我國(guó)尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策論文

1、Anhui Vocactional & Technical College of Industry & Trade畢 業(yè) 論 文發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在現(xiàn)代汽車(chē)維修中的應(yīng)用所在系院： 機(jī)械工程系 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 2014級(jí)汽車(chē)檢測(cè)與維修(2)班 學(xué)生學(xué)號(hào)： 2014270227 學(xué)生姓名： 錢(qián) 忠 _指導(dǎo)教師： 劉 成 2017年 5 月 30 日安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)系（院） 機(jī)械工程系 專(zhuān)業(yè) 汽車(chē)檢測(cè)與維修 班級(jí) （2）班 學(xué)生姓名 錢(qián) 忠 學(xué)號(hào) 2014270227 一、題 目： 我國(guó)汽車(chē)尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策 二、內(nèi)容與要求：畢業(yè)論文應(yīng)按照安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

2、工作管理規(guī)定的要求書(shū)寫(xiě)，論文應(yīng)具有一定的專(zhuān)業(yè)性、創(chuàng)新性、觀點(diǎn)正確、論據(jù)充分、層次分明、條理清楚、語(yǔ)言簡(jiǎn)練，目的是培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，提高學(xué)生綜合素質(zhì)和創(chuàng)新思維能力。三、設(shè)計(jì)（論文）起止日期：任務(wù)下達(dá)日期： 2016 年 3 月 1 日完成日期： 2017 年 4 月 30 日 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日四、教研室審查意見(jiàn)：教研室負(fù)責(zé)人簽名： 年 月 日發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在現(xiàn)代汽車(chē)維修中的應(yīng)用摘要 隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，在21世紀(jì)的今天，汽車(chē)越來(lái)越成為人們不可或缺的工具，但汽車(chē)的污染也讓我們不得不重視起來(lái)。本文的目的在于幫助大家認(rèn)識(shí)污染的危害，增強(qiáng)大家的環(huán)保意識(shí)，喚醒人

3、們加速治理汽車(chē)尾氣污染的步伐。如今社會(huì)，環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越成為人們所需面對(duì)的重大課題。汽車(chē)尾氣污染是空氣污染的主要因素，因此我們必須重視汽車(chē)尾氣排放問(wèn)題。本文分析了汽車(chē)尾氣污染物的生成，以及污染物的危害性，并指出想要治理汽車(chē)尾氣污染不但要在汽車(chē)排氣凈化系統(tǒng)上做足功夫，還要在燃油方面，以及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)方面做的更加努力?，F(xiàn)在空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，而且我國(guó)經(jīng)濟(jì)還在迅速發(fā)展，隨之而來(lái)的是更加大量的汽車(chē)，以及更加嚴(yán)重的空氣污染，這些污染已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)重影響了人類(lèi)的生活和人類(lèi)的身心健康。因此，在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間，必須尋求新的平衡。關(guān)鍵字：尾氣污染 尾氣排放 空氣污染目 錄摘 要11我國(guó)尾氣排放控制現(xiàn)狀21

4、.1我國(guó)汽車(chē)目前的保有量21.2汽車(chē)尾氣給人們身心健康帶來(lái)的危害21.3汽車(chē)尾氣的主要污染物32我國(guó)汽車(chē)尾氣的排放要求52.1我國(guó)汽車(chē)尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)52.2我國(guó)尾氣排放看國(guó)情52.3油品對(duì)汽車(chē)尾氣的影響73我國(guó)汽車(chē)尾氣污染控制對(duì)策93.1機(jī)內(nèi)燃燒控制93.2凈化催化劑的應(yīng)用10汽車(chē)尾氣凈化催化劑的主要類(lèi)型10就我國(guó)目前催化技術(shù)的解決策略113.3開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，提高燃油質(zhì)量12結(jié) 論13參考文獻(xiàn)14引 言汽車(chē)尾氣是空氣污染的主要因素,我國(guó)城市大氣污染中,汽車(chē)尾氣排放所占比例已超過(guò)70%,因此,加強(qiáng)汽車(chē)排放控制和治理刻不容緩。我國(guó)汽車(chē)石油消耗量約占全國(guó)石油消費(fèi)的1/3以上,而且隨著汽車(chē)保有

5、量的增加,我國(guó)汽車(chē)污染物排放總量也日趨上升,汽車(chē)排放造成的大氣污染嚴(yán)重影響了人們的生活和身心健康。因此，在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間,需要尋求新的平衡，對(duì)與解決汽車(chē)尾氣排放污染的問(wèn)題急需尋求新的對(duì)策。我國(guó)根據(jù)現(xiàn)有的汽車(chē)現(xiàn)有量和目前的道路狀況以及排放的問(wèn)題，出臺(tái)了一系列的文件并采取了一定的措施來(lái)改觀目前的狀況。1 我國(guó)尾氣排放控制現(xiàn)狀1.1我國(guó)汽車(chē)目前的保有量隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正處于飛速發(fā)展階段，尤其是20世紀(jì)90年代以來(lái)，汽車(chē)的生產(chǎn)量和保有量分別增長(zhǎng)了22.8倍和33.4倍。從1994年到2003年的十年間，我國(guó)私人汽車(chē)總量增長(zhǎng)了近6倍。1994年汽車(chē)保

6、有量940萬(wàn)輛，私人汽車(chē)保有量205萬(wàn)輛；2003年民用汽車(chē)保有量約2400萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)保有量1200萬(wàn)輛,而今已達(dá)5000萬(wàn)輛 。而北京私家車(chē)數(shù)量截止到2006年11月7日,北京市機(jī)動(dòng)車(chē)輛已達(dá)282萬(wàn)輛,其中197萬(wàn)輛為小轎車(chē),私家車(chē)數(shù)量為156萬(wàn)輛。2008年,中國(guó)民用汽車(chē)保有量突破6 000萬(wàn)輛 ,達(dá)到6 467萬(wàn)輛,比2001 年增長(zhǎng)了300% , 近十年以12%的年均速度增長(zhǎng),到2020年中國(guó)汽車(chē)保有量將超過(guò)1.5億輛。這些量的變化,我們也可以從行駛在大路的汽車(chē)牌上發(fā)現(xiàn),據(jù)調(diào)查,哈市車(chē)牌從“黑A”,到兩個(gè)英文字母,再到現(xiàn)在的三個(gè)英文字母車(chē)牌不過(guò)十年左右的時(shí)間,現(xiàn)在哈市每天新車(chē)落

7、戶(hù)都在200輛左右,高峰的時(shí)候達(dá)300多輛,每月上車(chē)牌的汽車(chē)有5 000多輛。僅去年一年,哈市就新增機(jī)動(dòng)車(chē)8萬(wàn)余輛。目前,哈市汽車(chē)保有量突破了50 萬(wàn)輛,其中哈市市區(qū)40多萬(wàn)輛,私家車(chē)占總數(shù)的七成左右,從中可見(jiàn)一斑。汽車(chē)的增長(zhǎng)也就代表了尾氣排放量的增長(zhǎng)，由此可以看出我國(guó)汽車(chē)尾氣污染問(wèn)題將使我們面臨巨大的挑戰(zhàn)。1.2汽車(chē)尾氣給人們身心健康帶來(lái)的危害汽車(chē)作為新時(shí)期不可或缺的交通工具給人們帶來(lái)了很大的便利，它加快了人類(lèi)發(fā)展的速度，給人類(lèi)帶來(lái)不可估量的貢獻(xiàn)。但是與此同時(shí)，它也是把雙刃劍，帶給人們便利的同時(shí)也帶給了人們很大的危害，給大氣帶來(lái)了嚴(yán)重的污染。汽車(chē)尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對(duì)人體產(chǎn)生不良影

8、響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對(duì)人體的危害更大。鉛在廢氣中呈微粒狀態(tài)，隨風(fēng)擴(kuò)散。農(nóng)村居民，一般從空氣中吸入體內(nèi)的鉛量每天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會(huì)大大超過(guò)農(nóng)村居民。鉛在人體中主要分布于肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周后，從這些組織轉(zhuǎn)移到骨骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來(lái)。人體內(nèi)約9095的鉛積存于骨骼中，只有少量鉛在肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩(wěn)定，當(dāng)食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸堿類(lèi)藥物而破壞了酸堿平衡時(shí)，它便由骨頭之后轉(zhuǎn)移到血液，引起鉛中毒的癥狀。鉛中毒的癥狀表現(xiàn)很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢(mèng)、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿(mǎn)、暖氣、

9、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周?chē)窠?jīng)炎等；重癥中毒者有明顯的肝臟損害，會(huì)出現(xiàn)黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等癥狀。由此可以看出汽車(chē)尾氣的危害不可不謂之大。為了改善空氣質(zhì)量我國(guó)許多城市都禁止污染企業(yè)進(jìn)入市區(qū)，對(duì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，減少?gòu)U氣、煙塵排放量。改善汽油以及柴油質(zhì)量，減少鉛含量，積極向無(wú)鉛燃油過(guò)渡，安裝汽車(chē)凈化器等。1.3汽車(chē)尾氣的主要污染物1.一氧化碳（CO）一氧化碳(CO)主要是燃料燃燒不完全的產(chǎn)物。一氧化碳(CO)是一種無(wú)色、無(wú)味但有劇烈毒性的氣體。它不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)而成為大氣中比較穩(wěn)定的組成部分,能停留2-3年。當(dāng)人們吸入過(guò)多的CO后,CO可與血液中的血紅蛋白有較強(qiáng)的親和力會(huì)妨礙血紅蛋

10、白的輸送氧氣的能力。當(dāng)空氣中的一氧化碳濃度超過(guò)一定時(shí)量人就會(huì)出現(xiàn)頭痛、嘔吐等中毒癥狀濃度再大時(shí)甚至可致人死亡。一氧化碳(CO)是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排出有害成分中濃度最大的氣體它引起的公害稱(chēng)為汽車(chē)尾氣排放的第一大公害。2.碳?xì)浠衔颒C的產(chǎn)生仍是燃燒過(guò)程不完全造成的。HC是一種混合物成分非常復(fù)雜。當(dāng)HC濃度較高時(shí)會(huì)使人出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒癥狀。特別是HC化合物中的烯，在大氣上空和二氧化氮(NO2)混合在一起經(jīng)過(guò)強(qiáng)烈的日光照射后起光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生高濃度臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì),對(duì)眼睛、呼吸器官(喉、眼、鼻等黏膜)及皮膚有強(qiáng)烈的刺激性可能致癌。而且它還使生態(tài)環(huán)境遭到破壞,嚴(yán)重影響農(nóng)作物的生長(zhǎng),使農(nóng)業(yè)減產(chǎn),因此碳?xì)?/p>

11、化合物(HC)它成為汽車(chē)尾氣排放的第二公害。3.氮氧化合物（NOx）NOx是NO和NO2的總稱(chēng),它是發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工作時(shí)高溫高壓燃?xì)庵猩倭康谎趸蒒O、NO2等氮氧化物。其中NO與血液中的血紅蛋白的結(jié)合能力比CO還強(qiáng),容易使人們中毒而死亡。NO2是一種褐色有強(qiáng)烈毒性的氣體，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支氣管炎及肺氣腫等。同時(shí)NOx也是光化學(xué)煙霧的組成成分,成為汽車(chē)尾氣排放的第三公害。除了上述主要有害污染物之外，汽車(chē)尾氣污染物還要SO2、游離碳(黑煙)、四乙鉛、臭味等物質(zhì)。它們對(duì)人體呼吸系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)都非常有害。2 我國(guó)汽車(chē)尾氣的排放要求2.1我國(guó)汽車(chē)尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)中國(guó)的

12、實(shí)際情況,從上世紀(jì)八十年代初期中國(guó)汽車(chē)尾氣排放法規(guī)開(kāi)始采取了先易后難分階段實(shí)施的具體方案。1983年中國(guó)頒布了第一批機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn),這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施,標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)尾氣法規(guī)從無(wú)到有,并逐步走向法制治理汽車(chē)尾氣污染的道路;中國(guó)在1989年至1993年又相繼頒布了輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)二個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和輕型汽車(chē)排氣污染物測(cè)量方法、車(chē)用汽油機(jī)排氣污染物測(cè)量方法二個(gè)工況法測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn),至此,中國(guó)已形成了一套較為完整的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系;北京市輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)和實(shí)施,拉開(kāi)了中國(guó)新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實(shí)施的序曲。2005年國(guó)家環(huán)保總局公布

13、了五項(xiàng)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放新標(biāo)準(zhǔn),新標(biāo)準(zhǔn)包括:輕型汽車(chē)污染物排放和IV號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)、兩項(xiàng)重型汽車(chē)污染物排放限值、摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)加速行駛噪聲限值及測(cè)量方法。其中,輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)自2007年7月1日起在全國(guó)實(shí)施, IV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)于2010年7月1日起實(shí)施。目前，世界汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車(chē)尾氣排放體系。并且，由于我國(guó)的轎車(chē)車(chē)型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。2.2我國(guó)尾氣排放看國(guó)情中國(guó)汽車(chē)技術(shù)信息研究所專(zhuān)家李京生認(rèn)為，中國(guó)有自己的國(guó)情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差

14、別問(wèn)題，因此中國(guó)應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國(guó)內(nèi)也沿用類(lèi)似稱(chēng)呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國(guó)制定的輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法()等效于“歐”標(biāo)準(zhǔn)；輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法()等效于“歐”標(biāo)準(zhǔn)。而歐則比歐標(biāo)準(zhǔn)上了個(gè)臺(tái)階，有關(guān)專(zhuān)家做了一個(gè)形象的比喻：7輛執(zhí)行歐標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，相當(dāng)于1輛化油器車(chē)的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，才相當(dāng)于1輛化油器車(chē)的污染物排放量。按照輕型汽車(chē)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，家庭轎車(chē)和輕型汽車(chē)的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30，碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40。路況油品將影響OBD的準(zhǔn)確率，為保證車(chē)輛在使用過(guò)程中穩(wěn)定

15、達(dá)到排放限值要求，在實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一個(gè)名叫車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD)要被加裝到汽車(chē)上，OBD系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)排放的尾氣是否超標(biāo)，超標(biāo)時(shí)即發(fā)出警示。然而，這個(gè)OBD系統(tǒng)的實(shí)行體現(xiàn)出了很大的中國(guó)特色。根據(jù)國(guó)家環(huán)?？偩值囊?guī)定，2007年7月1日，全國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的新車(chē)都必須符合這一標(biāo)準(zhǔn)，OBD系統(tǒng)將推遲一年實(shí)施。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家方茂東介紹，與歐相比，歐排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車(chē)輛出廠(chǎng)前必須裝配核心組件OBD，即車(chē)載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于，檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行

16、。據(jù)了解，現(xiàn)在部分國(guó)產(chǎn)品牌轎車(chē)已經(jīng)具備達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)的條件。但是，專(zhuān)家也指出，目前能夠達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是排放方面相比歐有所改進(jìn)。對(duì)于國(guó)標(biāo)號(hào)，由于這些車(chē)輛出廠(chǎng)之前沒(méi)有安裝OBD系統(tǒng)，因此尚不能稱(chēng)在完全意義上達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，OBD系統(tǒng)也不能在車(chē)輛出廠(chǎng)之后經(jīng)過(guò)改造加上，因此即使現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)那些已經(jīng)具備達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)條件的車(chē)輛，今后也不會(huì)視同已經(jīng)符合我國(guó)新排放標(biāo)準(zhǔn)。小小的OBD成為汽車(chē)廠(chǎng)商和環(huán)保部門(mén)爭(zhēng)論的重點(diǎn)，可能成為歐排放標(biāo)準(zhǔn)最難解決的問(wèn)題。許多廠(chǎng)家認(rèn)為關(guān)鍵所在是油品的問(wèn)題，如果油品質(zhì)量不斷反復(fù)，必然會(huì)導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)不合要求，而北京市環(huán)保局則認(rèn)為，加裝OBD自動(dòng)診斷系統(tǒng)才是當(dāng)務(wù)之急。北京市

17、環(huán)保局大氣處處長(zhǎng)馮玉橋表示，會(huì)盡量爭(zhēng)取歐標(biāo)準(zhǔn)與OBD系統(tǒng)同步實(shí)施。有廠(chǎng)商認(rèn)為，北京的路況與國(guó)外有差距，城市堵車(chē)嚴(yán)重，油品質(zhì)量也不夠好，如果安裝了OBD系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁誤報(bào)，這樣會(huì)使消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛本身的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑；此外，OBD系統(tǒng)的售后、維修培訓(xùn)需要的時(shí)間為期不短，能不能與歐標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施也是問(wèn)題，而這些都關(guān)乎影響企業(yè)生死的品牌問(wèn)題。另外，由于OBD在歐美是作為汽車(chē)召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)，是否加裝OBD將決定企業(yè)未來(lái)召回成本的問(wèn)題。2.3油品對(duì)汽車(chē)尾氣的影響業(yè)內(nèi)人士指出，油品質(zhì)量對(duì)于汽車(chē)尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯。車(chē)輛在使用過(guò)程中，如果車(chē)與油不相配，會(huì)造成因油損車(chē)的情況。如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油，排

18、放同樣達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求。要使汽車(chē)達(dá)到更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家提高整車(chē)生產(chǎn)技術(shù)，還需油品供應(yīng)商提高相應(yīng)的燃油質(zhì)量。國(guó)家環(huán)保總局機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示，在全國(guó)市場(chǎng)提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品是實(shí)施更高排放標(biāo)準(zhǔn)的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過(guò)高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對(duì)污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會(huì)帶來(lái)?yè)]發(fā)性污染。新油品標(biāo)準(zhǔn)的制定體現(xiàn)了車(chē)廠(chǎng)和油廠(chǎng)的利益之爭(zhēng)。從技術(shù)層面講，石油企業(yè)完全具備生產(chǎn)歐標(biāo)準(zhǔn)燃油的能力，但標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出使得石油企業(yè)有了坐觀其變的最好借口；對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家而言，“喝不到好油”也成為汽車(chē)排放降不下來(lái)的很好托辭，一位合資汽車(chē)生

19、產(chǎn)廠(chǎng)家負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的產(chǎn)品在國(guó)外能夠達(dá)到嚴(yán)格的歐排放標(biāo)準(zhǔn)，為適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定的狀況，只好自降標(biāo)準(zhǔn)，局部采用以往的技術(shù)通過(guò)目前的歐排放標(biāo)準(zhǔn)就行了。對(duì)此，湯大鋼主任解釋說(shuō)：同樣是歐標(biāo)準(zhǔn)，油品質(zhì)量高，對(duì)于汽車(chē)自身控污能力的要求就低；油品質(zhì)量差，對(duì)于汽車(chē)自身控污能力的要求就高。在企業(yè)最看重的效益面前，提高油品質(zhì)量和提高汽車(chē)的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成本，汽車(chē)廠(chǎng)家和石油企業(yè)在此問(wèn)題上的博弈其實(shí)早在我國(guó)執(zhí)行歐I標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就已開(kāi)始了。實(shí)際上，令眾多汽車(chē)及石油企業(yè)心存疑慮的還有一個(gè)原因，即由于北京的第三階段用油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)完全的地方標(biāo)準(zhǔn)，他們擔(dān)心的是這一標(biāo)準(zhǔn)能否得到有關(guān)部門(mén)的有力支持并在

20、全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。某汽車(chē)公司老總指出，我國(guó)油品質(zhì)量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質(zhì)量肯定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村，油品質(zhì)量對(duì)于歐標(biāo)準(zhǔn)的影響不能忽略。截止目前，北京油品市場(chǎng)上只有98號(hào)汽油的排放水平達(dá)到了歐標(biāo)準(zhǔn)，但是這種油價(jià)格不僅高，而且只在少數(shù)加油站供應(yīng)。汽車(chē)尾氣無(wú)時(shí)無(wú)刻不在直接或間接地危害著人類(lèi)的正常生活及健康，必須予以高度重視。目前，汽車(chē)尾氣控制和治理已成為世界重要課題，發(fā)達(dá)國(guó)家由于汽車(chē)總體技術(shù)較為先進(jìn)，汽車(chē)尾氣控制技術(shù)也較為先進(jìn)，已經(jīng)取得了重要進(jìn)展，現(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進(jìn)，而我國(guó)在這方面起步較晚，許多控制技術(shù)處于探索和試用階段，但我們正努力與國(guó)際接軌。3我國(guó)汽車(chē)尾氣污染控制對(duì)策3.

21、1機(jī)內(nèi)燃燒控制汽車(chē)尾氣的控制有機(jī)內(nèi)控制與機(jī)外凈化兩種形式。機(jī)內(nèi)控制是通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造工藝等手段來(lái)減少有害物質(zhì)的生成。廢氣再循環(huán)（EGR）就是常見(jiàn)的一種機(jī)內(nèi)凈化形式。其設(shè)計(jì)思想就是從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中，引回部分廢氣與新鮮空氣共同進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)參與燃燒，既能降低汽缸內(nèi)的燃燒溫度，又可有效控制高溫富氧條件下NOx的生成，從而大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中NOx含量。2005年年底，中國(guó)重汽技術(shù)發(fā)展中心組織中國(guó)重汽重慶燃油噴射系統(tǒng)公司，歷時(shí)一年半間，在國(guó)內(nèi)率先成功完成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的采用電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和冷卻的電控EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)的、滿(mǎn)足排放要求的國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是目前國(guó)內(nèi)唯一采用EGR技術(shù)

22、的國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。EGR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)(Exhaust Gas Recycle)是針對(duì)有害氣體(NOx)設(shè)置的排氣凈化裝置。它將一部分排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,降低燃燒時(shí)的最高溫度,抑制NOx的生成。EGR發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門(mén)打開(kāi)，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了

23、NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。在中國(guó)國(guó)三排放階段的實(shí)施中，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)占有了一定的地位，但是由于此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的種種問(wèn)題。使許多專(zhuān)業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的排放上產(chǎn)生了懷疑，“假?lài)?guó)三”這頂帽子摳到了EGR發(fā)動(dòng)機(jī)上。除了EGR發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還有許多機(jī)內(nèi)控制技術(shù)，但從整體上來(lái)說(shuō)機(jī)內(nèi)控制雖有一定的凈化效率，但它只能減少有害氣體的生成，而不能除去已經(jīng)生成的有害氣體。3.2凈化催化劑的應(yīng)用目前治理汽車(chē)尾氣排放最主要手段和最有效的方式之一就是三元凈化器加電噴系統(tǒng)，能削減9O%以上有害排放物。治理汽車(chē)排氣污染是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要多種技術(shù)多種手段的綜合利用。從一開(kāi)始就考慮將機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)為低排放等的

24、源頭削減技術(shù)無(wú)疑是控制污染的最佳捷徑，但是現(xiàn)階段就以石油為燃料的內(nèi)燃機(jī)車(chē)而言，機(jī)內(nèi)控制排放在降低排放物的同時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的其它性能，而且無(wú)法做到從根本上解決現(xiàn)有的污染物排放問(wèn)題。因此，在機(jī)內(nèi)控制的基礎(chǔ)上，輔之以末端治理為目的的機(jī)外控制措施，主要指催化凈化措施，可以將機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制在極小的范圍內(nèi)。采用凈化催化劑裝置凈化汽車(chē)尾氣的裝置是一中機(jī)外凈化技術(shù)。機(jī)外凈化是將尾氣排出氣缸進(jìn)入大氣之前，利用轉(zhuǎn)化裝置將其轉(zhuǎn)化成無(wú)害氣體。機(jī)外凈化包括選擇代用燃料、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)、二次空氣噴射、在排氣尾管安裝加熱反應(yīng)器、在排氣尾管設(shè)置點(diǎn)火源以及安裝催化轉(zhuǎn)化器。機(jī)外凈化中最為有效的是利用催化轉(zhuǎn)化器，可以將已產(chǎn)生的有害

25、氣體再轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體，它是減少汽車(chē)尾氣污染最簡(jiǎn)單而有效的方法。例如“三元催化劑”就可以同時(shí)凈化HC、CO和NOx三種有害氣體。汽車(chē)使用催化轉(zhuǎn)化裝置最早在70年代中期從美國(guó)開(kāi)始應(yīng)用，日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家也分別在80年代中期90年代初開(kāi)始使用催化轉(zhuǎn)化裝置。隨著電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā),以及排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)大氣中NOx限量的逐漸嚴(yán)格,從上世紀(jì)70年代末開(kāi)始,國(guó)外深入開(kāi)展了NOx的還原技術(shù)和三效催化劑的研究。迄今為止,三效催化劑已經(jīng)成為控制汽車(chē)尾氣污染物的主要手段。3.2.1汽車(chē)尾氣凈化催化劑的主要類(lèi)型根據(jù)催化活性物質(zhì)的不同將汽車(chē)尾氣凈化催化劑分為貴金屬型、稀土金屬型以及其他過(guò)渡金屬型。其中最后一種類(lèi)型

26、催化劑的應(yīng)用研究還不很成熟。1.貴金屬催化劑上世紀(jì)80年代,美國(guó)首先推出了含Pt、Rh、Pd的貴金屬三效催化劑。隨著技術(shù)的發(fā)展,以堇青石蜂窩陶瓷為載體、活性氧化鋁為涂層的貴金屬三效催化劑已發(fā)展成熟。到90年代,貴金屬三效催化劑的功能涉及面更廣,還能解決汽車(chē)?yán)鋯?dòng)時(shí)的污染控制。但該類(lèi)催化劑必須使用無(wú)鉛汽油,并要求實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制,精確控制空燃比在理論值的14.71附近。2.稀土金屬型催化劑稀土型催化劑可承受一定范圍內(nèi)的空燃比波動(dòng)，具有較好的耐久性、熱穩(wěn)定性和一定的抗鉛中毒能力。國(guó)內(nèi)對(duì)稀土催化劑的研究很多,改進(jìn)并推出了許多新型的催化劑, 取得的成績(jī)很顯著。但稀土氧化物活性比貴金屬低, 催化凈化

27、效果不及貴金屬起活溫度高, 在汽車(chē)?yán)淦饎?dòng)時(shí),不能立即起到凈化作用, 對(duì)NOX凈化效果相對(duì)較差。不過(guò)稀土催化劑價(jià)格便宜, 我國(guó)稀土資源豐富, 儲(chǔ)量約占世界70%,將其與貴金屬合用制成的三元催化轉(zhuǎn)化器用于控制汽車(chē)排氣污染效果十分良好, 因此較適合我國(guó)國(guó)情開(kāi)發(fā)。3.其他催化劑金屬離子交換分子篩催化劑,如金屬-ZMS-5分子篩催化劑也可用于汽車(chē)尾氣凈化。該催化劑中的金屬可以是Cu、Fe、In、Ag等,研究表明,這類(lèi)催化劑對(duì)汽車(chē)尾氣中的CO、HC和NOx均有較好的凈化作用,尤其是微量貴金屬改性的Cu-ZMS-5分子篩催化劑,對(duì)CO的凈化能力大幅提高,同時(shí)具有的高轉(zhuǎn)化率操作窗口也大大擴(kuò)寬,在汽車(chē)尾氣凈化方

28、面,具有潛在的應(yīng)用前景。另外,以Co、Mn等為過(guò)渡金屬的復(fù)合催化劑研究也有很多報(bào)道。最近,都雪靜等還開(kāi)展了以半導(dǎo)體TiO2為汽車(chē)尾氣凈化催化劑的應(yīng)用研究?？傮w而言,這類(lèi)催化劑的性能和催化效果不如貴金屬催化劑,材料的納米化是提高這類(lèi)催化劑性能的有效途徑之一。3.2.2就我國(guó)目前催化技術(shù)的解決策略2O世紀(jì)9O年代中后期，我國(guó)開(kāi)始對(duì)汽車(chē)排放實(shí)施控制，頒布了新的汽車(chē)排放法規(guī)，規(guī)定新車(chē)必須安裝凈化器。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上國(guó)產(chǎn)催化凈化器產(chǎn)品，無(wú)論是稀土金屬氧化物凈化器還是稀土貴金屬?gòu)?fù)合氧化物凈化器，或是稀土過(guò)渡金屬和貴金屬?gòu)?fù)合氧化物凈化器，因技術(shù)含量偏低，實(shí)際的使用效果很差。這些凈化器壽命極短，經(jīng)短時(shí)間裝車(chē)運(yùn)行后，

29、凈化效果普遍降低，汽車(chē)安裝后，只在短時(shí)間內(nèi)達(dá)標(biāo)，或根本不能達(dá)標(biāo)。就催化劑而言,應(yīng)解決的問(wèn)題:1.開(kāi)發(fā)新型高效催化劑研究,來(lái)減少或替代貴金屬的使用,以降低成本；2.進(jìn)一步提高催化劑的抗中毒能力,延長(zhǎng)其使用壽命；3.提高催化劑的低溫活性,減少汽車(chē)在冷啟動(dòng)時(shí)的廢氣排放量；4.研制性能優(yōu)異的金屬 或其它載體和可行的載體成型方法,以提高催化劑的性能。3.3開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，提高燃油質(zhì)量開(kāi)發(fā)新一代車(chē)用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車(chē)。重點(diǎn)發(fā)展各種液體代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力汽車(chē)，逐步過(guò)渡到采用生物燃料的混合動(dòng)力和可充電的混合動(dòng)力；進(jìn)一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分步建設(shè)長(zhǎng)期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；以天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)展各種燃?xì)鈩?dòng)力，尤其是天然氣/氫氣內(nèi)燃機(jī)及其混合動(dòng)力；發(fā)展新一