小半徑曲線整治

1、我所在的車間是集多彎道、小半徑曲線、重載列車居多的線路車間。管轄上下行118km正線，曲線占80km，由于受小半徑曲線及重載列車的原因，致使鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。針對現(xiàn)場的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強防范措施，堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，對曲線地段進(jìn)行徹底全面精養(yǎng)細(xì)修，總結(jié)以下幾個方面攻關(guān)攻關(guān)小半徑曲線設(shè)備病害。一、抓換軌源頭控制，確保換軌施工后曲線一次成優(yōu)。曲線更換側(cè)磨軌維修設(shè)計中，通過曲線超高檢算和軌檢車振幅圖對比分析，合理確定曲線超高值，對其前后相鄰曲線、道岔進(jìn)行一側(cè)高設(shè)計，利用大機(jī)維修實現(xiàn)了線路縱斷面全面優(yōu)化

2、。1.通過現(xiàn)場實測曲線正矢，重新優(yōu)選曲線半徑，確定曲線頭尾位置及各要素，換軌后采取人工撥道的方法撥正曲線，優(yōu)化線路平面條件，減少鋼軌不均勻磨耗，延長換軌周期。2.采取焊補、打磨、換碴、安設(shè)軌道加強設(shè)備等措施，增強軌道框架剛度。3.通過施工組織設(shè)計圖，明確施工人員、材料、機(jī)具、車輛、作業(yè)位置、防護(hù)設(shè)置等，以簡潔、實用、方便的形式，展現(xiàn)施工組織全過程。使維修方法更全面、維修標(biāo)準(zhǔn)更精確、維修手段更精細(xì)、施工方案更嚴(yán)謹(jǐn)、維修效果更明顯。二、從軌檢車振幅中分析曲線病害，消除超限。下圖為曲線軌檢車振幅圖，該曲線半徑600m，超高85mm，以下圖為例，說明我們通過振幅重點分析的幾個項目。1.通過軌檢車動態(tài)檢

3、查分析出高低及大軌距、軌變率超限，為該曲線重點整修項目。2.直緩、緩直點超高設(shè)置在+3 mm左右，并向兩側(cè)設(shè)置不短于50m；緩圓點超高設(shè)置較圓曲線超高-3mm左右，過渡段長度視圓曲線長度而定，一般不少于10mm；從而達(dá)到直進(jìn)緩、緩進(jìn)圓、圓進(jìn)緩、緩進(jìn)直平順過渡，增加列車過軌平順性。3.消除曲線頭尾處水平正負(fù)交替和水平、軌向逆向復(fù)合不平順。消除高低超限消除圓內(nèi)大軌距及軌變率超限一側(cè)高設(shè)計，消除水平正、負(fù)交替直緩零不零緩圓頂不頂三、重新測量、撥正曲線，恢復(fù)曲線原有技術(shù)狀態(tài)。由于長時間的鐵路運營和在養(yǎng)護(hù)過程中導(dǎo)致曲線平面形狀發(fā)生了很大的變化，五大樁發(fā)生了位移，為了重新確定曲線主要樁點上的位置，精確的計

4、算撥道量，提高曲線撥道的精確度，恢復(fù)曲線原有技術(shù)狀態(tài)，采取以下幾項措施：1.對曲線正矢進(jìn)行三次測量，取兩次相近正矢值，利用曲線計算軟件，計算曲線五大樁位及各點撥道量。2.在大機(jī)前三日內(nèi)對曲線人工逐點進(jìn)行撥正，正矢不超1、2、3標(biāo)準(zhǔn)，同時修正好曲線數(shù)據(jù)，并將修正后的曲線要素表提供大機(jī)，利用大機(jī)維修撥正曲線，效果十分明顯。3.如無大機(jī)維修計劃，按計算撥道量，采取人工撥道每隔兩到三日撥正一次，視回彈量確定撥道遍數(shù)，一般不少于三遍。4.計算、撥正步驟為：一是現(xiàn)場預(yù)撥道，將曲線兩側(cè)直線撥正，消除直線內(nèi)矢度；二是實量曲線正矢值；三是通過曲線計算軟件計算各點撥道量；四是組織撥道。四、開展單元修，曲線兩側(cè)一側(cè)

5、高設(shè)置，圓曲線內(nèi)增設(shè)5m加密控制點。1.按路局要求，對管內(nèi)曲線進(jìn)行單元維修，按照“提速區(qū)段曲線兩側(cè)150m、其他區(qū)段100m”范圍內(nèi)全面納入曲線單元管理、單元維修，實踐證明，單元維修可有效消除曲線頭尾反彎和鵝頭。2.曲線兩側(cè)50-100m范圍內(nèi)設(shè)置3mm水平，符號與曲線上股相同，可有效消除進(jìn)入曲線前線路花水平、反水平，提高列車進(jìn)入曲線前的平順性。3.圓曲線5m點矢矩計算5m點矢距5*15/2R=37.5/R（m）例如，曲線半徑R600米，則：5m點矢距37.5/60062.5mm曲線內(nèi)正矢點撥正到位后，利用5m點矢矩上繩撥正5m點。五、接頭“支嘴”整治對鋼軌接頭的“支嘴”在調(diào)整軌縫、防止接頭頂

6、死、矯直鋼軌接頭兩端硬彎的同時，還可采取調(diào)換內(nèi)外面夾板或更換新夾板等方法進(jìn)行整治，簡單易行，效果很好。夾板彎曲變形和鋼軌的“支嘴”接頭的方向相反，調(diào)換后加強緊固，對接頭“支嘴” 有一種反向的回收力，從而可抵消“支嘴”現(xiàn)象。 六、鞏固撥道成果。為了更好的使曲線良好狀況保持完好和穩(wěn)定還需采取“起、撥、改、搗”及超高、軌距、正矢遞增（減）相結(jié)合的全面整治，矯直硬彎鋼軌，更換失效軌枕，傷損鋼軌和軌下膠墊等，并且曲線地段應(yīng)徹底挖除翻漿冒泥，保持道床整潔飽滿，外股還應(yīng)有道床的加寬和碴肩堆高，增強道床的橫向阻力。七、安設(shè)地錨拉桿?？衫玫劐^來張拉外界力的方法，緩解和控制水平力的作用。地錨拉桿在很大的程度上能

7、延長小半徑曲線的整正周期，具體方法在曲線整治之后，在路肩上按曲線半徑及變化情況按需要設(shè)置（一般每2.5m間距為宜）, 根據(jù)實踐證實，地錨拉桿有控制小半徑曲線方向和線路橫移、爬行和減少曲線外股鋼軌的磨耗等效果明顯。八、接頭安設(shè)磨擦凍結(jié)夾板，提高接頭強度，有效防止低接頭、大軌縫病害產(chǎn)生。1.鋼軌凍結(jié)接頭是采用夾板與高強度大六角頭螺栓聯(lián)結(jié)鋼軌，使軌端密貼或預(yù)留小軌縫，將鋼軌鎖定阻止其伸縮的一種接頭形式。其夾板上下面加工成與鋼軌軌腰斜度相同的斜面，然后使用12.9級高強度螺栓，利用1400N.m緊固扭矩，產(chǎn)生較大的接頭阻力，實現(xiàn)鋼軌接頭的有效凍結(jié)。2.鋼軌接頭聯(lián)結(jié)中運用凍結(jié)接頭技術(shù)，可以有效的凍結(jié)鋼軌接頭，減少接頭病害，凍結(jié)后的線路可比照普通無縫線路進(jìn)行管理。其較膠粘絕緣夾板的優(yōu)點在于施工方法簡單，不受軌溫條件限制，而且可以再用。3.凍結(jié)施工后三天內(nèi)每天要檢查軌縫，同時對接頭螺栓進(jìn)行復(fù)緊，第七天再進(jìn)行檢查和復(fù)緊一次，一個月時再次進(jìn)行檢查和復(fù)緊。九、建立健全曲線養(yǎng)護(hù)資料建立健全曲線養(yǎng)護(hù)資料是獲得曲線養(yǎng)護(hù)信息，掌握變化規(guī)律，編制曲線作業(yè)計劃和分析研究曲線病害的基本依據(jù)，為此，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行各項檢測制度，定期對小