汽車拆裝實訓報

1、南京工業(yè)職業(yè)技術學院 汽車拆裝與調整綜合實訓汽車營銷綜合實訓項 目 技 術 報 告院 系：機械工程學院班 級：汽營1211姓 名：湯婷婷學 號：1201503145指導教師：李鳳琴 丁守剛提交日期：2014年 10月 27日23 南京工業(yè)職業(yè)技術學院 汽車拆裝與調整綜合實訓概 要通過本實訓項目課程的學習與訓練，使我們在大一、大二的四個學期中在已經學習機械制圖與計算機p繪圖課程及實訓、汽車機械基礎課程及實訓、電工電子學課程及實訓、液壓與氣動技術、汽車發(fā)動機構造原理、汽車底盤構造與性能、汽車電器與電子控制技術、汽車構造綜合實訓、現代汽車制造技術課程及實訓的基本理論和基本技能的基礎上，進一步將本學期

2、已經學過的相關理論課程，通過典型的、與職場情景類似的汽車相關系統(tǒng)的拆卸、裝配、測量、檢修與故障分析等的實際工作任務的完成，達到加深理解課程理論、訓練實際操作技能、模擬實際職場完成工作任務的目的。并與中級工技能培訓相結合，通過考核，取得汽車維修中級工或汽車裝配中級工證書。目 錄概 要2第1章 發(fā)動機氣門導管和主銷零件圖測繪41.1 發(fā)動機氣門導管零件圖測繪41.2 汽車主銷零件圖測繪4第2章 氣缸體的檢測62.1 氣缸體的檢測6第3章 前橋的拆裝、調整與檢修73.1 前橋的拆裝與檢修7第4章 制動器的拆裝與檢修84.1.1 制動器的組成84.1.2 制動器的拆裝84.1.3制動器拆裝注意事項8第

3、5章 變速器的拆裝與檢修95.1 變速器的拆裝與檢修95.1.3變速器拆裝注意事項9第6章 電控發(fā)動機故障診斷與排除106.1 電控發(fā)動機故障診斷與排除106.2 解碼器的使用116.3 診斷各部件的故障12第7章 發(fā)動機正時齒形帶的檢查與調整157.1 發(fā)動機正時齒形帶的拆裝與調整15第8章 發(fā)動機廢氣排放的檢驗與調整168.1 發(fā)動機尾氣排放的檢測與調整16第9章 發(fā)動機氣缸壓縮壓力的測量189.1 發(fā)動機氣缸壓縮壓力的測量18總結19致謝20參考文獻21第1章 發(fā)動機氣門導管和主銷零件圖測繪1.1 發(fā)動機氣門導管零件圖測繪1.1.1 發(fā)動機氣門導管零件圖測繪步驟（1）根據所確定的氣門導管

4、的大小和采用的比例，選定圖幅如圖所示；并在圖紙上進行布局。在布局時，應留出標注尺寸、編注零件序號、書寫技術要求、畫標題欄和明細欄的位置；（2）畫出圖框、標題欄和明細欄；（3）畫出各視圖的主要中心線、軸線、對稱線及基準線等；（4）畫出各視圖主要部分的底稿；（5）畫次要零件、小零件及各部分的細節(jié)；（6）注出必要的尺寸；（7）編注零件序號，并填寫明細欄和標題欄；（8）填寫技術要求等；（9）仔細檢查全圖并簽名，完成全圖。1.2 汽車主銷零件圖測繪1.2.1 EQ1092汽車主銷零件測繪步驟（1）根據所確定汽車主銷的大小和采用的比例，選定圖幅如圖4.4-2；并在圖紙上進行布局。在布局時，應留出標注尺寸、

5、編注零件序號、書寫技術要求、畫標題欄和明細欄的位置；（2）畫出圖框、標題欄和明細欄；（3）畫出各視圖的主要中心線、軸線、對稱線及基準線等；（4）畫出各視圖主要部分的底稿；（5）畫次要零件、小零件及各部分的細節(jié)；（6）注出必要的尺寸；（7）編注零件序號，并填寫明細欄和標題欄；（8）填寫技術要求等；（9）仔細檢查全圖并簽名，完成全圖。第2章 氣缸體的檢測2.1 氣缸體的檢測2.1.1 氣缸體的檢測(記錄測量結果并計算所測氣缸的圓度和圓度數）（1）清潔缸體：檢查缸體是否有裂紋，缸體上表面的平滑度，缸體內表面是否有裂紋，劃傷；（2）用游標卡尺測量缸體內徑，記錄數據,如表3.3-2；（3）用游標卡尺和塞

6、尺檢查缸體上表面的平滑度；（4）把外徑千分尺調整到剛才游標卡尺測出的數據值，固定，待用；（5）裝配內徑百分表，將內徑百分表的小儀表盤數值調整到“1”找合適的接稈裝配百分表，調整接桿長度（大儀表盤指針可晃動即可）；（6）利用外徑千分尺將內徑百分表大儀表盤的數值指針指向零；（7）調整完畢后，用內徑百分表分別測量，待測缸體上，中，下三個橫截面每個截面找不同方向測量兩組數據值并記錄；（8）計算圓柱度、圓度，磨損度；（9）整理儀器。項目數值(mm)計算上表面62.03圓度誤差=（大值-小值）/2=0.0050.07562.02中表面62.02圓度誤差=（大值-小值）/2=0.0050.07562.01下

7、表面62.01圓度誤差=（大值-小值）/2=0.0050.07562.00圓柱度誤差=(最大值-最小值)/2=0.0150.152.1.2氣缸體的維修方法和步驟 氣缸體頂平面螺孔附近的凸起，可用油石推磨或用細銼刀修平。氣缸體與氣缸蓋襯墊接觸的表面不平，可用磨、銼的方法修復，也可用鏟刀鏟平或涂上研磨膏，把缸蓋放在缸體上扣合研磨。用肉眼檢查各個汽缸是否有劃痕，如發(fā)現有較深的劃痕，應對所有汽缸重新鍵孔，氣缸孔可經兩次研磨，如果有必要時，應更換氣缸體。第3章 前橋的拆裝、調整與檢修3.1 前橋的拆裝與檢修（1） 拆下防塵罩，旋下轉向節(jié)螺母，取出外軸承后卸下制動鼓。（2） 用拉簧鉗拆下制動回位彈簧，接著

8、拆下制動蹄、支撐銷、制動分泵，最后拆下制動底板。（3） 取下轉向臂上的球銷螺母，拆卸橫直拉桿。卸下主銷蓋板取出楔形鎖銷，用銅棒敲擊，取出主銷。（4） 檢查制動鼓不得有裂紋、變形及凹槽，左右兩制動鼓內徑相差不大于1mm，鏜削后制動鼓內徑大于基本尺寸不得超過6mm，圓柱度偏差不大于0.05mm，對軸線的圓跳動不大于0.10mm；檢查制動蹄摩擦片，當摩擦片磨損到距鉚釘頭0.50mm時應該更換新片。（5） 按分解時的相反順序進行裝配。調整輪轂軸承軸向間隙，當調整螺母緊固到使輪轂轉動困難時、退回1/4圈左右，緊固鎖緊螺母。此時雙手拉動輪轂無軸向竄動感覺，且輪轂轉動輕松無阻滯現象；調整制動摩擦片與制動鼓的

9、間隙使之符合技術標準，應使制動蹄上端的間隙稍大，下端間隙稍小。第4章 制動器的拆裝與檢修4.1 制動器的拆裝、調整與檢修4.1.1 制動器的組成制動器由制動盤、制動鉗、液壓管路、制動器殼體等組成4.1.2 制動器的拆裝拆卸步驟:（1）用專用工具拆下液壓管路的連接螺栓（2）用六角扳手拆下制動鉗的固定螺栓，取下制動鉗殼體的總成（3）從制動鉗殼體上拆下保持彈簧和摩擦塊等（4）取下活塞防塵罩（5）取下活塞和O形密封圈（6）拆下制動鉗支架的固定螺栓，取下制動鉗支架（7）拆下制動盤固定螺栓，取下制動盤（8）拆下防濺盤 4.1.3制動器拆裝注意事項注意事項： （1）取下制動鼓時手不要接觸與蹄片接觸的部分 （

10、2）調整螺母調緊后需回1/4圈，并用手拉并轉動制動鼓 （3）取下制動蹄片之前注意作好左右標記 （4）裝復偏心支撐銷時要使螺栓有點標記的方向相對，并使用梅花起插入定位銷孔中進行偏心支撐銷的定位 （5）松緊螺母時注意按照對角、依次同步拆卸 （6）拆卸時注意零部件按順序一次放好第5章 變速器的拆裝與檢修5.1 變速器的拆裝與檢修5.1.1 變速器的拆裝步驟（1）把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器機油。（2）將變速器后蓋拆下，取出調整墊片和密封圈   （3）小心的將第3、4擋換擋滑桿向第3擋方向拉至小的擋塊取出，將換擋桿重新推至空擋位置。  &#

11、160;（4）倒擋和1擋齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母。  （5）用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。   （6） 拉出輸入軸的向心軸承。   （7） 先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結合處出現松動。   （8） 取出第三、四換擋撥叉的夾緊套筒，將第3、4換擋桿往回拉，直至可以將第3、4換擋桿撥叉取出為止。   （9）將換擋撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。（10） 壓出倒擋齒輪

12、軸，并取出倒擋齒輪。（11） 用工具拉出輸出軸總成(注意：在拉出輸出軸總成的同時，應注意1、2擋撥叉軸的間隙，以防卡住)。5.1.2變速器的檢修方法（1）檢查機油是否充足；（2）看齒輪的磨損情況，看是否有點燭和裂紋；（3）看油溫是否有影響；（4）檢查換檔是否靈活，有無掉檔，亂檔，掛檔困難等情況。5.1.3變速器拆裝注意事項注意事項：（1）拆卸之前變速器要在空檔位置 （2）松緊螺母時注意按照對角、依次同步拆卸 （3）拆卸時注意零部件按順序一次放好 （4）從變速器殼體中取出輸入軸時注意缺口的方向、取出輸出軸時注意零部件容易散落第6章 電控發(fā)動機故障診斷與排除6.1 電控發(fā)動機故障診斷與排除6.1.

13、1 發(fā)動機電控系統(tǒng)各部件的功用（1）、ECU的工作原理和作用功能：接收傳感器或其他裝置的輸入信息，并給傳感器提供2伏、5伏、9伏12伏不等電壓的參考電壓；將輸入的信息轉變?yōu)橛嬎銠C所能接收的信號；存儲、計算、分析處理信息；運用算分析功能；根據信息參數計算出執(zhí)行命令的數值，將輸入與輸出的信息與標準值相比較，查出故障；輸出執(zhí)行命令；將計算機輸出信號通過放大電路將信號放大，控制執(zhí)行器工作或輸出故障信息。發(fā)動機ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，還具有點火提前角的控制、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、故障自診斷，失效保護和備用控制系統(tǒng)等多效控制功能。（2）、傳感器a、空氣流量計：用于檢測發(fā)動機進氣量

14、。b、節(jié)氣門位置傳感器：通過改變節(jié)氣門開度的大小，來改變進氣道截面積，控制發(fā)動機的運轉工況，通過節(jié)氣門位置傳感器檢測發(fā)動機負荷。c、氧傳感器：檢測發(fā)動機尾氣中氧含量，向發(fā)動機電子控制單元反饋混合氣濃度信息d、進氣溫度傳感器：檢測發(fā)動機的進氣溫度，并將其轉變成電信號傳給發(fā)動機ECU，作為其電控系統(tǒng)控制功能的修正信號，以便對噴油d量等進行修正，精確地控制空燃比瘀點火時刻。e、轉速及曲軸位置傳感器：檢測發(fā)動機轉速，活塞上止點及曲軸轉角。f、冷卻液溫度傳感器：檢測發(fā)動機冷卻液溫度，其信號輸入發(fā)動機ECU，使發(fā)動機ECU對基本噴油量進行修正g、霍爾傳感器h、冷卻液溫度傳感器：用于檢測發(fā)動機冷卻液的溫度。

15、i、爆燃傳感器：檢測發(fā)動機有無爆燃現象，并將電壓信號送入發(fā)動機ECU,識別故障位置，并推遲該缸點火，控制爆燃的發(fā)生。（3）、執(zhí)行器的作用和工作原理a、電動汽油泵：使燃油通過噴油泵的工作形成高壓，根據柴油機各種不同工況要求，定時定量定壓的將高壓燃油運送至噴油器，然后經噴油器噴入燃燒室內。b、電磁噴油器：將噴油泵供給的高壓油以一定的壓力速度和方向噴入燃燒室，使噴入燃燒室的燃油霧化成細粒分布在燃燒室中，以便于混合氣的形成和燃燒。c、怠速控制調整閥；d、點火裝置：利用電子分火控制技術將點火線圈的初級繞組直接與火花塞相連，即把點火線圈產生的高壓電直接送給火花塞進行點火，實現了點火系統(tǒng)全電子化的目標。e、

16、各類繼電器：根據ECU發(fā)出的指令完成規(guī)定的動作。（4）、保絲和繼電器的位置以及作用a、S41 油泵：b、S42 噴油器： c、S201 ECU：當線路聯(lián)電或線路搭鐵時保護ECU不被燒壞。d、S203 空氣流量計 ：防止線路搭鐵時空氣流量計損壞。e、S207 活性炭罐電磁閥和氧傳感器：在ECU的控制信號下，控制碳罐脫附過程的開始與結束。f、S34 防盜：防止線路過載時損壞防盜系統(tǒng)。g、J167 油泵繼電器：防止線路股在損壞油泵繼電器。h、數據流003冷卻液進氣溫度傳感器數據流i、007氧傳感器數據流j、016爆震傳感器數據流6.2 解碼器的使用（1）、查閱相關資料，寫出實訓所用解碼器的組成部件及

17、作用。序號名稱作用1主機部分讀取數據流、故障碼2診斷接口與汽車診斷座連接3測試線中間連線作用（2）、設計一發(fā)動機電控系統(tǒng)故障，并使用解碼器讀出該故障碼，寫出使用解碼器讀取故障碼的步驟。a、 連接解碼器診斷儀；b、打開點火開關；c、打開解碼器電源開關；d、根據提示點擊進入“讀取故障碼”界面，清除故障碼后返回“發(fā)動機系統(tǒng)”界面；e、關閉點火開關，設計故障“拔下霍爾傳感器”；f、啟動發(fā)動機，啟動后熄火；g、讀取故障碼，為“00515霍爾傳感器故障”。（3）、使用解碼器讀取發(fā)動機數據流，解釋001，003，007，016組數據流的含義。a、001：發(fā)動機轉速。b、003：進氣溫度和冷卻液溫度c、007

18、：氧傳感器d、016：爆震信號（4）、使用解碼器“執(zhí)行器測試功能”檢查傳感器狀態(tài)，并寫出步驟和注意事項。（5）、觀察發(fā)動機，說出機油泵，分電器和汽油泵是由哪個部件驅動的。a、機油泵：由曲軸的旋轉運動驅動。b、汽油泵：由發(fā)電機驅動。c、分電器：由發(fā)動機凸輪軸驅動。6.3 診斷各部件的故障（1）、診斷故障a、空氣流量傳感器故障：將解碼器與汽車連接，打開點火開關并將解碼器調至初始界面，啟動發(fā)動機一會后關閉，將點火開關打到“ON”擋，讀取故障碼，解除故障后清除故障碼。b、轉速及曲軸位置傳感器：將解碼器與汽車連接，打開點火開關并將解碼器調至初始界面，啟動發(fā)動機發(fā)現發(fā)動機啟動不了，但是起動機有聲音，將點火

19、開關打到“ON”擋，讀取故障碼，解除故障后清除故障碼。c、啟動開關的故障：將解碼器與汽車連接，打開點火開關并將解碼器調至初始界面，啟動發(fā)動機發(fā)現發(fā)動機啟動不了，并且起動機沒有聲音，檢查其他的地方如保險絲等等發(fā)現無故障，那么就是起動機開關故障。解除并重新檢測發(fā)動機恢復正常，故障排除。d、其他的按此步驟檢測即可。（2）、查閱相關資料，寫出檢測用發(fā)動機電控系統(tǒng)各部件在電路圖里的代號。序號名稱代號1空氣流量計G702節(jié)氣門位置傳感器G693進氣溫度傳感器G724霍爾傳感器G405爆震傳感器G61、G666氧傳感器G397冷卻液溫度傳感器G628活性碳罐電磁閥N809噴嘴N30、N31、N32、N331

20、0轉速及曲軸位置傳感器G28、G4（3）、根據教師指導，設置發(fā)動機故障，總結出各自故障現象。a、S41油泵：發(fā)動機啟動后7秒熄火。b、S42噴油器：打不著火，有5個故障碼。c、S34防盜系統(tǒng)：打不著火，發(fā)動機控制模塊禁用。d、J167油泵繼電器：打不著火，有6個故障碼。e、轉速及曲軸位置傳感器：打不著。f、S201ECU保險絲：打不著火，ECU連接不上。g、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、霍爾傳感器、活性碳罐電磁閥、噴嘴、S202、S207都可以讀出故障碼。（4）、根據教師指導，設置發(fā)動機故障，總結出須通過數據流識別的故障現象。a、轉速及曲軸位置。b、進氣溫度和冷卻液溫度。c、氧傳感器和活性碳罐

21、電磁閥。d、爆震現象。（5）、設置發(fā)動機故障，總結出不能啟動發(fā)動機的故障現象。a、S41油泵保險絲損壞，發(fā)動機啟動后7秒熄火；b、S42噴油器保險絲損壞，有5個故障碼；c、S201ECU保險絲損壞，ECU連接不上；d、S34防盜系統(tǒng)保險絲損壞，發(fā)動機控制模塊禁用；e、J167油泵繼電器損壞，有6個故障碼；f、轉速機曲軸位置傳感器損壞，打不著火。（6）、不同組別的同學相互設置故障碼，并找出故障原因，寫出故障判斷的過程。a、將解碼器接入汽車輸入端口，打開電源開關，調整解碼器；b、進入“發(fā)動機系統(tǒng)界面”；c、關閉點火開關，設置故障，拔掉空氣流量計；d、打開點火開關，啟動發(fā)動機，讀取故障嗎；e、顯示為

22、“空氣流量計故障”；f、下車查看，確定是空氣流量計被拔掉，將其插裝上，再次啟動發(fā)動機是否可以正常啟動。第7章 發(fā)動機正時齒形帶的檢查與調整7.1 發(fā)動機正時齒形帶的拆裝與調整7.1.1 發(fā)動機正時齒形帶拆裝步驟（1）外觀檢查：檢查正時皮帶是否有裂紋，慢慢轉動正時齒輪，檢查正時皮帶是否有缺齒（2）檢查皮帶張緊度：用手慢慢翻轉皮帶是否能翻轉90°，如過90°則說明皮帶過松，反之則過緊。7.1.2 發(fā)動機正時齒形帶調整步驟（1）拆下正時皮帶外的防塵蓋；（2）用手翻轉皮帶，看是否能翻轉90°；（3）如過90°則說明皮帶過松，反之則過緊；（4）用扳手擰松張緊輪的螺

23、栓；（5）調整張緊輪：用魚嘴鉗夾住張緊輪內兩孔逆時針方向旋轉，會使皮帶慢慢張緊至符合要求為止（反之順時針方向轉，會使皮帶慢慢松弛）；（6）調整至符合要求后，用扳手擰緊張緊輪上的固定螺栓；（7）整理儀器。第8章 發(fā)動機廢氣排放的檢驗與調整8.1 發(fā)動機尾氣排放的檢測與調整8.1.1 尾氣的主要污染物氣車尾氣的主要污染物有碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物、炭化顆粒(微粒物質)。碳氫化合物超標的故障有：火花塞故障、高壓缸線故障、點火時間故障、混合氣體比例不當、真空管漏氣。一氧化碳超標的故障有：空氣濾清器受堵、噴油器關閉不嚴，滴油、霧化不良(大顆粒物質，燃燒不完全)。一氧化碳(CO)，

24、是空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過濃所產生的一種無色、無味的有害氣體。一氧化碳被人體吸入后，非常容易和血液中的血紅蛋白結合，它的親和力是氧的300倍，因此，肺里的血紅蛋白不與氧結合而與一氧化碳結合，致使人體缺氧，抑制思考，使人反應遲鈍，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴重時可能導致人死亡。碳氫化合物(CH)，是指發(fā)動機廢氣中未燃部分，還包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏，造成燃燒不充分。單獨的碳氫化合物只有在含量相當高的情況下才會對人體產生影響，一般情況下對人作用不是很明顯，但它是產生光化學煙霧的重要成分。氮氧化物(NOx)，是發(fā)動機在一定負荷時大量產生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體，發(fā)動機廢

25、氣剛一排出氣體內存在。氮氧化物進入人體肺泡后形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的刺激作用，亞硝酸鹽則能與人體內血紅蛋白結合，形成變性血紅蛋白，可在一定程度上造成人體缺氧。氮氧化合物與碳氫化合物受陽光中紫外線照射后發(fā)生化學反應，形成有毒的光化學煙霧，當光化學煙霧中的光化學劑超過一定濃度時，具有明顯的刺激性，它能刺激眼結膜，引起流淚并導致紅眼病，同時對鼻，咽等器官均有刺激性，能引起急性喘息癥，可以使人呼吸困難，眼紅喉痛，頭腦暈沉，造成中毒。光化學煙霧還具有損害植物、降低大氣能見度、損害橡膠制品的危害。二氧化碳(CO2)，無色無毒氣體，對人體無直接危害，但大氣中的二氧化碳大幅度增加，會導致大氣的溫室

26、效應，使全球氣溫上升，南北極冰層融化，海平面上升，大陸腹地沙漠化趨勢加劇，使人類和動物賴以生存的生態(tài)環(huán)境遭到破壞。炭煙(PM)，主要是柴油發(fā)動機燃燒不完全的產物，其內還有大量黑色的炭顆粒，炭煙能影響道路上的能見度，并因為含有少量的帶有特殊異味的乙醛，能引起人們惡心和頭暈。炭煙不僅本身對人體的呼吸系統(tǒng)有害，而且炭煙粒的空隙中往往吸附著二氧化硫和有致癌作用的多環(huán)芳香烴等。8.1.2 國標強制排放的標準（1）碳氫化合物(HC) 小于900ppm (化油器類發(fā)動機) 小于100ppm (電噴類發(fā)動機)（2）一氧化碳(CO) 小于0.045 (化油器類發(fā)動機) 小于0.08 (電噴類發(fā)動機)（3）氮氧化

27、合物(NOx)標準因車型而定8.1.3 汽油機廢氣排放調整的步驟（1）車輛(發(fā)動機)儀器的預熱 水溫80-90攝氏度、機油40攝氏度左右、(怠速750-850r/min)。（2）儀器的設置通用法、怠速法、雙怠速法四沖程、二沖程點火方式：單次點火、雙次點火燃料種類：汽油、液化氣（3）儀器調零（4）啟動發(fā)動機（5）尾氣檢測：將取樣管插入排氣管內30-40厘米（6）記錄并分析數據（7）診斷并排除故障（8）復檢（9）整理儀器第9章 發(fā)動機氣缸壓縮壓力的測量9.1 發(fā)動機氣缸壓縮壓力的測量9.1.1 測量發(fā)動機氣缸壓縮壓力使用的工具（1）拔線鉗（2）氣缸壓力表（3）火花塞套筒9.1.2 測量發(fā)動機氣缸壓

28、縮壓力的步驟（1）啟動發(fā)動機，預熱到（80°C-90°C）；（2）拔下5號保險絲，啟動發(fā)動機2-3次耗盡殘油；（3）拔下點火繼電器低壓端，使其斷電；， （4）用拔線鉗拔下分缸線，用火花塞套筒拔下火花塞；（5）氣缸壓力檢測：汽車壓力表下的測量頭插入火花塞缸口，壓緊，發(fā)動車23秒停止，讀出數值并記錄；（6）整理儀器。9.1.3 測量發(fā)動機氣缸壓縮壓力的原因發(fā)動機氣缸壓縮壓力的檢測是發(fā)動機大修的依據。標準范圍：1113KP。 總結通過本次汽車營銷的實訓，使我們對所學專業(yè)知識及相關內容有了一個綜合了解。學會了常用的汽車檢測與維修技術的量具.量具.設備的使用方法；掌握發(fā)動機性能調試方

29、法；感受到了企業(yè)生產現場氛圍，為我們進行職業(yè)規(guī)劃打下了基礎。該報告主要介紹了我們通過為期兩周的綜合實訓，使我們認知了汽車營銷的概念，了解常見汽車檢測與維修設備的組成，常用的汽車檢測與維修技術的量具.量具.設備的使用方法，了解了現代零件設備的發(fā)展趨勢，增強刻苦學習、勇于技術創(chuàng)新的使命感。本次實訓對于中級工應掌握的技能和大學生動手能力都是一種鍛煉，其中許多汽車零部件的拆裝過程都對我們有著很大啟發(fā)，比賽式拆裝過程更鍛煉拆裝時間。對于此次實訓，我們都對汽車有了深的認識。隨著社會不斷進步和技術飛快的發(fā)展汽車已經變得普遍化，這就要求我們檢測與維修人員對汽車的性能有更深的了解。汽車總成包括四個方面車身、發(fā)動機、底盤、和電器部分（主要有行駛系、制動系、轉向系、潤滑系等）。本報告主要敘述了前橋的拆裝與檢修、變速器的拆裝與檢修、發(fā)動機氣門導管零件測繪、汽車主銷零件測繪、電控發(fā)動機故障診斷與排除、發(fā)動機正時齒形帶的檢測與調整、氣缸體的檢測、發(fā)動機氣缸壓縮壓力的測量以及發(fā)動機廢氣排放的檢驗與調整等。通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了