上海地鐵車站的防水現(xiàn)狀及改進(jìn)措施

1、防水材料與施工Wa ter-p roof Ma terials and Constructio n上海地鐵車站的防水現(xiàn)狀及改進(jìn)措施收稿日期:2003-03-31作者簡(jiǎn)介:劉國(guó)彬,男,1966年出生,湖北天門(mén)人,教授,主要從事地鐵、基坑設(shè)計(jì)及監(jiān)測(cè)等。地址:上海市武東路100號(hào),電話:021-*。0前言大部分地鐵車站是修建在巖土體內(nèi)的,其結(jié)構(gòu)不可避免地長(zhǎng)期被水浸泡和滲透,尤其是在上海這樣地下水位較高的地區(qū)更加嚴(yán)重。所以,地鐵車站的建造比地上工程要復(fù)雜得多,其防水要求也高得多。因此,其防水設(shè)計(jì)必須細(xì)致入微,考慮到各種可能導(dǎo)致滲漏的因素,而且每個(gè)施工步驟必須嚴(yán)格遵守工藝要求,材料的選用必須有根有據(jù),只

2、有對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都給予足夠的重視,才有可能保證地鐵車站的防水質(zhì)量。在上海地鐵一、二號(hào)線的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中,取得了一系列有關(guān)地鐵車站防水的成功經(jīng)驗(yàn),但也存在許多問(wèn)題沒(méi)有得到很好的解決。本文就這些成功的經(jīng)驗(yàn)和存在的問(wèn)題作一歸納小結(jié)。1地鐵車站防水的成功經(jīng)驗(yàn)1.1正確的防水指導(dǎo)原則在總結(jié)地鐵一號(hào)線車站防水經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步明確了在地鐵二號(hào)線車站防水的指導(dǎo)原則是:/以防為主,綜合治理0,以防為主是設(shè)計(jì)和防水工作的目的和原則,綜合治理是實(shí)現(xiàn)目的的手段。地鐵車站綜合防水方案是以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水為基礎(chǔ)與設(shè)置誘導(dǎo)縫、施工縫、變形縫、預(yù)埋件防水和做好附加防水層相結(jié)合,實(shí)行設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工、材料與保證工程質(zhì)量相結(jié)合

3、,重視車站鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量、重視基坑工程安全穩(wěn)定以及結(jié)構(gòu)裂縫、弊病的堵漏處理相結(jié)合;實(shí)行科研、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理相結(jié)合;防水工程質(zhì)量的全員管理和全過(guò)程管理相結(jié)合,使綜合防水工程質(zhì)量得到保證。1.2防水混凝土的正確應(yīng)用在地鐵二號(hào)線車站結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中,對(duì)混凝土的強(qiáng)度等級(jí)做了嚴(yán)格的規(guī)定,頂板混凝土強(qiáng)度等級(jí)選用C25,中樓板和側(cè)墻的混凝土強(qiáng)度等級(jí)選用C30,而且盡量選用低水化熱的礦渣水泥,其目的在于減少混凝土水化時(shí)熱量的產(chǎn)生,從而減少混凝土的收縮裂縫;在車站施工中對(duì)混凝土的含水量、坍落度也有具體要求,要求混凝土的坍落度在812cm;在混凝土的養(yǎng)護(hù)方面,要求混凝土澆搗后,收水完畢,在終凝后立即覆蓋

4、塑料薄膜和草包潮濕養(yǎng)護(hù),其養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)不少于14摘要:結(jié)合上海地鐵一、二號(hào)線的實(shí)際情況,闡述上海地鐵車站的防水現(xiàn)狀,總結(jié)防水施工中應(yīng)用補(bǔ)償收縮混凝土、鋼纖維混凝土,合理設(shè)置誘導(dǎo)縫、合理選擇附加防水層的成功經(jīng)驗(yàn),分析了頂板及側(cè)墻裂縫、變形縫、施工縫的形成原因,并提出解決措施。關(guān)鍵詞:上海地鐵;車站;防水中圖分類號(hào):TU 943.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào):1001-702X(200306-0050-05Abstract:Based on th e practical situ ation of su bway N o1and No2lines in S hanghai,this article in

5、troduces th e presen tcondition of the water p roof for su bwa y station in S han g hai,s ummarizes the successful ex p erimen ts in water p roof con stru ction s uch as usin g com p en satin g shrink a g e concrete and steel fiber con crete,reason abl y settin g u p ind ucti on j oint an d ration a

6、ll y selectin g addi tive waterproof layer,an alyzes forming reasons and offers solution meas ures of crack ing in roofing and side wall,deformation joint and con stru cti on join t.Ke y words:sub wa y in S han g hai,stati on,water p roof劉國(guó)彬,肖勤(同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院地下建筑與工程系,上海200433Water-p roof Materials and C

7、on stru ction防水材料與施工d,頂板能夠蓄水養(yǎng)護(hù)最理想,在水養(yǎng)護(hù)下混凝土的膨脹性能達(dá)到最佳狀態(tài),而且蓄水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間越長(zhǎng)對(duì)以后防止開(kāi)裂越有利,這樣做的目的是使混凝土避免過(guò)早失水形成連續(xù)通道而滲漏。另外,在混凝土結(jié)構(gòu)物的保養(yǎng)方面,及時(shí)覆土,避免混凝土長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中。同時(shí),對(duì)車站出入口、開(kāi)口頂板做好封閉措施,避免冬天干冷空氣在車站內(nèi)形成對(duì)流而使混凝土開(kāi)裂,例如地鐵二號(hào)線楊高路站經(jīng)過(guò)冬季寒流的襲擊,部分站廳層內(nèi)襯墻體結(jié)構(gòu)隨即出現(xiàn)收縮裂縫。1.3補(bǔ)償收縮混凝土的應(yīng)用在地鐵一、二號(hào)線的建設(shè)中,補(bǔ)償收縮混凝土的應(yīng)用是一個(gè)比較成功的經(jīng)驗(yàn)。補(bǔ)償收縮混凝土就是在混凝土中摻加一定量的膨脹劑(例如U

8、E A或TMS膨脹劑,其主要作用表現(xiàn)在:一是通過(guò)混凝土產(chǎn)生適量膨脹來(lái)減少混凝土的收縮量,進(jìn)而減少結(jié)構(gòu)因收縮而產(chǎn)生的拉應(yīng)力;二是延長(zhǎng)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)收縮的時(shí)間,給混凝土的抗拉強(qiáng)度提供增長(zhǎng)的時(shí)間,從而減少收縮裂縫。通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)確定了混凝土的級(jí)配和膨脹劑摻加量。在地鐵二號(hào)線車站建成后,經(jīng)與一號(hào)線地下車站比較,發(fā)現(xiàn)其裂縫明顯少于一號(hào)線。例如二號(hào)線的龍東路、靜安寺、楊高路車站比一號(hào)線的陜西南路、常熟路、人民廣場(chǎng)車站竣工初期的裂縫明顯要少。1.4鋼纖維混凝土的應(yīng)用鋼纖維混凝土能防止混凝土的塑性開(kāi)裂,并且能明顯提高混凝土的抗彎拉強(qiáng)度,可防止或縮小裂縫的形成,提高混凝土的整體抗裂性。在地鐵二號(hào)線中,在有較大開(kāi)口的混凝

9、土頂板中采用了鋼纖維混凝土,取得了明顯的效果。比如二號(hào)線人民廣場(chǎng)站在采用鋼纖維混凝土后,經(jīng)過(guò)2年多的跟蹤觀察,其頂板質(zhì)量完好,未察覺(jué)有裂縫形成。1.5誘導(dǎo)縫的合理設(shè)置在地鐵一號(hào)線的部分車站和二號(hào)線車站中合理設(shè)置了誘導(dǎo)縫,將較長(zhǎng)的車站結(jié)構(gòu)分為相對(duì)較短的結(jié)構(gòu)段,誘導(dǎo)縫成為結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié),使得裂縫主要在該處形成,從而增強(qiáng)了整個(gè)結(jié)構(gòu)適應(yīng)變形的能力;而結(jié)構(gòu)中因溫差、混凝土收縮等因素產(chǎn)生的內(nèi)約束應(yīng)力也得到有效的釋放,因此結(jié)構(gòu)中的裂縫得以減少。例如在一號(hào)線的新閘路、漢中路及二號(hào)線的所有車站設(shè)置誘導(dǎo)縫后,抗裂防滲效果顯著,在車站頂板、側(cè)墻結(jié)構(gòu)中裂縫、滲水現(xiàn)象明顯減少。在地鐵一、二號(hào)線的建設(shè)中,總結(jié)出了一些有關(guān)

10、誘導(dǎo)縫設(shè)置的經(jīng)驗(yàn):(1誘導(dǎo)縫的設(shè)置間距應(yīng)與施工時(shí)季節(jié)溫度協(xié)調(diào)起來(lái),一般取24m左右;(2誘導(dǎo)縫處縱向鋼筋的含量為正常截面內(nèi)縱向鋼筋總量的30%;(3誘導(dǎo)縫的位置應(yīng)與側(cè)墻的接縫對(duì)齊;(4誘導(dǎo)縫的構(gòu)造如圖1所示。圖1誘導(dǎo)縫構(gòu)造示意(1底板處;(2頂板、中樓板及側(cè)墻平面;(3頂板、中樓板及側(cè)墻剖面1.6合理選擇附加防水層根據(jù)車站結(jié)構(gòu)的不同,選用不同的附加防水材料,其選用原則是:大面積平面以防水卷材為主;結(jié)構(gòu)復(fù)雜(多陰陽(yáng)角、有立面以及地下連續(xù)墻墻面均以可在潮濕基層施工的聚氨酯涂料為主;在雨季需要滿足工期要求的頂板附加防水層可采用聚合物砂漿。另外,得出了一個(gè)重要的經(jīng)驗(yàn):頂板的防水材料應(yīng)直接與結(jié)構(gòu)混凝土粘

11、結(jié),切記不要做找平層后再貼防水層。2地鐵車站防水存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施上海地鐵一、二號(hào)線建成后,經(jīng)過(guò)采用一些補(bǔ)救措施,雖然能夠達(dá)到車站允許滲水量小于0.1L/(m2#晝夜、頂板不允許出現(xiàn)滲漏及底板不允許出現(xiàn)滲水滲泥的要求,也不影響地鐵車站的正常使用功能,但是,在地鐵一、二號(hào)線中還是存在許多問(wèn)題沒(méi)有得到很好的解決,下面就這些問(wèn)題作一歸納總結(jié),并提出改進(jìn)的措施和方法。2.1車站側(cè)墻結(jié)構(gòu)形式的選取現(xiàn)在地鐵車站的側(cè)墻結(jié)構(gòu)形式主要有3種:復(fù)合式側(cè)墻、分離式側(cè)墻和單墻。在地鐵一、二號(hào)線中,大部分車站采用的是復(fù)合式側(cè)墻結(jié)構(gòu)形式,采用分離式側(cè)墻和單墻的結(jié)構(gòu)形式還比較少,只是在個(gè)別車站試用。對(duì)這3種結(jié)構(gòu)形式的側(cè)墻

12、代表車站的調(diào)查表明,復(fù)合式側(cè)墻存在著比較大的問(wèn)題。表1為這3 種結(jié)構(gòu)形式側(cè)墻的優(yōu)缺點(diǎn)比較。防水材料與施工Water-p roof Materials and Cons truction通過(guò)表1的比較可以看出,在地鐵車站中采用分離式側(cè)墻或單墻時(shí)防水效果會(huì)更好。而且,隨著軌道交通的不斷發(fā)展,如何降低地鐵的造價(jià)、縮短工期是當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題,單墻的結(jié)構(gòu)形式能很好地解決這一問(wèn)題。但采用單墻又會(huì)出現(xiàn)表1中所列的缺點(diǎn),要解決這些缺點(diǎn),筆者認(rèn)為可以采取以下措施:(1嚴(yán)格按照時(shí)空效應(yīng)原理開(kāi)挖基坑,嚴(yán)禁超挖,并且及時(shí)撐上支撐,盡量減少基坑無(wú)支撐的暴露時(shí)間。這樣可以減少地下連續(xù)墻的側(cè)向位移,從而可以減少地下連

13、續(xù)墻在接縫處的裂縫,對(duì)地下連續(xù)墻的防水抗?jié)B很有利。(2對(duì)于地下連續(xù)墻的接頭,可以采用如圖2所示形式的止水鋼板。該截面形式的止水鋼板可以增強(qiáng)地下連續(xù)墻的縱向剛度;另一方面,它也可以增加水流滲漏時(shí)的滲水路徑。根據(jù)達(dá)西定律v=k#i(式中:k為滲透系數(shù),i為水流梯度, i=v H/L,L為滲水路徑可知,當(dāng)混凝土的滲透系數(shù)、墻外的水頭高度一定時(shí),增加滲水路徑可以減少水在混凝土中的滲流速度,這對(duì)加強(qiáng)車站的防水很有好處。但是要注意,混凝土澆筑時(shí)在止水鋼板拐角處一定要密實(shí),否則很容易造成滲漏。表1地鐵車站側(cè)墻結(jié)構(gòu)形式比較項(xiàng)目復(fù)合式側(cè)墻分離式側(cè)墻單墻優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的整體剛度大,尤其是增強(qiáng)車站的縱向剛度,減少不均勻沉

14、降。(1結(jié)構(gòu)的整體剛度大,減少車站的不均勻沉降;(2內(nèi)襯和地下連續(xù)墻間可做排水溝,有利于結(jié)構(gòu)的防水;(3能避免內(nèi)襯混凝土因收縮變形而產(chǎn)生的裂縫。(1工程造價(jià)低;(2施工周期短;(3能直接找到滲漏源,便于采取補(bǔ)救措施;(4能避免內(nèi)襯混凝土因收縮變形而產(chǎn)生的裂縫。缺點(diǎn)(1工程造價(jià)高,施工周期長(zhǎng);(2如果發(fā)生滲漏,不能直接發(fā)現(xiàn)滲漏源,不利于采取補(bǔ)救措施;(3內(nèi)襯墻混凝土容易產(chǎn)生因混凝土收縮被地下連續(xù)墻約束而致的裂縫。(1工程造價(jià)高,施工周期長(zhǎng);(2地下連續(xù)墻發(fā)生滲漏時(shí),不便于采取堵漏措施。(1車站的結(jié)構(gòu)剛度較小;(2地下連續(xù)墻的接頭容易產(chǎn)生滲漏。代表車站防裂效果對(duì)比地鐵一號(hào)線代表車站:徐家匯車站頂板

15、:采用C30防水混凝土,出現(xiàn)較多的45b斜裂縫,采用/必堅(jiān)定0自粘性防水卷材,施工后裂縫處滲漏現(xiàn)象仍然存在。側(cè)墻:采用C30防水混凝土,出現(xiàn)較多垂直滲水裂縫。分縫:設(shè)施工縫,不設(shè)誘導(dǎo)縫、沉降縫,接縫處出現(xiàn)滲水,堵漏后才滿足使用要求。無(wú)代表車站:人民廣場(chǎng)車站頂板:C30防水混凝土(采用優(yōu)選配比、溫控等改善裂縫措施,絕大部分均有45b斜裂縫,總裂縫延長(zhǎng)超過(guò)1000m。采用APP改性瀝青卷材防水,防水施工后有裂縫滲水。分縫:總長(zhǎng)365m,每隔30m左右設(shè)置施工縫,縱向鋼筋全通,很多施工縫被拉開(kāi)后產(chǎn)生滲漏。地鐵二號(hào)線代表車站:東昌路、江蘇路車站頂板:C25補(bǔ)償收縮混凝土(摻UEA或T M S膨脹劑,采

16、用PP級(jí)M P型自粘性防水卷材,經(jīng)2個(gè)冬夏季考驗(yàn),偶見(jiàn)45b斜裂縫。側(cè)墻:站廳層采用TM S和UEA膨脹劑,偶見(jiàn)垂直裂縫。分縫:設(shè)誘導(dǎo)縫,無(wú)滲漏率為90%。代表車站:龍東路車站頂板:C25補(bǔ)償收縮混凝土(摻UEA或T M S膨脹劑,采用改性乳化瀝青涂料防水附加層,經(jīng)2個(gè)冬夏季考驗(yàn)無(wú)裂縫及濕跡。側(cè)墻:C30補(bǔ)償收縮混凝土(摻UEA或TM S膨脹劑,經(jīng)2個(gè)冬夏季考驗(yàn),僅在與底板交接處偶見(jiàn)細(xì)微濕跡裂縫。分縫:每隔22m設(shè)置1道誘導(dǎo)縫,誘導(dǎo)縫無(wú)滲漏,無(wú)滲漏率100%。代表車站:靜安寺車站頂板:C25補(bǔ)償收縮混凝土(摻UEA或TM S膨脹劑,經(jīng)2個(gè)冬夏季考驗(yàn),僅在與地下墻交接處分布細(xì)微濕跡裂縫。采用聚氨

17、酯涂膜作為附加防水層。分縫:總長(zhǎng)280m,每隔25m設(shè)置1道誘導(dǎo)縫,共計(jì)11道,無(wú)滲漏,無(wú)滲漏率100%。圖2地下墻接頭止水鋼板截面形式(3現(xiàn)在單墻結(jié)構(gòu)在地鐵車站中應(yīng)用的理論還不成熟,經(jīng)驗(yàn)也不豐富,要在今后的地鐵建設(shè)中進(jìn)一步探索地下連續(xù)墻的新施工工藝和方法,以提高地下連續(xù)墻的防水性。2.2頂板、側(cè)墻裂縫雖然在混凝土中加入了膨脹劑,并對(duì)車站結(jié)構(gòu)合理分縫,設(shè)置誘導(dǎo)縫,但是在車站的頂板和側(cè)墻上仍有少量的裂縫出現(xiàn)。頂板、側(cè)墻的裂縫形式如圖3、圖4所示。從圖中可以看出裂縫有以下規(guī)律:在誘導(dǎo)縫附近出現(xiàn)的裂縫,其走向與車站的縱軸線大致呈45b方向;在誘導(dǎo)縫中間產(chǎn)生的裂縫,基本上垂直于車站的縱軸線;在支撐頭處

18、產(chǎn)生的裂縫方向大致在角部向斜上方或斜下方延伸。裂縫發(fā)展的過(guò)程也很有特點(diǎn),一般都是從應(yīng)力集中的部位開(kāi)始,裂縫開(kāi)始出現(xiàn)時(shí)長(zhǎng)度一般在1m以內(nèi),隨著時(shí)間的延長(zhǎng),其長(zhǎng)度也逐漸向前方延伸,過(guò)一段時(shí)間后不再發(fā)展,但是未見(jiàn)有延伸到縱梁的裂縫出現(xiàn)。圖3側(cè)墻的裂縫形式圖4頂板的裂縫形式為了分析引起頂板、側(cè)墻開(kāi)裂的原因,上海地鐵公司在二號(hào)線楊高路車站和靜安寺車站埋設(shè)了測(cè)試儀器,測(cè)量車站結(jié)構(gòu)溫度變化值、沿縱向的沉降值,下面分析其測(cè)量數(shù)據(jù)。楊高路車站的縱向沉降測(cè)量結(jié)果如圖5所示。從圖中可以看出,整個(gè)車站不均勻沉降量在15mm以內(nèi),整個(gè)車站結(jié)構(gòu)在建成后至正式使用這一段時(shí)間內(nèi)不均勻沉降量也很小,而且,在正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,若車

19、站沒(méi)有受到周圍環(huán)境的影響,縱向不均勻沉降量與其車站長(zhǎng)度相比是很小的。因此可以得出,縱向不均勻沉降不是造成結(jié)構(gòu)裂縫的主要原因。圖5縱向沉降測(cè)量結(jié)果圖6為楊高路車站地下三層的溫度測(cè)試結(jié)果,其中襯墻溫度為地下三層襯墻中部的溫度,室溫為地下三層的室內(nèi)溫度,土體溫度為與襯墻測(cè)溫點(diǎn)相同深度處地下連續(xù)墻外側(cè)土體的溫度。由圖6可以看出,埋深10m左右的車站結(jié)構(gòu),其室內(nèi)溫度與襯墻內(nèi)部的溫度比較接近。這說(shuō)明了地下二層的溫度相對(duì)變化較為緩慢,其溫度受日變化和月變化較小,主要受年變化的影響。而且在地鐵建設(shè)過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)在結(jié)構(gòu)條件基本相同的情況下,冬季施工的地鐵車站產(chǎn)生裂縫的情況要明顯少于夏季施工的地鐵車站。有些車站雖然

20、在結(jié)構(gòu)施工完成后,前期裂縫出現(xiàn)較少,但當(dāng)季節(jié)變冷,特別是寒潮來(lái)臨后,車站結(jié)構(gòu)中就會(huì)有新的裂縫出現(xiàn)。圖6地鐵站臺(tái)層溫度與室外溫度關(guān)系1-土體溫度;2-襯墻溫度;3-室溫;4-室外溫度由此可以得出,車站結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫主要是由于氣候的突變?cè)斐傻?與車站的不均勻沉降關(guān)系較小。另外,還有一個(gè)原因就是前面提到的由于地下連續(xù)墻約束內(nèi)襯墻混凝土的收縮變形而使內(nèi)襯墻上產(chǎn)生裂縫。¹選用單墻結(jié)構(gòu),消除因地下墻約束而產(chǎn)生的內(nèi)襯混凝土收縮裂縫。º在頂板和側(cè)墻的連接處改用細(xì)而密的鋼筋或者在該處加配附加鋼筋,增強(qiáng)鋼筋對(duì)混凝土的約束應(yīng)力。»頂板在施工養(yǎng)護(hù)完成后及時(shí)覆土,減少在空氣中暴露的時(shí)間。在氣

21、溫突變的時(shí)候,要注意對(duì)混凝土采取保溫措施,或提高環(huán)境的溫度以減少混凝土的內(nèi)外溫差。Water-p roof Materials and Con stru ction 防水材料與施工防水材料與施工Water-p roof Materials and Cons truction2.3變形縫、施工縫的滲漏變形縫滲漏通常由施工操作不當(dāng)引起,主要有以下幾點(diǎn):(1水平段止水帶表面與混凝土接合不嚴(yán),留有氣泡或縫隙,水沿接觸面縫隙滲漏。(2止水帶埋設(shè)位置嚴(yán)重偏移,其變形管孔離開(kāi)縫的位置,當(dāng)混凝土收縮時(shí),止水帶變形能力差的實(shí)心帶翼受拉撕裂,影響防水功能;或者是埋入時(shí)沒(méi)有保護(hù)止水帶致使其損壞,難以修補(bǔ),破損處成為

22、滲水點(diǎn)。(3澆筑混凝土?xí)r,固定止水帶的堵頭模板支撐剛度不夠,造成模板跑位或施工中不能對(duì)該部位混凝土充分震搗,致使混凝土不密實(shí),與止水帶結(jié)合不緊密而漏水。造成施工縫滲漏的主要原因是遇水膨脹止水條在澆筑混凝土前已經(jīng)遇水膨脹,致使混凝土在收縮時(shí)止水條已無(wú)膨脹能力或膨脹量不足以彌補(bǔ)收縮量而出現(xiàn)漏水縫隙。解決變形縫、施工縫滲漏問(wèn)題的主要辦法有:(1應(yīng)該健全管理體制,在施工時(shí),應(yīng)派專人專項(xiàng)管理,確保施工質(zhì)量。(2遇水膨脹止水條設(shè)置后,暴露面涂刷緩膨脹劑或直接采用有緩膨脹功能的止水條。(3變形縫、施工縫處的裂縫采用與混凝土力學(xué)性能相近,且在含水混凝土中有一定滲透性的EAA環(huán)氧材料進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)注漿處理。2.4其它

23、部分的滲漏除了上述滲漏外,地鐵車站中其它個(gè)別部位還有滲漏現(xiàn)象。(1有的車站底板出現(xiàn)滲漏。造成滲漏的原因主要是:底板混凝土振搗不密實(shí),施工質(zhì)量差;在底板澆筑過(guò)程中突遇大雨,使混凝土含水量過(guò)大,混凝土配合比無(wú)法控制;降水井點(diǎn)關(guān)閉過(guò)早,造成局部沉降不均勻而導(dǎo)致底板開(kāi)裂。其解決的主要辦法就是加強(qiáng)施工管理,提高混凝土澆筑質(zhì)量。(2支撐頭預(yù)埋件周圍是發(fā)生滲漏的常見(jiàn)部位,主要是該部位混凝土澆搗難,不易密實(shí),預(yù)埋件有銹蝕層或受振后松動(dòng)都會(huì)使混凝土產(chǎn)生裂縫。為此,支撐埋件應(yīng)設(shè)包裹它的遇水膨脹止水條或預(yù)留注漿管,并且埋設(shè)前應(yīng)作除銹、防銹處埋。(3地下墻鋼筋接駁器處也容易發(fā)生滲漏,應(yīng)在其上加套膨脹止水圈或加焊止水鋼片止水。另外,在模板的拉桿螺栓處也可采用相似的辦法止水。3建議地鐵工程的防水是國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的難題,其防水堵漏技術(shù)是集建筑工程和化學(xué)工程于一體的邊緣學(xué)科,有許多的問(wèn)題等待人們?nèi)パ芯刻接?既要在實(shí)踐中探索,也要從理論上進(jìn)行研究,理論和實(shí)踐緊密結(jié)合,得出更好的地鐵車站防水的方法。從現(xiàn)有的實(shí)踐研究來(lái)看,單層墻在地鐵車站中的應(yīng)用越來(lái)越被重視,對(duì)其防水問(wèn)題提出幾點(diǎn)建議:(1堅(jiān)持以時(shí)空效應(yīng)原理為指導(dǎo)進(jìn)行施工,嚴(yán)格控制地鐵車站地下連續(xù)墻的側(cè)向變形,以控制地下連續(xù)墻因側(cè)向變形