平臨高速施工測(cè)量設(shè)計(jì)

1、主要內(nèi)容:1選題的意義近年來(lái)，高等級(jí)公路是公路發(fā)展的必然趨勢(shì)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有重要意義。尤其是高速路，我國(guó)早在04年就組織編制了國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，對(duì)未來(lái)30年的高速路建設(shè)做了整體的規(guī)劃。全國(guó)各省市都在逐年加速對(duì)高等級(jí)公路的投資，并且高等級(jí)公路的各種技術(shù)也日趨成熟。所以選一段公路的施工設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目，具有社時(shí)代性質(zhì)。 2畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主要內(nèi)容建立平面控制測(cè)量網(wǎng)；選擇合適的坐標(biāo)系統(tǒng)以及建立導(dǎo)線(xiàn)的布設(shè)方案、作業(yè)流程以及應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)規(guī)章規(guī)范。高程控制測(cè)量；控制測(cè)量等級(jí)的選擇，水準(zhǔn)網(wǎng)的布設(shè)的方案，以及應(yīng)遵守的原則和技術(shù)要求。施工放樣；介紹了幾種常用的放樣方法及其原理，著重描述了道路中線(xiàn)、高程

2、及路基橫斷面的放樣。基本要求:1.查閱文獻(xiàn)資料不少于15篇（列入?yún)⒖嘉墨I(xiàn)中），其中外文文獻(xiàn)不少于2篇。根據(jù)查閱的文獻(xiàn)資料情況，寫(xiě)出文獻(xiàn)綜述，字?jǐn)?shù)不少于3000字；翻譯外文文獻(xiàn)一篇，譯文字?jǐn)?shù)不少于3000字，并分別單獨(dú)裝訂成冊(cè)。2.論文篇幅12000字左右主要參考資料等：1 后方交會(huì)在施工測(cè)量中的應(yīng)用. 靳艷芬，張志標(biāo). 河北建筑科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2002.62測(cè)量學(xué).沙從術(shù).化學(xué)工業(yè)出版社，2010.3工程測(cè)量學(xué).張正祿.武漢大學(xué)出版社，2002 4公路勘測(cè)規(guī)范JTG C102007. 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院，人民交通出版社，2007.5工程測(cè)量規(guī)范GB50026-93.國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局，中華人

3、民共和國(guó)建設(shè)部.中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),2001. 6 公路施工放樣.劉建明.重慶大學(xué)出版社，2006-11-17張維全，道路勘測(cè)設(shè)計(jì)，第二版.重慶大學(xué)出版社，20028征自成，試論山區(qū)高速公路測(cè)量及測(cè)量網(wǎng)的建立，（2010.24）城市建設(shè) 9韋瑞江，淺談道路工程施工測(cè)量的質(zhì)量控制，（2011.23）城市建設(shè)理論研究10依曉華，彭永華，淺談道路施工測(cè)量，（20077.6）中國(guó)集體經(jīng)濟(jì) 11李健，鄭德峰，道路施工測(cè)量的步驟和方法，（）山西建筑 12胡通道，道路施工測(cè)量方法與檢討，（2012.29）建材與裝飾完 成 期 限： 2013.3-2013.6 指導(dǎo)教師簽名： 專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人簽名： 年 月 日

4、目錄摘 要IABSTRACTI1 前言11.1 工程概況11.2 已有資料21.3 技術(shù)依據(jù)22 平面控制測(cè)量22.1 導(dǎo)線(xiàn)形狀的選擇及作業(yè)程序22.2 交會(huì)法72.3 計(jì)算平差83. 高程控制測(cè)量83.1 高程控制測(cè)量的布設(shè)方案83.2 高程控制點(diǎn)布設(shè)的原則103.3 水準(zhǔn)測(cè)量觀(guān)測(cè)技術(shù)要求113.4 內(nèi)業(yè)平差計(jì)算124 施工放樣124.1 中線(xiàn)放樣124.2 高程放樣174.3 縱斷面放樣204.4 路基橫斷面施工放樣21結(jié)束語(yǔ)25致謝25參考文獻(xiàn)26平臨高速施工測(cè)量設(shè)計(jì)摘 要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平的迅速提高，我國(guó)的公路建設(shè)也取得了迅猛的發(fā)展。本文以其在建的平臨高速為例，其設(shè)計(jì)

5、全線(xiàn)采用設(shè)計(jì)路基寬28米的雙向四車(chē)道，比較詳細(xì)的介紹了道路建設(shè)施工過(guò)程中所涉及到的測(cè)量方面的原理、方法以及應(yīng)該注意的問(wèn)題，比如施工時(shí)導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)的測(cè)設(shè)流程，施工放樣的方法及流程等。針對(duì)公路測(cè)量的特點(diǎn)選擇測(cè)量新技術(shù)，提出線(xiàn)路施工測(cè)量設(shè)計(jì)方案和實(shí)用的放樣方法。關(guān)鍵詞 導(dǎo)線(xiàn)布設(shè)/測(cè)量方法/施工放樣The Pinglin high-speed construction survey designABSTRACTWith the rapid development of the rapid social and economic development, scientific and technologica

6、l level, Chinas highway construction has also made rapid development. In this paper, with its built-in level Pro high-speed, for example, its design, a more detailed design roadbed width of 28 meters across the board two-way four-lane road during construction related to the measurement principle, me

7、thods, and it should be noted problems, such as wire network construction survey and design process, construction stakeout methods and processes. Select the measurement of new technologies, the characteristics of road measurement proposed the line construction survey design and practical loft.KEY WO

8、RDS Wire layout / measurement / construction stakeout1 前言隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高等級(jí)公路是公路發(fā)展的必然趨勢(shì)，尤其是高速公路。我國(guó)在04年就對(duì)未來(lái)30年的高速公路建設(shè)發(fā)展做了整體的規(guī)劃，并且組織編制了國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃。如今全國(guó)各個(gè)省市都在逐年加快對(duì)高等級(jí)公路的投資建設(shè)，并且高等級(jí)公路的各項(xiàng)技術(shù)也日趨成熟。 本文對(duì)道路施工測(cè)量方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，介紹了道路工程建設(shè)中的作業(yè)流程、各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)要求。為實(shí)際測(cè)量作業(yè)提供技術(shù)依據(jù)。1.1 工程概況1.1.1 工程地點(diǎn)臨汝鎮(zhèn)位于汝州市城西約30公里處，是汝州、汝陽(yáng)、伊川的交界，并且因臨近北汝河，從而得名

9、臨汝?？偯娣e73.8平方公里，人口約6.3萬(wàn)，下轄24個(gè)行政，全境屬半丘陵地區(qū)，地勢(shì)北高南低，歷來(lái)被稱(chēng)為豫西的商埠重鎮(zhèn)，素有平頂山市“西大門(mén)”之稱(chēng)，歷代為豫西地區(qū)交通和商貿(mào)重鎮(zhèn)。1.1.2 測(cè)區(qū)概況項(xiàng)目合同段處于淮河平原與豫西山地的過(guò)渡地帶，東部以平原為主，西部大部分以山地丘陵為主，地勢(shì)呈西高東低。沿線(xiàn)地形起伏不大，地勢(shì)較平坦。路區(qū)屬于半濕潤(rùn)半干旱溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季顯著分明。年平均氣溫14.94，元月份氣溫最低，平均為7.8,7、8月份氣溫最高，平均為27.79。年平均降水量702mm，年降水量不平均，主要集中在68月（占年降水總量的5060%）,夏季雨量較大，以暴雨居多。全年無(wú)霜期2

10、14236天。1.1.3 工程資料平頂山至臨汝高速公路，屬于寧洛高速的一段，具有很重要的地位在河南公路網(wǎng)中，是交通部規(guī)劃的西部開(kāi)發(fā)通道屬于與國(guó)家重點(diǎn)干線(xiàn)系統(tǒng)的重要部分。本路段為某合同段，長(zhǎng)5.5公里，起止樁號(hào)K88+500K93+00。1.2 已有資料80坐標(biāo)系GPS控制點(diǎn)坐標(biāo)，如表1-1所示；測(cè)區(qū)1：5000地形圖；表1-1為已知點(diǎn)坐標(biāo)表1-1點(diǎn)號(hào)X（m）Y（m）H（m）備注A94176.793646124.299293.150點(diǎn)號(hào)1B91491.164651016.557282,898點(diǎn)號(hào)12C92136.436649707.32283.332點(diǎn)號(hào)131.3 技術(shù)依據(jù)工程測(cè)量規(guī)范公路勘測(cè)規(guī)

11、范已有工程所在地區(qū)地形圖2 平面控制測(cè)量2.1 導(dǎo)線(xiàn)形狀的選擇及作業(yè)程序2.1.1 導(dǎo)線(xiàn)形狀的選擇導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量是平面控制測(cè)量的一種，是工程施工測(cè)量工作運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，適合用于地物復(fù)雜的地區(qū)，通視困難、帶狀狹長(zhǎng)的地區(qū)。進(jìn)行高精度的導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量是工程測(cè)量關(guān)鍵的一步。因此，對(duì)于導(dǎo)線(xiàn)形狀的選擇應(yīng)因地制宜，選擇合適的布設(shè)方法。根據(jù)所建的工程對(duì)導(dǎo)線(xiàn)精度的要求和地形的條件，選擇布設(shè)四等導(dǎo)線(xiàn)附合導(dǎo)線(xiàn)。以已有的D級(jí)GPS控制點(diǎn)為基礎(chǔ)，沿圖上設(shè)計(jì)所規(guī)劃的道路線(xiàn)，沿途布設(shè)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，組成附和導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)。2.1.2 導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的作業(yè)流程導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的作業(yè)流程如圖2-1所示。測(cè)角量距踏勘選點(diǎn)圖2-12.1.2.1 踏勘選點(diǎn)在踏勘選點(diǎn)前，應(yīng)該調(diào)查

12、已經(jīng)收集的測(cè)區(qū)資料，判斷其真實(shí)性，根據(jù)現(xiàn)有的測(cè)區(qū)地形圖，了解測(cè)區(qū)概況，然后在地形圖上擬設(shè)出導(dǎo)線(xiàn)。如圖2-1-2所示。圖2-2然后根據(jù)擬設(shè)的導(dǎo)線(xiàn)到測(cè)區(qū)實(shí)地勘測(cè)，了解已知點(diǎn)的位置，然后根據(jù)已知點(diǎn)的實(shí)際分布、測(cè)區(qū)的地形條件以及測(cè)量的基本要求對(duì)地形圖上擬定導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行修改校正，最后實(shí)地核對(duì)，修改并落實(shí)及建立標(biāo)志。經(jīng)過(guò)實(shí)地勘測(cè)上述表1-2-1表中的點(diǎn)位精度指標(biāo)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求并且保存完好，可以用來(lái)作為施工導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)控制點(diǎn)和水準(zhǔn)測(cè)量的起算點(diǎn)。在選點(diǎn)時(shí)應(yīng)該注意以下原則： 相鄰導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)間應(yīng)通視良好，地面地勢(shì)比較平坦，便于測(cè)角和量距。 為避免導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)遺失，應(yīng)盡量選在選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、便于保存標(biāo)志、不易變動(dòng)和容易安置儀器的地方，

13、每一點(diǎn)應(yīng)該繪成草圖，并加注記，做成點(diǎn)之記，以便尋找。導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)應(yīng)選擇在視野開(kāi)闊的地方，能發(fā)揮其功能，測(cè)得較多之地形地物，如此可以減少導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，提高精度。布設(shè)導(dǎo)線(xiàn)時(shí)，各邊的長(zhǎng)度應(yīng)盡可能相等，如果導(dǎo)線(xiàn)的邊長(zhǎng)太短的話(huà)，測(cè)角誤差就會(huì)比較大，影響測(cè)量精度，應(yīng)盡量避免，其平均邊長(zhǎng)應(yīng)符合表2-1-1導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量技術(shù)要求規(guī)定。導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度，分布均勻合理，以便能夠控制整個(gè)測(cè)區(qū)。其中標(biāo)志可以分為臨時(shí)性導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)標(biāo)志和永久性導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)標(biāo)志。根據(jù)工程需求選擇導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)標(biāo)志。臨時(shí)性導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)標(biāo)志：用木樁為標(biāo)志，樁頂釘小鐵釘為中心，樁側(cè)編寫(xiě)點(diǎn)號(hào)。柏油路面上釘?shù)泪?，在其附近用白色或紅色油漆標(biāo)出，導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)位為木樁或道釘其中心。永久性導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)標(biāo)志：

14、用混凝土制成或用花崗巖石刻制成柱狀，在其樁頂有凹形十字。十字中心為導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)點(diǎn)位，柱側(cè)分別刻有點(diǎn)號(hào)，等級(jí)，測(cè)設(shè)機(jī)關(guān)名稱(chēng)。樁位埋設(shè)后，加參考樁，并繪制位置略圖，注明尺寸，即為點(diǎn)之記。最終布設(shè)成的附和導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)，其略圖如圖2-3所示圖2-3布設(shè)四等附合導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度為6534.896 米，根據(jù)表2-1導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的技術(shù)要求，沒(méi)有超過(guò)技術(shù)要求，符合規(guī)范。導(dǎo)線(xiàn)布設(shè)了10個(gè)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，其中1,12,13號(hào)點(diǎn)是已知的GPS控制點(diǎn)，2,3,4，5,6,7,8,9,10,11號(hào)點(diǎn)是布設(shè)的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)。根據(jù)公路勘測(cè)規(guī)范JTG C102007中的平面控制點(diǎn)布設(shè)要求，平面控制網(wǎng)中，四等及以上的導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量中，相鄰控制點(diǎn)之間的邊長(zhǎng)距離不得小于500

15、m，布設(shè)的附和導(dǎo)線(xiàn)中，5、6及8、9號(hào)點(diǎn)所處地段地形起伏較大，所布設(shè)導(dǎo)線(xiàn)受地形限制導(dǎo)線(xiàn)邊長(zhǎng)略短。表2-1 導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的技術(shù)要求測(cè)量等級(jí)閉（附）合導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度（km）邊數(shù)每邊測(cè)距中誤差單位權(quán)中誤差導(dǎo)線(xiàn)全長(zhǎng)相對(duì)閉合差方位角閉合差二等189141.81/52000四等1212102.51/35000一級(jí)612145.01/17000二級(jí)3.612118.01/11000注：表中n為測(cè)站數(shù)。以測(cè)角中誤差為單位權(quán)中誤差。導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)間的長(zhǎng)度不得大于表中長(zhǎng)度的0.7倍。2.1.2.2 觀(guān)測(cè)導(dǎo)線(xiàn)邊長(zhǎng)布設(shè)好導(dǎo)線(xiàn)后，進(jìn)行導(dǎo)線(xiàn)觀(guān)測(cè)。觀(guān)測(cè)導(dǎo)線(xiàn)邊長(zhǎng)的要求：1）導(dǎo)線(xiàn)邊長(zhǎng)測(cè)量，距離觀(guān)測(cè)為斜距，按技術(shù)要求規(guī)定進(jìn)行往返觀(guān)測(cè)測(cè)回?cái)?shù)；垂

16、直角觀(guān)測(cè)為對(duì)向觀(guān)測(cè)各三個(gè)測(cè)回；儀器及覘牌高均量至毫米。同一測(cè)回讀數(shù)較差10mm；測(cè)回間較差15mm。2）儀器對(duì)中誤差3mm。觀(guān)測(cè)試每條導(dǎo)線(xiàn)邊觀(guān)測(cè)次數(shù)的技術(shù)要求如表2-2。 表2-2 光電測(cè)距的主要技術(shù)要求測(cè)量等級(jí)觀(guān)測(cè)次數(shù)每邊測(cè)回?cái)?shù)一測(cè)回讀數(shù)間較差（mm）單程各測(cè)回較差（mm）往返較差往返往返四等1122710注：測(cè)回是指照準(zhǔn)目標(biāo)依次，讀數(shù)四次的過(guò)程。表中a為固定誤差，b為比例誤差，D為水平距離（km）2.1.2.3 角度觀(guān)測(cè)儀器根據(jù)實(shí)際情況選擇，一般采用采用全站儀，如果沒(méi)有的話(huà)采用經(jīng)緯儀。根據(jù)測(cè)量精度要求選擇精度不得小于DJ6的經(jīng)緯儀。采用激光對(duì)中對(duì)儀器進(jìn)行對(duì)中和整平。用光學(xué)經(jīng)緯儀進(jìn)行水平角觀(guān)

17、測(cè)，應(yīng)進(jìn)行下列項(xiàng)目的檢驗(yàn)在作業(yè)前：照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)軸正確；光學(xué)測(cè)微器行差及隙動(dòng)差，不大于規(guī)定要求；當(dāng)旋轉(zhuǎn)垂直微動(dòng)螺旋時(shí)，儀器在水平方向的視準(zhǔn)軸不產(chǎn)生偏移；儀器的底部在照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)時(shí)，無(wú)明顯位移；光學(xué)對(duì)中器的對(duì)中誤差，不應(yīng)大于1mm。表2-3 水平角觀(guān)測(cè)的精度要測(cè)量等級(jí)經(jīng)緯儀型號(hào)光學(xué)測(cè)微器兩次重合差讀數(shù)半測(cè)回歸零差同一測(cè)回中2C較差同一方向中各測(cè)回較差測(cè)回?cái)?shù)二等DJ1169612三等DJ116966DJ13813910四等等DJ116964DJ2381396注：當(dāng)觀(guān)測(cè)方向的垂直角超過(guò)時(shí)，該方向同一觀(guān)測(cè)時(shí)段內(nèi)相鄰測(cè)回可與2C較差進(jìn)行比較2.2 交會(huì)法在道路施工現(xiàn)場(chǎng)，由于多種工種交叉作業(yè)，車(chē)輛碾壓震動(dòng)和設(shè)備

18、的堆放，加之填挖土方石使得地面變動(dòng)較大，導(dǎo)致施工場(chǎng)地上的控制點(diǎn)容易遭到變動(dòng)和破壞。若將施工控制點(diǎn)設(shè)置在遠(yuǎn)離地面的地方，如電線(xiàn)桿或房屋角等。這些地方不易變動(dòng)而且視角良高，能很好的保護(hù)和保存控制點(diǎn)。但是在這種情況下，儀器往往不易架設(shè)在這些控制點(diǎn)上。這時(shí)就需要根據(jù)施工控制點(diǎn)，然后再在現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)確定一點(diǎn)，用于測(cè)量。這個(gè)臨時(shí)點(diǎn)的測(cè)設(shè)方法就是用后方交會(huì)來(lái)測(cè)設(shè)。利用后方交會(huì)建立臨時(shí)控制點(diǎn)測(cè)設(shè)，能適應(yīng)復(fù)雜的施工現(xiàn)場(chǎng)要求。 后方交會(huì)圖形如圖所示，圖2-4其特殊的地方是只在未知點(diǎn)P上設(shè)站，向三個(gè)已知點(diǎn)進(jìn)行觀(guān)測(cè)，測(cè)得水平角、。然后根據(jù)A、B、C三點(diǎn)坐標(biāo)和、計(jì)算出P點(diǎn)的坐標(biāo)。如前所述，在經(jīng)過(guò)后方交會(huì)得到P點(diǎn)坐標(biāo)后，還要

19、用它進(jìn)行工程后邊的放樣，因而利用后方交會(huì)法確定測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)也可理解為在原始控制點(diǎn)下的二級(jí)加密控制。因此，根據(jù)工程的實(shí)際要求精度，再利用后方交會(huì)法確定的測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)精度，根據(jù)測(cè)量規(guī)范確定其方案。2.3 計(jì)算平差利用計(jì)算機(jī)軟件平差易對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行計(jì)算平差，平差后的精度評(píng)定，應(yīng)包含有單位權(quán)中誤差、相對(duì)點(diǎn)位誤差橢圓參數(shù)、最弱相鄰點(diǎn)點(diǎn)位中誤差或最弱邊的邊長(zhǎng)中誤差等。當(dāng)采用簡(jiǎn)化平差時(shí)，平差后的精度評(píng)定，可作相應(yīng)簡(jiǎn)化。內(nèi)業(yè)計(jì)算中數(shù)字取值精度的要求，應(yīng)符合表2-4中的規(guī)定表2-4等級(jí)觀(guān)測(cè)方向值及各項(xiàng)修正數(shù)()邊長(zhǎng)觀(guān)測(cè)值及各項(xiàng)修正數(shù)(m)函數(shù)位數(shù)邊長(zhǎng)與坐標(biāo)(m)方位角()二等0.010.000180.0010.01

20、三、四等0.10.00170.0010.1一級(jí)及以下10.00170.00113. 高程控制測(cè)量3.1 高程控制測(cè)量的布設(shè)方案3.1.1 等級(jí)的選用如表3-1所示表3-1高架橋、路線(xiàn)控制測(cè)量多跨橋梁總長(zhǎng)L(m)單跨橋梁LK(m)隧道貫通長(zhǎng)度LG(m)測(cè)量等級(jí)-L3000LK500LG6000二等-1000L3000150LK5003000LG6000三等高架橋、高速、一級(jí)公路L1000LK150LG3000四等二、三、四幾公路-五等根據(jù)表中的規(guī)范，可得該工程高程控制網(wǎng)應(yīng)選擇布設(shè)四等水準(zhǔn)網(wǎng)。3.1.2 布設(shè)方案水準(zhǔn)路線(xiàn)沿導(dǎo)線(xiàn)布設(shè)，即把控制點(diǎn)1、12納入水準(zhǔn)路線(xiàn)，作為其高程控制點(diǎn)，也作為起始數(shù)據(jù),

21、如表3-2所示。水準(zhǔn)點(diǎn)高程系統(tǒng)采用85國(guó)家高程系統(tǒng)， 當(dāng)小測(cè)區(qū)聯(lián)測(cè)比較困難時(shí)，也可以采用假定高程系統(tǒng)。 使用水準(zhǔn)測(cè)量的方法。圖3-1為水準(zhǔn)路線(xiàn)略圖。表3-2點(diǎn)號(hào)X（m）Y（m）H（m）備注A94176.793646124.299293.150點(diǎn)號(hào)1B91491.164651016.557282,898點(diǎn)號(hào)12圖3-13.2 高程控制點(diǎn)布設(shè)的原則 高程控制點(diǎn)布設(shè)的技術(shù)要求水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求如表3-3表3-3等級(jí)往返較差、附和或環(huán)線(xiàn)閉合差檢測(cè)已測(cè)測(cè)段高差之較差平原、微丘重丘、山嶺四等高程控制點(diǎn)布設(shè)的原則: 各等級(jí)的水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)埋設(shè)水準(zhǔn)標(biāo)石。 水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在不易變動(dòng)、便于長(zhǎng)期保存以及使用方便的地點(diǎn)； 墻

22、水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選設(shè)于穩(wěn)定的建筑物上，點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、保存和引測(cè)。高程加密點(diǎn)應(yīng)該和施工區(qū)域測(cè)量點(diǎn)相結(jié)合，便于使用水準(zhǔn)點(diǎn)之間的距離以300m左右為宜。 高程控制點(diǎn)距離路線(xiàn)中心線(xiàn)的距離應(yīng)大于50m，宜小于300m。當(dāng)原測(cè)結(jié)果與重測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，其差值不超過(guò)規(guī)定值，應(yīng)取三次測(cè)量結(jié)果的平均值。測(cè)量時(shí)應(yīng)注意：最好使用一個(gè)已知水準(zhǔn)點(diǎn)作為高程起算點(diǎn)。當(dāng)測(cè)區(qū)較大時(shí)，可以增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，但觀(guān)測(cè)精度應(yīng)符合要求。3.3 水準(zhǔn)測(cè)量觀(guān)測(cè)技術(shù)要求水準(zhǔn)測(cè)量的觀(guān)測(cè)順序：往測(cè)奇數(shù)站：后視、前視、前視、后視。往測(cè)偶數(shù)站：前視、后視、后視、前視。返測(cè)時(shí)，奇數(shù)站的觀(guān)測(cè)順序同往測(cè)偶數(shù)站的順序，偶數(shù)站的觀(guān)測(cè)順序同往測(cè)奇數(shù)站的順序。測(cè)段見(jiàn)測(cè)站數(shù)應(yīng)為偶

23、數(shù)。水準(zhǔn)測(cè)量觀(guān)測(cè)的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表3-4中規(guī)定。高程測(cè)量數(shù)字時(shí)應(yīng)注意其取位，應(yīng)符合表3-5中規(guī)定。表3-4測(cè)量等級(jí)儀器類(lèi)型水準(zhǔn)尺類(lèi)型視線(xiàn)長(zhǎng)（m）前后視較差（m）前后視累計(jì)差（m）視線(xiàn)離地面最低高度（m）基輔（紅黑）面讀數(shù)差（mm）基輔（紅黑）面高差較差（mm）四等S3雙面1005100.23.05.0表3-5測(cè)量等級(jí)各測(cè)站高差（mm）往返測(cè)距離總和（mm）往返測(cè)距離中數(shù)（mm）往返測(cè)高差總和（mm）往返測(cè)高差中數(shù)（mm）高差（mm）各等0.10.10.10.1113.4 內(nèi)業(yè)平差計(jì)算高程控制測(cè)量所得出結(jié)果用軟件進(jìn)行平差計(jì)算，算出該高程控制網(wǎng)中最弱點(diǎn)的高程中誤差以及線(xiàn)路往返測(cè)量時(shí)的每公里觀(guān)測(cè)

24、高差的偶然中誤差M以及每公里觀(guān)測(cè)高差的全中誤差MW。4 施工放樣當(dāng)建立好施工控制網(wǎng)時(shí)，就可以按照工程設(shè)計(jì)圖紙需要進(jìn)行施工放樣作業(yè)，施工放樣與測(cè)圖相反，其目的是在實(shí)際場(chǎng)地中標(biāo)定出圖上所設(shè)計(jì)的建筑物、構(gòu)造物的幾何元素，作為施工的依據(jù)。依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工技術(shù)的各種要求、規(guī)范以及測(cè)量規(guī)范等。依照工程設(shè)計(jì)的圖紙，進(jìn)行公路工程的施工放樣，其工作應(yīng)該遵循從整體到局部，先控制后碎步的原則。通過(guò)建立施工測(cè)量控制網(wǎng)，將工程構(gòu)造物特征點(diǎn)與控制點(diǎn)之間建立了幾何聯(lián)系。再以控制點(diǎn)的為依據(jù)，利用測(cè)量?jī)x器，對(duì)距離、高程和角度進(jìn)行測(cè)量放樣。在放樣過(guò)程中，應(yīng)該依據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙，確定控制點(diǎn)與構(gòu)造物特征點(diǎn)間的幾何關(guān)系。放樣的

25、精度應(yīng)依據(jù)測(cè)量規(guī)范，施工技術(shù)規(guī)范等，只有符合精度標(biāo)準(zhǔn)的幾何關(guān)系數(shù)據(jù)才能放樣出構(gòu)造物的準(zhǔn)確位置。由于各種原因的影響，導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)可能在施工前就遭到了損壞或者丟失等。所以在進(jìn)行施工測(cè)量放樣前，應(yīng)對(duì)導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。還有的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)在路基范圍以?xún)?nèi)，施工開(kāi)始前需將其移至路基范圍以外。只有當(dāng)這一切都完成無(wú)誤，方能進(jìn)行施工放樣工作4.1 中線(xiàn)放樣利用測(cè)量?jī)x器和設(shè)備對(duì)路線(xiàn)中線(xiàn)進(jìn)行施工放樣，將公路設(shè)計(jì)的“中心線(xiàn)”按設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)元素，利用幾何關(guān)系準(zhǔn)確無(wú)誤地放到實(shí)地。路線(xiàn)中線(xiàn)施工放樣又稱(chēng)為恢復(fù)中線(xiàn)。有兩種方法：用沿線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)控制點(diǎn)放樣；用GPS-RTK進(jìn)行中線(xiàn)的放樣。 4.1.1 用沿線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)控制點(diǎn)放樣 對(duì)高速公路、一

26、級(jí)公路，按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 033-95)的規(guī)定，恢復(fù)路線(xiàn)控制樁的主要方法是應(yīng)用坐標(biāo)法。但在實(shí)際工程應(yīng)用中，二級(jí)以上的道路在其路線(xiàn)方向上，都布設(shè)有導(dǎo)線(xiàn)控制點(diǎn)，因此可以用導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)作為放樣中線(xiàn)的依據(jù)。 用導(dǎo)線(xiàn)控制點(diǎn)放樣中線(xiàn)，放樣精度能得到充分的保證。4.1.1.1 極坐標(biāo)法如圖，A、B為已知點(diǎn)，P點(diǎn)位待放樣點(diǎn)，其設(shè)計(jì)坐標(biāo)已知。在A(yíng)點(diǎn)架設(shè)全站儀或者經(jīng)緯儀，放樣出一個(gè)角，在放樣出的方向上定出一個(gè)點(diǎn)P，再?gòu)腁出發(fā)沿AP方向放樣距離S，即待定點(diǎn)P的位置。用標(biāo)志在實(shí)地標(biāo)出P的位置。圖4-1極坐標(biāo)法放樣的另個(gè)放樣元素是S和是由A、B、P三點(diǎn)坐標(biāo)反算得到。 (4-1) (4-2)由于受到地理環(huán)境及其

27、他因素的限制，公路不可能是一條直線(xiàn)，有經(jīng)常的改變線(xiàn)路前進(jìn)的方向的需要。當(dāng)線(xiàn)路方向改變時(shí)，在轉(zhuǎn)向處需用曲線(xiàn)將兩條直線(xiàn)連接起來(lái)。因此線(xiàn)路工程總是由直線(xiàn)和曲線(xiàn)組成。4.1.1.2 偏角法測(cè)設(shè)曲線(xiàn)圖4-2如圖所示的圓曲線(xiàn)，已知圖上設(shè)計(jì)的圓曲線(xiàn)的半徑為R，實(shí)地測(cè)出的轉(zhuǎn)向角為。圓曲線(xiàn)計(jì)算公式. (4-3)式中T為圓曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)；L為曲線(xiàn)長(zhǎng)；E為曲線(xiàn)外矢距。圓曲線(xiàn)偏角就是弦切角。設(shè)i是圓曲線(xiàn)上任意一點(diǎn)，則有圖可得i點(diǎn)偏角： (4-4)式中，l為給定弧長(zhǎng)；R為半徑；為/,有了這個(gè)點(diǎn)的偏角則可測(cè)設(shè)圓曲線(xiàn)。4.1.1.3 切線(xiàn)支距法測(cè)設(shè)曲線(xiàn)如圖所示圓曲線(xiàn)，以曲線(xiàn)起點(diǎn)ZY為坐標(biāo)原點(diǎn)，以切線(xiàn)為X軸。圓曲線(xiàn)上任一點(diǎn)的坐標(biāo)

28、為：圖4-3 (4-5) (4-6)式中。有了x、y值，即可測(cè)設(shè)點(diǎn)位。4.1.1.4 任意設(shè)站極坐標(biāo)法測(cè)設(shè)曲線(xiàn)隨著科技的發(fā)展，光電測(cè)距儀和全站儀在道路勘測(cè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，極坐標(biāo)法測(cè)設(shè)曲線(xiàn)也將會(huì)被普遍采用。測(cè)量誤差不積累計(jì)并且測(cè)設(shè)的點(diǎn)位精度高是其測(cè)設(shè)曲線(xiàn)的顯著優(yōu)點(diǎn)，并且給施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)設(shè)工作帶來(lái)很到的方便當(dāng)測(cè)站設(shè)置在中線(xiàn)外任意一點(diǎn)時(shí)。極坐標(biāo)法測(cè)設(shè)曲線(xiàn)主要是曲線(xiàn)測(cè)設(shè)資料的計(jì)算問(wèn)題。其原理是：把各種線(xiàn)段組合而成的曲線(xiàn)，統(tǒng)一歸算到導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)中。如圖所示，為轉(zhuǎn)向角，以ZH為坐標(biāo)原點(diǎn)建立切線(xiàn)支距坐標(biāo)系。圖4-4當(dāng)設(shè)計(jì)給定曲線(xiàn)交點(diǎn)JDn的坐標(biāo)（XJDn，YJDn）,ZH與JDn連線(xiàn)的方位角A及ZH點(diǎn)

29、的里程L和曲線(xiàn)單元的左右偏情況（cc=-1表示左偏，cc=+1表示右偏）只要輸入曲線(xiàn)上任意一點(diǎn)的里程，就可以求出單元曲線(xiàn)上任意一點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)，有了統(tǒng)一的坐標(biāo)，即可求出儀器架設(shè)唉導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)或其他任意支點(diǎn)上測(cè)設(shè)曲線(xiàn)的放樣元素，就可以放出中線(xiàn)。將求得的P點(diǎn)坐標(biāo)代入上述公式中，得到P點(diǎn)與點(diǎn)A兩導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)之間的距離SAP和坐標(biāo)方位角AP，然后再按下述過(guò)程進(jìn)行道路中線(xiàn)的放樣：在控制點(diǎn)A架設(shè)全站儀或經(jīng)緯儀，對(duì)中、整平；將導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)、路線(xiàn)有關(guān)數(shù)據(jù)輸入儀器，運(yùn)行程序；照準(zhǔn)后視點(diǎn)B（已知導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)），將水平度盤(pán)置為后視導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)方位角；根據(jù)待放點(diǎn)P的樁號(hào)Li,計(jì)算機(jī)自動(dòng)判斷并計(jì)算該點(diǎn)的放樣資料SAP、AP；轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部，轉(zhuǎn)動(dòng)角

30、度AP、量距離SAP，然后在望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)的方向上，測(cè)出距離d,（這時(shí)，全站儀將會(huì)吧測(cè)距的距離d與s比較，會(huì)在顯示屏上顯示其差值D=d-s）前后移動(dòng)棱鏡，直到D=0為止，精確定出待放坐標(biāo)點(diǎn)P；檢查該點(diǎn)P的樁號(hào)、方位角、距離是否正確；在重裝位置定出后，隨即測(cè)量出該樁的地面高程。這樣縱斷面測(cè)量中的中平測(cè)量就不許單獨(dú)進(jìn)行，大大簡(jiǎn)化了測(cè)量工作。重復(fù)第步，放樣其它路線(xiàn)中樁。4.1.2 GPS-RTK進(jìn)行中線(xiàn)的放樣隨著科技技術(shù)的快熟發(fā)展，GPS技術(shù)的廣泛應(yīng)用。采用GPS RTK技術(shù)放樣，也逐漸成熟起來(lái)。沿著施工路線(xiàn)用RTK接收機(jī)按一定間距按進(jìn)行測(cè)設(shè)，就可以準(zhǔn)確的對(duì)道路中線(xiàn)進(jìn)地放樣并可以實(shí)地標(biāo)定出來(lái)。利用RTK

31、測(cè)設(shè)公路放樣，主要有兩種作業(yè)方式。第一種就是根據(jù)已經(jīng)算出公路中線(xiàn)上各樁點(diǎn)的坐標(biāo)，然后將中樁坐標(biāo)輸入到控制手薄中，建立以樁號(hào)為標(biāo)示的公路放樣文件。然后到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)用RTK系統(tǒng)中的實(shí)時(shí)放樣功能，可以很方便地根據(jù)手薄上的指示，快速放樣出中樁點(diǎn)點(diǎn)位。第二種就是利用RTK系統(tǒng)自帶的系統(tǒng)模塊進(jìn)行道路中線(xiàn)放樣。進(jìn)行放樣的時(shí)候，首先要將路中線(xiàn)的 各個(gè)元素輸入到電子手薄中，然后根據(jù)儀器提示按里程進(jìn)行放樣，其方法與傳統(tǒng)的測(cè)設(shè)相比，操作簡(jiǎn)單，隨機(jī)性強(qiáng)。路線(xiàn)中線(xiàn)鋪設(shè)的位置要求如下：路線(xiàn)中樁間距不應(yīng)大于表中的規(guī)定。表4-1直線(xiàn)(M)曲線(xiàn)(M)平原、微丘重丘、山嶺不設(shè)超高的曲線(xiàn)R6060R30R3050252520105注：

32、表中R為平曲線(xiàn)半徑。中樁平面樁位精度應(yīng)符合表中的規(guī)定。表4-2公路等級(jí)中樁位置中誤差（m）樁位檢測(cè)之差（m）平原、微丘重丘、山嶺平原、微丘重丘、山嶺高速公路，一、二級(jí)公路5101020三級(jí)以下公路101520304.2 高程放樣4.2.1 水準(zhǔn)測(cè)量法道路工程的高程放樣，主要有幾何水準(zhǔn)測(cè)量的方法、三角高程測(cè)量以及用卷尺直接丈量數(shù)值距離的方法。應(yīng)用幾何水準(zhǔn)測(cè)量的方法，首先應(yīng)將高程控制點(diǎn)引測(cè)到施工現(xiàn)場(chǎng)建立臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并保證其精度滿(mǎn)足施工需要。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)該相對(duì)固定，有利于放樣及便于保存。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的密度應(yīng)滿(mǎn)足施工需要，確保架設(shè)一次就可以放樣出施工所需的所有高程。在一個(gè)已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn)，放樣出設(shè)計(jì)高程

33、的方法，如圖所示，圖4-5圖中已知水準(zhǔn)點(diǎn)A的高程為Ha，水準(zhǔn)尺的讀數(shù)為a，所以可得Hi=Ha+a為水準(zhǔn)儀的視線(xiàn)高。若放樣點(diǎn)的高程為H，則可以計(jì)算出放樣點(diǎn)上水準(zhǔn)尺的讀數(shù)b=Hi-H。然后，作業(yè)人員在豎直方向上上下移動(dòng)水準(zhǔn)尺，使儀器照準(zhǔn)B尺上的讀數(shù)為b，此時(shí)將其零點(diǎn)標(biāo)定出來(lái)，則此點(diǎn)即為設(shè)計(jì)高程的放樣點(diǎn)。在高程放樣的過(guò)程中，常會(huì)遇到HHi的情況。這時(shí)，應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)條件，可以將尺子翻轉(zhuǎn)倒立，使照準(zhǔn)器對(duì)準(zhǔn)B尺，然后使尺上的讀數(shù)為b，這時(shí)放樣點(diǎn)的高程即為尺子零點(diǎn)高程。在填挖土石方的工程中，常會(huì)遇到斜坡放樣的作業(yè)。此時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)資料，計(jì)算出放樣點(diǎn)的高程H.圖4-6如圖4-6所示，在放樣B、 C、D

34、三點(diǎn)前，應(yīng)該先求得B點(diǎn)的高程Hb,再放樣出高程為Hb的B點(diǎn)。當(dāng)i較小時(shí)，得出坡度線(xiàn)的平行線(xiàn)的方法是在A(yíng)點(diǎn)安置水準(zhǔn)儀，然后量取儀器高m,最后讀出B尺讀數(shù)m，就可以得到，即為望遠(yuǎn)鏡的視準(zhǔn)軸。在C、D點(diǎn)上安置水準(zhǔn)尺，同樣使儀器視準(zhǔn)線(xiàn)上的讀數(shù)為m,則水準(zhǔn)尺上的零點(diǎn)即為該店的放樣高程。當(dāng)坡度i較大時(shí)，則Hab較大。這是時(shí)，可利用在A(yíng)點(diǎn)安置的經(jīng)緯儀或全站儀，站準(zhǔn)B點(diǎn)的水準(zhǔn)尺，使尺上的讀數(shù)為m，則求得坡度線(xiàn)的平行線(xiàn)，同法在C、D上安置水準(zhǔn)尺，放樣出C、D兩點(diǎn)。4.2.2 三角高程測(cè)量法用三角高程測(cè)量的方法放樣高程的操作步驟和水準(zhǔn)測(cè)量的方法基本上相同，其具體操作步驟如下：將儀器安置在如圖4-7中的已知高程點(diǎn)A

35、上，量取儀器高i；在待測(cè)的高程點(diǎn)上放上棱鏡，量取覘標(biāo)高r；測(cè)出A點(diǎn)與B點(diǎn)間的水平距離D和和儀器視線(xiàn)的傾角，按公式 （4-7）為地球和大氣的改正數(shù)，并于已知高程進(jìn)行比較；改變覘標(biāo)高，重復(fù)第步，直至=。圖4-74.3 縱斷面放樣縱斷面施工放樣時(shí)，如果待放坐標(biāo)點(diǎn)在直坡段，其放樣過(guò)程比較簡(jiǎn)單，下面介紹豎曲線(xiàn)的放樣方法。豎曲線(xiàn)放樣時(shí)，可以在路基設(shè)計(jì)表或縱斷面圖上直接查得中樁設(shè)計(jì)高程。放線(xiàn)人員根據(jù)實(shí)際情況，有時(shí)需要自己計(jì)算時(shí)，可根據(jù)設(shè)計(jì)資料，按如下方法進(jìn)行 圖4-8 （4-8）. （4-9） （4-10）對(duì)其坡道的高程應(yīng)進(jìn)行修正當(dāng)中樁位置在豎曲線(xiàn)范圍內(nèi)。此豎曲線(xiàn)的標(biāo)高改正值計(jì)算公式為： （4-11）上式中

36、Yi的值在豎曲線(xiàn)中為正號(hào)，在凹曲線(xiàn)中為負(fù)號(hào)。計(jì)算時(shí)，只需把已算出的各點(diǎn)的坡道高程加上（對(duì)于凹曲線(xiàn)）或減去（對(duì)于凸曲線(xiàn)）相應(yīng)點(diǎn)的標(biāo)高改正值即可，然后根據(jù)前面所提供的方法進(jìn)行放樣。4.4 路基橫斷面施工放樣4.4.1 路基橫斷面的放樣方法路基橫斷面的放樣主要是路基邊樁和邊坡的放樣。4.4.1.1 路基邊樁放樣：（1)圖解法 路基橫斷面圖為供路基施工的主要依據(jù)，可根據(jù)橫斷面圖放樣邊樁。（2)解析法 在平坦的施工地區(qū)進(jìn)行邊樁放樣，如圖4-9，所示的為需要填方的路堤，中樁和坡腳樁之間的距離D的算法如下： 圖 4-9 （4-12）圖4-10為挖方路塹，坡頂樁至中樁的距離為D應(yīng)為： 圖 4-10 （4-13）式中：B為路基寬度，m為邊坡坡度，H為填挖高，S為路塹邊溝頂寬。 以上是路基橫斷面位于直線(xiàn)段時(shí)求算D值的方法。若彎道上的橫斷面需要加寬時(shí)，在求出D值后，還應(yīng)該加上加寬值在加寬一側(cè)的D值中。傾斜地段的邊樁放樣：在傾斜地段，計(jì)算時(shí)要考慮橫坡的影響。如圖4-11，路堤坡腳樁至中樁的距離D上、D 下為：圖 4-11 （4-14） （4-15）如圖，路塹坡頂樁至中樁的距離D上、D 下為： （4-16） （4-17）式中h上、h下分別為上、下兩側(cè)路基坡腳（或坡頂）至中樁的高差。其中B、S和m均為已知。D上、D下隨h上、h下變化而變化。圖 4-12因?yàn)? 代入式（4-14）、（