車道，設(shè)備、材料全部在封閉的半幅內(nèi)，即所有工作都在半幅內(nèi)完成，此半幅中斷行車；另半幅工作時(shí)同樣封閉。第三方案：完全封閉既有路，中斷所有行車。所有工作均在既有路內(nèi)進(jìn)行。 圖6.6.1 棚架防護(hù)平面示意圖1.1.2. 基礎(chǔ)施工防護(hù)平整場(chǎng)地時(shí)盡量不破壞高速公路和既有公路的運(yùn)營設(shè)施，樁

23、基緊臨路堤邊坡采用順高就低的方法進(jìn)行場(chǎng)地平整，必要時(shí)填土修筑鉆孔作業(yè)平臺(tái)，禁止開挖破壞路堤邊坡。緊鄰公路路堤的基坑開挖時(shí)對(duì)路堤邊坡采取安全可靠的防護(hù)措施后方可進(jìn)行開挖?；娱_挖采用鋼板樁對(duì)路基邊坡進(jìn)行加固，詳見跨既有鐵路基坑開挖防護(hù)方案。臨近既有公路基礎(chǔ)開挖施工前積極和公路相關(guān)部門聯(lián)系，施工過程中采取24小時(shí)專人觀察既有線的行車安全，現(xiàn)場(chǎng)須備足施工搶險(xiǎn)器材，確保既有公路的行車及人員的安全。1.1.3. 墩身施工防護(hù)跨路墩身距既有公路較近，為防止來往車輛誤擦碰墩身、模板等，應(yīng)設(shè)置分流臺(tái)、防撞柱等安全保護(hù)設(shè)施，并派專人24小時(shí)看守，并在墩柱附近設(shè)置警示紅燈和夜間反光警示標(biāo)，提高夜間行車安全度。外圍交通疏導(dǎo)采用分流標(biāo)識(shí)提示、地圖指路與人員協(xié)調(diào)疏導(dǎo)相結(jié)合的工作方法。其具體措施為：在距離施工地段的一定路程處，設(shè)置標(biāo)識(shí)牌告訴司機(jī)朋友：前方施工，交通不便，請(qǐng)您盡量繞道行駛。以便于司機(jī)及早確定新的行車路線。在外圍各路口處設(shè)大型標(biāo)牌，繪制去往各目的地的繞行線路圖，給人車?yán)@行提供便利。在本工程起點(diǎn)和終點(diǎn)路口處，設(shè)專人配合交警有目的的進(jìn)行車輛分流工作。盡量滿足正常交通，確實(shí)無法避免的施工占道