安全行車切忌疲勞駕駛

1、安全行車切忌疲勞駕駛在2001年5月9日凌晨，河南省境內(nèi)發(fā)生一起特大惡性交通事故，一輛嚴重超載的大貨車因司機疲勞駕駛，致使大貨車撞上三輛小四輪拖拉機，造成四人死亡、17人受傷2001年9月21日，在廣西境內(nèi)發(fā)生的致使36人死亡的特大交通事故，也是因司機超速行駛，加上疲勞駕駛，未能及時發(fā)現(xiàn)和處理路面交通情況所致英獨立報：2001年2月28日英國發(fā)生的特大火車汽車相撞事故，可能是一輛汽車的司機在駕車時睡著了所致。當時汽車沖上鐵路軌道，撞上了一列高速旅客列車，使列車當即出軌并與迎面駛來的另一列貨車相撞。這起事故造成13人死亡70多人受傷駕駛是一種體力、腦力消耗都很大的職業(yè)，它需要駕駛員集中精力來不斷

2、處理各種與行車有關的信息，尤其是在交通環(huán)境復雜的情況下，駕駛員的神經(jīng)處于高度緊張的狀態(tài)，而良好的精神狀態(tài)和健康狀況則是安全行車的重要保證，駕駛員在行車中一旦出現(xiàn)疲勞征兆，離事故也就不遠了。據(jù)交管部門統(tǒng)計，因疲勞駕駛引發(fā)的交通事故占事故總數(shù)的20%左右，占特大交通事故的40%以上，可以說，疲勞駕駛是安全行車的大敵。駕駛員產(chǎn)生疲勞后，感覺敏銳度下降，反應遲鈍，注意力變差，判斷易出現(xiàn)錯誤，動作協(xié)調(diào)能力下降，操作失誤增加，極易誘發(fā)交通事故，那么產(chǎn)生駕駛疲勞的原因有哪些呢？睡眠不足是產(chǎn)生駕駛疲勞的最主要的原因。一般情況下，要求駕駛員的一晝夜的睡眠時間至少應在七小時以上，在因疲勞肇事的駕駛員中，有60%以

3、上在頭一天睡眠時間不足五小時。同時睡眠時間不當或睡眠質(zhì)量不高也易引起駕駛疲勞，白天睡眠質(zhì)量不如夜間，白天睡眠的效果只相當于夜間的70%左右，所以若選擇在白天睡眠，應適當增加睡眠時間。持續(xù)駕駛時間過長也是造成疲勞駕駛的主要原因之一。長時間行車，駕駛員的身心機能都會降低，一天連續(xù)駕車時間超過9-12小時，眼睛就會感到疲勞，眼瞼和肌肉顫動，腰部血行不暢，身體酸脹。而且，駕駛工作雖然不是高強度的體力勞動，但大腦需維持在高度的覺醒水平，長時間的連續(xù)行車，會造成腦部供氧不足，易讓人犯困打瞌睡。生活環(huán)境如家庭環(huán)境、人際關系等若不和諧，也會影響到駕駛員的疲勞主要是心理疲勞。車內(nèi)環(huán)境的不舒適、車外環(huán)境如惡劣的天

4、氣條件、復雜多變的路況或單調(diào)重復的道路景觀等也易對駕駛員的疲勞產(chǎn)生不同程度影響。為了防止疲勞的發(fā)生，駕駛員應控制一次連續(xù)行車時間，并要保證充足的睡眠時間；若在行車途中感到疲乏，要及時停車作短暫休息，在周圍散散步，呼吸新鮮空氣，活動四肢，給駕駛室內(nèi)通通風，喝點清涼飲品，用涼水洗洗臉，如還無法消除困意，則最好小睡一會兒，打個盹兒。有些人認為聽音樂能使人興奮，但一定要適度，因為“一心不可二用”。心理學認為，人的意志集中力會因外界是各種程度不同的沖擊而削弱或喪失。現(xiàn)代醫(yī)學認為人的大腦中樞如果更多地接受與處理外界信號時會過早或加重疲勞。因此，切不可把聽音樂做為消除疲勞的惟一方法。在飲食上，駕駛員應注意科

5、學進餐，飲食無節(jié)制、無規(guī)律，或質(zhì)量太低，容易妨礙正常的心理功能。早餐不吃或吃得太少是不可取的，而且早餐應吃低糖分高蛋白的食物，另外，多吃水果、蔬菜、奶類等堿性食品對在一定程度上緩解疲勞也是有幫助的。疲勞駕駛對安全行車帶來的隱患是極為嚴重的，但對疲勞駕駛尚未有一個準確的定義和量化。各國對疲勞駕駛比較通行的界定標準是時間規(guī)定，即限定每次連續(xù)駕駛時間。國際勞動機構（ILO）提出的時間標準為：專業(yè)運輸部門的專業(yè)司機，每周的勞動時間提倡不要超過44小時。美國的絕大多數(shù)州都執(zhí)行一個比較一致的規(guī)定，即無論是何種車輛，司機每天的駕駛時間不得超過10個小時。對此的監(jiān)督是每輛車配有各自的駕駛日記，日記上記錄的行駛

6、時間除需司機簽名外，還需要有行車線路上主管交通安全部門的相關人員簽字證明，以防作假；澳大利亞只對大型車輛限定駕駛時間，大型車司機每次上路不得連續(xù)行駛超過五小時，全天駕駛時間不得超過12小時，它與美國一樣采用駕駛日記進行監(jiān)督；在巴西等南美洲國家，由運輸公司投資，在加油站準備客房，當運輸公司的司機感到勞累時，隨時可以進加油站專門為司機準備的客房休息睡覺，以避免疲勞駕駛；歐洲國家規(guī)定運輸公司的專業(yè)司機每周駕駛時間在44小時以內(nèi)，并提倡在凌晨2時到6時不駕車。在我國，2001年1-9月發(fā)生的一次死亡10人以上的31起特大事故中，以駕駛員疲勞駕駛、夜間事故最為突出，為此，公安部、交通部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督

7、管理局日前聯(lián)合發(fā)布了關于加強公路客運交通安全管理的通告在通告的第一條首次對疲勞駕駛作了相關界定：單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的客運汽車，必須配備兩名以上駕駛員，從事公路客運的駕駛員一次連續(xù)駕駛車輛不得超過三小時，24小時內(nèi)實際駕駛時間累計不得超過八小時，公安部根據(jù)國家有關法律法規(guī)，對客運駕駛作出上述量化規(guī)定。在南京，限制出租車司機超時勞動、提倡八小時工作制被提上了客管部門的議事日程。據(jù)了解，IC卡的使用將是控制司機勞動時間的重要手段之一。技術人員可在IC卡芯片上設置每次連續(xù)工作僅八小時的計量，以防止出租司機超時工作。為減少因疲勞駕駛造成的交通事故，長期以來，許多汽車制造商一直試圖研制出一種可以及時發(fā)現(xiàn)駕駛員出現(xiàn)困意、并提出警示的裝置，以減少此類事故的發(fā)生。法國雷諾汽車公司耗時五年研制成功了一種紅外線裝置，能捕捉到駕駛員眼皮停止張合的狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)駕駛員出現(xiàn)疲勞和睡意。