橋梁工程習(xí)題集土木

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上橋梁工程1.一座橋梁由哪幾部分組成?由上至下上部結(jié)構(gòu)：（橋跨結(jié)構(gòu)）主要承重結(jié)構(gòu)支座 傳力裝置下部結(jié)構(gòu)橋墩支承上部結(jié)構(gòu)、并傳遞荷載至基礎(chǔ)橋臺(tái)支承上部結(jié)構(gòu)、傳遞荷載至基礎(chǔ)，并與路堤相銜接， 抵御路堤土壓力基礎(chǔ)奠基部分，承擔(dān)了從橋墩和橋臺(tái)傳來(lái)的全部荷載附屬設(shè)施橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等2怎樣劃分大、中、小橋？橋梁分類多孔跨徑總長(zhǎng)L（m）單孔跨徑L0（m）特大橋L1000L0150大橋100L100040L0150中橋30L10020L040小橋8L305L0203橋梁結(jié)構(gòu)的基本體系有哪些？各有什么主要受力特點(diǎn)？橋梁按受力體系分類：梁式、拱式、懸吊式，三大基本體系梁

2、式橋組成 受力特點(diǎn)：豎向荷載作用下，墩和臺(tái)處無(wú)水平反力，梁以受彎為主。拱式橋 組成 受力特點(diǎn)： 豎向荷載作用下，墩和臺(tái)將承受水平推力，承重結(jié)構(gòu)（拱圈或拱肋）以受壓為主。鋼架橋組成 梁（或板）與立柱（或豎墻）整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu) 受力特點(diǎn): 豎向荷載作用下，柱腳處具有水平反力，梁部主要受彎，但彎矩值較同跨徑的簡(jiǎn)支梁小，梁內(nèi)還有軸壓力H，因而其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間。斜拉橋組成 受力特點(diǎn) ：豎向荷載作用下，受拉的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載和車輛等其它荷載傳至塔柱，再通過(guò)塔柱基礎(chǔ)傳至地基。塔柱基本上以受壓為主。跨度較大的主梁就象一條多點(diǎn)彈性支承（吊起）的連續(xù)梁一樣工作，從而使主梁內(nèi)的

3、彎矩大大減小。主梁截面的基本受力特征為偏心受壓構(gòu)件。高次超靜定結(jié)構(gòu)。懸索橋組成 受力特點(diǎn) ：豎向荷載作用下，通過(guò)吊桿使纜索承受很大的拉力，纜索錨于懸索橋兩端的錨碇結(jié)構(gòu)中。纜索傳至錨碇的拉力可分解為垂直和水平兩個(gè)分力，因而懸索橋也是具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)組合體系橋梁梁和拱、鋼桁架和鋼拱、鋼梁和斜拉索、斜拉索和懸索 梁和拱 ，受力特點(diǎn)： 兩者都是主要承重結(jié)構(gòu) 吊桿將梁向上吊住，減小梁中彎矩；拱的水平推力傳給梁承受，梁受彎、受拉，增加跨度。4公路橋梁設(shè)計(jì)的基本原則？ 基本原則：安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保。5.對(duì)較長(zhǎng)的橋梁進(jìn)行分孔時(shí)一般要考慮哪些主要因素？(1) 通航河流：應(yīng)滿足橋下的通航要求(

4、2) 平原區(qū)寬闊河流上的橋梁：主河槽部分按需要，布置，較大的通航孔，淺灘部分，按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分孔。(3) 山區(qū)深谷上、水深流急的江河上、水庫(kù)上修橋時(shí)，應(yīng)加大跨徑(4) 從結(jié)構(gòu)的受力特性考慮，合理地確定相鄰跨之間的比例。 (5) 可以適當(dāng)加大跨徑，避開不利的地質(zhì)段。(6) 上下游，臨近橋梁的情況。6.橋面和橋下凈空范圍如何確定？原則Ø 滿足流水凈空的要求；Ø 通航橋孔應(yīng)滿足通航凈空的要求；Ø 橋下通車橋孔應(yīng)滿足建筑凈空限界的要求；Ø 橋的兩端能夠與公路或城市道路順利銜接。(1)流水凈空要求梁式橋 ，梁底一般應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位 不小于50cm，高出最高流冰水位

5、75cm。支座底面應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位 不小于25cm高出流冰水位不小于50cm(2)通航凈空要求(3)通航孔橋跨結(jié)構(gòu)下緣的標(biāo)高應(yīng)高出自設(shè)計(jì)通航水位算起的通航凈空高度?？缇€橋，橋垮結(jié)構(gòu)底緣的高程應(yīng)高出規(guī)定的車輛凈空高度.(4)橋的兩端能夠與公路或城市道路順利銜接。7.橋梁建設(shè)的基本程序是怎樣的？一、“預(yù)可”階段 研究建橋的必要性宏觀經(jīng)濟(jì)上的合理性，編制預(yù)可行性研究報(bào)告。二、“工可”階段 “工可”階段解決建設(shè)項(xiàng)目，上報(bào)立項(xiàng)的問題，編制可行性研究報(bào)告。三、初步設(shè)計(jì)：確定橋梁的設(shè)計(jì)方案四、技術(shù)設(shè)計(jì)五、施工設(shè)計(jì)或者工程立項(xiàng)、設(shè)計(jì)任務(wù)書、招投標(biāo)及施工準(zhǔn)備、施工階段？8.橋梁設(shè)計(jì)方案比選應(yīng)遵循哪些基本原則？(

6、1)經(jīng)濟(jì)性、適用性、安全性、美觀性(2)比較時(shí)，從任務(wù)書提出的要求、原始資料、施工等條件，找出問題關(guān)鍵，分清主次9.永久作用、可變作用及偶然作用分別包括哪些內(nèi)容？編 號(hào)作 用 分 類作 用 名 稱1永久作用 結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2 預(yù)加應(yīng)力3 土的重力4土側(cè)壓力5 混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用 汽車荷載9 汽車沖擊力10 汽車離心力11 汽車引起的土側(cè)壓力12 人群荷載13 汽車制動(dòng)力14 風(fēng)荷載15 流水壓力16 冰 壓 力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用18 支座摩阻力19偶然作用 地 震 作 用20 船只或漂流物撞擊作用21汽車撞擊作用10.什么叫做汽

7、車荷載沖擊系數(shù)？如何計(jì)算？(1).沖擊系數(shù)：汽車過(guò)橋時(shí)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的豎向動(dòng)力效應(yīng)的增大系數(shù)。(2)計(jì)算： 以結(jié)構(gòu)基頻為主要影響因素計(jì)算方法： 當(dāng) f1.5Hz時(shí)， 0.05 當(dāng)1.5Hz=f=14Hz時(shí)， 0.1767lnf 0.0157 當(dāng)f14Hz時(shí)， 0.45 當(dāng)汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上時(shí)，0.311.承載能力極限狀態(tài)、正常使用極限狀態(tài)下作用效應(yīng)分別應(yīng)如何組合？12.如何設(shè)計(jì)橋面排水系統(tǒng)？泄水管和排水管的設(shè)置(1)位置： 宜設(shè)置在橋面行車道邊緣處，距離緣石1050cm； 可以沿行車道兩側(cè)對(duì)稱排列，也可交錯(cuò)排列。(2)間距：應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)徑流量計(jì)算確定，但最大間距不宜超過(guò)20m。(3)設(shè)置方式：豎向排水：橫向排水縱向排水13.橋梁伸縮縫有哪些形式？各有什么特點(diǎn)？(1)U形鋅鐵皮伸縮裝置特點(diǎn)橋面伸縮時(shí)鋅鐵皮可隨之變形，下層U形鋅鐵皮可將剩下的雨水沿橫向排出橋外。(2)跨