摩托車維護修理

1、摩托車除障一、非正常排煙故障的分析 1、排氣管冒藍煙 冒藍煙的故障現(xiàn)象是：發(fā)動機工作過程中，在排氣消聲器的尾部經(jīng)?？梢姷{色煙霧，并有機油消耗過快的現(xiàn)象。故障的原因可能是：機油油面過高；汽缸壓縮壓力低于規(guī)定值；活塞、活塞與汽缸筒的間隙增大。 2、排氣管冒黑煙 冒黑煙的故障現(xiàn)象是：發(fā)動機工作時，排氣管冒黑煙，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速時較明顯。故障的原因可能是：混合氣過濃；火花塞工作不良；點火過遲。 3、排氣管冒白煙 冒白煙原故障現(xiàn)象是：發(fā)動機工作時，排氣管冒白色煙霧。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消聲器中有水分。 二、故障 1、排氣管冒藍煙 首先檢查機油油面是否過高，因為油面過高易造

2、成機油上竄。檢查油面時，切不可在發(fā)動機剛停熄后就檢查，應在停機10分鐘后再進行檢查。若油面過高，應及時放出多余的機油。 若機油油面正常，對使用時間較長的發(fā)動機，就檢查汽缸壓縮壓力以及活塞、活塞環(huán)與汽缸的磨損而使間隙增大的可能性，間隙增大使機油上竄。經(jīng)檢查，汽缸壓力低于規(guī)定值，應進一步檢查活塞是否有積碳卡死、磨損過甚或彈力消失。若出現(xiàn)上述情況，應清洗活塞環(huán)或予以更換。對于汽缸筒磨損嚴重，活塞與缸筒間隙超過規(guī)定值時，就做鏜缸、更換活塞等處置。 對于剛剛經(jīng)過大修或換過活塞環(huán)的發(fā)動機，常因活塞環(huán)內(nèi)、外切口（或切角）裝錯而上竄機油。若出現(xiàn)上述情況，應重新安裝活塞環(huán)。 2、排氣管冒黑煙 檢查混合氣的濃度。

3、出現(xiàn)故障癥狀后，首先檢查化油器風門。在發(fā)動機正常工作時，是否有X縱機構卡滯、失靈而不能合、開的現(xiàn)象，若有應修理或更換。其次還應檢查：浮子室油面是否過高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔針閥是否開放過多；空濾器是否堵塞等。發(fā)動機熄火后，從化油器上看主噴管，若有油流出或滴油，說明浮子室油面過高，應將浮子的舌子片向上適當彎曲或在針閥痤的下面增加適當?shù)膲|片來調整。檢查浮子，若出現(xiàn)破裂漏油現(xiàn)象，應予以焊修或更換。注意，焊修后的浮子重量會有所增加，裝用時須重新調試，以保證正常的液面高度。檢查三角針閥是否有密封不嚴等情況，若有應予更換。檢查濾油器，若有堵塞現(xiàn)象，應予清洗或更換。 檢查火花塞跳火情況。若火花塞跳火

4、弱或跳火不正常，混全氣將不能燃燒，也將出現(xiàn)冒黑煙的狀況。拔下火花塞，作跳火正常，火花強烈，說明火花塞無故障；若火花塞的火花不是沿電極跳動，而是四周跳火，說明火花塞跳火不正常，應更換一新的火花塞；若火花塞積碳嚴重，就清洗。 發(fā)動機排氣行在冒黑煙過程可，若件有"突突"聲和"放炮"聲，則說明點火太遲。若出現(xiàn)上述情況，就及時校正。 3、排氣和冒白煙 發(fā)動機排氣管冒白煙，多因燃油可含有水分汽缸可以及消聲器內(nèi)有水氣引起。若一直有白煙現(xiàn)象，說明燃油不合格，應更換質量好的燃油。若只是啟動時冒白煙，正常運轉后消失，這種問題不足為慮。 火花塞保養(yǎng)火花塞是摩托車發(fā)動機的關鍵部

5、件?；旌蠚獾恼Ｈ紵前l(fā)動機正常運轉的關鍵。首先，每種發(fā)動機所用的火花塞的型號有所不同，主要是熱值、螺紋尺寸等不同，所以一定要使用規(guī)定型號火花塞。發(fā)動機正常燃燒，擰下火花塞觀察，電極正常應該是赭紅色，如果發(fā)黑，即有積碳，說明混合氣過濃，燃燒不充分，應該清理積碳。用尖錐清理中央電極凹槽和L極的積碳；調整火花塞間隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上積碳會妨礙良好的火花，并可能導致斷火；若發(fā)現(xiàn)火花塞易潮濕或燒得灰白，說明火花塞熱值不匹配，則應該到輕騎鈴木指定維修店更換相適應的火花塞注意：1、確定螺紋尺寸和塞桿長度。若塞桿過短，會在塞孔的螺紋部造成 積碳及

6、致?lián)p壞發(fā)動機。2、在應用火花塞扳手之前，可用手小心地將火花塞旋入汽缸頭的螺紋部，以防損壞。3、利用專用隨車工具火花塞套筒，將火花塞擰緊至規(guī)定的緊固扭矩。空濾器的保養(yǎng)空濾器是摩托車的呼吸系統(tǒng)。如果空濾器被灰塵阻塞，進氣阻力將變大，會使發(fā)動機輸出動力下降，油耗增大，更能使發(fā)動機難以啟動，易熄火，嚴重的是灰塵進入缸體內(nèi)部，會加劇發(fā)動機部件的磨損。清潔空濾器要按以下步驟進行：從車上拆下空濾器濾芯；如果濾芯是海綿泡沫，可用中性洗滌液仔細清洗，切勿用力擰，清洗完畢晾干水分，滴2-3滴機油（為了吸附空氣中的極細小灰塵），用手握勻，按原狀裝回；如果是紙質濾芯，切不可用液體清洗，可用力磕打內(nèi)部灰塵，有條件用壓縮

7、氣體按進氣反方向吹（千萬不可搞反，否則將灰塵吹進紙芯孔隙中將阻塞更嚴重）；例：QS150T紙芯從內(nèi)側向外吹，風暴太子從外圈向中孔吹。裝回濾芯時要注意安裝方向和進氣方向；有塵土、比較臟的環(huán)境中行車，應增加清洗頻率，發(fā)現(xiàn)海綿破裂或紙質濾芯浸濕要立時更換新品，否則會損壞發(fā)動機或冒黑煙。機油濾芯的保養(yǎng)大多用戶知道應按時更換機油，但是要掌握一個原則：是更換了新機油，濾芯不更換是不行的。發(fā)動機在潤滑過程中，機油泵把機油從底槽中吸出，首先壓入機油濾芯過濾，濾完的干凈機油再運輸?shù)礁最^、曲軸和傳動各部分。如果濾芯過臟，機油的過濾效果較差，輸出的機油量降低，各部分得不到良好的潤滑，就會造成過度磨損，所以只重換機油

8、是不行的，還必須同時更換機油濾芯。摩托車基礎知識功率知識：馬力最初是由法國人和德國人制定的,但由于他們測定馬力的馬,是比一般馬的體型較小的一種小馬,因此擁有50匹馬力的發(fā)動機,便不能想象有50匹馬力拉著摩托車行駛,應想象為有35匹馬比較合適.而用（ps)來表示馬力單位,是德國人最先使用的符號,而一直用到現(xiàn)在.什么是1匹馬力?1匹馬力既是在1秒鐘內(nèi)把重75公斤（kg)的物體拉高1米（m)的里,便稱為1匹馬力,在日?？吹降囊?guī)格表中如:70ps/8000 rpm,既表示該發(fā)動機在每分鐘8000轉時能產(chǎn)生70匹馬力.rpm 是發(fā)動機每分鐘轉數(shù)的英文縮寫.是怎樣計算排氣量的?缸徑 -汽缸的直徑簡稱缸徑.

9、沖程 -活塞在汽缸內(nèi)做往復式運動,當活塞從上止點（TDC),運行到下止點（BDC)時,所走過的距離叫做活塞行程,簡稱行程或沖程.(現(xiàn)以03年Honda CBR600RR為例,發(fā)動機形式:水冷四沖程并列四汽缸16氣門DOHC引擎為例:缸徑（67.0mm)及沖程（42.5mm)排氣量計算方法:將汽缸 斷面積 X 沖程 X 汽缸數(shù)目 = 排氣總量cc沖程-42.5mm = 4.25cm缸徑-67.0mm = 6.7cm斷面積-3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25斷面積35.25 X 沖程 4.25 X汽缸數(shù)目 4 =總排氣量599cc四沖程發(fā)動機的工作原理.四沖程發(fā)動機的使用范圍

10、很廣，四沖發(fā)動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內(nèi) .2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動活塞下行并帶動曲軸旋轉。4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出.二沖程發(fā)動機的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二沖發(fā)動機的進氣過程完全不同于四沖發(fā)動機，二沖程發(fā)動機要經(jīng)過兩次壓縮,在二沖發(fā)動機上，混合氣先流進曲軸箱然后才流進汽缸確切的說應是

11、流進燃燒室，而四沖發(fā)動機的混合氣是直接流進汽缸，四沖發(fā)動機的曲軸箱是用來存放機油的，二沖程發(fā)動機由于曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二沖發(fā)動機用的機油是不能循環(huán)再用的燃燒機油。二沖發(fā)動機的工作過程如下:1.活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內(nèi) .2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室,完成第一次壓縮。3.混合氣到汽缸后活塞上行把進氣口和排氣口都關閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火.4.燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣派出然后進氣口打開，新的混合氣進入汽缸把剩余廢氣擠出。在相同的轉速下因為二沖發(fā)動機比四沖發(fā)動燃燒次數(shù)多一次，所以功率大，而且二沖

12、發(fā)動機也比同排量的四沖發(fā)動機輕巧許多，所以在賽車上二沖車占壓倒性的優(yōu)勢，但由于二沖發(fā)動機的進氣和排氣在同時進行，當發(fā)動機的轉速低時由于排氣口打開的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉速時功率不高，新型的二沖發(fā)動機已經(jīng)增加了一些部件來改善這個問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃燒機油產(chǎn)生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二沖發(fā)動機的磨損比四沖發(fā)動機快的多。摩托車初學綜合指南（超級全超級精 轉自各大論壇后整理）2006-09-26 00:43      基本姿勢

13、要想成為優(yōu)秀的摩托車手，必須掌握好正確的駕駛姿勢。無論騎什么樣的車，每個騎手應該做到以下幾點：       第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。摩托車初學駕駛者指南        第二，身體要放松，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發(fā)揮摩托車特有的轉向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉向燈及剎車等，所以一定要靈活。       第三，在保持身體和車

14、的平衡的同時，可以根據(jù)需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉彎時身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。       正常行駛時，身體坐在車上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，兩手輕扶車把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉動。       騎車時，兩腿不要張開，應輕輕夾住油箱，下半身與車體保持一致的狀態(tài)，在轉彎時，通過移動身體的下半部使車體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無名指和中指

15、握住，用食指和手心握住車把。剎車手柄一般用兩指或三指握住，其余手指握住車把，不能用整個手握住剎車手柄，這樣的話，就無法轉動油門了。       啟動發(fā)動機       先將摩托車檔位變到空擋，如果有風門開關，先將風門關??；有些踏板車還要捏緊剎車，打開電源開關，如果是電啟動的話，注意啟動時間最好不要超過秒，啟動不了應該等一會再啟動。如果是腳踏啟動，用腳踩下啟動桿至發(fā)動為止。發(fā)動機啟動后不要立即加大油門，應使發(fā)動機的溫度升高后再駕駛，否則有可能損傷發(fā)動機。    

16、60;  起步、換檔和停車       發(fā)動機啟動預熱以后，先檢查燈光及開關是否正常，白天行車不要打開大燈，然后收起腳架，注意觀察前后情況，打左轉向燈。握緊離合器，掛一檔后左腳撐地，右腳放在制動踏板上。逐漸加大油門慢慢松開離合器，感覺離合器完全接合后再加大油門。待熟練后，掛檔、捏離合器、加油門一氣呵成，瞬間就可起步。       摩托車起步后，隨著速度的加快就要用高檔了。換檔時，左手迅速握緊離合器，關小油門，右腳掛檔后松開離合器，然后加大油門，完成從低檔到高檔的過程。換檔時，離合器是分

17、離的，也就是說這時的動力并不輸出，因此要盡量縮短離合器分離的時間，在換檔時離合器握緊前應減小油門。如果要停車或減速，就要從高檔換到低檔，其動作與低檔換高檔差不多。       正常情況下停車時，應先打右轉向燈，然后減速、換低檔，最后停車。       剎車       摩托車都有前后兩個剎車，在行進途中剎車時身體會向前移動，此時前輪承擔較大的重量，大家知道車輪與路面的摩擦力與車輪對地面的壓力成正比，因此前剎車在制動時起主要作用。根據(jù)不同的車速，前

18、后輪的制動力分配比例也應該不同。車速較慢時，前后輪的制動力基本相同，速度較快時前后輪的制動力分配比例一般為7：3，速度特別快時前后輪的制動力分配比例一般為8：2或9：1，可以根據(jù)需要進行調整。在剎車時，身體會向前沖，此時不要將體重壓在雙手上，應該用膝部、腳和大腿等夾緊車體，防止身體飛出去。       另外必須注意的是，在制動時要防止前輪被“鎖死”，因為前輪“鎖死”后無法控制方向，尤其是在彎道剎車時。而且前輪“鎖死”時，制動效果并不好，最理想的制動力就是車輪快要“鎖死”前的一瞬間，只要刻苦練習，你一定能做到。目前，有些高檔摩托車安裝了（防“鎖死

19、”制動系統(tǒng)，其原理就是在車輪將要“鎖死”前減小制動力，然后再制動，如此循環(huán)就能達到防車輪“鎖死”的目的。       彎道技術       摩托車轉彎時車體會向內(nèi)側傾斜，此時肩部放松，用大腿和膝蓋夾緊車體，眼睛朝著彎道的方向，身體向彎道內(nèi)側傾斜，用膝蓋和大腿夾緊車體，把身體向彎道內(nèi)側移動，體重由內(nèi)側的腳踏板支撐，這種姿勢多用在轉彎半徑大、車速高的情況下。另外一種姿勢是，車體向彎道內(nèi)側傾斜，而身體卻向彎道外側傾斜，動作要領是：用膝蓋和大腿夾緊車體，向內(nèi)側拉車把，保持上身不動，使車體先向內(nèi)側傾斜，這

20、種姿勢一般用在彎道半徑小、車速比較慢的情況下，最常見的姿勢還是人和車共同傾斜，傾斜的車體和身體成一直線。不論采用何種傾斜姿勢，動作都要自然迅速。       在進入彎道前的直線路段就要減速、制動，油門處于關閉狀態(tài)。到了要轉彎的地方時，用腳登踩彎道內(nèi)側的踏板，車體開始傾斜，這時，稍稍加點油以均勻的速度過彎，快出彎道時，開始加大油門加速出彎      正確駕駛摩托車 享受駕駛樂趣        (1)讓發(fā)動機升溫。在熱、冷發(fā)動機起動后，未施

21、加負荷或運轉前，要讓發(fā)動機有足夠的怠速運轉時間，這樣可使?jié)櫥土鞯桨l(fā)動機的所有重要部件上。       (2)發(fā)動機處于怠速時，先提起離合器握把，腳踏變速板，將變速桿踏進第1檔。       (3)讓速度逐漸增加，慢慢釋放離合器握把。讓這兩個操作配合起來，保證穩(wěn)步起動。       (4)當摩托車進入平穩(wěn)向前行駛時，將發(fā)動機轉速減慢，握起離合器握把，并踩壓變速踏板，使其進入第2檔。支變化其它檔速亦以同樣方法進行。   

22、0;   (5)讓節(jié)氣門和制動器緊密配合，穩(wěn)步減慢速度。       (6)前輪制動和后輪制動要同時操作，不要用力過猛致使輪子制動太緊，這樣會減少制動效能，難于控制摩托車。      摩托車逆行行駛中需要注意七大點        無論何種型號、品牌、價位的兩輪摩托車。都決定了其與三輪、四輪等機動車輛穩(wěn)定性能方面的差距，而這種差距在摩托車的逆風行使中尤為顯見。那么怎樣才能確保兩輪摩托車逆風行駛的安全呢？筆者認為，摩托車

23、駕駛員應在以下幾個方面多加注意：      一.要時刻牢記交通安全法和安全常識，切莫亂闖亂行；二.要中速行車，謹慎駕駛，不頂風開快車，風速越大，車速要越低；      三.要戴好安全頭盔，系緊扣帶；最好不要將防風罩落下，以免刮歪影響行車，為防止沙塵進入眼中可戴風鏡或墨鏡；      四.要正確使用轉向燈，及時給行人車輛以信號警示；      五.要用好后視鏡，勤觀察車后路況，因為是逆風行駛，后面的

24、汽車喇叭聲不很對摩托車駕駛員起作用；      六.要集中精力開車，特別留意前方的行人及自行車，正確判斷這些交通對象的情況，因為前方的行人同樣聽不見后面摩托車的喇叭聲；      七.要盡量減少馱承物品的體積，尤其是那些體積較大而質量較輕、易受風力影響的物品。      摩托車冷機啟動防止前沖的辦法        凡是駕駛有離合器的摩托車的人可能都會有這樣一個感覺，就是在冷機啟動后掛一擋

25、時，機身齒輪箱就會發(fā)出“咔”的一聲響，而且摩托車還有一種前沖的感覺，但是，然后再掛第二擋的時候就沒有這個現(xiàn)象了。該現(xiàn)象的發(fā)生主要原因是，離合器停止使用較長時間以后，壓力彈簧把離合片間的潤滑油都擠出來了，因此，離合片間貼的很緊，雖然已經(jīng)握緊了離合器手柄，但離合片還是不能完全分離，所以第一下掛擋的時候會沖一下。千萬別小看這“咔”地一沖，久而久之就會對變速箱內(nèi)的齒輪造成損害。有一個簡單的辦法，可消除上述現(xiàn)象。在冷機啟動時，先讓發(fā)動機預熱一會兒，不要立即起步（尤其在冬天更應充分預熱），同時握緊離合器手柄，最好多做幾次松、放動作。這樣做的目的就是使離合片間有足夠多的潤滑油來幫助其更好的潤滑，這樣分離就會

26、比較徹底。然后再起步，摩托車就不會再有往前沖的感覺了。怎么樣，你的摩托車有這種“沖”的感覺嗎？嗨，別急，你不防可以依照這個方法試一試。      車族：高手的換擋秘笈全暴露        關于加減擋時機與發(fā)動機轉速關系的討論不應該僅僅局限于某種車。我的看法是，所有的手動擋車，無論是進口車還是國產(chǎn)車都應該這樣：高轉速加擋。      關于發(fā)動機的功率汽車發(fā)動機的最高功率是在某一轉速下發(fā)揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關于功率的說明都

27、是與轉速相提并論的。當汽車在發(fā)動機較低轉速時行駛（比如1500RPM），發(fā)動機的功率可能只發(fā)揮出1015。交通臺曾作過解說：“就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發(fā)動機最高功率70馬力），你現(xiàn)在只讓15匹馬拉，能不費力嗎？”      關于燃燒發(fā)動機長時間處于低轉速狀態(tài)工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)。到那時，你的愛車就是想不肉都難！交通臺的警察舉例子說：“改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級轎車（我估計是大奔），交給專業(yè)司機開了沒一年，就有油耗

28、上升，運行狀態(tài)下降等不良現(xiàn)象先后出現(xiàn)。部委領導忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的德國人，責問其產(chǎn)品質量。老德來了以后，先自己開著車在院子里轉了兩圈，又問了問司機平時如何駕駛、如何保養(yǎng)和加減擋時機等等，并打開車的機器蓋子大概看了看。然后老德對領導說：星期天早上6點，請你們司機把車加滿油，在京順路起點等我，我親自給你們修車。星期天早上司機早早來到約定地點，心里還直納悶，這老德怎么在這兒修車？6點整老德來了，也開一大奔，他下車對專業(yè)司機說：你跟著我，別落下。說完轉身上車狂奔，車速很快達到了200KMH，一直開到密云水庫的大壩上才停?。ㄐ谐碳s200KM）。德國老頭兒下了車笑瞇瞇地對中國司機說：車已經(jīng)修好了

29、。司機原地慢慢開著試了試，確實好多了。老德解釋說：你原來開這個車的習慣是你們中國習慣，開我們公司的車要按我們的習慣和說明書上的規(guī)定，你長期低轉速加擋，使得燃燒不充分，粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。今天咱們開這么快，轉速會在45005000以上，油的流量也會很大，把原來的粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車又好開了?！?#160;     關于發(fā)動機的壽命和駕駛樂趣發(fā)動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數(shù)也都是以高轉速下為參考值設計的，如果發(fā)動機長時間在非正常的工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常

30、發(fā)生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。      看看轉速表可能也會有幫助我不知道富康車的轉速表現(xiàn)在啥樣，但是我的捷達車的轉速表，從20004000RPM是有綠色標志的，這是非常明顯的標志健康轉速。在德國，高速公路基本不限速，大多數(shù)汽車都在以150180KMH的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發(fā)動機轉速恐怕會在5000以上。想一想就會明白，五擋時跑140150KM時速的發(fā)動機轉速就會是4000以上，你可能經(jīng)常會這樣，為什么一擋、二擋時你就不敢了呢？順便說一句，我為什么

31、選擇3000RPM作為加擋轉數(shù)？因為我的車3000轉加擋后正好是2300多轉，這就可以保證我的發(fā)動機始終工作在健康轉速的范圍之內(nèi)，就可以健康健康，永遠健康！      你知道開車如何正確的轉彎嗎?        受地形、交通情況及行駛阻力的影響，車輛轉彎時往往要求減速。這時駕駛員必須根據(jù)動力和轉彎時車速的需要，綜合路況選擇適當?shù)膿跷话踩赝ㄟ^彎道。以下七種不同路況下的轉彎技巧，可供車友們特別是剛拿到駕照的新手參考。       街道或出

32、入大門的轉彎       駕駛員應特別注意路旁堆積的雜物，在50100米內(nèi)減速、鳴號，用轉向燈或手勢表示行進方向。夜間用小燈光，做到“一慢、二看、三通過”，密切注意汽車轉彎內(nèi)側，謹防靠路邊并行又不明汽車行進方向的行人、自行車、摩托車爭道搶行；同時，還要注意前輪外側和后輪內(nèi)側及汽車尾、貨箱與障礙物碰撞、相擦。       狹窄道路上的轉彎       駕駛員應視道路情況在開始轉彎前50100米處鳴喇叭，減速慢行。當汽車行至彎道視線不便時，應把汽車迅

33、速駛向道路右側，以免妨礙其他車輛的正常行駛。       叉路口的轉彎       左轉彎時，駕駛員要提前發(fā)出轉向信號，轉向時盡可能靠道路中心，為后車和右轉彎的車提供方便；右轉彎時，同樣要先發(fā)出轉向信號，轉彎要緩慢，同時注意轉向時內(nèi)輪差的影響，防止右后輪駛出路外擦碰行人和障礙物。       濃霧、風沙天的轉彎       駕駛員在這種天氣下駕車轉彎，一定要心中有數(shù)，及早打開前小燈和防霧燈，勤按喇

34、叭，以引起行人及其他車輛的注意，緩慢前進，并隨時做好制動停車的準備。       雨雪泥道上的轉彎       駕駛員應提前利用發(fā)動機牽引阻力作用來降低車速、緩慢前進，并盡量避免猛打方向和急剎車。轉上坡彎時，如遇其他車輛因打滑上不去坡而造成彎道堵塞的情況，應將車提前靠右停穩(wěn)，待前方車通過后再前進；遇轉彎下坡路打滑時，要注意防止汽車滑溜而發(fā)生碰撞事故。             &

35、#160;                   陡坡處的轉彎       臨近彎道時，要減速、鳴號慢行，在陡坡處轉彎預先換入低速擋，以求足夠的爬坡動力，避免在轉彎中換擋，以防意外。轉向時機要選擇適當，應做到一次性轉彎，避免因轉向不當造成不能一次轉過而需倒一次車后再轉彎，增加了危險性。       傍山險路上的轉彎 &#

36、160;     因此種路況地形復雜，視距較短、行進前方情況不明，應控制車速、勤按喇叭，并隨時選擇前方路基堅實、路面較寬的地點準備會車。如彎道前方發(fā)現(xiàn)對方來車信號而車尚未見面時，應提前選擇適當?shù)攸c主動禮讓，使對方來車方便通過。       總之，車輛在轉彎前首先必須控制車速，并隨時做好停車的準備，盡量避免使用緊急制動與彎路中會車。在轉彎時，操縱方向盤要與車速相配合，應適時轉、及時回，轉向角度要視實情而定，避免意外事故發(fā)生      路面應變四大絕招

37、0;        柏油路面：騎機車在柏柚路面飛馳，百分之百騎士必定自以為是的以為容易得很，沒甚麼了不起的，其實錯了，柏油路面最多也最危險的路況便是過彎，不管彎度多大或是多小，其危機相同，由於柏油路平坦好騎，騎士經(jīng)常在過彎時對速度的控制錯誤估計，導致高速過彎，待中途發(fā)覺時，會采取剎車減速，沒有ABS的輪胎因剎車過度而鎖死，輪胎捉地力銳減，又因沖力過大重心偏移到反方向的前方，於是偏滑甩尾，運氣不好的話，后果不甚設想，所以在過彎時應在過彎前放開油門，產(chǎn)生降檔減速（非剎車），到彎道中央時，龍頭把穩(wěn)后，加速脫離，切忌慌張踩剎車減速，這是第一要

38、訣。      路面積水：機車遇到路面積水，在陣雨過后是很正常的路況，此時的反應，減慢速度是第一要務，然后方向盤抓穩(wěn)，不能抓死，經(jīng)過積水時會產(chǎn)生浮力及阻力，所以方向盤須比平常要多用點力來把穩(wěn)，不可有在積水中進行大轉彎的動作，否則積水的水漂現(xiàn)象會順勢讓車身傾倒下去。如果在沒有柏油路面的產(chǎn)業(yè)道路或山路時，積水切勿貿(mào)然通過，萬一水底是個窟窿，讓機車深陷后果難測，應讓謹慎通過為要。通過積水路面后應多踩幾下剎車，以除去剎車碟上的污水，讓剎車恢復正常。      泥濘路面：上山下野，到處去玩耍，碰到泥濘路況

39、是習以為常的事，通常會誤以為泥濘路面的輪胎抓地會比柏油路面強，那就錯了，泥濘路的泥濘會對輪子產(chǎn)生濕滑的作用讓它增加打滑的程度，尤其是輪子快速空轉，更增加偏滑動力而往山谷或路邊滑去，非常危險，遇到這種情況，應將變速檔打到一檔，讓它緩慢而有力的動作，人在一邊順勢推動，以扭轉正確的方向，走出泥濘，這才是重點，切忌將心一橫加緊馬力造成驅動輪空轉，連車帶人滑出馬路可就慘了。碎石路面：這種路面雖比泥濘路面好一點，但也好不到那里去，所有泥濘路面的狀況都有，因此作法與泥濘路面一樣，起步拖力要穩(wěn)當而有力，不可過大造成空轉，更要小心尖銳的碎石割傷輪胎，可就禍不單行了。    

40、;  行車時離合器線斷開的應急方法         一般手排機車（不論那一種型式）的離合器線，只要是用手動的鋼纜式裝置，其銜接離合器作動的鋼纜線，必會因密集使用而經(jīng)由絞斷線股而逐漸松脫，如果不加以更換新線，最後總至斷裂而失去效用，會猛然斷裂的原因,必然是使用中密集的操作，而在一次的大動作中突然陣亡。這是很可怕的狀況，我們不得不設想當它中彈陣亡的那一剎那間，你正處於甚麼路況中，在疾馳的快車道上呢，或是在悠然慢行的鄉(xiāng)間小路上；在車水馬龍的主干線上呢，或是在舒緩的小巷弄間。如果是前者，那麼你的危險性必然如處虎口，再如果你

41、不會緊急應變，隨時會有不幸狀況發(fā)生，如果你機車離合器突然斷掉，不管是在甚麼狀況下，首先不要驚慌，要顧及兩個問題，一是在安全情況下緩慢減速，以采應變舉措；二是維持機車零件安全的原則下作應變動作，讓我們分開說明。在安全情況下減速以避免遭後車撞擊，因此除非正好碰上十字路又紅燈亮起，采緊急煞車，然後在將停止前的一剎那，排入空檔；如果是行進間時，千萬不能緊急煞車，尤其是在彎道上，後車緊隨左右時，應先排入空檔（緊急時不用離合器也可以排入空檔檔位，不致對離合器有太大的影響或損壞），放掉油門逐漸減速，打開方向燈轉出馬路，到路邊後再安全的停靠。假如你采取逐漸降檔企圖減慢車速，可能會產(chǎn)生沖力強迫帶動的高速檔擠壓低

42、速檔，導致齒輪損壞，這是不智之舉，理論上降檔減速不是不可行，但需靠經(jīng)驗去判斷行車速度適合前一檔降檔，然後依此類推，需要精確的計算，動作又復雜，一般人沒有這個機械觀念反會弄巧成拙。而許多手排機車均采循環(huán)變速排檔設計，所以在高速檔前方必是空檔，臨時進入空檔，不用離合器是安全而唯一的可行之道。如果你正在順暢而不很擁擠的交通狀況下慢速行進，檔位又不太高，那麼放掉油門，讓車速慢下來，伺機向前降檔，放到第一檔或第二檔，以不影響其他人、車的慢速度巡航，注意安全，使用一點煞車及油門，進行拖字訣，像拖著老弱殘兵似的，拖到修理廠或保養(yǎng)廠換新線。切記，機車一旦停止，必須立刻卡進空檔，再走時推進一檔，不用離合器，推進

43、一檔還是可行，但是你得擔當機器齒輪受損的危機，以及進入一檔時因為沒有離合器緩慢驅動作用，會突然脫前奔，應先抓緊把手，有預防動作準備，否則很危險      預見性在摩托車安全行駛中的重要性         摩托車是高速運動的物體，行駛中人是這個高速運動物體的主體，正確的操控是保證安全行駛的前提，而預見性對于正確的操控具有重要的作用。為什么這樣說呢？首先，我們知道，物體在高速運動中，由于受慣性的作用，制動時不可能立即停止運動，而必須有足夠的時間和距離，這個距離對于行駛的安全性至關

44、重要。預見性就是保證安全距離和時間的有效手段。其二，摩托車在制動過程中，存在一個理論和實際的剎車距離。一般地講，125ML摩托車以60km/h的速度行駛，其理論制動距離約為7m。而實際操作中往往超過這個距離。一般人的大腦從眼睛接受到信息，到肢體作出反映和動作，大概需要o8秒以上的時間。通過計算可知，該摩托車此時每秒約可行駛166m,那么0.8秒已行駛了133m，再加上7m的理論制動距離，該摩托車的實際制動至少需要20M。在沒有提前預見的狀態(tài)下，當遇到突發(fā)性事件，往往就沒有足夠的時間采取有效的措施，此時車禍就難免發(fā)生了。那么，怎樣才能預見呢?那就是全面地觀察、準確地判斷、及時恰當?shù)奶幚泶胧?。下?/p>

45、以幾種典型實例說明預見性的重要。      1行駛中，當前方突然滾出一個皮球或遙控車等玩具，應當想到后面可能有孩子追出，應減速慢行。      2當小學生或兒童過馬路時，應注意減速，因為孩子有走到路中間時突然又退回的習慣動作。      3經(jīng)過公共汽車站時，應注意下車的孩子可能會突然從公共汽車前橫穿馬路。      4前方騎自行車的人回頭張望，一定得注意，可能他要轉彎。  &#

46、160;   5警惕放學回家在路邊嬉戲追打的少年，他們行走無常，很可能竄入馬路       6須留心"的士"，因為個別司機為了搶客會突然靠邊或調頭。還有很多危險情況，自己可以通過實踐和積累，并掌握這方面的知識和經(jīng)驗。只有時刻留意、處處小心、謹慎駕駛，方能"高高興興出門、安安全全回家"，騎手們也才能盡情地感受摩托車給我們帶來的風馳電掣的愜意和快樂。       駕駛摩托自我保護十原則    

47、0;   駕駛摩托車能使你達到自我飛翔的感覺，但是你有沒有考慮過在你駕駛的時候給自我的一個保護呢？現(xiàn)在給大家十條自我保護的基本原則。       1.選擇質量上乘、適合自己的摩托車,是保證安全行車的第一步。劣質、無證、超排量摩托車容易導致交通事故的發(fā)生,不要購買。      2.駕駛摩托車前應接受系統(tǒng)的培訓,努力提高駕駛技能。       3.行車前應進行安全檢查,確保各個機件靈活、有效。    

48、   4.駕駛摩托車時應穿顏色鮮艷的服裝,晚間駕車宜穿用反光材料制作的衣服。因摩托車發(fā)生事故時,駕駛員頭部易撞擊物體或地面,因此駕駛員必須佩戴合格的安全帽,以減輕事故對駕駛員的傷害。       5.太自信和不小心都容易導致事故的發(fā)生,因此駕駛員要保持良好的心態(tài)。       6.嚴格控制摩托車行駛速度,隨時注意道路及環(huán)境的變化,并采取相應的安全措施。摩托車安全行駛速度標準:城市50km/h,公路60km/h,高速公路90km/h。    

49、60;  7.保持正確的騎乘姿勢,避免不必要的疲勞,從而保證有足夠的時間和精力應付突發(fā)事件。       8.變換車道或起步時,要利用后視鏡隨時查看后方情況,確認安全后再起步或變換車道。無特殊情況應避免突然停車或減速,轉彎時要先減速再轉彎,嚴防在轉彎過程中減速。不要從正在行駛的兩排車輛中間穿越或曲線繞行。       9.駕車前不得酗酒。       10.避免在駕駛摩托車的過程中打手機(包括免提)。   

50、             摩托車有的就是循環(huán)檔(rotary)和往復檔(return)而已。而所謂的循環(huán)檔,就是12345空12345空這樣的循環(huán)變換。而所謂的往復式,就是1空23456,65432空1這樣只能從一到六再從六退到一,而不能像循環(huán)檔有可能一下從高速檔(5檔)退到空檔或一檔。而這樣的設計確實是讓你不會在高速時因誤踩檔位而造成危險的。機車駕駛維修小詞典摩托車變速器被卡死怎么辦 變速器被卡死的故障表現(xiàn)為：在變速器已掛入某檔位，離全器處于分離狀態(tài)下，變速器齒輪不能單獨轉動，遇到這

51、種情況，必須立即檢查，排除，否則，會加劇機件的損壞。 造成變速器被卡死的原因有： 1變速器主軸或副軸軸向位移過大，使各變速齒輪偏離了原位，引起變速齒輪錯誤嚙合。 2撥叉各輪磨損或變形，致使變速齒輪被撥叉卡死而無法轉動。 3變速機構中的軸承因缺乏潤滑或質量不好面咬死，使變速臂無法轉動而卡死。 4齒輪輪齒折斷后，卡在齒輪嚙合面間，導致齒輪卡死。 5在清洗或裝配變速配時，因不慎有堅硬異物進入變速器而卡死。 檢查，排除時，就拆開變速器檢查，若發(fā)現(xiàn)齒輪折斷或有異物，應先排隊后進行更換，調整。若發(fā)現(xiàn)故障是因軸承缺乏潤滑或質量不好咬死，就找出原因，并加以排除，若發(fā)現(xiàn)變速器主軸或副軸軸向位移過大，應在軸的兩端

52、加墊片，以調整齒輪的軸向位置，使之恢復正常，若撥叉和輪磨損，應給予以修復或更換。 摩托車變速踏板不能復位怎么辦 造成摩托車烴速踏板不能復位的原因及檢查，排隊方法是： 1變速軸的回位彈簧彈力不足或損壞，使變速軸失控而無法復位，應更換回位彈簧。 2變速軸缺乏潤滑面銹蝕，造成變速軸運動受阻，使變速軸運動受阻，可用鋼絲刷或砂布清除銹蝕，并涂抹黃油，裝車使用。 3變速軸彎曲變形，使之與曲軸之間產(chǎn)生滯阻，應給予以修復或更換。 摩托車變速器有異響怎么辦 在行駛途中，若發(fā)現(xiàn)變速器有異響，猶如金屬研磨，碰撞聲，并隨發(fā)動機轉速增加而增加時，應停車排除，否則，不僅加劇機件磨損，而且還會造成更大經(jīng)濟損失。 造成變速器

53、有異響的原因有：傳動齒輪的嚙合間隙不當，潤滑油變質，過臟或不足，撥叉彎曲變形，軸承損壞，有異物進入變速器或個別齒輪打齒。 在檢查，排除時，先用手觸摸變速器外殼，若感到燙手，應考慮變速器潤滑油變質，過臟或不足，這時若用手指撮捻一下，發(fā)現(xiàn)潤滑油粘度不足，應及時清洗變速器，并加入符合規(guī)定的潤滑，至規(guī)定高度。 若用手殺蟲觸摸撥叉軸有震動感，說明撥叉彎曲變形，應拆開變速器進行修復或更換。 將傳動鏈脫下，離合器脫開，用手來回轉動傳動鏈，靠手感來判斷齒輪的嚙合間隙，若不當，應重新裝配調整。 經(jīng)上述檢查，排除后，變速器仍有異響，應拆開變速器，檢查軸承有否損壞，變速器有否異物進入或個別齒輪打齒。 若有，應給予清

54、除或更換損壞件。 摩托車變速踏桿折斷怎么辦 行車途中，若變速踏桿折斷，可用手鉗等工具，扳動變速踏桿殘留部分，使之掛上二檔或三檔，然后用力向前推動車輛，蔊鴝糜狽椒自斐煞露裙擼虼耍詡菔皇庇乇鵒粢夥露齲艄擼道淙春螅侔瓷鮮齜椒鴝盜拘惺唬锏轎拚競螅行蘩砘蚋弧?摩托車自動脫檔怎么辦 摩托車自動脫檔的故障表現(xiàn)為：發(fā)動機車速突然上升，且伴有很大響聲，同時車速下降，檔位自動脫掉，回到空檔位置。 在行車途中，尤其是在下坡時，出現(xiàn)摩托車自動脫檔的現(xiàn)象是非常危險的，因為一旦變速自動脫檔，車輛就失支發(fā)動機過牽阻所起的輔助制動的作用，完全領先制動器來控制車速，如果這時制動器也再現(xiàn)故障，則會釀成事故，因此，遇到這種情況，駕

55、駛員應迅速果斷地踩下制動踏板，減小油門，然后搶入低一檔，利用發(fā)動機制動，以降低行駛速度，或馬上握緊離合握把，使之脫開，減小油門，重新進行掛檔。 造成摩托車自動脫檔的原因有：撥叉磨損或彎曲變形，使齒輪不能移到工作位置，齒輪的接合齒磨損嚴重，使齒輪受載后產(chǎn)生較大的軸向力，從而產(chǎn)生跳檔，齒輪的滑動花鍵孔與花鍵軸磨損嚴重，使齒輪工作是增生較大的軸向力，變速輪，變速臂，變速輪定位板，定位板彈簧等磨損，變形或彈力減弱，都可能導致自動脫檔，零部件加工精度低，裝配調整不良，造成齒輪嚙入濃度不足等。 在檢查，排除時，應拆開變速器，先檢查齒輪的接合部位是否有磨損，若沒有，就檢查齒輪嚙入濃度是否足夠，若不夠，應檢查

56、換檔機構，輪軸槽及撥叉是否磨損，變形，最后檢查花鍵孔與花鍵軸是否磨損，隨后根據(jù)具體情況給予以修復或更換新件，對于因裝配，調整不良造成的，可重新進行調整。 摩托車離合器分離杠桿折斷怎么辦 在行車途中，若離合器分離杠桿折斷，就將離合器壓板的固定螺栓全部松開，并旋出要拆抵達的分離杠桿螺母，用鐵棒撬開離合器壓板，拆下分離杠桿和螺栓，檢查其損壞情況。若分離杠桿折斷二到三個余下的分離杠桿應按對稱位置安裝，以保證離合器壓盤受力均勻，避免造成離合器分離不徹底。 若發(fā)現(xiàn)離合器分離杠桿調整螺栓折斷，可參照上述方法給予以應急處理，或用粗鐵絲代替折斷螺栓將分離杠桿捆緊，作暫使用，返回后。應及時更換，以保證行車安全。

57、摩托車車輪不正怎么辦 摩托車車輪不正，會造成摩托車行駛跑偏，車輪甩動，輪胎偏磨等一系列不良后果，直接影響車輛操縱 的穩(wěn)定性，乘座的舒適性，行駛的平順性和行車安全。 造成摩托車車輪不正的原因及排除方法： 1車輪軸軸承的軸向或徑向間隙過大，可按第237問進行檢查和排除。 2輪輞失圓或扭曲變形，按第237問進行排除。 3傳動鏈條張得不緊，應按規(guī)定的傳動鏈條松緊度給予調整。 4懸掛裝配松動，應擰緊連結螺栓。 5車架扭曲，。摩托車的全部零件都直接或間接地裝在車架上面，并使這化保持一定的位置，若車架扭曲。在行駛時就不可能保持車輛平衡，一般情況下，車架扭貢不易排除，應更換新件。 摩托車輪胎過早磨損或損壞怎么

58、辦 摩托車輪胎過早磨損或損壞，除日常選擇聽道路條件較差外，其原因還有： 1輪胎經(jīng)常在氣壓不早間或氣壓過高的情況下行駛，當輪胎在無氣壓的情況下行駛時，會使內(nèi)胎損壞，外胎折裂，輪胎在氣壓不足的情況下行駛時，則會使輪胎磨損面積增大并產(chǎn)生折損，折損嚴重的輪胎在氣壓充足時可能發(fā)生爆胎，輪胎在氣壓過高的情況下使用時，增大了胎體簾線的拉伸應力，也會造成胎體破裂。 2前，后輪制動裝置長期單獨使用，或緊急制動過于頻繁。 3車輪搖擺。 4輪胎的拆裝方法不正確，如使用撬棒將內(nèi)胎和外胎胎緣撬破，或將外胎鋼絲撬斷，從面損壞輪胎。 5輪胎接觸汽油或機油，加速成了老化龜裂，還會縮短其使用壽命。 檢查，排除方法： 1檢查輪胎

59、氣壓，并按規(guī)定進行充放氣。 2盡量避免長期單獨使用前，后制動器的緊急制動，在使用中，還應盡量避免其與機油或汽油接觸，在拆裝時，可卸下車輪，置于地上，并放去內(nèi)胎的殘余壓力，然后用腳將外胎帶口踩向鋼圈中部處，再用撬棒撬出外胎，當感到撬棒費力時， 不要用力太猛，以免損壞輪胎，最后還應檢查外胎帶口的其他部位是否未處于輪圈中部處。 3若發(fā)現(xiàn)車輪有擺動，應給予調整輻條的松緊度，以避免鋼圈扭曲變形，或調整輪軸的間隙 摩托車減震器有異響怎么辦 摩托車減震器有異響的原因有：減震器彈簧發(fā)生的軸各彎曲，端面與軸線不垂直或裝配不當，使其與外殼有擦碰，而產(chǎn)生響聲，緊固部位松動，減震油不足，減震彈簧折斷。 若在行車時，發(fā)

60、現(xiàn)減震器有異響且羊減震性能有變化，應忙檢查，排除，首先應擰緊減震器緊固部位，然后卸下減震器，分解檢查，若減震油不夠，應選用規(guī)定型號的減震油補充至規(guī)定要求，若減震彈簧彎曲或折斷，應給予更換新件。 摩托車減震器過硬或過軟怎么辦 摩托車減震器的作用是將車架和車輪彈性地連接在一起，以吸收并緩和不平路面對車架的沖擊和震動。 若減震器過硬，車輛震動厲害，駕駛員會不斷地受到?jīng)_擊，若過軟，則車輛的振動頻率和振動幅度會使駕駛員感到不舒服。 造成摩托車減震器過硬或過軟的原因有：減震器油量加注不當，減震器油不符合規(guī)定，減震柱彎曲變形 由此可知，平常應選用規(guī)定型號的減震油，并按規(guī)定的方法加注。 若車輛曾發(fā)生碰撞，則應

61、考慮減震柱是否彎曲變形，若彎曲變形量較小，可通過校直，恢復其作用，若彎曲變形嚴重，則必須更換新件。 校起碼減震柱時，先將其置于V形鐵塊上，為防止零件表面操作，可在支承處和回壓處墊上銅片或橡皮之類的東西，然后用手扳壓力機慢慢回壓于彎曲入，注意應分幾次逐漸增加壓力，每次加壓后都應檢查校直的效果，以防止產(chǎn)生反向彎曲 摩托車離合器操縱鋼絲繩伸長怎么辦 離合器操縱鋼絲繩經(jīng)長期使用后會伸長，使離合器分離散不徹底。若其伸長量超過了調整機構的調整范圍，可在調整螺套的妝頭孔內(nèi)墊上幾個開口墊圈來排除，其方法是： 1調整螺套盡可能擰入支架使操縱鋼絲繩的自由行程最大。 2將操縱鋼絲繩從調整螺套拔出來，若不能拔出，應將

62、操縱鋼絲繩從操縱手把上取下來。 3將開口墊圈套在操縱鋼絲繩上，并裝入調整螺套中，若離合器自由行程過大，應多裝幾個開口墊圈； 4將操縱鋼絲繩子裝車調整即可。 摩托車制動器操縱絲繩伸長也可用此法修復。 摩托車減震器漏油怎么辦 摩托車減震器性能的好壞，直接影響到駕駛員和座人的員的舒適感，也會影響車輛的使用壽命。 減震器漏油是減震器的常見故障，隨著減震器內(nèi)油量的減少，摩托車行駛穩(wěn)定性就會變差，且在路況差的路面上行駛或作高速行駛時最為明顯，駕駛員會感到震動變大，雙手有剛性沖的感覺。 造成減震器漏油的原因有：放油螺釘沒擰緊或密封墊片損壞，橡皮襯套磨損，變形，硬化而失去密封作用，筒殼底部焊接不好，造成漏油。

63、 當發(fā)現(xiàn)減震器漏油時，可從減震器久部狀態(tài)直觀檢查，找出漏油部位。 若漏油產(chǎn)生在減震器下端，則說明放油螺釘沒擰緊，或密封墊片損壞，若筒殼底部焊接不好，若是放油螺釘沒擰緊，應給予及時擰緊，若是密封墊片損壞，應擰下螺釘和緩沖柱上的壓緊螺母，待放凈減震油后，取出損壞的密封墊片，并將新件放入，再擰緊螺釘，然后按規(guī)定加注減震油，若是筒殼底部焊接不好，應將減震器卸下，解體扣重新補焊于不再漏油。 若減震器中部漏油，則說明橡皮襯套磨損，變形，硬化而失去密封作用，這時應及時更換新件 摩托車離合器握把或操縱鋼絲繩折斷怎么辦 在行車途中，若離合器握把或操縱鋼絲繩折斷，可將前制動握把或前制動操縱鋼絲繩取下替換使用，代替后雖然沒有前制動，但只要謹慎駕駛，仍可保證行車安全，返回后，應及時給予以更換。 摩托車滑行性能差怎么辦 摩托車滑行性能是系用摩托車初速為40公里/小時，將變速器掛入空檔，切斷動力，依靠車輛自己的特性所能行駛的距離來評價，行駛的距離愈長，則說明摩托車的滑行性能愈好，且車輛各運動件的調整，潤滑和磨合愈好，反之，則說明車輛滑行性能及車輛的各運動件的調整，潤滑和磨合較差，車輛滑行性能差不僅增加行駛時動力消耗和燃料消耗，而且還會縮短車輛的使用壽命。 造成摩托車滑行性能差的原因有： 1制動操縱機構的自由行程過小，或制動蹄與制動轂的間隙過小，或分離不徹底，使制動器處于半制動狀態(tài)。 2辦胎氣壓不夠，使