石圪臺大橋檢報(bào)告201503

1、內(nèi) 蒙 古 大 學(xué) 公 路 工 程 試 驗(yàn) 檢 測 中 心InnerMongoLia University Highway Engineering Testing Center新廟阿鎮(zhèn)線k20+040石圪臺大橋試驗(yàn)檢測報(bào)告Testing RePort報(bào)告編號：BG2015-QL-03委 托 單 位： 鄂爾多斯市烏蘭煤炭（集團(tuán)） 有限責(zé)任公司 工 程 名 稱：新廟阿鎮(zhèn)線k20+040石圪臺大橋二一五年二月試 驗(yàn) 專 用 章 報(bào)告 共30頁 報(bào)告編號： BG2015-QL-03新廟阿鎮(zhèn)線k20+040石圪臺大橋試驗(yàn)檢測報(bào)告委 托（受檢）單位：鄂爾多斯市烏蘭煤炭（集團(tuán)）有限責(zé)任公司工 程 名 稱：

2、k20+040石圪臺大橋 檢 測 項(xiàng) 目： 外觀檢測及荷載試驗(yàn)檢 測 類 別： 委 托 檢 測 報(bào) 告 發(fā) 出 日 期： 2015年02月9日 現(xiàn)場檢測人： 報(bào)告撰寫人： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 審 核： 批 準(zhǔn)： 內(nèi)蒙古大學(xué)公路工程試驗(yàn)檢測中心二一五年二月聲 明1、 所提供的檢測報(bào)告正本原件應(yīng)蓋有“印章”，否則視為無效。2、 報(bào)告無項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、審核人、批準(zhǔn)人簽字無效。3、 報(bào)告涂改無效，部分提供和部分復(fù)制檢測報(bào)告無效。4、 對檢測報(bào)告若有異議，應(yīng)于本報(bào)告發(fā)出之日起十五日內(nèi)向我單位提出，逾期協(xié)商處理。檢測單位：內(nèi)蒙古大學(xué)公路工程試驗(yàn)檢測中心地 址：呼和浩特市昭君路24號內(nèi)蒙古大學(xué)南校區(qū)電 話：傳 真：郵

3、 編：010070聯(lián) 系 人：王智遠(yuǎn)目 錄1 試驗(yàn)橋概況與相關(guān)說明11.1 橋梁概況11.2 外觀檢測目的及內(nèi)容11.2.1 外觀檢測目的11.2.2 外觀檢測內(nèi)容21.3 荷載試驗(yàn)?zāi)康暮蛢?nèi)容21.3.1 試驗(yàn)?zāi)康?1.3.2 試驗(yàn)內(nèi)容21.4 試驗(yàn)依據(jù)21.5 試驗(yàn)時(shí)間31.6試驗(yàn)環(huán)境32 外觀檢測12.1構(gòu)件編號說明12.2附屬設(shè)施12.3上部結(jié)構(gòu)32.4下部結(jié)構(gòu)102.5支座112.6混凝土無損檢測結(jié)果12混凝土回彈強(qiáng)度12鋼筋保護(hù)層厚度122.7橋梁技術(shù)狀況評定12該次外觀檢查中發(fā)現(xiàn)的主要問題有：12技術(shù)狀況評定133 靜載試驗(yàn)153.1 荷載試驗(yàn)檢測儀器設(shè)備153.2 測試截面的確定

4、和測點(diǎn)的布置15內(nèi)力計(jì)算153.2.2 測試截面的確定和測點(diǎn)的布置153.3加載方案163.3.1 加載原則163.3.2 加載荷載163.3.3 試驗(yàn)工況173.3.4 試驗(yàn)效率173.3.5 加載控制183.4 試驗(yàn)過程183.4.1 準(zhǔn)備工作183.4.2 試驗(yàn)加載183.4.3 裂縫觀測194 動載試驗(yàn)205 靜載及動載試驗(yàn)結(jié)果與分析215.1 靜載試驗(yàn)215.1.1 撓度測量結(jié)果215.1.2 應(yīng)變測量結(jié)果215.2 動載試驗(yàn)結(jié)果225.3 試驗(yàn)結(jié)果分析235.3.1 靜載試驗(yàn)235.3.2 動載試驗(yàn)235.4試驗(yàn)過程觀測246結(jié)論與建議256.1結(jié)論25外觀檢測評定結(jié)論25動、靜載

5、試驗(yàn)評定結(jié)論256.2建議25附件 動靜載試驗(yàn)圖片271 試驗(yàn)橋概況與相關(guān)說明1.1 橋梁概況（1）橋梁概況：石圪臺大橋位于新廟阿鎮(zhèn)線，橋梁中心樁號k20+040處。結(jié)構(gòu)類型為上部采用20m鋼筋混凝土簡支T梁；下部采用雙柱式橋墩，肋型橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)；采用矩形板式橡膠支座和鋼板伸縮縫；本橋于1990年建成并投入使用。圖1-1 橋梁全景圖（2）橋梁長度：23孔20m鋼筋混凝土T梁，全長464.04m。（3）橋面寬度：凈-9+2×1.5m（人行道）=12.0m。（4）設(shè)計(jì)荷載：汽車-20級，掛車-100；人群荷載取3.0kN/m2。（5）主要材料：預(yù)制T梁采用250號混凝土，主筋采用II級

6、鋼筋。1.2 外觀檢測目的及內(nèi)容1.2.1 外觀檢測目的根據(jù)對橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)外觀檢測結(jié)果，橋梁現(xiàn)有技術(shù)狀況進(jìn)行評估。1.2.2 外觀檢測內(nèi)容外觀檢測包括混凝土表觀病害檢查、伸縮縫和支座狀況的檢查、橋面表觀狀況調(diào)查、墩臺與基礎(chǔ)檢查、調(diào)治構(gòu)造物等其他附屬構(gòu)造物、混凝土強(qiáng)度及強(qiáng)度分布均勻性檢測、碳化深度等。1.3 荷載試驗(yàn)?zāi)康暮蛢?nèi)容1.3.1 試驗(yàn)?zāi)康拇舜螌蛄簩?shí)施的檢測試驗(yàn)的主要目的有以下幾項(xiàng)：（1）靜載試驗(yàn)：按行車道最不利位置布載，對主梁跨中截面梁底處的撓度、應(yīng)變進(jìn)行測量，評價(jià)本橋的整體承載能力；通過結(jié)構(gòu)驗(yàn)算和荷載試驗(yàn)，檢驗(yàn)橋梁的實(shí)際工作狀態(tài)，判斷現(xiàn)階段橋梁的實(shí)際承載能力是否滿足設(shè)計(jì)

7、及使用要求；（2）觀察空載及試驗(yàn)荷載作用下的梁體裂縫變化，評價(jià)裂縫的發(fā)展情況；（3）通過動載試驗(yàn)分析該橋結(jié)構(gòu)的振動特性，判斷其總體結(jié)構(gòu)剛度和內(nèi)在力學(xué)特性；（4）通過對比靜、動載試驗(yàn)結(jié)果和理論計(jì)算分析結(jié)果，對橋梁的使用承載能力和工作狀況做出綜合評價(jià)。1.3.2 試驗(yàn)內(nèi)容（1）靜載試驗(yàn)控制截面的最大靜撓度；控制截面的最大靜應(yīng)變。（2）動載試驗(yàn)自振頻率、阻尼比、振型等模態(tài)參數(shù)。1.4 試驗(yàn)依據(jù)（1）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-2003；（2）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTJ021-89；（3）公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范 JTG H11-2004；（4）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D62

8、-2004；（5）公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程 JTG/T J-2011；（6）混凝土結(jié)構(gòu)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn) GB 50152-92；（7）回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程 JGJ/T23-2001；（8）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ 023-85；（9）公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn) JTGT H21-2011；（10）合同文件等。1.5 試驗(yàn)時(shí)間受鄂爾多斯市烏蘭煤炭（集團(tuán)）有限責(zé)任公司的委托，內(nèi)蒙古大學(xué)公路工程試驗(yàn)檢測中心依照相關(guān)的規(guī)范，于2015年1月24日至26日對新廟阿鎮(zhèn)線k20+040石圪臺大橋進(jìn)行了外觀檢測和橋梁荷載試驗(yàn)。1.6試驗(yàn)環(huán)境 試驗(yàn)檢測期間，溫度范圍為-5至-1

9、5，無風(fēng)，天氣晴。（本頁以下空白）2 外觀檢測根據(jù)技術(shù)評定等相關(guān)的規(guī)范要求，本次檢測選擇最不利的7孔進(jìn)行了外觀檢測，外觀檢查中發(fā)現(xiàn)的主要問題見表2-12-5。2.1構(gòu)件編號說明為了便于橋梁外觀檢測的記錄與說明，對橋梁構(gòu)件進(jìn)行編號，在按規(guī)范選定孔的外觀檢查中，針對所有構(gòu)件逐一進(jìn)行檢查。（1）橋孔編號：從神木到伊旗方向開始編號，依次為1#孔、2#孔.。（2）墩臺編號：從神木到伊旗方向開始編號，依次為1#孔、2#孔.。（3）主梁編號：每孔主梁從神木到伊旗方向左側(cè)到右側(cè)依次編號為1 #、2#.7#梁。例如，梁編號為1-1梁，表示第1孔第1號梁。2.2附屬設(shè)施表2-1 附屬設(shè)施檢查匯總表編號位 置具體描

10、述圖片1橋 臺兩側(cè)橋臺附近路基產(chǎn)生沉降，路面出現(xiàn)裂縫；圖2-12伸縮縫伸縮縫中塞滿雜物，部分伸縮縫橡膠脫落；圖2-23防撞墻防撞墻個(gè)別位置開裂、鐵護(hù)欄變形；圖2-3圖2-44鋪裝層橋面鋪裝層鋼筋外露及損壞，且橋面平整度很差，凹凸不平，行車舒適度變差；圖2-5圖2-65鉸縫頂面橋面沿縱向鉸縫位置處出現(xiàn)裂縫，并且較嚴(yán)重。圖2-7 圖2-1 兩側(cè)橋臺附近路面出現(xiàn)裂縫 圖2-2 伸縮縫塞滿雜物、橡膠脫落 圖2-3 防撞墻開裂 圖2-4 防撞墻上鐵護(hù)欄接頭松動、變形 圖2-5 橋面鋪裝層鋼筋外露 圖2-6 橋面鋪裝層損壞圖2-7 橋面沿縱向出現(xiàn)裂縫2.3上部結(jié)構(gòu)表2-2 上部結(jié)構(gòu)檢查匯總表編號位置具體描

11、述特征圖片1橫隔梁橫隔梁存在鋼板錯(cuò)位現(xiàn)象，中間有空洞；鉸縫處混凝土不密實(shí)，泛白；橫隔梁鋼板中間有空洞，混凝土不密實(shí)圖2-8圖2-924#孔4-2、4-4、4-5、4-6跨中附近腹板處產(chǎn)生多條豎向裂縫；裂縫最長1.0m，最大寬度1mm，深度約1mm；圖2-10圖2-1135#孔5-2、5-3、5-4跨中附近腹板處產(chǎn)生多條豎向裂縫；裂縫最長1.0m，寬度約0.8mm；深度約0.8mm；圖2-12圖2-13圖2-14416#孔16-2、16-5跨中附近腹板處產(chǎn)生多條豎向裂縫，其中16-5 1/4截面附近裂縫長度較長；裂縫最長1.0m，最大寬度約1.2mm，圖2-15圖2-16517#孔17-2、17

12、-3、17-4、 17-7跨中附近腹板處產(chǎn)生多條豎向裂縫；裂縫最長0.6m，寬度約1.2mm；深度約1.2mm；圖2-17圖2-18圖2-19圖2-20618#孔18-1、18-3跨中附近腹板處產(chǎn)生多條豎向裂縫，梁底鋼板與混凝土不粘接；裂縫長0.6m，寬度約1.8mm；鋼板與混凝土不粘接；圖2-21圖2-22721#孔21-3梁底鋼板脫落；梁底鋼板脫落；圖2-23圖2-8 橫隔板開裂、混凝土有空洞圖2-9（1）鉸縫混凝土不密實(shí)圖2-9（2）鉸縫混凝土不密實(shí) 圖2-10 4-2、4-4腹板裂縫圖2-11 4-5、4-6腹板裂縫（1） 圖2-11 4-5、4-6腹板裂縫（2） 圖2-12 5-2腹

13、板裂縫圖2-13 5-3腹板裂縫圖2-14 5-4腹板裂縫圖2-15 16-2腹板裂縫 圖2-16 16-5腹板裂縫圖2-17 17-2腹板裂縫圖2-18 17-3腹板裂縫 圖2-19 17-4腹板裂縫圖2-20 17-7腹板裂縫 圖2-21 18-2、18-3腹板裂縫圖2-22 18#梁底與鋼板之間產(chǎn)生縫隙圖2-23梁底鋼板脫落2.4下部結(jié)構(gòu)表2-3 下部結(jié)構(gòu)檢查匯總表編號位置具體描述圖片1橋墩個(gè)別墩柱存在輕微蜂窩麻面、水蝕現(xiàn)象； 圖2-242橋臺兩側(cè)橋臺附近路基產(chǎn)生沉降，路面出現(xiàn)裂縫；圖2-253護(hù)坡（伊旗方向）護(hù)坡片石開裂；圖2-26 圖2-24 墩柱表面混凝土水蝕 圖2-25 墩柱表面

14、混凝土蜂窩、麻面 圖2-26 錐坡開裂2.5支座表2-4 支座檢查匯總表編號位 置具體描述圖片1梁端支撐處該橋的梁端沒有放置支座，檢查中發(fā)現(xiàn)橋墩臺頂部周圍雜土堆積；圖2-27 圖2-27 墩臺頂部雜土堆積2.6混凝土無損檢測結(jié)果2.6.1混凝土回彈強(qiáng)度經(jīng)現(xiàn)場檢測，該橋主梁碳化深度平均值約為1.0mm。混凝土強(qiáng)度回彈結(jié)果如表1-3-1所示。本次檢測主梁混凝土的齡期不滿足回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程（JGJ/T2011）規(guī)定的要求（141000d），檢測結(jié)果僅供參考。表2-5 混凝土回彈數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表構(gòu)件名稱混凝土強(qiáng)度換算值(MPa)混凝土強(qiáng)度推定值(MPa)平均值標(biāo)準(zhǔn)差4-4 28.61.931

15、5.45-2 28.41.6215.75-3 29.21.7616.516-327.51.5914.816-628.01.6915.117-4 30.11.5318.218-1 28.81.4616.618-2 28.31.5915.7由表2-5可以看出，主要構(gòu)件混凝土的強(qiáng)度衰減嚴(yán)重，已影響到結(jié)構(gòu)的安全。2.6.2鋼筋保護(hù)層厚度表2-6混凝土保護(hù)層厚度統(tǒng)計(jì)表檢測位置平均值（mm）標(biāo)準(zhǔn)差厚度特征值（mm）4-4 401.8536.95-2 391.4636.516-6351.7432.017-4 341.3431.718-2382.0734.52.7橋梁技術(shù)狀況評定該次外觀檢查中發(fā)現(xiàn)的主要問題有

16、：1伸縮縫中塞滿雜物，部分伸縮縫橡膠脫落；防撞墻個(gè)別位置開裂、鐵護(hù)欄變形；橋面鋪裝層鋼筋外露及損壞；橋面沿縱向鉸縫位置處出現(xiàn)裂縫，單板受力現(xiàn)象比較嚴(yán)重。2橫隔梁存在鋼板錯(cuò)位現(xiàn)象，中間有空洞；鉸縫除混凝土不密實(shí)，泛白。4#孔、5#孔、16#孔、17#孔、18#孔跨中附近腹板處產(chǎn)生多條豎向裂縫；裂縫最長1.0m，最大寬度1.8mm，深度約1mm。18#孔梁底鋼板與混凝土不粘接；21#孔梁底鋼板脫落。3 墩柱普遍存在蜂窩麻面、水蝕現(xiàn)象；兩側(cè)橋臺附近路基產(chǎn)生沉降，路面出現(xiàn)裂縫；靠近伊旗方向橋臺錐坡開裂；橋墩臺頂部周圍雜土堆積。技術(shù)狀況評定1根據(jù)該橋的檢測情況，依據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG/T

17、H212011），該橋梁整體技術(shù)狀況等級評分情況見表2-7。表2-7石圪臺大橋技術(shù)狀況評定表梁式橋上部結(jié)構(gòu)評分梁式橋橋面系結(jié)構(gòu)評分部件名稱權(quán)重新權(quán)重部件得分結(jié)構(gòu)得分部件名稱權(quán)重新權(quán)重部件得分結(jié)構(gòu)得分上部承重構(gòu)件主梁0.70.8023.018.4鋪裝0.400.4761.729.0上部一般構(gòu)件濕接縫、橫隔板0.180.2045.39.06伸縮縫0.250.296518.9支座0.120.00-人行道0.100.00-上部結(jié)構(gòu)得分27.5欄桿、護(hù)欄0.100.12759梁式橋下部結(jié)構(gòu)評分排水0.100.1210012翼墻0.020.031003照明、標(biāo)志0.050.00-護(hù)坡0.010.01750

18、.8橋面系得分68.9橋墩0.300.438034.4梁橋總體得分橋臺0.300.437532.3名稱權(quán)重部件得分結(jié)構(gòu)得分墩臺基礎(chǔ)0.280.00-橋面系0.2068.913.8河床0.070.1010010上部結(jié)構(gòu)0.4027.511.0調(diào)治構(gòu)造物0.020.00-下部結(jié)構(gòu)0.4080.532.2下部結(jié)構(gòu)得分80.5 總得分57.02該橋的技術(shù)狀況總體為較差狀態(tài)，主要表現(xiàn)為：該橋上部結(jié)構(gòu)主梁跨中截面附近腹板兩側(cè)出現(xiàn)多條豎向裂縫，裂縫最大長度1m，接近全截面開裂。根據(jù)橋梁的檢測情況，依據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG/T H212011）4.1.5條和4.3.1條，按照單項(xiàng)控制指標(biāo)的方法，該

19、橋梁整體技術(shù)狀況等級評定結(jié)果為四類橋。（以下空白）3 靜載試驗(yàn)3.1 荷載試驗(yàn)檢測儀器設(shè)備荷載試驗(yàn)載檢測設(shè)備見表3-1。表3-1 主要設(shè)備及儀器一覽表序號名稱規(guī)格型號數(shù)量設(shè)備編號1筆記本電腦DELL.D6301臺/2靜態(tài)應(yīng)變采集設(shè)備DH3815N1臺GLJC-YQ-1543動態(tài)應(yīng)變采集與分析設(shè)備DH59201臺GLJC-YQ-1554加速度計(jì)或拾振器TST126V7個(gè)GLJC-YQ-1575位移計(jì)及磁力表架表架YHD-3016個(gè)GLJC-YQ-1566混凝土保護(hù)層厚度測定儀ZBL-R6501臺/7裂縫寬度觀測儀DJCK-21臺HRYQ1028混凝土強(qiáng)度回彈儀1臺/9發(fā)電機(jī)（220V）/1臺/1

20、021m檢測車輛21m1輛/3.2 測試截面的確定和測點(diǎn)的布置3.2.1內(nèi)力計(jì)算計(jì)算模型為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋結(jié)構(gòu)體系，內(nèi)力計(jì)算采用公路設(shè)計(jì)荷載為汽車-20級、掛車-100荷載，并換算為試驗(yàn)車輛軸重。3.2.2 測試截面的確定和測點(diǎn)的布置通過計(jì)算并考慮到橋位現(xiàn)場的實(shí)際情況，本次試驗(yàn)選擇該橋的跨中2-2截面作為測試斷面，具體位置見圖3-1所示。圖3-1 測試斷面示意圖（1）應(yīng)變測點(diǎn)：在測試孔17孔（孔的編號由北向南進(jìn)行）的2-2斷面處的梁底處各安裝了4個(gè)應(yīng)變測點(diǎn)。 （2）撓度測點(diǎn)在測試孔17孔（孔的編號由北向南進(jìn)行）的2-2斷面處的梁底處安裝了7個(gè)撓度測點(diǎn)，在測試孔18孔的2-2斷面的梁底處

21、安裝了7個(gè)撓度測點(diǎn)，兩孔分次共安裝了14個(gè)撓度測點(diǎn)，具體見圖3-2所示。圖3-2應(yīng)變與撓度測點(diǎn)布置圖3.3加載方案3.3.1 加載原則根據(jù)公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（JTG/T J21-2011）中的要求，試驗(yàn)所需加載荷載的大小，將根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活荷載產(chǎn)生的最不利效應(yīng)值和二期恒載產(chǎn)生的效應(yīng)值按下式所定原則等效換算而得見（）靜力荷載試驗(yàn)效率：式中，h-靜力試驗(yàn)荷載效率；Ss-靜力試驗(yàn)荷載作用下，某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最大計(jì)算效應(yīng)值；S-檢算荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最不利效應(yīng)計(jì)算值；m-按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值。3.3.2 加載荷載該橋橋面凈寬為9.

22、0米，雙向行駛，橋梁的整體計(jì)算采用車道荷載。為了保證靜載試驗(yàn)的有效性，根據(jù)各測試截面的內(nèi)力與撓度影響線，按最不利位置加載，在保證各主要測試截面試驗(yàn)荷載效率系數(shù)h達(dá)到0.951.05的條件下，經(jīng)過計(jì)算確定，試驗(yàn)中使用2輛3軸自卸載重汽車作為試驗(yàn)荷載，試驗(yàn)前對每輛車都嚴(yán)格過磅，保證每輛車的重量誤差盡量的控制在10kN以內(nèi)。記錄各輛車的實(shí)際總重、軸重和軸距、輪距，具體見表3-3。在內(nèi)力分析和截面應(yīng)變計(jì)算的過程中，對荷載都是按上表中的平均軸距、輪距和軸重取值的。表3-3 試驗(yàn)車輛軸距和軸重表車牌號輪距（m）軸距（m）軸重（kN）總重量（kN）前中軸中后軸前軸中軸后軸1號車1.853.851.3590.

23、30224.80224.80539.902號車1.853.801.3591.40228.30228.30548.00平均1.853.801.3590.75226.60226.60543.953.3.3 試驗(yàn)工況此次荷載試驗(yàn)考慮到橋面窄，偏載與中載車輛的位置偏差均較小，故只布置偏載工況，以2-2斷面處的最大偏載彎矩為控制彎矩。車輛的縱向和橫向位置見圖3-3。（a）第一級加荷-載位圖 b）第二級加荷-載位圖圖3-3試驗(yàn)車輛分級加載位置（寸單位：m）3.3.4 試驗(yàn)效率實(shí)際稱量試驗(yàn)車軸重，兩輛車中后軸平均重為P=226.6kN，前軸平均重為93.6kN，計(jì)算兩輛車中后軸平均重為P=238.2kN，靜

24、載試驗(yàn)效率為0.95，根據(jù)現(xiàn)行實(shí)驗(yàn)規(guī)范要求，試驗(yàn)效率h的范圍為：0.95h1.05，可見所加荷載能夠保證試驗(yàn)的有效性。3.3.5 加載控制為防止橋梁結(jié)構(gòu)因加載不慎而發(fā)生意外損壞，一切加載均在總指揮的指令下按試驗(yàn)方案擬訂的加載程序進(jìn)行，采取逐級加載的措施，試驗(yàn)中采用2級加載，一旦發(fā)生下列情況之一則中止加載：（1）控制測點(diǎn)應(yīng)力值已達(dá)到或超過彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力值時(shí)；（2）控制測點(diǎn)變位超過規(guī)范允許值時(shí)；（3）由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫的長度、寬度急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，縫寬超過允許值的裂縫大量增多，對結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大影響時(shí)；（4）發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時(shí)。3.4 試

25、驗(yàn)過程3.4.1 準(zhǔn)備工作（1）按照試驗(yàn)方案要求租用試驗(yàn)車輛并裝載過磅，記錄試驗(yàn)車的原始數(shù)據(jù)以便進(jìn)行分析；確認(rèn)橋面交通完全封閉，做好安全防護(hù)工作；清理橋面，標(biāo)記加載位置及測點(diǎn)布設(shè)位置；（2）對試驗(yàn)孔按前述的應(yīng)變和撓度測點(diǎn)布置方式進(jìn)行放樣，在梁底布測試片，布片時(shí)先對各測點(diǎn)位置實(shí)施打磨找平并擦拭干凈，粘貼應(yīng)變片，并作防潮處理。為排除測試過程中大氣溫度變化帶來的影響，每一斷面布設(shè)處于同一溫度場的溫度補(bǔ)償應(yīng)變片，同時(shí)布設(shè)撓度測點(diǎn)；（3）布設(shè)測試儀器及傳感器連接導(dǎo)線，聯(lián)機(jī)調(diào)試儀器。檢查各個(gè)應(yīng)變片及電子百分表的電路是否暢通；（4）進(jìn)行預(yù)加載，進(jìn)一步檢查應(yīng)變片、百分表的讀數(shù)是否正常，一切無誤后，按工況位置進(jìn)

26、行加載試驗(yàn)。3.4.2 試驗(yàn)加載（1）按工況進(jìn)行加載，加載前測取一次空載讀數(shù)，分為2級進(jìn)行。（2）每一級荷載就位后，加載車關(guān)閉發(fā)動機(jī)，穩(wěn)定5分鐘后，讀取數(shù)據(jù)，以后每5分鐘讀取一次數(shù)據(jù)，最后5分鐘內(nèi)的變形增量小于前一個(gè)5分鐘內(nèi)的變形增量的15%，認(rèn)為結(jié)構(gòu)變形達(dá)到相對穩(wěn)定,采集數(shù)據(jù)；同時(shí)派專人對橋梁結(jié)構(gòu)的重要部位觀察是否有裂縫產(chǎn)生或裂縫的展開情況并記錄。（3）全部荷載加載完畢并穩(wěn)定后采集數(shù)據(jù)，進(jìn)行卸載，卸載時(shí)，車輛退出橋梁影響區(qū)，車速不大于5公里/小時(shí)。（4）卸載完成后，穩(wěn)定15分鐘，讀取數(shù)據(jù)，計(jì)算殘余應(yīng)變。至此本工況的第一次加載完成。（5）將實(shí)測的應(yīng)變值與理論應(yīng)變值進(jìn)行比較，同時(shí)按規(guī)范要求將實(shí)測

27、的殘余變形與總變形的比值進(jìn)行對比，滿足要求后進(jìn)行下一工況的加載，直至全部工況加載完畢。（6）試驗(yàn)結(jié)束后，拆除導(dǎo)線，檢查儀器設(shè)備是否處于正常狀態(tài)并記錄。3.4.3 裂縫觀測在加載試驗(yàn)過程中，觀察各主要構(gòu)件的開裂情況。（本頁以下空白）4 動載試驗(yàn)?zāi)B(tài)測試是根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式，測試橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率、阻尼比、振型的一個(gè)試驗(yàn)過程。測試時(shí)需要在梁上各相關(guān)斷面按測試設(shè)計(jì)方案布置加速度傳感器，采用脈動等試驗(yàn)方法來測量橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)。即利用橋梁在各種隨機(jī)環(huán)境激勵(lì)（大地脈動、風(fēng)、水流等）或車輛行駛下引起的振動響應(yīng)，采集信號，分析得到橋梁結(jié)構(gòu)的固有振動特性（固有頻率、振型、阻尼比）。本次試驗(yàn)采用固定一個(gè)測點(diǎn)為

28、參考點(diǎn)，移動其它測點(diǎn)的方法來進(jìn)行，并按主梁豎向平面的分組采集豎向振動數(shù)據(jù)，然后再經(jīng)信號分析得到全橋的固有振動特性。（本頁以下空白）5 靜載及動載試驗(yàn)結(jié)果與分析5.1 靜載試驗(yàn)5.1.1 撓度測量結(jié)果撓度測量結(jié)果如表5-1所示。表5-1 各截面測點(diǎn)撓度計(jì)算值和實(shí)測值匯總表工況控制截面測點(diǎn)計(jì)算值（單位：mm）試驗(yàn)值（單位：mm）校驗(yàn)系數(shù)I17孔1-1截面D127.728.340.30D223.8311.400.48D319.9514.860.74D416.0611.320.70D512.176.980.57D68.282.570.31D74.391.050.24平均校驗(yàn)系數(shù)0.48I18孔1-1截

29、面D127.725.650.20D223.8310.450.44D319.9512.030.60D416.0610.470.65D512.177.050.58D68.283.540.43D74.390.550.13平均校驗(yàn)系數(shù)0.435.1.2 應(yīng)變測量結(jié)果應(yīng)變測量結(jié)果如下表5-2（注意：表中板號為梁中板為1號，邊板為4號）所示。表5-2 各截面測點(diǎn)應(yīng)變計(jì)算值和實(shí)測值匯總表工況控制截面測點(diǎn)計(jì)算值（單位：）試驗(yàn)值（單位：）校驗(yàn)系數(shù)I1-1截面S16392080.33S25683590.63S35052730.54S44473860.86平均校驗(yàn)系數(shù)0.595.2 動載試驗(yàn)結(jié)果結(jié)構(gòu)振動模態(tài)試驗(yàn)振型

30、見圖5-1，自振頻率和阻尼比實(shí)測值與計(jì)算值比較見表5-3所示。表5-3 橋梁振動頻率實(shí)測值與計(jì)算值比較表激振方式自振頻率(Hz)阻尼比（%）階次計(jì)算值實(shí)測值2.52大地脈動跑車激振14.805.47（a）實(shí)測值（固有頻率：5.47Hz，阻尼比：2.52%）（b）理論計(jì)算（固有頻率：4.80Hz）圖5-1 一階振型理論計(jì)算5.3 試驗(yàn)結(jié)果分析5.3.1 靜載試驗(yàn)（1）由表5-1可見，控制截面在對應(yīng)工況的各級荷載作用下，撓度校驗(yàn)系數(shù)在0.13-0.74之間，沒有超過公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（JTG/T J21-2011）中所規(guī)定的1.00上限。說明該橋試驗(yàn)跨在設(shè)計(jì)荷載作用下，結(jié)構(gòu)處于彈性工作階

31、段，其剛度滿足設(shè)計(jì)要求。但是，測試結(jié)果顯示測試斷面的數(shù)據(jù)分布規(guī)律不滿足理論計(jì)算結(jié)果的分布規(guī)律，同時(shí)根據(jù)橋面鉸縫處的反射裂縫說明各梁之間的鉸縫連接功能降低，有單梁受力的現(xiàn)象。（2）由表5-2可見，控制截面在對應(yīng)工況的各級荷載作用下，應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)在0.33-0.86之間，沒有超過公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（JTG/T J21-2011）中所規(guī)定的1.00上限。說明該橋試驗(yàn)跨在設(shè)計(jì)荷載作用下，結(jié)構(gòu)處于彈性工作階段，其強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。5.3.2 動載試驗(yàn)5.3.2.1自振頻率由表5-3可見，實(shí)測試驗(yàn)橋梁的一階自振頻率為5.47Hz，大于理論計(jì)算的4.80Hz，表明橋梁的實(shí)際剛度大于設(shè)計(jì)剛度。5.3.2.2振型橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)測振動