鐵工1307班王程耀畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道工程 系畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書設(shè)計(jì)題目鐵路道床臟污病害整治方案設(shè)計(jì)學(xué)生姓名專業(yè)班級(jí)聯(lián)系電話電子信箱/QQ王程耀鐵工130718274702328769250705指導(dǎo)教師教研室聯(lián)系電話電子信箱/QQ陶光輝公路教研室15211372291614155932設(shè)計(jì)內(nèi)容和目標(biāo)設(shè)計(jì)目標(biāo)：深入了解鐵路道床臟污病害，并能熟練的掌握對(duì)鐵路道床臟污病害的整治方法，讓理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高學(xué)生對(duì)鐵路道床臟污病害的整治能力，為以后走上崗位奠定基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)內(nèi)容：鐵路道床臟污病害的整治方案設(shè)計(jì)，針對(duì)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取整治方案，使道床達(dá)到其良好狀態(tài)。設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)要求：設(shè)計(jì)必須具有科學(xué)性和實(shí)用性；設(shè)計(jì)

2、要有利于綜合學(xué)生所學(xué)知識(shí)；設(shè)計(jì)必須具有可行性。進(jìn)度安排教研室審核室主任簽名： 年 月 日 湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道工程 系畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告設(shè)計(jì)題目鐵路道床臟污病害整治方案設(shè)計(jì)學(xué)生姓名專業(yè)班級(jí)聯(lián)系電話電子信箱/QQ王程耀鐵工130718274702328769250705指導(dǎo)教師教研室聯(lián)系電話電子信箱/QQ陶光輝公路教研室15211372291614155932選題背景、意義選題背景：鐵路道床是鐵路的重要部分，承載來自軌枕的壓力，是車輛安全可持續(xù)運(yùn)行的重要組成部分；而道床臟污又是鐵路道床的主要病害，又是誘發(fā)道床翻漿冒泥的根源。對(duì)于鐵路局而言，治理道床臟污是線路工作的重點(diǎn)之一；而對(duì)即將走上社

3、會(huì)崗位的我們，學(xué)會(huì)并能熟練的處理道床臟污是不可或缺的技能，能讓我們更快更好的融入自己的職業(yè)，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。 選題意義：使學(xué)生對(duì)鐵路道床臟污病害有一個(gè)全面的了解，知道鐵路道床臟污對(duì)鐵路運(yùn)行的危害性，并熟練掌握對(duì)鐵路道床臟污病害的整治方法。在提高自己能力的同時(shí)，為以后順利走上工作崗位奠定基礎(chǔ)。研 究?jī)?nèi) 容和方法研究?jī)?nèi)容：鐵路道床臟污整治。 研究方法: 先了解鐵路道床臟污病害，道床臟污病害形成的原因，對(duì)行車的不利影響，針對(duì)道床臟污設(shè)計(jì)一種高效實(shí)用的整治方法。計(jì) 劃進(jìn) 度(根據(jù)系部畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)施方案，結(jié)合本選題做出合理時(shí)間安排)指導(dǎo)老師意見（對(duì)本選題的深度、廣度及工作量的意見和對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果的預(yù)測(cè)）指導(dǎo)教

4、師簽名:年 月 日教研室意見室主任簽名：年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度檢查表系 鐵道工程 專業(yè)班級(jí) 鐵工1307 班 學(xué)生姓名 王程耀 題 目鐵路道床臟污病害整治方案設(shè)計(jì)時(shí) 間階段工作內(nèi)容導(dǎo)師簽名檢查日期湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（ 2016 屆）題 目：鐵路道床臟污病害整治方案設(shè)計(jì)系 （部）： 鐵道工程 專業(yè)班級(jí)： 鐵工1307 姓 名： 王程耀 指導(dǎo)老師：陶光輝、羅榮鳳 成果表現(xiàn)形式： 2016年 5 月 25 日畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎(chǔ)。道床通常指的是鐵路軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石碴（道碴）墊層。主要作用是支撐軌枕，把軌枕上部的巨大壓力均勻地傳遞給路基面，并

5、固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)，大大減少路基變形的同時(shí)還緩和了機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊，便于排水。鐵路道床臟污是誘發(fā)道床翻漿冒泥的主因，而道床翻漿冒泥又加重道床臟污，如此往返循環(huán)，嚴(yán)重破壞道床，危及行車安全。 整治鐵路道床臟污是線路工作的重點(diǎn)，是鐵路行車安全的保障。因此，全面了解鐵路道床臟污，熟練道床臟污整治是我們必須掌握的技能。 目 錄1 引言.12 鐵路道床臟污.1 2.1 鐵路道床臟污的特征.1 2.2 鐵路道床臟污形成的原因.1 2.3 鐵路道床臟污對(duì)行車的不利影響.1 2.4 鐵路道床臟污程度衡量.13 鐵路道床臟污病害整治方案設(shè)計(jì).1 3.1 鐵路道床臟污病害的檢查.1 3

6、.2 鐵路道床臟污病害整治作業(yè)（不破低清篩）.2 3.2.1 作業(yè)流程圖.23.2.2 作業(yè)主要工、機(jī)具、材料.2 3.2.3 防護(hù)辦法.2 3.2.4 作業(yè)內(nèi)容.3 3.2.5 作業(yè)要求.3 3.2.6 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).4 3.2.7 作業(yè)安全.4 3.2.8 作業(yè)質(zhì)量的驗(yàn)收與評(píng)定.44 鐵路道床臟污病害整治最新技術(shù).5 4.1 朔黃鐵路發(fā)展公司推進(jìn)道床臟污標(biāo)定.5 4.2 鐵路道床臟污狀態(tài)紅外測(cè)量技術(shù).55 總結(jié).86 參考文獻(xiàn).97 致謝.10鐵路道床臟污病害整治方案設(shè)計(jì)1 引言鐵路道床是鐵路車輛安全可持續(xù)運(yùn)行的重要保障，而道床臟污是道床的主要病害，嚴(yán)重危及行車安全，又是誘發(fā)道床翻漿冒泥的主因

7、。因此，整治鐵路道床臟污是線路工作的重點(diǎn)，是鐵路行車安全的重要保障。2 鐵路道床臟污2.1鐵路道床臟污的特征鐵路道床空隙率變小，細(xì)粒徑顆粒變多。同時(shí)，道床臟污還會(huì)引發(fā)其他相關(guān)的道床病害，如板結(jié)和翻漿等。 2.2 鐵路道床臟污形成的原因鐵路道床臟污由道碴粉化、軌枕磨損物、道床表面滲入物、路基滲入物及不良級(jí)配等產(chǎn)生。 2.3 鐵路道床臟污對(duì)行車的不利影響鐵路道床臟污降低道床的的抗剪強(qiáng)度，影響道床的承載能力；降低道床的彈性；降低道床的排水性能和抗凍性能，通過影響道床的穩(wěn)定性來危及行車安全。道床臟污誘發(fā)的道床翻漿冒泥，使軌面幾何尺寸難以保持，導(dǎo)致列車運(yùn)行時(shí)發(fā)生劇烈搖晃，嚴(yán)重時(shí)危及行車安全。 2.4 鐵

8、路道床臟污程度衡量道床臟污的程度以粒徑小于正常級(jí)配中最小粒徑的顆粒含量的比例來衡量，稱之為臟污率，又有重量臟污率和體積臟污率之分。3 鐵路道床臟污病害整治方案設(shè)計(jì)3.1 鐵路道床臟污病害檢查道床臟污病害由道床臟污的程度來確定，道床臟污的程度以粒徑小于正常道床臟污的程度以粒徑小于正常級(jí)配中最小粒徑的顆粒含量的比例來衡量，稱之為臟污率，又有重量臟污率和體積臟污率之分。當(dāng)?shù)来仓亓颗K污率達(dá)到30%40%或道床中孔隙率小于3%5%時(shí)，一般就須進(jìn)行道床清篩。道床臟污成分中，尤其以粒徑小于0.1mm的細(xì)顆粒危害最大，當(dāng)粒徑小于0.1mm的臟污物重量比大于5%時(shí)，要求對(duì)道床進(jìn)行清篩。道床的清篩破低清篩和不破低

9、清篩兩種，線路維修主要進(jìn)行不破低清篩。 3.2 鐵路道床臟污病害整治作業(yè)（不破低清篩）3.2.1 作業(yè)流程圖圖1：作業(yè)流程圖3.2.2 作業(yè)主要工、機(jī)具、材料搗鎬、鋼鍬、鐵耙、篩子、道尺、卷尺、軌溫計(jì)等。3.2.3 防護(hù)方法按照安規(guī)作業(yè)防護(hù)要求進(jìn)行作業(yè)防護(hù)。設(shè)置防護(hù)：凡在施工封鎖、維修天窗及列車間隔時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的施工、作業(yè)和圖2：防護(hù)設(shè)置示意圖線路設(shè)備檢測(cè)，均設(shè)置駐站防護(hù)員及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，確保施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)與車站駐站防護(hù)員保持正常聯(lián)絡(luò)。駐站防護(hù)員要在天窗開始前40min到達(dá)車站，攜帶當(dāng)日施工方案、天窗修計(jì)劃、作業(yè)通知單，在行車設(shè)備施工登記簿（運(yùn)統(tǒng)-46）內(nèi)按當(dāng)日施工方案或天窗修計(jì)劃所列項(xiàng)目、地點(diǎn)、時(shí)

10、間及影響范圍進(jìn)行登記。駐站防護(hù)員必須執(zhí)行先登記防護(hù)、后通知現(xiàn)場(chǎng)上道作業(yè)制度?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在開始作業(yè)前必須佩戴齊全的防護(hù)用具，封鎖開始后，駐站防護(hù)員再次通知施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人通知各組現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)標(biāo)志。撤除防護(hù)：施工負(fù)責(zé)人逐組與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員確認(rèn)具備開通條件，并確認(rèn)人員和料具已經(jīng)下道后，通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員撤除短路銅線、防護(hù)標(biāo)志。然后通知駐站防護(hù)員在車站行車設(shè)備施工登記簿（運(yùn)統(tǒng)-46）內(nèi)銷記，并通知車站值班員。3.2.4 作業(yè)內(nèi)容作業(yè)準(zhǔn)備：根據(jù)工作量調(diào)查情況，準(zhǔn)備工（機(jī)）具，并檢查工（機(jī)）具狀態(tài)是否良好，禁止工（機(jī)）具等帶病上道作業(yè)，使用的工（機(jī)）具必須按照鐵路局文件要求用反光漆（模）進(jìn)行編

11、號(hào)，以防侵限或遺留在線路上。設(shè)置防護(hù)：按安規(guī)作業(yè)防護(hù)防要求設(shè)置作業(yè)防護(hù)。清篩枕盒內(nèi)道碴：每組順序清篩第一枕盒內(nèi)的道碴，將清碴倒在路肩上，第二軌枕盒內(nèi)道碴清篩后，回填在第一軌枕盒內(nèi)，如此循環(huán)倒篩；篩余物隨時(shí)棄至路肩外。篩道床邊坡：將鋼軌外側(cè)軌枕孔和軌頭的石碴一起清篩。開始時(shí)將道床扒個(gè)豁口清篩，將清碴倒在后邊路肩上，污土棄到路肩外，繼續(xù)向前清篩，將清碴均勻倒入后邊的豁口內(nèi)堵好枕頭，以此進(jìn)行倒篩。填補(bǔ)缺口：每個(gè)地段分工臨近結(jié)束時(shí)，對(duì)最后軌枕孔及道床邊坡的缺口，用本組第一軌枕孔路肩上堆放的清碴回填。整理道床：清篩后，整理枕盒及邊坡道床，整直坡腳，夯拍密實(shí)。清除篩出余土，并整平路肩?；靥铗?yàn)收：隨清篩進(jìn)度

12、進(jìn)行回檢找細(xì)，并按作業(yè)技術(shù)要求進(jìn)行自檢和互檢，不合格應(yīng)及時(shí)返工。撤除防護(hù)：按安規(guī)防護(hù)辦法撤除作業(yè)防護(hù)。按作業(yè)條件開通線路。3.2.5 作業(yè)要求清篩時(shí)使用符合規(guī)定的篩子，對(duì)用鐵線編的篩子要嚴(yán)格檢查，以確保清篩質(zhì)量。清篩作業(yè)中不要破壞枕底道床。下雨天或潮濕污物裹沾在道碴上時(shí)，停止清篩作業(yè)。道碴不足時(shí)，未準(zhǔn)備好石碴，不準(zhǔn)清篩。清篩作業(yè)時(shí)，各組之間至少間隔六根軌枕。收工前。要回收在路肩上下散失的道碴，同時(shí)利用清篩余土填補(bǔ)路肩坑洼。路塹地段不得將篩余物拋在路塹邊坡處。3.2.6 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不破低清篩枕盒內(nèi)及邊坡道床深度，單線線路中心線部分清篩至枕底向下100mm，兩枕端清篩至枕低下150mm，并做好排水順

13、坡。清篩后的道床頂面寬度及邊坡坡度，應(yīng)符合修規(guī)的有關(guān)規(guī)定。所用篩子孔徑應(yīng)不大于15mm，清篩后用同孔徑篩子復(fù)篩檢查，篩出物體積不超過5%。篩后道床達(dá)到潔凈、飽満、均勻、密實(shí)，坡面、坡腳整齊，無雜草，路肩平整，排水良好。3.2.7 作業(yè)安全防護(hù)設(shè)好后方可作業(yè)，作業(yè)中，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與駐站防護(hù)員保持聯(lián)絡(luò)。鄰線來車時(shí)停止作業(yè)，下道避車應(yīng)執(zhí)行3.12規(guī)定要求，人員、材料、工具不得侵入限界。作業(yè)地段存在連續(xù)瞎縫或氣溫超過30嚴(yán)禁進(jìn)行清篩道床作業(yè)。清篩軌枕頭道碴時(shí)，篩深度超過枕底時(shí)，注意不要破壞枕底道床，并及時(shí)回填軌枕頭石碴。作業(yè)中料具和堆放道碴，不得侵入機(jī)車車輛限界，線路中心堆放的道碴不得超過軌面25mm。

14、3.2.8 作業(yè)質(zhì)量的驗(yàn)收與評(píng)定驗(yàn)收:由作業(yè)負(fù)責(zé)人組織，對(duì)作業(yè)后的線路回檢，不符合要求的及時(shí)整改，確保作業(yè)后的線路達(dá)標(biāo)。    質(zhì)量要求:    (1)快速線路容許標(biāo)準(zhǔn)；高低2mm、水平2mm：非快速線路按鐵路線路修理規(guī)則6.2.1執(zhí)行。    (2)枕下清篩深度和道床厚度、寬度尺寸符合設(shè)計(jì)要求。    (3)橫向排水坡度；單面排水坡為1:50雙面排水坡為1:25。    (4)墊砂地段砂層要拍實(shí)

15、,尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。    (5)清篩后回填石碴充足,道床均勻、整齊：路肩平整、潔凈：排水良好。    (6)恢復(fù)原有防爬設(shè)備。    (7)廢棄泥碴堆棄于規(guī)定地點(diǎn)。 4 鐵路道床臟污病害整治最新技術(shù)4.1 朔黃鐵路發(fā)展公司推進(jìn)道床臟污標(biāo)定  近日，朔黃鐵路發(fā)展公司開展了道床臟污標(biāo)定方法研究，并順利完成研究前期準(zhǔn)備工作，初步形成可行的標(biāo)定試驗(yàn)方案。道床臟污標(biāo)定方案主要分現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、模擬標(biāo)定和分析總結(jié)三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段，通過選樣試驗(yàn)的方式測(cè)得樣本道床的體積

16、臟污率、重量臟污率及臟污指數(shù)，匯總統(tǒng)計(jì)臟污率和臟污指數(shù)并初步得出對(duì)應(yīng)關(guān)系；第二階段，根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果分多個(gè)臟污等級(jí)設(shè)置建設(shè)標(biāo)定線，多次檢測(cè)對(duì)比檢測(cè)數(shù)據(jù)的重復(fù)性；第三階段，統(tǒng)計(jì)分析與探地雷達(dá)所測(cè)的臟污指數(shù)的與擬合曲線，確定25%道床臟污率的清篩紅線，為制定道床清篩計(jì)劃提供依據(jù)。朔黃鐵路發(fā)展公司通過聯(lián)合科研單位商討道床臟污標(biāo)定和分析思路，多次修訂形成切實(shí)可行的試驗(yàn)方案；與施工單位協(xié)商試驗(yàn)方案可操作性，明確分工和配合方案；組織專人梳理現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)各環(huán)節(jié)，備齊備足試驗(yàn)所需的設(shè)備、工具、材料。該公司前期籌備工作的順利完成為下一階段正式實(shí)施試驗(yàn)打下了良好的基礎(chǔ)。 4.2 鐵路道床臟污狀態(tài)紅外測(cè)量技術(shù)根據(jù)目前我國鐵

17、路道床臟污狀態(tài)檢測(cè)方法較落后的情況,提出了一種檢測(cè)道床臟污狀態(tài)的新方法。介紹了紅外測(cè)溫的技術(shù)原理,并對(duì)道床傳熱特性的理論模型進(jìn)行了詳細(xì)闡述。通過室內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行的分析,得出紅外測(cè)溫技術(shù)是檢測(cè)道床臟污狀態(tài)的一種經(jīng)濟(jì)、快速方法。 紅外無損檢測(cè)是一種測(cè)量與材料溫度和輻射率有關(guān)的表面輻射檢測(cè)技術(shù),近30年來,各國在這一領(lǐng)域無論從理論研究,還是實(shí)際應(yīng)用都得到了迅速發(fā)展。由于紅外檢測(cè)技術(shù)有非接觸、無損傷、檢測(cè)速度快、可以與計(jì)算機(jī)進(jìn)行快速數(shù)據(jù)和圖像處理等特點(diǎn),許多國家都在投入大量人力、物力研究開發(fā)這種新型的無損檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備。目前,在國內(nèi),紅外無損檢測(cè)技術(shù)主要是用于機(jī)械加工、設(shè)備維修、電力線路

18、檢查、熱力設(shè)備等方面的檢測(cè),而在鐵路道碴質(zhì)量、道路缺陷等交通工程方面的應(yīng)用還正在(或有待)研究和試驗(yàn)。 鐵路道碴可為線路提供平順面來支承列車,道碴層的質(zhì)量狀況直接影響軌道的彈性和平順性,從而影響列車快速、舒適、安全運(yùn)行。鐵路道碴在經(jīng)過一定時(shí)間運(yùn)營后,由于列車運(yùn)行時(shí)動(dòng)荷載的沖擊,特別是隨著列車提速和高速鐵路的出現(xiàn),這種沖擊容易造成有碴軌道中道碴的破損和粉化、道碴石塊間的相互磨耗,再加上線路周邊區(qū)域土顆粒的滲入、道碴下面泵吸或毛細(xì)作用產(chǎn)生的淤泥、列車運(yùn)行帶起的塵沙等其他原因,道碴中會(huì)產(chǎn)生雜質(zhì),造成污染,影響道碴質(zhì)量。目前,國內(nèi)對(duì)鐵路道碴臟污狀態(tài)的檢測(cè),大都是采用沿線路方向按一定間隔人工挖坑的方法檢

19、測(cè),或根據(jù)道碴的使用年限判斷是否要更換。人工挖坑法存在檢測(cè)速度慢、檢測(cè)數(shù)量少、中斷線路運(yùn)營、不能全面反映鐵路道碴質(zhì)量等問題。而按道碴的使用年限評(píng)估道碴臟污狀態(tài)的方法,只能定性判斷道碴質(zhì)量,是一種經(jīng)驗(yàn)性的評(píng)估辦法,由于道碴的種類及使用條件的差異,這種評(píng)估方法很難準(zhǔn)確判斷道碴的臟污狀態(tài)。 紅外測(cè)溫的原理：紅外線是介于可見光和微波之間的電磁波,它的波長(zhǎng)范圍為0.761000m,頻率為4×10*11Hz3×10*14Hz。大多數(shù)材料都吸收不同波長(zhǎng)的紅外輻射熱,從而溫度升高。在自然界中,溫度高于絕對(duì)溫度零度(-273)的所有物體都是紅外輻射源、都放射紅外熱能,即使是輝光物體,通常也輻

20、射比可見光輻射熱大得多的紅外熱。由于紅外線是輻射波,被測(cè)物具有輻射的現(xiàn)象,所以紅外無損檢測(cè)是測(cè)量通過物體的熱量和熱流來判定該物體質(zhì)量的一種方法。紅外測(cè)溫成像技術(shù)是一種集熱力學(xué)、光學(xué)、電子、紅外輻射、傳感器、計(jì)算機(jī)快速數(shù)據(jù)與圖像處理等技術(shù)于一體的高新技術(shù),其檢測(cè)原理是:由紅外探測(cè)器接收紅外輻射能,并將紅外輻射能轉(zhuǎn)變?yōu)楸阌跍y(cè)量和處理的電信號(hào),該信號(hào)經(jīng)放大器放大、模/數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換后,送至微處理器處理進(jìn)行分析處理,最后由顯示器顯示被測(cè)物體的溫度和反映被測(cè)物體溫度特性的圖像。紅外探測(cè)器接受信號(hào)還可以通過接口電路輸出到計(jì)算機(jī),用戶可根據(jù)不同的檢測(cè)對(duì)象和要求進(jìn)行軟件編程、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)儲(chǔ)存,顯示。 總

21、結(jié)道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎(chǔ)。道床通常指的是鐵路軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石碴（道碴）墊層。主要作用是支撐軌枕，把軌枕上部的巨大壓力均勻地傳遞給路基面，并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)，大大減少路基變形的同時(shí)還緩和了機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊，便于排水。而道床臟污是道床的主要病害，降低道床穩(wěn)定性，對(duì)鐵路行車造成不良影響。 道床臟污由道碴粉化、軌枕磨損物、道床表面滲入物、路基滲入物及不良級(jí)配等產(chǎn)生。道床臟污對(duì)軌道工作性能有較大影響，如降低道床的的抗剪強(qiáng)度，影響道床的承載能力;降低道床的彈性;降低道床的排水性能和抗凍性能。同時(shí)，道床臟污還會(huì)引發(fā)其他相關(guān)的道床病害，如板結(jié)和翻漿等，而道床翻漿又會(huì)加重道床臟污。道床臟污成分中，尤其以粒徑小于0.1mm的細(xì)顆粒危害最大，而道床清篩能在較短時(shí)間內(nèi)篩出道碴中的細(xì)顆粒，使道床恢復(fù)其良好狀態(tài)。 參 考 文 獻(xiàn)1李慶民，既有鐵路道床臟污狀態(tài)紅外測(cè)量技術(shù)的研究，鐵道建筑技術(shù)，2008年S2期2周繼宏，正確識(shí)別道床臟污的原