車身面漆涂裝顆粒產(chǎn)生原因分析與防治

1、涂裝工技師畢業(yè)論文題 目： 【目錄】摘要 關(guān)鍵詞 引言 第一章、顆粒分析方法 21、建立與維護(hù)懷疑因素的樣本檔案庫(kù) 22、缺陷取樣 23、缺陷剖析 3第二章、顆粒的分類 31、空氣中的塵埃 32、鐵銹 33、金屬顆粒 34、磷化渣 45、打磨灰塵 46、PVC密封膠飛濺 47、纖維 5 8、涂料本身的顆粒 59、雜色顆粒 5第三章、顆粒的防治 61、灰塵的防治 62、鐵銹的防治 63、金屬顆粒的防治 64、磷化渣的防治 65、打磨灰的防治 76、飛濺的PVC密封膠防治 77、纖維的防治 78、涂料本身的顆粒 79、雜色顆粒的防治 7第四章、結(jié)束語(yǔ) 8參考文獻(xiàn) 8【摘要】通過(guò)對(duì)車身面漆涂裝顆粒的

2、種類、來(lái)源進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，分析顆粒缺陷產(chǎn)生的原因，采取相應(yīng)的防治、改善措施，預(yù)防和解決異常問(wèn)題，提高車身面漆的涂裝質(zhì)量。在實(shí)際工作中，涂膜不良因素常產(chǎn)生于機(jī)床涂裝過(guò)程中和涂裝后不久或使用初期，造成返修和經(jīng)濟(jì)損失。【關(guān)鍵詞】車身面漆 涂裝 顆粒 質(zhì)量【引言】涂裝的主要作用是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的防腐性能和裝飾性能。在車身面漆涂裝過(guò)程中，顆粒是最常見(jiàn)的影響裝飾性能的缺陷之一，它直接影響車身面漆涂裝的一次交驗(yàn)合格率，增加返修成本。本公司涂裝車間引進(jìn)專業(yè)顆粒分析技術(shù)人員，對(duì)車身面漆涂層中的顆粒進(jìn)行分析、識(shí)別，編制日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)、各種臨時(shí)測(cè)試報(bào)告和異常情況報(bào)告，判斷顆粒來(lái)源，從而達(dá)到控制車身面漆涂裝質(zhì)量、降低成本的

3、目的。涂裝技術(shù)是高度發(fā)展的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域中一門不可缺少的技術(shù)，利用涂料的特有的多種多樣的性能按照一定的涂裝方法將其涂在產(chǎn)品的表面，涂在建筑、船舶、車輛、橋梁、機(jī)械、電器玩具等等方面起著保護(hù)和裝飾的作用。車身面漆涂裝顆粒產(chǎn)生原因分析與防治【正文】第一章、顆粒分析方法  涂膜顆粒形成原因復(fù)雜多樣，既可能是各種灰粒、渣粒，也可能是各種細(xì)小的纖維，他們來(lái)源于各種生產(chǎn)輔料，勞防用品，設(shè)備的濾料、濾袋、脫落的金屬氧化物和涂料以及生產(chǎn)過(guò)程中的產(chǎn)物等，例如烘干爐的冷凝物、打磨灰、飛散的膠粒、作業(yè)環(huán)境中的污染物、預(yù)處理和電泳過(guò)程中因工藝參數(shù)偏離等所造成的顆粒等。我們把由于各種灰粒、纖維等所引起

4、的涂膜缺陷統(tǒng)稱為顆粒。要減少顆粒缺陷，最直接有效的方法，就是分析找出造成顆粒缺陷的根本原因并采取有針對(duì)性有效措施，才能予以解決。1、建立與維護(hù)懷疑因素的樣本檔案庫(kù)：為了給分析涂膜缺陷提供翔實(shí)的比照物，以便快捷地辨別出缺陷的形成原因，應(yīng)該先對(duì)涂裝車間生產(chǎn)環(huán)節(jié)中各種懷疑因素進(jìn)行取樣，將各種樣品裝進(jìn)專用樣品袋中建檔，并根據(jù)涂裝生產(chǎn)線的實(shí)際情況對(duì)所存樣品進(jìn)行不斷充實(shí)和更新。在條件許可的情況下，配備體視顯微鏡與計(jì)算機(jī)，將各種懷疑因素的結(jié)構(gòu)放大后存入計(jì)算機(jī)以便查對(duì)。如果條件進(jìn)一步具備，可以將各種懷疑因素進(jìn)行數(shù)據(jù)化并存入計(jì)算機(jī)，制作成數(shù)據(jù)庫(kù)，以便于查找和確定具體因素時(shí)更快速而準(zhǔn)確。2、缺陷取樣 缺陷取樣可以

5、采取以下兩種方法：（1）直接從車身在制品上卸下有顆粒缺陷的零部件并在顯微鏡下進(jìn)行分析。若缺陷的零部件位于不能拆卸的部位，則只能采取以下的二種方法取樣了。（2)用手術(shù)刀將在制品上的顆粒缺陷切割下來(lái)并固定在貼有雙面膠的載玻璃片上。用手術(shù)刀切割分為破壞性切割和非破壞性切割：對(duì)于某缺陷返修消除不了需要返工的在制品上的顆粒缺陷，可以采取破壞性的深切割法取樣；對(duì)于能返修消除缺陷的在制品，最好以平面切割法小心的取樣。3、缺陷剖析 顆粒缺陷在涂膜表面總是被周圍的涂膜全部或者部分掩蓋不能辨出其原形，必須將顆粒剖開(kāi)，剝?nèi)ブ車耐磕?。針?duì)所取樣的顆粒缺陷，可采用較尖細(xì)的探針或手術(shù)刀在40500倍帶光源的顯微鏡下對(duì)其

6、進(jìn)行解剖，借助顯微鏡觀察剖出的形成涂膜顆粒的物質(zhì)。第二章、顆粒的分類車身面漆顆粒主要分為以下幾類：1、空氣中的塵埃：主要是灰塵，也包括其它懸浮顆粒物?？諝庵械幕覊m和其它懸浮顆粒物是面漆涂裝的最大敵人。許多小灰塵肉眼平常不可見(jiàn)，但在光滑如鏡的面漆表面則清晰可見(jiàn)，嚴(yán)重影響整車外觀。2、鐵銹：外協(xié)沖壓件可能有輕微銹蝕；前處理過(guò)程控制不當(dāng)，如停線或槽液參數(shù)控制不當(dāng)、噴淋不佳等原因?qū)е萝嚿沓霈F(xiàn)輕微浮銹；個(gè)別批次冷軋薄鋼板可能因表面含碳量較高，在經(jīng)過(guò)第一道熱水洗后即出現(xiàn)輕微浮銹(如圖一)。圖一3、金屬顆粒：裝焊車間打磨車身產(chǎn)生的鐵屑、焊接時(shí)飛濺的焊渣和機(jī)械運(yùn)輸系統(tǒng)磨損產(chǎn)生的金屬屑，這些金屬顆粒黏附在車身上

7、，前處理時(shí)不能全部去除（如圖二）。圖二4、磷化渣：磷化槽如果含渣量太高會(huì)黏附在車身上，在電泳漆膜上產(chǎn)生顆粒，打磨或擦凈不徹底就會(huì)在面漆上產(chǎn)生顆粒（如圖三）。圖三5、打磨灰塵：電泳底漆、膩?zhàn)哟蚰r(shí)會(huì)產(chǎn)生大量灰塵，包括油漆顆粒、膩?zhàn)宇w粒和砂紙的砂粒等雜質(zhì)（如圖四）。圖四6、PVC密封膠飛濺：高壓無(wú)氣噴涂的PVC密封膠會(huì)飛濺到車身表面，擦除不凈就會(huì)在面漆上產(chǎn)生顆粒（如圖五）。圖五7、纖維：纖維主要來(lái)自工作服、手套、擦凈用的黏性紗布和空氣過(guò)濾材料（如圖六）。圖六根據(jù)顯微鏡下纖維的顏色、形態(tài)可以清楚地區(qū)分種類和來(lái)源。8、涂料本身的顆粒：由于涂料配方的原因，樹(shù)脂對(duì)顏料的包容性差，導(dǎo)致顏料聚集；溶劑溶解性差

8、，或溶劑揮發(fā)速率不適應(yīng)生產(chǎn)環(huán)境，使油漆黏附在懸杯上，然后呈小滴狀噴涂到車身表面，不能流平，形成顆粒。9、雜色顆粒：噴涂時(shí)飛揚(yáng)的漆霧會(huì)黏附在機(jī)器人、噴漆房和過(guò)濾網(wǎng)上，干燥后會(huì)脫落，掉到車身表面上。這種顆粒一般由多種顏色分層交錯(cuò)排列組成（如圖七）。圖七電泳底漆表面90%以上的顆粒是由磷化渣、焊渣和金屬屑組成的，而面漆表面60以上的顆粒主要是打磨灰塵、纖維和PVC密封膠飛濺組成的。  第三章、顆粒的防治1、灰塵的防治：涂裝車間人流、物流通道的大門，制定嚴(yán)格的規(guī)章制度，并派專人負(fù)責(zé)，進(jìn)入涂裝車間的所有人員必須按規(guī)定穿戴好防護(hù)服，通過(guò)風(fēng)淋通道進(jìn)入；所有人員不允許從物流通道出入，物流通

9、道沒(méi)有貨物通過(guò)時(shí)應(yīng)及時(shí)關(guān)門；進(jìn)入涂裝車間的空氣必須至少經(jīng)過(guò)2道過(guò)濾棉過(guò)濾，并保持整個(gè)車間微正壓，防止吸入外界灰塵；噴漆室是涂裝車間對(duì)空氣質(zhì)量要求最高的地方，無(wú)關(guān)人員嚴(yán)禁進(jìn)入，噴漆工進(jìn)入必須經(jīng)過(guò)強(qiáng)制風(fēng)淋清潔；進(jìn)入噴漆室的空氣至少需要經(jīng)過(guò)EU3、EU5、EU7和EU5四道過(guò)濾，確?？諝庵械幕覊m經(jīng)過(guò)充分過(guò)濾；斷面風(fēng)速控制在0.30.4m/s，風(fēng)向朝下，保證漆霧向下通過(guò)格柵排出；過(guò)濾袋、過(guò)濾棉根據(jù)過(guò)濾阻力變化和顆粒分析報(bào)告及時(shí)清理、更換。2、鐵銹的防治：有銹蝕的車身不準(zhǔn)上線；生產(chǎn)過(guò)程中嚴(yán)禁停線；每班次化驗(yàn)前處理各槽液參數(shù)，保證生產(chǎn)過(guò)程中車身不產(chǎn)生浮銹。3、金屬顆粒的防治：車身上線前采用手工預(yù)處理，去除

10、車身外表面厚重油污和焊渣、鐵屑、灰塵等顆粒雜物，再用高壓水槍沖洗車身外表面、夾縫和車身內(nèi)部的顆粒雜物，最后用大流量噴嘴以洪流熱水沖洗車身內(nèi)外表面，可有效沖洗掉焊渣、鐵屑、灰塵等顆粒雜物。4、磷化渣的防治：保證磷化除渣機(jī)工作正常，及時(shí)除去磷化槽沉淀的磷化渣，保證磷化槽液的含渣量在30×104以下；根據(jù)生產(chǎn)情況，在生產(chǎn)間隙，對(duì)磷化槽進(jìn)行倒槽清理；保證磷化槽噴淋、循環(huán)管路通暢，專人巡查磷化槽及磷化后各水洗槽的噴嘴角度、噴淋效果，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，減少車身攜帶磷化渣進(jìn)入電泳槽。5、打磨灰的防治：目前車身上刮涂膩?zhàn)虞^多，車身外表面電泳漆也用氣動(dòng)打磨機(jī)全面打磨，所以打磨灰塵較多。首先打磨、擦凈須

11、在專用打磨、擦凈室進(jìn)行，噴漆室禁止打磨；其次應(yīng)把斷面風(fēng)速控制在0.30.4m/s，風(fēng)向朝下，保證灰塵向下通過(guò)格柵排出；車身進(jìn)入噴漆室之前需人工用壓縮空氣從里向外吹凈車身上的打磨灰，再用黏性紗布把整個(gè)車身擦一遍，黏性紗布應(yīng)勤換；盡可能采用點(diǎn)打磨和濕打磨，防止過(guò)多灰塵產(chǎn)生。6、飛濺的PVC密封膠防治：設(shè)計(jì)、制作各車型專用擋板、堵孔板等，防止噴涂PVC密封膠時(shí)噴涂到車身表面；及時(shí)擦凈飛濺的PVC密封膠。7、纖維的防治：所有進(jìn)入涂裝車間的人員，必須穿專用工作服，戴鞋套；噴漆工應(yīng)穿用抗靜電化纖織物制成的連體服，嚴(yán)禁穿破損的連體服；打磨、擦凈和噴漆時(shí)嚴(yán)禁戴普通棉線手套；黏性紗布必須使用經(jīng)過(guò)纖維分析不會(huì)掉落

12、纖維的產(chǎn)品。   8、涂料本身的顆粒在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)最難處理，一般只能加強(qiáng)過(guò)濾，或加入少量強(qiáng)溶劑，但大多效果不明顯；應(yīng)調(diào)整涂料配方，增加顏料的潤(rùn)濕性和分散能力，防止顏料聚集；同時(shí)還要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫濕度變化及時(shí)調(diào)整稀釋劑的揮發(fā)速率，防止涂料黏附在懸杯上形成顆粒；此外懸杯每生產(chǎn)13輛車身就要清洗1次，每1h更換1次噴嘴。   9、雜色顆粒的防治：滑撬、格柵應(yīng)每周用高壓水槍沖洗1次；噴漆室內(nèi)壁應(yīng)貼上黏性薄膜，以黏附灰塵、漆霧，并每周更換1次；烘干室也要定期清潔，一般不生產(chǎn)時(shí)，烘干室應(yīng)處于保溫狀態(tài)，防止外界灰塵進(jìn)入。   第四章、結(jié)束語(yǔ)涂裝的每一個(gè)工序都有可能形成顆粒，影響漆膜外觀，