橋梁工程上冊(cè)考試名詞解釋

1、1橋梁：交通工程中跨越障礙具有承載能力的人工結(jié)構(gòu)物。2凈跨徑：對(duì)于設(shè)支座的橋梁為相鄰兩墩，臺(tái)身頂內(nèi)緣之間的水 平凈距，不設(shè)支座的橋梁為上， 下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣之間的水平 凈距， 用10表示。3總跨距：多孔梁橋中各孔凈跨徑的綜合EI表示。4計(jì)算跨徑：對(duì)于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對(duì)于不設(shè)支座的橋梁，為上，下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平 距離，用I表示。5標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁式.板式橋，是指兩相鄰墩中心線之間的距 離或橋墩中線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣間距離；拱式橋和涵洞指凈跨徑。6橋梁全長(zhǎng)：橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距 離。7橋梁高度：橋面與低水位間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面

2、之間的距離。8橋下凈空：為滿足同行或行車行人的需要和保證橋梁安全而對(duì)上不結(jié)構(gòu)底緣一下規(guī)定的空間界限。9.橋梁建筑高度：上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面的垂直距離。10容許建筑高度：公路定線中所確定的橋面高程，對(duì)通航凈空頂部咼程之差。11凈失咼：對(duì)于拱式橋，凈矢咼是指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離12計(jì)算失高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。13矢跨比：拱橋中拱圈的計(jì)算失高與計(jì)算跨徑之比。14主橋：在規(guī)模較大的橋梁中跨越主要障礙物的橋跨；引橋:連接主橋與路堤的橋跨部分。15梁式橋：是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。16結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性：使橋梁結(jié)構(gòu)在各種外力作用下，具

3、有能保持原來(lái)形狀和位置的能力。17橫斷面設(shè)計(jì)：是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。18通航凈空：是在橋孔中垂直與流水方向所規(guī)定的空間界限。19永久作用：結(jié)構(gòu)適用期間，其量值不隨時(shí)間變化或其變化值 與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用，包括結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力， 土的重力，土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變作用，水的浮力和基礎(chǔ) 變化作用。20可變作用：結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值 與平均值相比不可忽略的作用。 包括汽車荷載，汽車荷載的沖擊 力，離心力，制動(dòng)力及其一起的土側(cè)壓力，人群荷載風(fēng)荷載，流 水壓力，冰壓力，溫度作用和支座摩阻力。21沖擊作用：汽車以較高速度駛過(guò)橋梁時(shí)，由于橋面不平整， 發(fā)

4、動(dòng)機(jī)震動(dòng)等原因，會(huì)引起橋梁結(jié)構(gòu)的震動(dòng)，從而造成內(nèi)力增大。22偶然作用：在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其 值很大且持續(xù)時(shí)間很短的做用， 包括地震作用。船舶或漂流物撞 擊力和汽車撞擊作用。23溫度作用：包括均勻溫度差（引起溫度次內(nèi)力）和溫度梯度差（產(chǎn)生自應(yīng)力，變化受到約束時(shí)同樣引起次內(nèi)力）24作用：引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因的統(tǒng)稱兩類，一類是直接施加于結(jié)構(gòu)上的外力，另一類是以間接地形式作用于結(jié)構(gòu)上。25單向板：通常把板長(zhǎng)邊和短邊之比2的板稱為單向板，僅在 短跨方向布置受力鋼筋，而在長(zhǎng)跨方向按構(gòu)造配筋即可。26雙向板：通常把板長(zhǎng)邊和短邊之比2的板稱為雙向板，需按兩個(gè)方向的內(nèi)力分別配置受力鋼

5、筋。27板的有效工作寬度： 對(duì)于橋面板載荷載作用下不僅直接承受的寬度為a的板條受力，其鄰近的的板也參與工作， 共同承受車輪荷載所產(chǎn)生的彎矩的區(qū)域28.荷載橫向分布系數(shù)：某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸重的倍數(shù)。29.影響線：?jiǎn)挝缓奢d沿橫向作用在不同位置時(shí)對(duì)某梁所分配的荷載比值變化曲線。30預(yù)拱度：為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長(zhǎng)期效應(yīng)產(chǎn)生的撓度，通常需要在橋梁施工時(shí)設(shè)置反向撓度稱為預(yù)拱度。31預(yù)應(yīng)力度：是由預(yù)加應(yīng)力大小確定的消壓彎矩與外荷載產(chǎn)生的彎矩的比值。32合理拱軸線：通常，在橫載作用下，不計(jì)彈性壓縮時(shí)的壓力 線作為設(shè)計(jì)拱軸線，或在空腹式拱橋用一條盡量接近這條壓力的 線。33簡(jiǎn)單體系拱橋：橋

6、面結(jié)構(gòu)與拱圈之間無(wú)剛性聯(lián)結(jié)或聯(lián)結(jié)較薄弱，其不參與拱圈一起受力或與拱圈的共同作用可以近似不計(jì)，拱圈以裸拱形式作為主要承重結(jié)構(gòu)。34組合體系拱橋：將橋面結(jié)構(gòu)與主拱結(jié)構(gòu)按不同的方式構(gòu)造成一個(gè)整體，以共同承受荷載。35五點(diǎn)重合法：指在拱跨上有5個(gè)點(diǎn)的拱軸線與相應(yīng)三鉸拱的 恒載壓力線重合。36分段懸臂澆筑法：懸臂澆筑施工目前主要采用掛藍(lán)懸臂澆筑 施工。掛藍(lán)懸臂澆筑施工利用懸吊式的活動(dòng)腳手架（或稱掛藍(lán)） 在墩柱兩側(cè)對(duì)稱平衡地澆筑梁段混凝土（每段長(zhǎng)25m，每澆筑完一對(duì)梁段，待達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力筋并錨固，然后向前移動(dòng)掛籃，進(jìn)行下一梁段的施工，直到懸臂端為止37勁性骨架施工法：是根據(jù)鋼支架法演變和發(fā)展而來(lái)

7、的一種施 工方法，主要用于混凝土拱橋的施工。拱肋施工時(shí)，先做勁性骨 架，再利用勁性骨架作為支架澆筑拱肋混凝土，拱肋混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，在后續(xù)的施工過(guò)程中和成橋后的受力中，勁性骨架可作為結(jié)構(gòu)的一部分參與受力38剪力鍵：剪力鍵又稱連接鍵，設(shè)在鋼梁上翼緣的頂面，其主 要作用是承受鋼梁和混凝土翼緣板之間界面上的縱向剪力，抵抗兩者之間的相對(duì)滑移，保證混凝土板面板與鋼梁共同作用39部分斜拉橋：它的外形與斜拉橋相似，有主梁、索塔和斜拉索，但一般而言其橋塔比較矮， 它的受力特點(diǎn)介于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和斜拉橋之間40頂推施工法：頂推施工法的施工原理是沿橋縱軸方向的后臺(tái)開(kāi)辟預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段澆筑或拼裝混凝土梁身，

8、并用縱向預(yù)應(yīng)力 筋連成整體，然后通過(guò)水平液壓千斤頂施力， 借肋不銹鋼與四氟 乙稀模壓板特制的滑動(dòng)裝置，將梁逐段向?qū)Π俄斶M(jìn)，就位后落梁， 更換正式支座，完成橋梁施工41鉸接板法：對(duì)于預(yù)制板（梁），沿橋的縱向連接時(shí)，用現(xiàn)澆混 凝土企口縫或僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接的無(wú) 中間橫隔梁的裝配式橋，這類結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)實(shí)際接近于數(shù)根并 列而相互間橫向鉸接的狹長(zhǎng)板（梁），利用橫向鉸接板（梁）理 論來(lái)計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的方法稱為鉸接板（梁）法42懸臂拼裝法：懸臂拼裝法是將預(yù)制好的梁段，用駁船運(yùn)到橋 墩的兩側(cè)，然后通過(guò)懸臂梁上的一對(duì)起吊機(jī)械，對(duì)稱吊裝梁段， 待就位后再施加預(yù)應(yīng)力，如此下去，逐漸接長(zhǎng)4

9、3荷載橫向分布系數(shù)：某根梁所承受的最大荷載是各個(gè)軸數(shù)的 倍數(shù)44彈性中心：使得512 =521的剛臂端部幾何位置45.橋面凈空：橋梁行車道，人行道上方應(yīng)保持的空間界限。46沖擊系數(shù)u：豎向動(dòng)力效應(yīng)的增大系數(shù)， 等于汽車荷載的沖擊 力處以汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值。47汽車制動(dòng)力：指車輛在減速或制動(dòng)時(shí)，為克服車輛的慣性力 而在路面與車輛之間產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦力。48橋涵結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。49吻合束：按實(shí)際荷載作用下的彎矩圖線形作為束曲線的線形， 便是吻合束的線形。50.徐變變形：在長(zhǎng)期持續(xù)荷載作用下，混凝土棱柱體繼瞬時(shí)變 形以后，隨b時(shí)間增長(zhǎng)而持續(xù)產(chǎn)生的那一部分變形量稱為。51徐

10、變系數(shù)：自家在齡期后至某個(gè)時(shí)刻，棱柱體內(nèi)的徐變應(yīng)變 值與瞬時(shí)應(yīng)變（彈性應(yīng)變）值之比，可表示fy（t，tO）=ec比ee。52溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到日照溫度影響后，溫度沿梁截面 高度變化的形式。53溫度次盈利：結(jié)構(gòu)因受到自然環(huán)境溫度的影響（升溫或降溫） 將產(chǎn)生伸縮或彎曲變形，當(dāng)這個(gè)變形受到多余約束時(shí)， 便會(huì)在結(jié) 構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。54溫度自應(yīng)力：結(jié)構(gòu)在非線性溫度梯度影響下產(chǎn)生撓曲變形時(shí)，因梁耀服從平截面假定，致使截面內(nèi)各纖維層的變形不協(xié)調(diào)而互 相約束，從而在整個(gè)截面內(nèi)產(chǎn)生一組自相平衡的應(yīng)力。55橋跨結(jié)構(gòu)：在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。56橋墩和橋臺(tái)： 支承橋跨結(jié)構(gòu)并將橫載和車輛等活載傳至

11、地基 的建筑物。57上部結(jié)構(gòu)：橋跨結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)：橋墩或橋臺(tái)（包括基礎(chǔ)）58支座：在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)的支撐處所設(shè)置的傳力裝置。59錐形護(hù)坡：在路堤與橋臺(tái)銜接處，一般還在橋臺(tái)兩側(cè)設(shè)置石 砌的錐形護(hù)坡，用來(lái)保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。60低水位：枯水季節(jié)的最低水位；高水位：洪峰季節(jié)河流中的 最高水位。61設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。62截面核心矩：保證截面上.下緣均布出現(xiàn)拉應(yīng)力的偏心壓力允 許作用的范圍。63剪力鉸：是一種傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩 的聯(lián)結(jié)構(gòu)造。64假載法：通過(guò)改變拱軸系數(shù)來(lái)變更拱軸線，使拱頂.拱腳兩截 面的控制應(yīng)力接近相等。65單向

12、推力墩：當(dāng)一側(cè)橋孔破壞時(shí)，能承受單側(cè)拱的恒載水平 推力。66重力剛度：指柔性的主纜因承受巨大的恒載內(nèi)力而被張緊后， 具有了抵抗進(jìn)一步變形的能力。67次內(nèi)力： 超靜定結(jié)構(gòu)因各種強(qiáng)迫變形而在多余約束處產(chǎn)生的 附加內(nèi)力。68彎橋：橋軸線在平面內(nèi)為曲線的橋梁。69重力式橋墩：依靠自重平衡外力的橋墩 名詞解釋1）建筑高度.指橋上行車路面.或軌頂.標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下 緣之間的距離。2）橋下凈空高度.指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣 之間的距離。3）橋梁高度指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路 路面之間的高差。4）設(shè)計(jì)洪水頻率.是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)依據(jù)的 洪水頻率。5）凈跨徑:對(duì)于梁

13、橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與 橋臺(tái)之間的凈距離.對(duì)于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。6）計(jì)算跨徑:對(duì)于有支座的橋梁.是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座 中心的距離.用I表示；對(duì)于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離7）標(biāo)準(zhǔn)跨徑:對(duì)于梁橋.是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離.或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離.對(duì)于拱橋.則是指凈跨徑.用b I表示。8）橋梁全長(zhǎng):指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間 的距離.對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長(zhǎng).9）設(shè)計(jì)洪水位:橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位10）低水位:枯水期的最低水位.11）高水位:洪水期的最高水位12）荷載

14、橫向分布:表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸載 的倍數(shù)。13）荷載折減系數(shù).計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí).考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可 能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同.對(duì)荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。 分為橫向折減系數(shù)和縱向 折減系數(shù)。14）車輛制動(dòng)力.汽車剎車運(yùn)動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為 制動(dòng)力.15）持久狀況.指結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中一定出現(xiàn).且持續(xù)期很長(zhǎng)的荷載狀況。16）岡肪勾橋.主承重采用剛構(gòu).及梁和腿或墩.臺(tái).采用剛性 連接的橋梁。17）偶然作用.是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小.一旦出現(xiàn).其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。18）永久作用.是指在結(jié)構(gòu)使用期間.其量值不隨時(shí)間而變化 或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)

15、的作用。19）沖擊作用.車輛以一定速度在橋上行駛時(shí).由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因.會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng).產(chǎn)生動(dòng)力作用。這種動(dòng)力作用會(huì) 使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為大.這種現(xiàn)象稱為沖擊作用20）可變作用.是指在結(jié)構(gòu)使用期間.其量值隨時(shí)間變化.且 其變化值與平均值比較不可忽略的作用。21）施工荷載.指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度 所考慮的臨時(shí)荷載.如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。22）荷載安全系數(shù).是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取 的第一個(gè)安全系數(shù)。23）主動(dòng)土壓力.擋土墻在土壓力的作用下.向離開(kāi)土體方向 移動(dòng)作用在墻背上的土壓力值逐漸減少.直至墻后

16、土體出現(xiàn)滑動(dòng)面?；瑒?dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向前滑動(dòng).在滑動(dòng)瞬間.墻背上的土壓力減少到最小值.土體內(nèi)處于主動(dòng)極限平衡狀態(tài)此時(shí)作用在墻橋梁工程習(xí)題及答案背上的土壓力稱為主動(dòng)土壓力.一般用Ea表示。24）靜止土壓力.當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下.不產(chǎn)生任何位 移或轉(zhuǎn)動(dòng).墻后土體處于彈性平衡狀態(tài)此時(shí)墻背所受的土壓力稱為主動(dòng)土壓力。25）被動(dòng)土壓力.當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向移動(dòng)或轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)墻體擠壓墻后土體作用在墻背上的土壓力值逐漸增大.直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面?；瑒?dòng) 面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向上向后推出.在滑動(dòng)瞬間.墻背上的土壓力增大到最 大值.土體內(nèi)處于被動(dòng)極限平衡狀態(tài).此時(shí)作用在墻背上的土壓

17、力稱為被動(dòng)土壓力.一般用Ep表示。26）地震震級(jí).是表示地震本省大小的等級(jí).他以地震釋放的能量為尺度根據(jù)地震儀記錄到得地震波來(lái)確定。27）地震烈度.是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影 響的強(qiáng)弱程度。28）溫度梯度.當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽(yáng)照射后.結(jié)構(gòu)的溫度沿截 面的高度時(shí)各不相同的.反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。29）年溫差.是指常年緩慢變化的年氣溫.它對(duì)結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長(zhǎng)或縮短.當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時(shí).會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi) 部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。30）局部溫差.是指由日照輻射或溫度降低引起的.它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的.而且分布也是非線性的。3

18、1）最不利荷載組合.對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時(shí)存在的荷載.使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)的荷載組合。32）重力式橋臺(tái).主要靠自身重量來(lái)平衡外力而保持平衡的橋 臺(tái)。33）先張法.即先張拉鋼筋.后澆筑混凝土的方法。34）后張法.是先澆筑構(gòu)件混凝土待混凝土結(jié)硬后.再?gòu)埨?預(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。35）荷載橫向分布影響線.指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋 上對(duì)主梁分配的荷載程度的系數(shù)。36）拉力支座.指既能承受拉力又能承受壓力的支座。37）減震支座.是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座.它是利用阻尼和摩擦耗能.是橋梁阻尼增大.消減最大地震力峰值.減緩強(qiáng)烈地震的動(dòng)力反應(yīng)和沖擊作用。38）拱軸系數(shù).是指拱腳的恒載集度和拱頂恒

19、載集度的比值。39）作用效應(yīng)組合.對(duì)結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用.按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)進(jìn)行的組合。40）模板.在橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí).使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)尺寸成型 的工具。41）凈失高指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離.以f.表示。42）計(jì)算失咼.指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線 的垂直距離.以f表示43）失跨比指拱橋中拱圈.或拱肋.的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比.f I .亦稱拱矢度.它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。44）純壓拱.拱橋的各個(gè)拱截面均無(wú)彎矩的拱稱為純壓拱45）壓力線.拱橋上各個(gè)荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。46）合理拱軸線.能使拱的各個(gè)截面彎矩為零的拱軸線

20、。47）計(jì)算矢高.指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線 的垂直距離.以f表示48）連拱作用.支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋.在拱圈受力時(shí).各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。49）聯(lián)合作用.對(duì)于上承式拱橋.當(dāng)活載作用于橋面時(shí).拱上 建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。50）五點(diǎn)重合法.求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時(shí).要求拱圈的五個(gè) 關(guān)鍵控制截面.即拱頂.兩拱腳和兩個(gè)四分點(diǎn)達(dá)到壓力線和拱軸線必須重合.從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過(guò)大的彎矩峰值.這種設(shè)計(jì)方法稱為五點(diǎn)重合法。51）系桿拱.由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。52）提籃拱.兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值.以增加拱橋的 穩(wěn)定性。這

21、類拱橋稱為提籃拱。53）預(yù)拱度.為了平衡橋梁使用時(shí)的上部結(jié)構(gòu)和施工時(shí)支架的 各變形值.在橋梁澆筑時(shí)預(yù)先施加的一個(gè)上拱值。54）鋼管混凝土拱橋.拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋 稱為鋼管混凝土拱橋。55）勁性骨架施工.對(duì)于有勁性骨架的拱橋.施工時(shí)先制作骨 架.安裝合攏就位.再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。56）單向推力墩.是指能夠獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推力的墩。57）摩擦樁.主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。58）柱樁.在極限荷載作用下.樁頂荷載全部或主要由樁端阻力承受的樁。59）高樁承臺(tái).底面位于地面以上的承臺(tái)。60）低樁承臺(tái).底面位于地面以下的承臺(tái)。61）圍堰.修筑地下和水中建筑物時(shí).所做的臨時(shí)性圍護(hù)結(jié)構(gòu)。62）頂推法指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝.用千斤頂縱向頂推.使梁體通過(guò)各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng)支座面就位的施工方法。63）拱橋的勁性骨架施工法.對(duì)于有勁性骨架的拱橋施工時(shí) 先制作骨架.安裝合攏就位.再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。64）拱橋的轉(zhuǎn)體施工