CRH-牽引系統(tǒng)(很詳細)

1、第三章牽引系統(tǒng)第一節(jié)概述主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。受電弓通過電網(wǎng)接入25kV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成 1500V的交流電。降壓后的交流 電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機，通過電機的轉(zhuǎn)動而牽引整個列車。主牽引基本動力單元由 1臺牽引 變壓器、2臺牽引變流器、8臺牽引電 機構(gòu)成，1臺牽引變流器驅(qū)動 4臺牽引 電機。四臺牽引電機并聯(lián)使用。四臺 牽引電機特性差異控制在土 5%以內(nèi)， 以便電流負荷分配均勻。動車組有兩個相對獨立的主牽引 動力單元。正常情況下，兩個牽引單 元均工作。當設(shè)備故障時，Mi車

2、和M2車可分別使用。另外，整個基本單 元可使用VCB切除，不會影響其它單 元工作。1彈引受了翳 受電弓 單向 AC1500U -圖3-1主牽引系統(tǒng)示意圖、系統(tǒng)原理濾波電容器圖3-2主電路簡圖斷路器VCB連接到牽引變壓器原邊繞組上。主電路開閉由VCB控制。牽引變壓器牽引繞組設(shè)兩組，原邊繞組電壓25kV時，牽引繞組電壓 1500V。主電路系統(tǒng)以 Mi車、M2車的兩輛車為1個單元。主電路系統(tǒng)原理參見圖 3-2主電路 簡圖。更詳細的可參見附圖中的主電路接線圖。二、系統(tǒng)布置主牽引系統(tǒng)車底電氣設(shè)備布置參見圖3-3。2、6號車車下各設(shè)一臺牽引變壓器，而 2號車（M2）、3號車（M1）、6號車（M2）、7號車

3、（Mis）的車底下均懸掛一臺牽引變流 器，及車下轉(zhuǎn)向架分別安裝4臺牽引電機。其中4號車和6號車車頂均設(shè)受電弓、保護接地開關(guān)EGS、故障隔離開關(guān)一套，2號車和6號車的車下均設(shè)高壓機器箱；2、3、4號車之間和5、6號車之間的車頂上設(shè)置高壓電纜連接器，為了方便摘掛，在 4、5號車之間的車頂上，設(shè)置了高壓電纜用傾斜型電纜連 接器。三、車輛編組車輛編組如圖3-3所示。25蹄特同壓連接受電弓 之TkM2M1T2T1kM2T2C 車號 12345678圖3-3車輛編組圖四、設(shè)備構(gòu)成主電路設(shè)備構(gòu)成如表3-1所示。表3-1主電路設(shè)備構(gòu)成表主電路設(shè)備1號車(Tic)2號車(M2)3號車(M1)4號車(T2)5號車

4、(T1k)6號車(M2)7號車(M1s)8號車(T2c)受電弓11VCB &避雷器11牽引變壓器11主變換裝置（牽 引變流器）（CI）1111牽引電機4444五、單元構(gòu)成主電路的基本單元由受電弓（1臺）、VCB （主斷路器）（1臺）、牽引變壓器（1臺）、牽引變流器 （2臺）、牽引電機（8臺）構(gòu)成。1臺牽引變流器驅(qū)動4臺牽引電機。、結(jié)構(gòu)第二節(jié)受電弓升弓裝置安裝在底架上，通過鋼絲繩 作用于下臂。下臂、上臂和弓頭由較輕的 鋁合金材料結(jié)構(gòu)設(shè)而成。滑板安裝在U型弓頭支架上，弓頭支 架垂懸在4個拉簧下方，兩個扭簧安裝在 弓頭和上臂間，這種結(jié)構(gòu)使滑板在機車運 行方向上移動靈活，而且能夠緩沖各方向 上

5、的沖擊，達到保護滑板的目的。二、技術(shù)參數(shù)（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9）（十）名稱：單臂受電弓。型號：DSA250。設(shè)計速度：250km/h。額定電壓/電流：25KW1100A。標稱接觸壓力：70N （可調(diào)整）?？諝鈩恿φ{(diào)整：通過弓頭翼片調(diào)節(jié) 升弓驅(qū)動方式：氣囊裝置。輸入空氣壓力：0.41Mpa。靜態(tài)接觸壓力為 70N時的標稱工作壓力：約弓頭垂向移動量：60mm。圖3-4 DSA250受電弓總成1-底架2-阻尼器3-升弓裝置4-下臂5-弓裝配6-下導桿7-上臂8-上導桿9-弓頭10-滑板（根據(jù)用戶需要選裝）0.35 Mpa。（H）精密調(diào)壓閥耗氣量：輸入壓力v1MPa時不大

6、于11.5L/min。（十二）材料1 .滑板：整體碳滑板托架 /碳條）。2 .弓角：歙合金。3 .上臂嚇臂：高強度合金。4 .下導桿：不銹鋼。5 .底架：低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼。（十三）重量：約115kg（不包含名緣子）。注意：必須要由專業(yè)技術(shù)人員和乘務(wù)員來使用和維護受電弓。在任何情況下，必須采 取必要的安全和防護措施。三、工作原理上圖中的14、15屬選項。壓縮空氣通過電 控閥經(jīng)過濾器進入精密調(diào)壓閥，精密調(diào)壓閥（件 3）用于調(diào)節(jié)受電弓接觸壓力，輸出壓力恒定的 壓縮空氣，其精度偏差為土 0.002 Mpa。因為氣 壓每變化 0.01Mpa（0.1kgf/c m2 ）會使接觸壓力變 化 10N。注：精

7、密調(diào)壓閥調(diào)壓閥在工作過程中，為保證輸出壓力穩(wěn)定，溢流孔和主排氣孔始終有壓縮 空氣間歇性排出，屬正常現(xiàn)象。壓力表（件4）顯示值僅作為參考，應(yīng)以實測 接觸壓力為準。單向節(jié)流閥（件2）用于調(diào)節(jié)升弓時間，單向節(jié)流閥（件5）用于調(diào)節(jié)降弓時間。 如果精密調(diào)壓閥出現(xiàn)故障， 安全閥會起到保護氣 路的作用。注：精密調(diào)壓閥運用中不得隨意改變其調(diào)整 值，為保證各種控制閥正常使用，應(yīng)嚴格防止水和其它雜質(zhì)滲入（注意機車上部件管接頭的密 封，并及時檢查清理空氣過濾器。精密調(diào)壓閥的 更換應(yīng)采用原廠配件或裝備部指定的產(chǎn)品，否則引起的質(zhì)量事故，后果由用戶承擔）。四、受電弓的使用圖3-5受電弓氣動原理圖1-空氣過濾器2-單向節(jié)流

8、閥（升弓）G1/43-精密調(diào)壓閥Rc1/2調(diào)壓范圍為0.010.8MPa4-壓力表R1/8,0Mpa5-單向節(jié)流閥（降弓）G1/46-安全閥12-開弓裝置14-電控閥15-絕緣管16-氣囊驅(qū)動式受電弓閥板 17-車頂界面環(huán)境和安裝條件包括：環(huán)境溫度：-40C/+40C,注意閥板盡可能裝在車內(nèi)。；壓縮空氣壓力值：必須使用干燥的空氣，正常升弓空氣壓力值約 0.340.38Mpa （接觸 壓力為70N時）。接觸壓力調(diào)整：受電弓在正常工作高度，接觸壓力可在機車頂部用彈簧秤測量，如果需要可由專業(yè)技木人員通過精密調(diào)壓閥調(diào)節(jié)，調(diào)整好的精密調(diào)壓閥在使用邊程中禁止隨意人為調(diào)整。更換受電弓時，應(yīng)重新檢測受電弓的接

9、觸壓力。注：（1）.如運行中由于碳滑條磨損使滑板重量減少，導致接觸壓力少量升高寸，無需調(diào)整精密調(diào)壓閥。（2）本文圖紙和文字只說明基本原理，詳細精確的設(shè)計資料必須從各修訂圖紙或最新圖紙中獲得。五、維護說明（一）檢查使用前，在降弓位置檢查鋼絲繩的松緊程度。兩側(cè)張緊程度應(yīng)一致。清理閥板上的過 濾器。擰開濾清器的外罩，清理塵埃和水。1 .間隔4周的維修內(nèi)容目測整個受電弓。若存在損壞的絕緣子，破損的軟連接錢，損壞的滑動軸承和變形的部件都應(yīng)更換。若磨耗部件超過其磨損極限，也應(yīng)當及時更換。清潔車頂與受電弓之間的絕緣管，可用中性清潔劑，不得使用帶油棉紗。每天用干棉紗擦拭，防止灰塵吸附，導致一次 短路。2 .間

10、隔6個月的維修內(nèi)容整個受電弓性能檢測，目測軟連接線，用卡尺測量滑板厚度，若磨損到限則應(yīng)更換。3 .間隔1年的維修內(nèi)容緊固件的檢測，尤其是整個弓頭彈性系統(tǒng)的零部件。如果需要擰緊螺母，應(yīng)注意保證 相應(yīng)的扭矩。M8螺栓扭矩為12±2Nm。4 .間隔2年的維修內(nèi)容軸承的潤滑，滑動軸承可自潤滑，對于下導桿兩端的關(guān)節(jié)軸承以及升弓裝置銷軸處的潤滑，可用注油槍向潤滑油杯內(nèi)注SHELLALVANIA R3 型潤滑脂。注完后用油杯帽密封。下臂上的6個滾 動軸承的潤 滑，需拆下下臂，從有彈 性檔圈一端 將軸拆 下，襯套內(nèi) 注 SHELLALVANIA R3 型潤滑脂后，裝上下臂。拆裝下臂時請向廠家索取拆裝

11、工藝。5 .間隔4年的維修內(nèi)容更換軟連接線。6 .間隔8年的維修內(nèi)容更換軸承。（二）潤滑潤滑滾動軸承是為了提高其使用壽命。在最初安裝時、兩年一次的維修期或常規(guī)維修 時油杯應(yīng)注意密封以防塵土和水.滑動軸承可自潤滑，保養(yǎng)方便。（三）清理閥板上的過濾器應(yīng) 12周清理一次。（四）更換滑板出現(xiàn)下列情況時，必須更換滑板：1 .碳條磨耗后高度小于 5mm成滑板總高度w 22mm。2 .由于產(chǎn)生電弧，發(fā)生變形或缺陷。3 .滑板碎裂或出現(xiàn)一定深度的凹槽。如果僅需更換一個滑板，新滑板與另一個舊滑板的高度差應(yīng)不超過3mm。特別注意：安裝滑板壓縮空氣進氣接口時，套緊螺母的擰緊力矩不大于3Nm,用手旋入或小型扭力扳手即

12、可。（五）調(diào)試更換阻尼器阻尼器在安裝受電弓前必須經(jīng)過調(diào)試。如果受電弓實際動作特性與額定值之間有較大 差別，有必要檢查阻尼器的安裝情況。磨損、動作不靈活、漏油時，須更換阻尼器。具體操作如下：先把阻尼器拉伸、壓縮5次，長座 =54mm,落弓位置的安裝長度=480 ± 1.5mm。圖3-6阻尼器調(diào)試說明1-長座=54mm 2-長度=480 ± 1.5mm 3-阻尼器4-右5-左6-防坐蓋7-鎖緊螺母（氣缸）8-鎖緊螺母（接頭）（六）檢查升弓裝置建議每46周在落弓位置檢查一次鋼絲繩的松緊。如需要，則把鋼絲繩拉緊，但兩螺母擰緊量要相同，避免升弓裝置松弛（在落弓位置），如圖 3-7所示

13、。圖3-7裝有升弓裝置的底架1-弓裝配2-升弓裝置3-鋼絲繩4-銷軸5-主通氣管6-線導向六、弓網(wǎng)故障后的檢修、檢測當發(fā)生弓網(wǎng)故障，造成受電弓滑板、弓頭、上臂等零部件變形或損壞，應(yīng)將受座弓從 車頂拆下，進行全面調(diào)修或更換零部件，檢修完成后在專用試驗臺上對受電弓進行例行試 驗（包括動作試驗、弓頭自由度測量、氣密性試驗、靜態(tài)壓力特性試驗等），試驗合格后方可重新裝車投入使用。 對于較輕的刮弓，可在車頂調(diào)試升降弓時間、靜態(tài)壓力特性試驗等。關(guān)于受電弓的一些常見故障和維修，可以參見CRH陰車組故障處理手冊中相關(guān)部分和專項修作業(yè)辦法的受電弓專項修辦法部分。七、DSA250受電弓輔助用油脂表3-2受電弓輔助用

14、油脂名稱用途螺紋潤滑劑用于螺絞連接處，用于改善摩擦導電接觸脂用于所有受流表面，如滑板安裝座表面，軟連線接線端子表面螺紋密封膠用于所有管螺紋及閥門接頭的密封殼牌潤滑脂用于下臂內(nèi)軸承，下導桿桿端軸承和升弓裝置銷軸的潤滑八、注意事項（一）必須要由專業(yè)技術(shù)人員調(diào)整和維護受電弓。在任何情況下，必須采取必要的安全和防護措施。（二）在車頂工作時，必須切斷接觸網(wǎng)線供電電源。（三）受電弓升弓時，應(yīng)確保壓縮空氣供應(yīng)無意外故障發(fā)生。因為一旦壓縮空氣供應(yīng) 發(fā)生故障，受電弓就會下降，可能造成受電弓臂底下人員的人身傷害。（四）在調(diào)整和維護受電弓時，為確保不會無意升弓，使用約 1.5米的繩子綁在底架 和上交叉管間。（五）維

15、護弓頭時，在受電弓的上交叉管和車頂或底架間用長約0.9m的木制支撐支撐。不要把木制支撐放置在氣囊或升弓裝置的部件上。（六）特殊情況在受電弓氣囊失效后，重新啟用受電弓前應(yīng)完全排除滲入其中的水。（七）必須遵循網(wǎng)線接地和絕緣的原則。第三節(jié)高壓箱25KV電網(wǎng)高壓首先由受電弓引入動車組，然后經(jīng)過故障隔離開關(guān)接入到高壓機器箱，并旁路連接了保護接地開關(guān)EGS。高壓機器箱內(nèi)有避雷器、真空斷路器 VCB、接地端子。從高壓機器箱出來的高壓電直接連接到牽引變壓器的原邊繞組。設(shè)置了高壓聯(lián)鎖回路，在 受電弓沒有降下或保護接地開關(guān)EGS沒有閉合的情況下，高壓機器箱不能打開。故障隔離開關(guān)的作用是在出現(xiàn)故障時強迫斷開受電弓。

16、EGS的作用是將高壓系統(tǒng)強制性接地，以便車輛維護時人員的安全。VCB的作用是在需要的情況下自動斷開主變壓器的供電。一、真空斷路器型式：CB201型。額定電壓：AC30kV ,瞬間最大電壓 AC31kV）額定電流：AC200A。額定頻率：50Hz。額定開斷容量：100MVA。斷路時間：3周以下（50Hz）。額定閉合電流：10000A。額定瞬間電流：4000A （2s）。額定斷路電流：3400A。無負荷閉合時間：0.15s以下。額定開斷時間：0.06s以下。圖38真空斷路器操作方法：電磁控制空氣操作額定操作電壓:+10DC100 -30 V額定操作壓力：7.84 M05Pa (8kgf/cm 2)

17、二、交流避雷器額定電壓:動作電壓:限制電壓:AC42kV (RMS)。AC57kV 以下(V1mA , DC)。AC107kV 以下。三、保護接地開關(guān)型號：SH2052C。方式：電磁空氣式。額定電壓：30kV,單相。額定頻率：50Hz。額定瞬時電流：6000A （15周）。額定操作空氣壓力:785kPa (8kgf/cm2)。+ 10額定操作電壓：DC100 -3（0 V。額定聯(lián)鎖接點:3a-3b。結(jié)構(gòu)：為耐寒耐雪結(jié)構(gòu)，設(shè)防凍電熱器（AC100V 100W )。額定斷路時間：0.08s以下。第四節(jié)牽引變壓器動車組在2號和6號車下各設(shè)有一個牽引變壓器，牽引變壓器通過螺栓懸掛于車體下。一、輸出在網(wǎng)

18、壓變化范圍內(nèi)， 牽引變壓器輸出電壓、 電流及功率滿足列車牽引和再生制動要求。圖3-9牽引變壓器長-2570mm 寬-2300mm 高-835mm二、安裝結(jié)構(gòu)牽引變壓器的安裝采用在車體橫梁 下用螺栓固定的吊掛方式。三、強度牽引變壓器有足夠的強度，保證在 高速運行時碎石碰撞不至于破損。四、冷卻及其冷卻油冷卻采用強迫油循環(huán)風冷方式，除用溫度繼電器、油流指示器實施狀態(tài)監(jiān)控外，還采 用金屬波紋管存油器， 避免外氣與油的直接接觸，防止油質(zhì)老化。冷卻油采用難燃性硅油。五、規(guī)格牽引繞組為兩個獨立線圈，每 1線圈均連接到1臺牽引變流器上，確保牽引繞組的高 電抗、疏偶合性，具有可使牽引變流器穩(wěn)定運行的特性。另外，

19、為了增加每組牽引繞組的 容量，原邊繞組采用兩組并聯(lián)結(jié)構(gòu)的繞組配置。六、線圈結(jié)構(gòu)牽引繞組2組、輔助繞組1組。七、方式殼式無壓密封方式。八、冷卻方式油循環(huán)風冷方式、硅油。九、效率95 %以上（額定載荷條件）。十、絕緣等級（一）原邊繞組高壓側(cè)1 .感應(yīng)耐電壓：42kVX 10分鐘（120Hz時）（另外，240Hz時5分、166.7Hz時7.2 分等條件也可）。2 .脈沖耐電壓：全波 150kV （波形：波前長 1.2 s,波尾長 50M）；截斷波170kV （波形：在波前長1.2 s處截斷）。（二）原邊繞組接地側(cè)：工頻耐壓2.5kV。（三）牽引繞組側(cè)：車輛用工頻耐壓5.4kVo（四）輔助繞組側(cè)：車輛

20、用工頻耐壓2.9kV。（五）絕緣種類：特 A級。十一、牽引變壓器額定性能參數(shù)參見表3-3,牽引變壓器線圈結(jié)構(gòu)為牽引繞組2組、輔助繞組1組，采用油循環(huán)冷卻。表3-3牽引變壓器額定性能參數(shù)值原邊繞組牽引繞組輔助繞組容量3060KVA2570KVA490kVA電壓25000V1500V400V電流122A857A X 21225A頻率50Hz額定種類連續(xù)關(guān)于牽引變壓器的一些常見故障，請參見 CRH2動車組故障處理手冊中相關(guān)部分。第五節(jié)牽引變流器動車組設(shè)有四個牽引變流器，分別在2號、3號、6號和7號車下。兩個牽引變流器為一組，由一個牽引變壓器提供電源。牽引變流器與牽引變壓器一樣，用螺栓懸掛于車下。牽引

21、變流器在 M1車、M2車上分圖3-10牽引變流器長-3100mm 寬-2730mm 高-650mm別裝載脈沖整流器、逆變器各1臺，運行時除實施牽引電機電力供應(yīng)和制 動時的再生制動外，還具備保護功能。一、結(jié)構(gòu)動車組牽引變流器采用免維修模塊結(jié)構(gòu)。功率半導體模塊的換件時間 為兩小時以內(nèi)。牽引變流器功率單元集中布置，脈沖整流器功率單元（2臺）、逆變 功率單元（3臺）。牽引變流器配置有兩排氣口的電動軸流式通風機，向功率單元冷凝器 送風。真空接觸器、繼電器單元和無接點控制裝置等集中布置，便于檢修。另外，考慮密 封性和檢查方便，采用板簧式手動型夾緊裝置。牽引變流器的零部件，考慮到其操作、維修方便，采用模塊化

22、設(shè)計。例如半導體冷卻 裝置分成脈沖整流器用兩臺，逆變器用三臺的單元，分別具有互換性。控制裝置分為無接 點控制裝置（控制邏輯部）、繼電器單元、電源單元等。半導體冷卻裝置和電動通風機等大型裝置采用下部拆裝的結(jié)構(gòu)。小型控制單元內(nèi)的各 零部件可以采用不同廠家的產(chǎn)品，維修和檢查時需要更換的控制單元，其結(jié)構(gòu)和功能必須 具有互換性。二、電路方式牽引變流器采用電壓型 3點式電路，由脈沖整流器、中間直流電路、逆變器構(gòu)成。模 塊具有互換性。三、功率半導體功率半導體采用：IGBT 或 IPM : 3300V、1200A。鉗位半導體：3300V、1200A。四、控制方法脈沖整流器部分：牽引變壓器牽引繞組輸出的AC15

23、00V、50Hz輸入脈沖整流器。脈沖整流器由單相 3點式PWM變頻器、交流接觸器 K組成。采用無接點控制裝置（IGBT 元件），從而實現(xiàn)了輸出直流電壓2600V3000V定壓控制、牽引變壓器原邊電壓電流功率因數(shù)的控制以及無接點控制裝置保護。再生制動時接收濾波電容器輸出的直流3000V電壓，向牽引變壓器供應(yīng) AC1500V、50Hz。另外，主電路的輸入通過交流接觸器K實施。逆變器部分：輸入濾波電容器電壓，依據(jù)無接點控制裝置（ IGBT元件）控制信號，輸 出變頻變壓的三相交流電對4臺并聯(lián)的電機進行速度、扭矩控制。再生制動時牽引電機發(fā)出三相交流電，向濾波電容器輸出直流電壓。牽引電機控制采用矢量控制方

24、式，獨立控制 扭矩電流和勵磁電流，以使扭矩控制高精度化、反應(yīng)高速化，提高電流控制性能。五、保護功能系統(tǒng)具有完善的保護功能。六、冷卻方式冷卻方式采用液體沸騰冷卻機械通風方式，冷卻介質(zhì)采用環(huán)保的氟化碳（FX3250）。七、控制裝置牽引變流器控制為軟件控制，調(diào)節(jié)裝置免維護。八、效率在額定載荷條件下（除輔助電路和控制電路外），牽引變流器的效率為：0.96以上。九、性能參數(shù)（一）形式：CI11。（二）脈沖整流器：單相電壓 3點式PWM脈沖整流器。（三）逆變器：3相電壓3點式PWM逆變器。（四）額定參數(shù)1 .輸入：1285kVA（單相交流 1500V, 857A, 50Hz）。2 .中間直流電路：1296

25、kW （直流3000V , 432A）。3 .輸出：1475kVA （三相交流 2300V , 424A , 0220Hz）。4 .效率：96 %以上（在額定載荷條件下，除輔助電路外）。5 .功率因數(shù)：97%以上（在額定載荷條件下，除輔助電路和控制電路外）。（五）開關(guān)頻率1 .脈沖整流器：1250Hz。2 .逆變器：5001000Hz。（六）冷卻方式：液體沸騰冷卻機械通風方式，冷媒為氟化碳（FX3250）。（七）主要構(gòu)成1 .功能單元（1）主開關(guān)元件：IGBT或IPM。（2）濾波電容器：合計 8000科F/裝置。（3）脈沖整流器功率單元：2125科F/臺X 2臺=4250科F。（4）逆變器功率

26、單元：1250 F/臺 X 3臺= 3750 F。2 .過壓抑制可控硅單元：過壓抑制可控硅柵級驅(qū)動電路、直流電壓互感器（DCPT）。3 .充電單元：濾波電容器備用充電用接觸器、變壓器及整流器。4 .真空交流接觸器。5 .電阻器單元：過電壓抑制電抗器、放電電阻器。6 .交流變流器單元：霍爾型電流傳感器。7 .交流變壓器單元：電壓傳感器。8 .無接點控制裝置 。9 .控制電源單元。10 .電動通風機：主電動通風機、輔助電動通風機（密閉室冷卻用）。（八）接點控制裝置（九）脈沖整流器控制功能1 .主電路控制方式：3點式PWM方式。2 .脈沖整流器輸出頻率：50Hz。3 .直流電壓：DC2600VDC3

27、000V（按速度范圍變化可調(diào)）。4 .載波頻率：1250Hz。5 .功率因數(shù)：97%以上。6 .控制功能：（1）發(fā)生直流電壓模式；（2）電源相位同步控制；（3） PWM控制。 （十）逆變器控制功能1 .主電路控制方式：3點式PWM方式。2 .電機控制方式：矢量控制計算的電流瞬間值控制。3 .電機旋轉(zhuǎn)頻率：計算頻率。150Hz。4 . V/f 特性：2300/116Hz （牽引）,2300/130HZ （制動）。5 .非同期脈沖狀態(tài)載頻頻率：1000Hz左右。6 .脈沖狀態(tài)：非同步脈沖狀態(tài)-（過調(diào)制脈沖狀態(tài)）-同步脈沖狀態(tài)-同步1脈沖狀態(tài)。7 .控制功能（1）電機控制。（2）控制模式（牽引運行、

28、制動、定速、后退啟動）。（十一）程序控制功能1 .啟動停止程序。2 .保護程序。3 .動力運行、再生程序。（十二）維修、檢查功能1 .車載試驗功能依據(jù)車輛信息控制裝置的指令，在無接點控制裝置內(nèi)產(chǎn)生模擬信號，可進行保護動作，接觸器動作等自我檢查工作。2 .保護檢測記錄功能作為保護動作分析手段，在無接點控制裝置內(nèi)記錄發(fā)生保護動作時裝置的輸入、輸出 信號和控制狀態(tài)，以向列車信息控制裝置提供數(shù)據(jù)。3 .高速記錄器功能作為保護動作分析手段，在無接點控制裝置內(nèi)記錄發(fā)生保護動作時裝置的輸入、輸出 信號和控制狀態(tài)，以向列車信息控制裝置提供數(shù)據(jù)。關(guān)于牽引變流器的一些常見故障，請參見CRH陰車組故障處理手冊中相關(guān)部分。第六節(jié)牽引電機一、電機型式牽引電機采用三相交流異步電機。二、供電及調(diào)速方式牽引電機適用于電壓源逆變器供電，變頻變壓（ VVVF ）調(diào)速運用方式。三、絕緣等級牽引電機絕緣采用 200級絕緣等級。四、互換性所有牽引電機在外形尺寸、安裝 尺寸和電氣性能方面，均能在所有動 車的轉(zhuǎn)向架各