車體 強度分析 模態(tài)分析 尺寸優(yōu)化

1、車體論文：CRH5動車組臥鋪車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計【中文摘要】高速鐵路是一個國家鐵路運輸現(xiàn)代化的重要標志。CRH5型高速動車組具有優(yōu)良的高速運行品質(zhì),采用了輕量化高強度鋁合金車體,大大減輕了車輛本身的質(zhì)量,為動車組的高速運行創(chuàng)造了條件。本文以CRH5型動車組的M2S車體為研究對象,對其進行了車體加高結(jié)構(gòu)設計,并對加高后車體進行結(jié)構(gòu)強度和剛度分析,模態(tài)分析以及車體側(cè)墻輕量化優(yōu)化,為我國高速動車組車體的設計提供參考。本文主要完成以下幾個方面的工作：1、CRH5型動車組的M2S車體進行結(jié)構(gòu)加高設計；2、建立加高后的CRH5型動車組M2S車體的有限元模型；建模過程中對車體結(jié)構(gòu)進行了適當?shù)暮喕?并對焊接方式、

2、附件質(zhì)量進行了模擬處理。3、根據(jù)歐洲EN12663標準,對車體結(jié)構(gòu)進行了10種主要組合工況下的強度分析,得出了應力和位移分布,并對結(jié)果進行了校核。最后總結(jié)了車體的應力分布情況和車體結(jié)構(gòu)的設計特點；4、對加高后的車體結(jié)構(gòu)進行了模態(tài)計算分析,得到整車空載狀態(tài)和整備狀態(tài)的前六階振動頻率和典型振型?？哲嚑顟B(tài)和整備狀態(tài)的一階垂向彎曲頻率均大于10Hz,滿足規(guī)定要求；5、采用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計平臺OptiStruct對加高車體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)進行輕.【英文摘要】High-speed railway is an important symbol of a national rail transport moderniz

3、ation. CRH5 high-speed EMU has excellent quality of high-speed operation;It uses a lightweight high strength aluminum alloy body, greatly reducing the weight of the vehicle itself, which creates the conditions of high-speed operation for the EMU.The subject of this paper is CRH5 EMU M2S Vehicle body

4、. The design for increasing the height of car body, the structure strength analysis、modal analysis and structure optimization is .【關(guān)鍵詞】車體 強度分析 模態(tài)分析 尺寸優(yōu)化【英文關(guān)鍵詞】Vehicle Body Strength Analysis Modal Analysis Size Optimization【索購全文】聯(lián)系Q1：138113721 Q2：139938848【目錄】CRH5動車組臥鋪車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計致謝5-6中文摘要6-7ABSTRACT71 緒

5、論10-161.1 論文的研究背景與意義10-111.1.1 研究背景10-111.1.2 研究意義111.2 列車車體結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀11-131.3 模態(tài)分析研究歷史和現(xiàn)狀131.4 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計綜述13-141.5 本文主要研究內(nèi)容14-162 車體加高及有限元模型的建立16-362.1 鐵路限界16-182.2 CRH5車體結(jié)構(gòu)簡介18-232.2.1 CRH5車體主要參數(shù)192.2.2 車體結(jié)構(gòu)主要組成部分19-222.2.3 車體結(jié)構(gòu)材料屬性22-232.3 車體加高結(jié)構(gòu)設計23-262.3.1 設計原則23-242.3.2 設計方案24-262.4 車體模型的簡化及模擬處理26-29

6、2.4.1 車體模型的簡化26-282.4.2 焊接方式模擬282.4.3 附件質(zhì)量模擬28-292.5 有限元模型的建立29-342.5.1 網(wǎng)格劃分的原則29-312.5.2 單元的選擇31-332.5.3 單元的尺寸和形狀332.5.4 邊界條件的確定33-342.6 有限元模型的生成34-352.7 本章小結(jié)35-363 車體結(jié)構(gòu)強度分析36-503.1 載荷處理363.2 組合工況36-373.3 車體結(jié)構(gòu)強度和剛度評定標準373.4 有限元計算結(jié)果及其校核37-483.4.1 車鉤區(qū)域壓縮載荷37-403.4.2 防撞擊柱壓縮載荷40-433.4.3 車鉤區(qū)域牽引載荷43-453.

7、4.4 30%最大垂向載荷45-463.4.5 氣密性載荷46-483.5 本章小結(jié)48-504 車體模態(tài)分析50-624.1 模態(tài)分析理論基礎(chǔ)50-514.2 模態(tài)分析步驟及評價標準51-524.2.1 模態(tài)分析步驟524.2.2 模態(tài)分析評價標準524.3 車體模態(tài)計算結(jié)果52-604.3.1 空車狀態(tài)模態(tài)分析結(jié)果52-564.3.2 整備狀態(tài)模態(tài)分析結(jié)果56-604.4 本章小結(jié)60-625 車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)化62-745.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計平臺簡介62-665.1.1 OptiStruct迭代算法645.1.2 OptiStruct結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計流程64-665.2 車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計的數(shù)學