汽輪機(jī)工作原理ppt課件

1、一、蒸汽在噴嘴中的膨脹過程一、蒸汽在噴嘴中的膨脹過程噴嘴進(jìn)口初速度：噴嘴進(jìn)口初速度：噴嘴的理想焓降：噴嘴的理想焓降：1、噴嘴出口理想速度：、噴嘴出口理想速度：2、噴嘴出口實(shí)踐速度：、噴嘴出口實(shí)踐速度：3、噴嘴損失：、噴嘴損失：2200chc20*chhnn*12nthctcc1122121cchtn 1 1 2 2 c1 w1 c2 w2 u u二、蒸汽在動葉柵中的流動過程二、蒸汽在動葉柵中的流動過程動葉進(jìn)口相對速度：動葉進(jìn)口相對速度：動葉進(jìn)口相對速度夾角：動葉進(jìn)口相對速度夾角：動葉出口理想相對速度：動葉出口理想相對速度：動葉出口實(shí)踐相對速度：動葉出口實(shí)踐相對速度：動葉損失：動葉損失：動葉出口

2、絕對速度：動葉出口絕對速度：余速損失及夾角：余速損失及夾角：112121cos2uccuw)sinarcsin(1111wcbthww2212tww2222222wwhtb222222cos2uwwuc2222chc)sinarcsin(2222cw三、蒸汽在噴嘴葉柵斜切部分的膨脹：三、蒸汽在噴嘴葉柵斜切部分的膨脹：噴管的作用：噴管的作用：當(dāng)噴嘴前后壓力比小于臨界壓力比時，加速膨脹；當(dāng)噴嘴前后壓力比小于臨界壓力比時，加速膨脹；當(dāng)噴嘴前后壓力比大于臨界壓力比時，導(dǎo)流作用；當(dāng)噴嘴前后壓力比大于臨界壓力比時，導(dǎo)流作用；四、汽流對動葉柵所作的輪周功率：四、汽流對動葉柵所作的輪周功率：1kg蒸汽汽流動量

3、變化：蒸汽汽流動量變化：uuuuwwwwmv1212)(1n反作用力：反作用力：n 1 2n n W1COS1 W2COS2 n C1COS1 C2COS2221121coscoswwwwmvuu切向作用力：切向作用力：軸向作用力：軸向作用力：切向作用力所作的機(jī)械功：切向作用力所作的機(jī)械功：或：或：單位時間內(nèi)流量為單位時間內(nèi)流量為G：又稱輪周功率。又稱輪周功率。五、級的輪周效率五、級的輪周效率1kg蒸汽所作出的輪周功蒸汽所作出的輪周功Wu與蒸汽在該級所耗費(fèi)的理想與蒸汽在該級所耗費(fèi)的理想能量能量E0之比稱為級的輪周效率。之比稱為級的輪周效率。uuuwwf21zzzwwf21)coscos(221

4、1wwuufWuu)coscos(2211ccuufWuu)coscos(2211ccGuPu輪周效率：輪周效率：Ewuu0hhhEcttcc21*2212000222/)()coscos(22122211ccccauu2)11 (10/ )2210(02*02*20222)222222()221221()221222(221222222221221)22222(21)21221(212cos21cos1cbnEhchbhnhcEuEhchbhnhtEhuuhchbhnhthchbhnhbhncwwtcctwwtctcwwcucwwuccucu六、最正確速度比：六、最正確速度比：速度比：速度比

5、：假想速度比：假想速度比：設(shè)：設(shè)：1、純激動級：、純激動級：2、反動級：、反動級：3、復(fù)數(shù)級速度級、復(fù)數(shù)級速度級cxu11hcta*2cxaau2cos11)(xop4cos1cos111)()(xxopopu 與與x1的關(guān)系曲線稱為輪周效率曲線；的關(guān)系曲線稱為輪周效率曲線；最正確速比可使余速損失最小，輪周效率最高。最正確速比可使余速損失最小，輪周效率最高。余速利用對輪周效率和最正確速比的影響：余速利用對輪周效率和最正確速比的影響：1、利用余速可以提高級的輪周效率；、利用余速可以提高級的輪周效率；2、余速利用使速比在適用范圍內(nèi)對輪周效率的、余速利用使速比在適用范圍內(nèi)對輪周效率的影響減弱了；影響

6、減弱了；3、余速利用使最正確速比與余速未利用時相比、余速利用使最正確速比與余速未利用時相比增大了；增大了；4、余速利用使輪周效率曲線失去了相對于最高、余速利用使輪周效率曲線失去了相對于最高效率點(diǎn)的對稱性；效率點(diǎn)的對稱性； 七、汽輪機(jī)的級內(nèi)損失和效率七、汽輪機(jī)的級內(nèi)損失和效率1、噴嘴損失、噴嘴損失hn:2、動葉損失、動葉損失hb:3、余速損失、余速損失hc2:4、葉高損失、葉高損失hl:又稱端部損失。又稱端部損失。5、扇形損失、扇形損失h:6、葉輪摩擦損失、葉輪摩擦損失hf:與轉(zhuǎn)速三次方成正比。與轉(zhuǎn)速三次方成正比。7、部分進(jìn)汽損失、部分進(jìn)汽損失he:鼓風(fēng)損失；斥汽損失。鼓風(fēng)損失；斥汽損失。8、漏

7、汽損失、漏汽損失h:葉頂漏汽；隔板漏汽；蓋度。葉頂漏汽；隔板漏汽；蓋度。9、濕汽損失、濕汽損失hx:八、級的相對內(nèi)效率和內(nèi)功率：八、級的相對內(nèi)效率和內(nèi)功率：hhhhhhhhhhhhEhctcxeflbntii21*2*0hphpiiiiGD6 . 3一、多級汽輪機(jī)出現(xiàn)的緣由：一、多級汽輪機(jī)出現(xiàn)的緣由：1 1、焓降大的條件下，堅(jiān)持最正確速度比；、焓降大的條件下，堅(jiān)持最正確速度比；2 2、提高初參數(shù)，降低背壓，減小損失；、提高初參數(shù)，降低背壓，減小損失；3 3、高壓級比容小，整鍛轉(zhuǎn)子直徑小，焓降小；、高壓級比容小，整鍛轉(zhuǎn)子直徑小，焓降??；4 4、增大進(jìn)汽量，增大比焓降；、增大進(jìn)汽量，增大比焓降；二

8、、多級汽輪機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：二、多級汽輪機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：1 1、單級焓降小，速度系數(shù)提高，最正確速比；、單級焓降小，速度系數(shù)提高，最正確速比；2 2、降低葉片速度，摩擦損失減小，摩擦損失與葉片速、降低葉片速度，摩擦損失減小，摩擦損失與葉片速度三次方成正比；度三次方成正比；3 3、余速利用；、余速利用；4 4、重?zé)峋跋?；多級汽輪機(jī)由于前一級存在損失，使后面、重?zé)峋跋螅欢嗉壠啓C(jī)由于前一級存在損失，使后面各級的熱力過程線逐漸向右偏移，由于等壓線斜率隨各級的熱力過程線逐漸向右偏移，由于等壓線斜率隨溫度的增大而增大，等壓線呈分散狀，后面各級的理溫度的增大而增大，等壓線呈分散狀，后面各級的理想焓降因此有所增大的景象；

9、想焓降因此有所增大的景象； h h1t h1i h2i h2t h2t Hi h3i h3t h3t h4i h4t h4t S 重?zé)嵯禂?shù)：重?zé)嵯禂?shù)：=0.040.08三、多級汽輪機(jī)的損失：三、多級汽輪機(jī)的損失：一多級汽輪機(jī)的外部損失一多級汽輪機(jī)的外部損失1、機(jī)械損失、機(jī)械損失2、軸封漏氣損失：汽缸內(nèi)壓力高于當(dāng)?shù)卮髿鈮簳r，蒸汽、軸封漏氣損失：汽缸內(nèi)壓力高于當(dāng)?shù)卮髿鈮簳r，蒸汽外泄；低于當(dāng)?shù)卮髿鈮簳r，空氣漏入；外泄；低于當(dāng)?shù)卮髿鈮簳r，空氣漏入；二多級汽輪機(jī)的內(nèi)部損失二多級汽輪機(jī)的內(nèi)部損失1、進(jìn)汽阻力損失：、進(jìn)汽阻力損失：2、排汽阻力損失：最末級后壓力高于排氣管出口壓力，、排汽阻力損失：最末級后壓力

10、高于排氣管出口壓力，焓降減小；焓降減??；排汽管構(gòu)造：先擴(kuò)壓后轉(zhuǎn)向；先轉(zhuǎn)向后擴(kuò)壓。排汽管構(gòu)造：先擴(kuò)壓后轉(zhuǎn)向；先轉(zhuǎn)向后擴(kuò)壓。3、導(dǎo)汽管和中間再熱器的壓力損失：銜接納道，再熱器、導(dǎo)汽管和中間再熱器的壓力損失：銜接納道，再熱器和閥門；和閥門；ttHQhq四、汽輪機(jī)及其安裝的效率：四、汽輪機(jī)及其安裝的效率：一相對效率一相對效率1、汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率：、汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率：2、汽輪機(jī)的相對有效效率軸端效率：、汽輪機(jī)的相對有效效率軸端效率： 3、汽輪發(fā)電機(jī)組的相對電效率：、汽輪發(fā)電機(jī)組的相對電效率：tiiHHimtiieteeiemppppppppegimgtiieeelteleleelgppppppppp

11、p汽輪發(fā)電機(jī)組的電功率：汽輪發(fā)電機(jī)組的電功率：二絕對效率二絕對效率3600:gmitelgmitelHDpHGp或tgmitelaeltmiteaetiaictthhhhQH絕對電效率：軸端功率絕對有效效率絕對內(nèi)效率：朗肯循環(huán)效率：)(00cot00五、汽輪發(fā)電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)目的五、汽輪發(fā)電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)目的1 1、汽耗率、汽耗率d d：2 2、熱耗率、熱耗率q q：gmitelgmitelHpDdHpD36003600)()(3600)(3600)()(0000000rrrfwaelfweltfwelfwelhhDDhhdqhhHhhdphhDpQq對于中間再熱機(jī)組：3 3、發(fā)電廠凈效率：、發(fā)電廠凈

12、效率：六、多級汽輪機(jī)的軸向推力：六、多級汽輪機(jī)的軸向推力：1 1、多級汽輪機(jī)的軸向推力、多級汽輪機(jī)的軸向推力1 1作用在動葉上的軸向推力作用在動葉上的軸向推力2 2作用在葉輪面上的軸向推力作用在葉輪面上的軸向推力3 3作用在輪轂上和軸的凸肩上的軸向推力作用在輪轂上和軸的凸肩上的軸向推力2 2、軸向推力的平衡：、軸向推力的平衡：1 1平衡活塞法：平衡活塞法：2 2采用平衡孔的葉輪：平衡孔個數(shù)為奇數(shù)采用平衡孔的葉輪：平衡孔個數(shù)為奇數(shù)3 3反向布置法：反向布置法：4 4采用推力軸承：采用推力軸承：eHgmitpglgmitsaelsselCC七、極限功率：七、極限功率：1、定義；、定義；在一定的初、

13、終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排汽口凝汽式汽輪機(jī)在一定的初、終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排汽口凝汽式汽輪機(jī)所能發(fā)出的最大功率，稱為。所能發(fā)出的最大功率，稱為。2、提高單機(jī)最大功率的途徑；、提高單機(jī)最大功率的途徑；1采用高強(qiáng)度、低密度資料；采用高強(qiáng)度、低密度資料；2添加排汽口；添加排汽口；3采用低轉(zhuǎn)速；采用低轉(zhuǎn)速；4提高初參數(shù)、降低終參數(shù)；提高初參數(shù)、降低終參數(shù)；一、汽輪機(jī)級和級組的流量與參數(shù)的關(guān)系：一、汽輪機(jī)級和級組的流量與參數(shù)的關(guān)系：1、變工況前后級或級組均未到達(dá)臨界形狀、變工況前后級或級組均未到達(dá)臨界形狀稱為：弗留格爾公式稱為：弗留格爾公式對于凝汽式機(jī)組：對于凝汽式機(jī)組：)()()()(221201222001

14、00012212012220010ppppGGTTppppGG忽略溫度變化：1001000110010ppGGTTppGG忽略溫度變化：2 2、變工況前后級或級組均到達(dá)了臨界形狀：、變工況前后級或級組均到達(dá)了臨界形狀：3 3、弗留格爾公式運(yùn)用條件：、弗留格爾公式運(yùn)用條件：1 1通流面積不變；通流面積不變；2 2流量一樣包括回?zé)岢槠涣髁恳粯影ɑ責(zé)岢槠? 3各級為均質(zhì)流；各級為均質(zhì)流；4 4、運(yùn)用及舉例：、運(yùn)用及舉例：1 1監(jiān)視通流部分運(yùn)轉(zhuǎn)能否正常；監(jiān)視通流部分運(yùn)轉(zhuǎn)能否正常；2 2推算不同流量下各級前壓力，求得各級壓差、焓降，推算不同流量下各級前壓力，求得各級壓差、焓降，從而確定相應(yīng)的功率、

15、效率及零部件的受力情況。從而確定相應(yīng)的功率、效率及零部件的受力情況。1001000110010ppGGTTppGG忽略溫度變化：負(fù)荷負(fù)荷給水流量給水流量 調(diào)節(jié)級后調(diào)節(jié)級后壓力壓力 中間再熱中間再熱后壓力后壓力 高壓缸效高壓缸效率率 中壓缸效中壓缸效率率 - 40%- 40%-36%-36% -42%-42% -44%-44% -1.8%-1.8% -0.4%-0.4% 分析緣由：分析緣由：1 1壓力突降，壓力變小可知流量變??；壓力突降，壓力變小可知流量變小；2 2壓力與流量成正比，可知非調(diào)理級任務(wù)正常，緣由在調(diào)壓力與流量成正比，可知非調(diào)理級任務(wù)正常，緣由在調(diào)理級前或調(diào)理級；理級前或調(diào)理級；3

16、3無機(jī)組異常振動可知未出現(xiàn)機(jī)械損壞；無機(jī)組異常振動可知未出現(xiàn)機(jī)械損壞；4 4調(diào)理級噴嘴、動葉損壞，會使流量增大；葉片斷落使第調(diào)理級噴嘴、動葉損壞，會使流量增大；葉片斷落使第一非調(diào)理級噴嘴堵塞，會使調(diào)理級后壓力升高，所以以上緣一非調(diào)理級噴嘴堵塞，會使調(diào)理級后壓力升高，所以以上緣由可排除；由可排除；5 5開啟各個調(diào)理汽門，第二調(diào)理汽門，開度改動，流量沒開啟各個調(diào)理汽門，第二調(diào)理汽門，開度改動，流量沒有變化，闡明門桿斷裂使汽門封鎖；有變化，闡明門桿斷裂使汽門封鎖；n分析緣由：分析緣由：n1 1、功率是穩(wěn)定速率下降的，不是突降；、功率是穩(wěn)定速率下降的，不是突降；n2 2、調(diào)理級后壓力上升，而流量未添加

17、，闡明非調(diào)理級出現(xiàn)、調(diào)理級后壓力上升，而流量未添加，闡明非調(diào)理級出現(xiàn)堵塞；堵塞；n3 3、堵塞穩(wěn)定添加，不是機(jī)械損壞，能夠是結(jié)垢；、堵塞穩(wěn)定添加，不是機(jī)械損壞，能夠是結(jié)垢；n高壓缸效率大為下降，闡明是高壓缸結(jié)垢；高壓缸效率大為下降，闡明是高壓缸結(jié)垢； 流量流量 功率功率 調(diào)節(jié)級后壓力調(diào)節(jié)級后壓力 高壓缸效率高壓缸效率 -17.2%-17.2% -16.5%-16.5% +21.2%+21.2% -12.2%-12.2% 缺點(diǎn)汽輪機(jī)參數(shù)變化表三缺點(diǎn)汽輪機(jī)參數(shù)變化表三n分析緣由：分析緣由：n1 1、呈正比變化，闡明調(diào)理級或調(diào)理級前出現(xiàn)缺點(diǎn)；、呈正比變化，闡明調(diào)理級或調(diào)理級前出現(xiàn)缺點(diǎn)；n2 2、各汽

18、門開度下功率均添加，排除汽門損壞的能夠。能、各汽門開度下功率均添加，排除汽門損壞的能夠。能夠夠1 1噴嘴腐蝕；噴嘴腐蝕；2 2葉片斷裂；葉片斷裂；3 3噴嘴弧段漏汽；噴嘴弧段漏汽；后兩種情況將引起高壓缸效率大大下降，但并未如此，故后兩種情況將引起高壓缸效率大大下降，但并未如此，故可初步斷定噴嘴腐蝕；可初步斷定噴嘴腐蝕；功率功率 調(diào)節(jié)級后壓力調(diào)節(jié)級后壓力 中間再熱后壓力中間再熱后壓力 高壓缸效率高壓缸效率 +11.0%+11.0% +11.0%+11.0% +10.2%+10.2% -1.8%-1.8% 二、變工況時各級的焓降和反動度變化規(guī)律：二、變工況時各級的焓降和反動度變化規(guī)律：1 1、凝汽

19、式汽輪機(jī)各中間級壓力比不變，理想焓降不變或、凝汽式汽輪機(jī)各中間級壓力比不變，理想焓降不變或變化不大當(dāng)溫度變化不能忽略時。各級圓周速度不變，變化不大當(dāng)溫度變化不能忽略時。各級圓周速度不變，速比不變，級內(nèi)效率亦不變；各級內(nèi)功率與流量成正比。速比不變，級內(nèi)效率亦不變；各級內(nèi)功率與流量成正比。2 2、噴嘴調(diào)理凝汽式汽輪機(jī)當(dāng)流量負(fù)荷改動時，焓降、噴嘴調(diào)理凝汽式汽輪機(jī)當(dāng)流量負(fù)荷改動時，焓降的變化主要發(fā)生在調(diào)理級和末級中，而全機(jī)的理想焓降根的變化主要發(fā)生在調(diào)理級和末級中，而全機(jī)的理想焓降根本堅(jiān)持不變。例如：當(dāng)流量添加時，調(diào)理級的焓降減小，本堅(jiān)持不變。例如：當(dāng)流量添加時，調(diào)理級的焓降減小，末級的焓降增大；當(dāng)流

20、量減小時，調(diào)理級的焓降添加，末末級的焓降增大；當(dāng)流量減小時，調(diào)理級的焓降添加，末級的焓降減小；背壓式汽輪機(jī)除調(diào)理級外，最后幾級的焓級的焓降減?。槐硥菏狡啓C(jī)除調(diào)理級外，最后幾級的焓降也發(fā)生變化，而且流量變化越大，受影響級數(shù)越多。即：降也發(fā)生變化，而且流量變化越大，受影響級數(shù)越多。即：調(diào)理級第一調(diào)理汽門全開、最末級最大流量時均處于最危調(diào)理級第一調(diào)理汽門全開、最末級最大流量時均處于最危險(xiǎn)工況。險(xiǎn)工況。3 3、汽輪機(jī)變工況運(yùn)轉(zhuǎn)時，效率要降低。而且流量負(fù)荷、汽輪機(jī)變工況運(yùn)轉(zhuǎn)時，效率要降低。而且流量負(fù)荷變化越大，效率降低越多。變化越大，效率降低越多。1 1噴嘴調(diào)理的凝汽式汽輪噴嘴調(diào)理的凝汽式汽輪機(jī)，其效

21、率下降主要發(fā)生在調(diào)理級和最末級；機(jī)，其效率下降主要發(fā)生在調(diào)理級和最末級；2 2背壓式汽輪機(jī)，除調(diào)理級外，最后幾級的效率都降低；采用背壓式汽輪機(jī)，除調(diào)理級外，最后幾級的效率都降低；采用節(jié)流調(diào)理的汽輪機(jī)沒有調(diào)理級，所以效率降低主要是由于節(jié)節(jié)流調(diào)理的汽輪機(jī)沒有調(diào)理級，所以效率降低主要是由于節(jié)流損失增大和最末級效率下降。流損失增大和最末級效率下降。4 4、汽輪機(jī)工況變動時，反動度也發(fā)生變化。、汽輪機(jī)工況變動時，反動度也發(fā)生變化。1 1工況變化工況變化時，級內(nèi)焓降減小，那么反動度增大；反之，機(jī)內(nèi)焓降添加，時，級內(nèi)焓降減小，那么反動度增大；反之，機(jī)內(nèi)焓降添加，那么反動度減小。那么反動度減小。2 2此外，反

22、動度的變化值與原設(shè)計(jì)值的此外，反動度的變化值與原設(shè)計(jì)值的大小有關(guān)，反動度原設(shè)計(jì)值越小，那么焓降改動時引起變動大小有關(guān)，反動度原設(shè)計(jì)值越小，那么焓降改動時引起變動值越大；反之，反動度原設(shè)計(jì)值越大，那么焓降改動時引起值越大；反之，反動度原設(shè)計(jì)值越大，那么焓降改動時引起變動值越小。工況變化時級內(nèi)焓降變化而引起的反動度變化，變動值越小。工況變化時級內(nèi)焓降變化而引起的反動度變化，主要發(fā)生在激動級內(nèi)。主要發(fā)生在激動級內(nèi)。三、軸向推力的變化：三、軸向推力的變化：1 1、負(fù)荷增大，軸向推力增大；、負(fù)荷增大，軸向推力增大；2 2、背壓汽輪機(jī)：某一中間負(fù)荷軸向推力最大；、背壓汽輪機(jī)：某一中間負(fù)荷軸向推力最大；四、

23、汽輪機(jī)功率調(diào)理方式及調(diào)理級變工況四、汽輪機(jī)功率調(diào)理方式及調(diào)理級變工況一節(jié)流調(diào)理：一節(jié)流調(diào)理：二噴嘴調(diào)理：二噴嘴調(diào)理：1 1、噴嘴調(diào)理：、噴嘴調(diào)理：2 2、調(diào)理級的變工況：最危險(xiǎn)工況調(diào)理級第一調(diào)理汽門全、調(diào)理級的變工況：最危險(xiǎn)工況調(diào)理級第一調(diào)理汽門全開而第二個調(diào)理汽門尚未開啟時。開而第二個調(diào)理汽門尚未開啟時。三滑壓運(yùn)轉(zhuǎn)：所謂滑壓運(yùn)轉(zhuǎn)指的是：在單元制機(jī)組中，三滑壓運(yùn)轉(zhuǎn)：所謂滑壓運(yùn)轉(zhuǎn)指的是：在單元制機(jī)組中，汽輪機(jī)的調(diào)理閥全開或者根本全開形狀下，經(jīng)過鍋爐調(diào)整新汽輪機(jī)的調(diào)理閥全開或者根本全開形狀下，經(jīng)過鍋爐調(diào)整新蒸汽壓力的方法新蒸汽溫度不變，到達(dá)改動蒸汽量使其蒸汽壓力的方法新蒸汽溫度不變，到達(dá)改動蒸汽量

24、使其順應(yīng)不同負(fù)荷的要求。順應(yīng)不同負(fù)荷的要求。1 1、提高機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性和機(jī)動性。、提高機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性和機(jī)動性。2 2、提高機(jī)組在部分負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性。高壓缸、低壓缸、提高機(jī)組在部分負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性。高壓缸、低壓缸、給水泵。超高壓以下機(jī)組不宜。給水泵。超高壓以下機(jī)組不宜。四凝汽式汽輪機(jī)的工況圖：四凝汽式汽輪機(jī)的工況圖：汽耗特性：汽輪發(fā)電機(jī)的功率汽耗特性：汽輪發(fā)電機(jī)的功率pepe與汽耗量與汽耗量G G之間的關(guān)系；之間的關(guān)系； D Drel rel rel d d rel D D dDnl d Dnl pe pen噴嘴調(diào)理：噴嘴調(diào)理：nDnlDnl是空載汽耗量，即空負(fù)荷時汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動需求耗費(fèi)的

25、功是空載汽耗量，即空負(fù)荷時汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動需求耗費(fèi)的功率，占設(shè)計(jì)流量的大約率，占設(shè)計(jì)流量的大約5%5%10%10%；n隨著調(diào)理汽門的依次開啟，汽耗量隨著調(diào)理汽門的依次開啟，汽耗量D D不斷添加，汽耗特性不斷添加，汽耗特性線近似為一條直線；線近似為一條直線；n在前三個汽門開啟時，相對電效率在前三個汽門開啟時，相對電效率relrel不斷添加，但當(dāng)不斷添加，但當(dāng)?shù)谒膫€汽門開啟時相對電效率第四個汽門開啟時相對電效率relrel反而下降，這是由于反而下降，這是由于三個汽門全開啟時為設(shè)計(jì)工況，效率最高。三個汽門全開啟時為設(shè)計(jì)工況，效率最高。n當(dāng)負(fù)荷高于此工況后，由于偏離設(shè)計(jì)工況，所以效率下當(dāng)負(fù)荷高于此工況后，由

26、于偏離設(shè)計(jì)工況，所以效率下降；降；n汽耗率汽耗率d d也類似，前三個汽門開啟時，汽耗率也類似，前三個汽門開啟時，汽耗率d d不斷降低，不斷降低，但當(dāng)?shù)谒膫€汽門開啟時汽耗率但當(dāng)?shù)谒膫€汽門開啟時汽耗率d d反而上升；反而上升；n在中高負(fù)荷處噴嘴調(diào)理汽輪機(jī)效率較高，因此可以運(yùn)用在中高負(fù)荷處噴嘴調(diào)理汽輪機(jī)效率較高，因此可以運(yùn)用于調(diào)峰機(jī)組。于調(diào)峰機(jī)組。節(jié)流調(diào)理：節(jié)流調(diào)理：DnlDnl是空載汽耗量，即空負(fù)荷時汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動需求耗費(fèi)的功是空載汽耗量，即空負(fù)荷時汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動需求耗費(fèi)的功率，占設(shè)計(jì)流量的率，占設(shè)計(jì)流量的大約大約5%5%10%10%；隨著主汽門的開啟，汽耗量隨著主汽門的開啟，汽耗量D D不斷添加，汽耗特

27、性線近似不斷添加，汽耗特性線近似為一條直線；為一條直線；在主汽門開啟時，相對電效率在主汽門開啟時，相對電效率relrel不斷添加，當(dāng)主汽門不斷添加，當(dāng)主汽門全開啟時相對電效率全開啟時相對電效率relrel到達(dá)最高，這是主汽門全開啟到達(dá)最高，這是主汽門全開啟時為設(shè)計(jì)工況，效率最高，當(dāng)負(fù)荷低于此工況時，由于偏時為設(shè)計(jì)工況，效率最高，當(dāng)負(fù)荷低于此工況時，由于偏離設(shè)計(jì)工況，所以效率下降；離設(shè)計(jì)工況，所以效率下降；汽耗率汽耗率d d也類似，主汽門開啟增大時，汽耗率也類似，主汽門開啟增大時，汽耗率d d不斷降低，不斷降低，當(dāng)主汽門全開啟時汽耗率當(dāng)主汽門全開啟時汽耗率d d最低；最低；在中高負(fù)荷處節(jié)流調(diào)理汽輪機(jī)效率下降較快，因此只能用在中高負(fù)荷處節(jié)流調(diào)理汽輪機(jī)效率下降較快，因此只能用于承當(dāng)根本負(fù)荷的機(jī)組，不適宜運(yùn)用于調(diào)峰機(jī)組。于承當(dāng)根本負(fù)荷的機(jī)組，不適宜運(yùn)用于調(diào)峰機(jī)組。n節(jié)流調(diào)理：缺陷：低負(fù)荷節(jié)流損失大，理想焓降降低大；節(jié)流調(diào)理：缺陷：低負(fù)荷節(jié)流損失大，理想焓降降低大；n優(yōu)點(diǎn)：無調(diào)理級，構(gòu)造簡單，本錢低溫度變化小，負(fù)荷優(yōu)點(diǎn)：無調(diào)理級，構(gòu)造簡單，本錢低溫度變化小，負(fù)荷順應(yīng)性較好；順應(yīng)性較好；n噴嘴調(diào)理：額定功率下，噴嘴配汽汽輪機(jī)的效率比節(jié)流噴嘴