軌道工程小題及大題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1、某曲線軌道半徑為1000m，通過對(duì)該曲線的列車進(jìn)行判定，其平均速度為75km/h，若未被平衡的超高容許值為60mm。（1）請(qǐng)確定外軌超高值。（2）為保證旅客舒適，列車通過的最高速度為多少？解：（1） (2)2、某普通線路，鋪設(shè)長度25m的60kg/m鋼軌，鋪木枕根數(shù)為1760根/km，予留軌縫d=8mm，已知接頭軌枕間距c=440mm，試進(jìn)行軌枕布置計(jì)算（確定中間軌枕間距a與過渡軌枕間距b）？解：計(jì)算軌枕根數(shù)，取44根。中間軌枕間距，取575mm。過渡軌枕間距。滿足，可取3、某級(jí)鐵路第7號(hào)曲線，其圓曲線半徑為1000m，采用的緩和曲線l0100m，圓曲線長lc17

2、0.60m，鋪設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)軌長度為25m，第一根鋼軌進(jìn)入曲線的長度為3.2m，試計(jì)算該曲線總的縮短量，確定采用的縮短軌長度，并計(jì)算需要的縮短軌數(shù)量。2、解：（）選擬縮短軌長度類型（）曲線內(nèi)股鋼軌的總縮短量（）縮短軌根數(shù)N，采用10根。外軌標(biāo)準(zhǔn)軌的根數(shù)M（預(yù)留軌縫）。4.某地鋪設(shè)無縫線路，其鋼軌類型為50kg/m，該地歷史最高軌溫Tmax=80，最低軌溫Tmin=20，鎖定軌溫Ts=35，設(shè)長軌條長為1800m。若道床縱向阻力為97N/cm，接頭所能提供的阻力為580KN。鋪軌后軌溫從最低軌溫反向升到最高軌溫。(注：鋼軌斷面積A=65.8cm2，鋼軌鋼的彈性模量MPa，鋼軌的線膨脹系數(shù)/)問：（1）

3、最高軌溫時(shí)溫度應(yīng)力峰值大小及位置。（2）軌端從最低軌溫上升到最高軌溫時(shí)產(chǎn)生的最大位移。答;（1）P峰=1/2（Pmax+Pmin）=816KN L峰=P峰-Rj/r=24 m (2) =(maxPt-Ph)/2EFr=0.5cm5.某線路路段設(shè)計(jì)行車速度100m/s。其中某曲線軌道半徑為12000m，運(yùn)營后通過對(duì)該曲線的列車進(jìn)行判定，其平均速度為90m/s。（結(jié)果取5mm整倍數(shù)） （1）計(jì)算新建線路時(shí)設(shè)置的超高值。（2）確定運(yùn)營后外軌實(shí)設(shè)超高值。答：（1）h=7.6v2/R=82mm 取85mm （2）h=11.8v2/R=103mm 取103 mm4、某地區(qū)最高軌溫62，最低軌溫，于軌溫25

4、時(shí)鋪設(shè)鎖定60kg/m鋼軌無縫線路。若道床縱向阻力為91N/cm；接頭阻力為550kN。鋪軌后軌溫降至后再反向變化至，計(jì)算：(1)最高軌溫時(shí)應(yīng)力峰值大小及位置。 (2) 從鋪軌鎖定后軌溫降至后再反向變化至的變化過程中，軌端產(chǎn)生的位移為多少？(位移單位取mm，計(jì)算結(jié)果保留兩位有效數(shù)字)(注：鋼軌斷面積A=77.45cm2，鋼軌鋼的彈性模量MPa，鋼軌的線膨脹系數(shù)/)4、解：(1)l峰=(2.5×(62(20)/2×7745)/9.12680cmP峰+91×2680N(2)最低軌溫時(shí)長鋼軌軌端的位移1，由低溫升至高溫時(shí)軌端移動(dòng)了2，兩位移的矢量和，即為從鋪軌鎖定后軌溫

5、降至后再反向變化至的變化過程中，軌端產(chǎn)生的位移。1(2.5×7745×(25+20)2/(2×2.1×107×77.45×9.1)2（P峰×l峰）/(2.1×107×77.45)1-20.54mm2、某地區(qū)最高軌溫62，最低軌溫，于軌溫25時(shí)鋪設(shè)鎖定60kg/m鋼軌無縫線路。若道床縱向阻力為91N/cm；接頭阻力為550kN。鋪軌后軌溫降至后再反向變化至，計(jì)算：(1)最高軌溫時(shí)應(yīng)力峰值大小及位置。(2)如果鋪設(shè)后于當(dāng)年冬季最低軌溫時(shí)進(jìn)行道床作業(yè)和松開接頭螺栓，造成接頭阻力下降70%，道床縱向阻力下降30%

6、。作業(yè)完畢后，阻力恢復(fù)正常，但軌溫仍保持原狀。試計(jì)算：作業(yè)前后伸縮區(qū)長度變化了多少?作業(yè)前后軌端伸縮量改變了多少?(注：鋼軌斷面積F=77.45cm2，鋼軌鋼的彈性模量MPa，鋼軌的線膨脹系數(shù)/)2、解：(1)l峰=(2.5×(62(20)/2×7745)/912680cm(2分)P峰+91×2680N(2分)(2) 最低軌溫時(shí)進(jìn)行道床作業(yè)和松開接頭螺栓，溫度力圖如下：0.7PHmaxPt拉r0.3PH0.7r(2分)maxPt2.5×7745×(25+20).5N(2分)作業(yè)前后伸縮區(qū)長度變化值ls變(.50.3×)/(0.7

7、15;91)(.5)/911108835317557cm(2分)變(0.7×9.1)×9.1×)/(2×2.1×105×7745)()/( 32529×107)20.5 mm(2分)4、某地區(qū)最高軌溫60，最低軌溫，于軌溫時(shí)鋪設(shè)鎖定60kg/m鋼軌無縫線路。若道床縱向阻力為N/cm；接頭阻力為kN。鋪軌后軌溫降至后再反向變化至，計(jì)算：(1) 繪制溫度力變化圖，求最高軌溫時(shí)應(yīng)力峰值大小及位置。(2) 最低軌溫時(shí)長鋼軌軌端相對(duì)于伸縮區(qū)中點(diǎn)處的位移。(3) 從鎖定軌溫升到最高軌溫時(shí)，長軌條一端的伸長量為多少？(位移單位取mm，計(jì)算

8、結(jié)果保留兩位有效數(shù)字)(注：鋼軌斷面積A=77.45cm2，鋼軌鋼的彈性模量MPa，鋼軌的線膨脹系數(shù)/)解：（1）（3）4、某地鋪設(shè)無縫線路，其鋼軌類型為50kg/m，緩沖區(qū)鋼軌長l025m，鋼軌斷面積F6580mm2，采用混凝土枕，單位道床縱向阻力r=10.2N/mm，該地歷史最高軌溫Tmax=62，最低軌溫Tmin=24，鎖定軌溫Ts=25，鎖定后，當(dāng)軌溫升至45.5時(shí)，軌端開始伸長，請(qǐng)問當(dāng)軌溫從鎖定軌溫升高到最高軌溫時(shí)長軌條一端伸長了多少？該長軌節(jié)的伸縮區(qū)長度是多少？解：（1）接頭阻力PH2.5F×t2.5×6580×（45.525）（2）最大軌溫變化幅度。

9、（3）最大溫度力（4）長軌條一端的伸長量（5）伸縮區(qū)長度取50m 。一、判斷題1.列車在主要的區(qū)間以160km/h速度行駛的鐵路，稱為高速鐵路。( X ) 2.防爬器提供橫向阻力。( X )3.曲線存在過超高時(shí)，列車過曲線時(shí)受到指向外軌方向的橫向力。( T )4.曲線的道床厚度是指內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的距離。( T )5.軌檢車檢查三角坑時(shí)，檢測基長為18m。( X )6.軌距是鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)鋼軌作用邊之間的最小距離。( X )7.半徑600m的曲線軌道的軌距應(yīng)加寬5mm。( X )8.無砟軌道比有砟軌道的彈性好。 ( X )9.鐵路線路的緩和曲線是一條超高和曲率均逐漸變化

10、的空間曲線。( T )10.方向不平順會(huì)引起列車晃動(dòng)。( T )11.跨區(qū)間無縫線路在道岔區(qū)域也沒有軌縫。( T )12.我國采用的是溫度應(yīng)力式無縫線路。( T )13.緩和曲線次數(shù)越高，則該曲線段越平緩。( T )14.先有響應(yīng)，后有激勵(lì)。( X )15.轉(zhuǎn)轍角越大，轍叉角越大。( X )二、填空題1.反映鐵路運(yùn)營條件的主要參數(shù)是速度、軸重、運(yùn)量 。2.世界鐵路所使用鋼軌的類型通常按長度量來分類，主要分為12.5m、25m、和50m、100m四種。3.我國鐵路采用鋼軌接頭的布置方式分為懸空式和相對(duì)式。4.無縫線路按照長度分為普通無縫線路、區(qū)間無縫線路和跨區(qū)間無縫線路。5.混凝土軌枕的結(jié)構(gòu)形式

11、有整體式、組合式和短枕式。6.道床橫斷面包括的主要特征有道床厚度,頂面寬度及邊坡坡度。7.重載鐵路采用的轍叉形式為嵌入式組合轍叉。8.有害空間是指轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的距離。9.道岔的過岔速度主要取決于未被平衡的離心加速度、未被平衡的離心加速度增量和撞擊時(shí)的動(dòng)能損失三個(gè)基本參數(shù)。10.在設(shè)置外軌超高時(shí)，主要有外軌提高法、線路中心高度不變法兩種方法。11.確定作用在軌道上垂向力大小的方法有速度系數(shù)法、概率組合法 和計(jì)算模型 。12.作用在軌道上縱向力包括鋼軌爬行力、摩擦縱向分力、制動(dòng)力、溫度力和軌道上列車重力的縱向分力。三、簡答題1.鋼軌什么選擇工字型斷面。答：從構(gòu)件截面的力學(xué)特征可知，工

12、字型截面構(gòu)件具有較好的抗彎曲性能，可把鋼軌看成連續(xù)彈性的地基梁，或連續(xù)點(diǎn)支承地基梁，在輪載的作用下，鋼軌主要承受垂向彎曲，所以一般將鋼軌截面設(shè)計(jì)成工字型。2.鐵路噪音的組成包括哪些。答：.鐵路噪聲包括牽引電機(jī)和動(dòng)力設(shè)備噪聲、輪軌相互作用和軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲、車體的空氣動(dòng)力噪聲、結(jié)構(gòu)的二次噪聲、受電弓噪聲。3.A型板和框架式無砟軌道的區(qū)別。4.直線段和曲線段的幾何形位有哪些？答：直線段：軌距、水平、高低、軌向、軌底坡 曲線段：外軌超高、緩和曲線、軌距加寬5.簡述特殊地段的軌道過渡段設(shè)置的目的。答：為減少不同線路結(jié)構(gòu)之間的剛度突變，需要在無砟軌道和有砟軌道、路基與橋涵、路基與隧道及路堤與路塹的連接處設(shè)置過渡段，以實(shí)現(xiàn)過渡范圍內(nèi)線路剛度的漸變過渡?；蚴咕€路剛度逐漸變化，將臺(tái)階式跳躍