集裝箱運(yùn)輸車的分類與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上集裝箱運(yùn)輸車的分類與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)        一、的類型與        1.類型        有普通載貨汽車、半掛汽車列車、全掛汽車列車、雙掛汽車列車4種類型。目前，公路集裝箱運(yùn)輸一般采用鞍式牽引汽車牽引半掛車的型式，這也是集裝箱專用汽車的最佳型式。集裝箱半掛汽車列車具有良好的機(jī)動性，適用于“區(qū)段運(yùn)輸”、“甩掛運(yùn)輸”和“滾裝運(yùn)輸”。圖9-6為集裝箱半掛汽車列車

2、。        集裝箱半掛車按其車架的型式分為鵝頸式和平直式兩類。鵝頸式集裝箱半掛車主要用于運(yùn)輸?shù)浊跋虏吭O(shè)有溝槽的集裝箱，以降低集裝箱的裝載高度；平直式集裝箱半掛車是目前世界上使用最廣泛的，按其結(jié)構(gòu)又可分為平板式和骨架式。各國均以骨架式的集裝箱半掛車作為正規(guī)的公路運(yùn)輸集裝箱半掛車。        圖9-7所示為骨架式集裝箱半掛車。車架是由兩根縱梁和若干根橫梁組成的骨架式結(jié)構(gòu)，不設(shè)半掛車底板，集裝箱直接落在半掛車骨架上，用橫梁端部裝備的轉(zhuǎn)鎖裝置1將集裝箱固

3、定并鎖緊。骨架式集裝箱半掛車具有結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、整備質(zhì)量小、成本低等優(yōu)點(diǎn)。                圖9-8所示為平板式集裝箱半掛車，它是在框架式車架的基礎(chǔ)上鋪設(shè)半掛車底板，大都采用鋼板鋪設(shè)。該種車除了能裝運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱以外，還可以插上立柱裝運(yùn)鋼材、木材、長大件貨物等。平板式集裝箱半掛車具有用途較廣、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但其整備質(zhì)量大、制造成本高。        二、的轉(zhuǎn)鎖裝置及&#

4、160;       1.轉(zhuǎn)鎖裝置        轉(zhuǎn)鎖裝置是用來固定集裝箱的。在集裝箱運(yùn)輸過程中，用4個轉(zhuǎn)鎖裝置通過集裝箱的角件將集裝箱固定在其運(yùn)輸車輛上。轉(zhuǎn)鎖的結(jié)構(gòu)如圖9-9所示。        集裝箱往上放置時，集裝箱底角件上的長槽孔沿著轉(zhuǎn)鎖裝置夾頭4上的錐形導(dǎo)向落在車架上，轉(zhuǎn)鎖裝置的夾頭插入集裝箱角件的長槽孔中，集裝箱即可定位。轉(zhuǎn)動手柄2.將其夾入彈簧夾1內(nèi)，即可將集裝箱鎖?。ㄈ鐖D示位置）；

5、將手柄2反轉(zhuǎn)90°，就可卸下集裝箱。若需運(yùn)載普通長件貨物時，可將夾頭4連通轉(zhuǎn)鎖體5一起卸下。        圖9-10為翻轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)鎖裝置。夾頭1可在轉(zhuǎn)鎖體2中轉(zhuǎn)動，下部通過梯形螺紋和鎖緊螺母25連接。當(dāng)夾頭與集裝箱底角件的長槽孔對正時，搬動旋轉(zhuǎn)手柄23，轉(zhuǎn)動90°，即可鎖住集裝箱。此時，限位鎖銷18自動插入夾頭下部軸頸的鍵槽起定位作用。然后再轉(zhuǎn)動扳手33，通過棘輪27推動螺母25轉(zhuǎn)動，帶動夾頭1下移鎖緊集裝箱。壓下杠桿20，提起限位鎖銷18后，按上述相反程序操作即可接觸鎖緊，卸下集裝箱。當(dāng)運(yùn)載普通貨物時，轉(zhuǎn)

6、鎖體通過自身的轉(zhuǎn)軸和夾板9連接，提起翻板4，轉(zhuǎn)鎖可在夾板內(nèi)旋轉(zhuǎn)90°翻入車輛底板之下，然后再蓋上翻板，上平面即與車輛貨臺成為一個平面，便于裝在普通貨物。圖9-11所示為雙鎖止式鎖緊裝置。夾頭1下部有螺紋，鎖緊手輪6中間有螺孔，通過鎖緊手輪6可以調(diào)整夾頭1的高度。鎖緊手輪的圓柱表面上有若干個縱向定位槽，每轉(zhuǎn)動一定的角度都由鋼球5鎖住，防止鎖緊手輪自行旋松；轉(zhuǎn)鎖體2上的定位處有一個橫向槽，可以防止夾頭自行轉(zhuǎn)動而失去鎖住集裝箱角件的功能。這就是雙鎖止。當(dāng)集裝箱裝卸時，夾頭1與轉(zhuǎn)鎖體2定位橫向槽的位置見圖9-11a。當(dāng)需要鎖緊集裝箱角件時，可通過手柄7使夾頭1旋轉(zhuǎn)90°（見圖9-1

7、1b），夾頭1連通鎖緊手輪6一塊下落，使夾頭的上部落入轉(zhuǎn)鎖體2的橫向槽內(nèi)，轉(zhuǎn)動鎖緊手輪即可鎖緊集裝箱角件。在集裝箱運(yùn)輸過程中，不管車輛如何顛簸振動，夾、夾頭始終被轉(zhuǎn)鎖體的橫向槽限制住，不會轉(zhuǎn)動；鎖緊手輪被鋼球鎖住，也不會旋轉(zhuǎn)。因此，這種雙鎖止裝置工作非?？煽?。        2.轉(zhuǎn)鎖裝置的易損件與        夾頭和轉(zhuǎn)鎖體是鎖上裝置的主要件，也是易損件。它們的工作圖分別如圖9-12和9-13所示。     

8、;   夾頭是用30鋼模鍛成型，再經(jīng)機(jī)加工而成的。在使用過程中，夾頭錐體部分的下平面容易磨損，鎖緊時的接觸面積過小，容易松動使鎖止裝置失效?？捎枚押?、再重新車削的辦法來修復(fù)。        轉(zhuǎn)鎖體的材料也是30鋼，可用圓鋼加工而成。在使用過程中，若外圓式內(nèi)孔磨損過大，可以更換。        三、自裝卸        一般都需與集裝箱碼頭、車站、倉庫等地的專用起重設(shè)備

9、配合，才能完成集裝運(yùn)輸車的正常裝卸。這就使集裝箱的公路運(yùn)輸受到一定的限制，而自裝卸就能彌補(bǔ)這方面的不足，獨(dú)立完成裝卸和運(yùn)輸作業(yè)。        自裝卸的保有量不大，但種類很多。根據(jù)自裝卸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同可分為傾斜伸縮桿提升式、高位油缸推舉式、龍門框架舉升式、側(cè)面起吊式、L形吊臂式等自裝卸。        圖9-14所示為L形吊臂式自裝卸的卸箱過程示意圖。該種車的自裝卸機(jī)構(gòu)由L形吊臂2、油缸1、滾輪3等組成。圖9-14a為正常運(yùn)輸狀態(tài)，集裝箱由L形吊臂末端的掛

10、鉤固定在車架上；當(dāng)需要自卸集裝箱時，操縱液壓系統(tǒng)，使油缸I外伸，L形吊臂推動集裝箱滑移并使其后端接觸地面（見圖9-14c），直至集裝箱全部落到地面上，后操縱液壓系統(tǒng)使油缸將L形吊臂回收到原始位置，即完成集裝箱的自卸作業(yè)。        當(dāng)需要自裝集裝箱時，可操縱液壓系統(tǒng)，使L形吊臂末端的掛鉤掛住集裝箱上部角件，按卸箱時的反向動作即可完成集裝箱的自裝作業(yè)。        圖9-15所示為側(cè)面起吊式自裝卸的自裝卸機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)由支腿1、起升油缸5、上吊臂6、下吊臂4、變幅油缸3和支腿油缸2等組成。若需自裝集裝箱時，先將該車平行停靠在集裝箱7的側(cè)面約300400毫米處，放下支腿撐于地面上，用吊鏈（或鋼索）上的旋鎖或吊鉤裝入集裝箱下部角件孔中。緩慢起吊集裝箱，上吊臂舉起，下吊臂不動或稍微內(nèi)傾，使集裝箱下底面高于車輛貨臺時再控制起升油缸和變幅油缸，使集裝箱落