現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)教案(共19頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上課題一：現(xiàn)代物流流程教學(xué)目的: 認(rèn)識(shí)并熟悉電子商務(wù)物流過程各環(huán)節(jié)，理解每個(gè)環(huán)節(jié)在電子商務(wù)物流過程中所處的地位。教學(xué)重點(diǎn): 訂單處理作業(yè)教學(xué)難點(diǎn): 物流信息的功能實(shí)習(xí)準(zhǔn)備：聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)教學(xué)過程：1、新課導(dǎo)入：每一個(gè)配送中心都有其獨(dú)特的特性。影響配送中心特性的因素有很多，但最基本的因素是訂貨特性（如訂貨內(nèi)容的形狀、種類和貨物的數(shù)量）、發(fā)貨等。如果能夠掌握這些主要因素，配送中心的各項(xiàng)工作也就得以順利地開展。因此反映客戶訂貨特性的訂單就顯得尤為重要。2、新課講授： 訂單處理訂單處理在配送中心的業(yè)務(wù)運(yùn)作中占有十分重要的地位，它既是配送業(yè)務(wù)的核心，又是配送服務(wù)質(zhì)量得以保障的基本條件

2、。所以為了提高訂單處理的效率，一般配送中心訂單處理部門（或信息部門）都利用相關(guān)的輔助系統(tǒng)，這就是人們常說的EDI(electronic data interchange)。下面了解一下這門技術(shù)的基本知識(shí)和EDI在物流中心中的使用：EDI的中文意思是“電子數(shù)據(jù)交流”，是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。它通過計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將貿(mào)易、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，實(shí)現(xiàn)各有關(guān)部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交流與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過程。它是20世紀(jì)80年代發(fā)展起來的一種新型的電子化貿(mào)易工程，是計(jì)算機(jī)通信和現(xiàn)代管理技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。EDI系統(tǒng)工作原理

3、的實(shí)現(xiàn)過程就是用戶將相關(guān)數(shù)據(jù)從自己的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)傳送到有關(guān)交易方的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的過程，如圖2-1所示。（圖略）下面介紹一個(gè)典型的物流EDI模型，它涉及發(fā)送貨物業(yè)主、物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主，物流EDI的框架結(jié)構(gòu)如圖2-2所示。（圖略）（1）發(fā)送貨物業(yè)主在接受到訂貨單后制定貨物運(yùn)送計(jì)劃，并將運(yùn)送貨物的詳細(xì)清單及運(yùn)送時(shí)間安排等信息通過EDI發(fā)送個(gè)物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主，以便物流運(yùn)輸業(yè)主預(yù)先制定車輛調(diào)度計(jì)劃，以及接收貨物業(yè)主制定貨物接受計(jì)劃。以此同時(shí)，發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)客戶要求和貨物運(yùn)送計(jì)劃下達(dá)出貨指令，同時(shí)把出貨物品的品種、數(shù)量、包裝等各種詳細(xì)信息通過EDI發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主

4、，依據(jù)客戶的申請(qǐng)下達(dá)車輛調(diào)度指令。（2）物流運(yùn)輸業(yè)主在收取貨物時(shí)，根據(jù)事先收到的數(shù)據(jù)單核對(duì)確認(rèn)實(shí)物。（3）物流運(yùn)輸業(yè)主將貨物運(yùn)送給接收貨物業(yè)主，接收貨物業(yè)主在貨物達(dá)到時(shí)，利用條碼掃描器讀取貨物表簽，系統(tǒng)根據(jù)事先收到的數(shù)據(jù)對(duì)實(shí)物進(jìn)行核對(duì)，無誤后，接收貨物業(yè)主開出收貨發(fā)票。（4）接收貨物業(yè)主通過EDI想物流運(yùn)輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認(rèn)信息。物流運(yùn)輸業(yè)主通過EDI想發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送完成運(yùn)送業(yè)務(wù)信息和運(yùn)費(fèi)清單請(qǐng)示信息。實(shí)習(xí)項(xiàng)目：訂單處理作業(yè)訓(xùn)練工具： 客戶訂單、計(jì)算機(jī)、WMS倉庫管理軟件。訓(xùn)練時(shí)間： 訓(xùn)練時(shí)間根據(jù)訂單的數(shù)量將時(shí)間控制在20分鐘內(nèi)。訓(xùn)練目的：（1）掌握使用相應(yīng)設(shè)備接受客戶的訂單的方

5、法，如傳真?zhèn)鬏敗DI等。（2）熟練掌握使用相應(yīng)軟件進(jìn)行客戶訂單的信息處理。訓(xùn)練內(nèi)容：根據(jù)客戶傳送的訂單，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析，安排合理的揀貨計(jì)劃。訓(xùn)練步驟：訂單處理的步驟。訓(xùn)練指導(dǎo)：1、接受客戶貨品訂單 接受訂貨由傳統(tǒng)和電子兩種。傳統(tǒng)訂貨方式都是人工輸入資料，而且經(jīng)常重復(fù)輸入、傳票重復(fù)譽(yù)寫，并且在輸入、輸出建廠趙承時(shí)間耽誤及產(chǎn)生錯(cuò)誤。而電子訂貨有電子傳遞方式取代人工書寫、輸入、傳送的訂貨方式，也就是將訂貨資料轉(zhuǎn)為電子資料形式，由通信網(wǎng)絡(luò)傳送。電子訂貨時(shí)傳送速度快、可靠性及正確性高的訂單處理方式，不僅可以大幅度提升客戶服務(wù)水平，也可以有效縮減與存或相關(guān)的成本費(fèi)用。 2、訂單檢查 訂單檢查是對(duì)于訂貨資料

6、項(xiàng)目的基本檢查。它主要檢查客戶的訂單客戶的訂單是否真實(shí)、有效，即檢查品名、數(shù)量、送貨、送貨日期等是否有遺漏、筆誤或不符合公司要求的情形。3.客戶信譽(yù)審查客戶信譽(yù)審查主要查核客戶的財(cái)務(wù)狀況，以確定其是否有能力支付該訂單的賬款。其做法多是檢查客戶的應(yīng)付賬款是否已超過其信用額度。4.訂貨價(jià)格確認(rèn)不同的客戶、不同的訂購量，可能有不同的價(jià)格。輸入價(jià)格時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)加以檢驗(yàn)。若輸入的價(jià)格不符（輸入錯(cuò)誤或應(yīng)業(yè)務(wù)員通過降價(jià)獲取的訂單等），系統(tǒng)應(yīng)加以鎖定，以便主管審核。5.加工包裝確認(rèn)加工包裝時(shí)，應(yīng)事先確認(rèn)客戶對(duì)于訂購的商品是否有特殊的包裝、分裝或貼標(biāo)等要求。此外，對(duì)于有關(guān)贈(zèng)品的包裝等資料都要詳細(xì)的確認(rèn)、記錄。6.

7、存貨查詢及依訂單分配存貨輸入客戶訂貨商品名稱、代號(hào)時(shí)，系統(tǒng)就查對(duì)存貨檔的相關(guān)資料，看此商品是否缺貨，如果缺貨，則應(yīng)提供兩種信息:一是商品資料；二是此缺貨商品以被采購但未入庫的信息。這些信息便于接單人員與客戶協(xié)調(diào)是否改訂替代品或者允許延后出貨等，以提高接單人員的接單率及接單處理效率。7.計(jì)算揀取的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間由于要有計(jì)劃的安排出貨時(shí)間，因而對(duì)于每一訂單或每批訂單可能花費(fèi)的揀取時(shí)間要事先掌握，對(duì)此要計(jì)算訂單揀取的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。首先，計(jì)算每一單元（一個(gè)托盤、一個(gè)紙箱、一件）的揀取的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，且在計(jì)算機(jī)中設(shè)置一個(gè)揀取標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的文檔，將各個(gè)單元的揀取時(shí)間記錄下來，則不論數(shù)量多少，都很容易推導(dǎo)出整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。其次

8、，有了單元的揀取標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間后，則可依每品訂購數(shù)量（多少單元）再配合每品項(xiàng)的尋找時(shí)間，計(jì)算出每品項(xiàng)揀取的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。最后，根據(jù)每一訂單或每批訂單的訂貨品項(xiàng)及考慮一些紙上作業(yè)的時(shí)間，計(jì)算出整張或整批訂單的揀取標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。8.依訂單排定揀貨順序前面根據(jù)存貨狀況進(jìn)行了存貨的分配，但對(duì)于以分配存貨的訂單在安排揀貨先后順序時(shí)，通常會(huì)依照客戶需求、揀取標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間及內(nèi)部工作負(fù)荷來擬定。9.分配后存貨不足的處理如果現(xiàn)有存貨數(shù)量無法滿足客戶需求，客戶又不愿意以替代品替代時(shí)，則應(yīng)按客戶意愿與公司政策來決定應(yīng)對(duì)方式。其處理方式有以下幾種：（1）重新調(diào)撥。如果客戶不允許過期交貨，而公司也不愿失去此客戶訂單時(shí)，則有必要重新調(diào)撥分

9、配訂單。（2）補(bǔ)送。如果客戶允許不足而的訂貨在等待有貨時(shí)再予以補(bǔ)送，且公司政策也允許，則采用補(bǔ)送方式；如果客戶允許不足額的訂貨或整張訂單留待下一次訂貨時(shí)一起配送，則采用補(bǔ)送處理。（3）刪除不足額訂單。如果客戶允許不足額訂單可等待有貨時(shí)再予以補(bǔ)送，但公司政策并不希望分批出貨，則只好刪除訂單的行不足額的訂單；如果客戶不允許過期交貨，且希望所有訂貨一起送達(dá)，則等待所有訂貨到達(dá)再出貨。（4）延遲交貨。一是有時(shí)限延遲交貨，即客戶允許延期一段時(shí)間后再交貨，且希望所有訂單一起配送；二時(shí)午時(shí)限延遲交貨，即不論需要等多久，客戶都允許過期叫且希望所有訂貨一起送達(dá)，則等待所有訂貨到達(dá)在出貨。（5）取消訂單。如果客戶

10、希望所有訂單一起配送到達(dá)，且不允許過期交貨，二公司也無法重新調(diào)撥時(shí)，則只有將整張訂單取消。 10.訂單資料處理輸出 訂單資料經(jīng)上述處理后，即可開始打印出貨單據(jù)，以進(jìn)行后續(xù)的物流作業(yè)。注意事項(xiàng)：（1）為保證物流各項(xiàng)作業(yè)的順利進(jìn)行，負(fù)責(zé)訂單工作的操作有人員每分鐘錄入計(jì)算機(jī)的字?jǐn)?shù)必須達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。（2）物流中心常見的各類訂單及對(duì)應(yīng)的處理方式參見表2-1（圖略）。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)： 訂單處理的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：正確、數(shù)據(jù)無誤。課堂小結(jié)：訂單處理是由接到客戶訂貨開始至準(zhǔn)備揀貨之間的作業(yè)階段，包括有關(guān)客戶及訂單的資料確認(rèn)、存貨查詢、單據(jù)處理、出貨配發(fā)等。課后練習(xí)：1、確認(rèn)訂貨數(shù)量和日期，表明什么問題？ 2、為什么要訂立

11、訂單號(hào)碼？課題二：現(xiàn)代物流配送教學(xué)目的: 熟悉配送的模式，清楚現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)。教學(xué)重點(diǎn): 車輛調(diào)度教學(xué)難點(diǎn): 路線安排作業(yè)實(shí)習(xí)準(zhǔn)備：聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)教學(xué)過程：1、新課導(dǎo)入：配送中心的配送活動(dòng)，點(diǎn)多、面廣、流動(dòng)、分散，而且環(huán)節(jié)多、變化大、時(shí)間上有連續(xù)性。在這樣復(fù)雜的條件下，要使各個(gè)部門、環(huán)節(jié)之間能夠協(xié)調(diào)而有節(jié)奏進(jìn)行運(yùn)行，達(dá)到合理地使用各種設(shè)備和車輛，多、快、好、省地完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，就需要一個(gè)有效的組織指揮機(jī)構(gòu)來統(tǒng)一組織配送、連續(xù)不斷地監(jiān)督配送和隨時(shí)調(diào)整配送中出現(xiàn)的不平衡，這就是調(diào)度之所以存在的原因和意義。2、新課講授：1調(diào)度的概念和意義調(diào)度指的是企業(yè)跳讀部門為保證實(shí)現(xiàn)企業(yè)作業(yè)而

12、進(jìn)行的一系列檢查和督促、聯(lián)系和協(xié)調(diào)、指揮和部署工作的總稱。2調(diào)度的工作內(nèi)容調(diào)度工作的內(nèi)容由計(jì)劃、監(jiān)督（控制）與統(tǒng)計(jì)分析三大部分構(gòu)成。（1）科學(xué)地組織運(yùn)輸活動(dòng)。合理安排配送車輛，保證配送工作的有序進(jìn)行；優(yōu)化配送線路，保證配送任務(wù)按期完成的前提下實(shí)現(xiàn)最小的運(yùn)力投入。（2）監(jiān)督、領(lǐng)導(dǎo)運(yùn)輸工具的安全運(yùn)行。不斷了解和分析計(jì)劃執(zhí)行過程中各配送因素的變動(dòng)情況，即時(shí)協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的工作，并提出作業(yè)調(diào)整措施。（3）及時(shí)了解配送任務(wù)的執(zhí)行情況，進(jìn)行配送活動(dòng)的統(tǒng)計(jì)與分析工作。據(jù)此提出改進(jìn)工作的意見和措施，從而提高運(yùn)輸工具的工作效率和運(yùn)營效果，保證完成和超額完成運(yùn)輸計(jì)劃。3車輛調(diào)度的特點(diǎn)一般車輛調(diào)度具有以下4個(gè)方面的特點(diǎn)

13、：（1）計(jì)劃性。計(jì)劃性是調(diào)度工作的基礎(chǔ)和依據(jù)。事先劃分好配送區(qū)域，配送車輛按照已經(jīng)劃分好的區(qū)域路線執(zhí)行每日的配送工作。（2）機(jī)動(dòng)性。機(jī)動(dòng)性就是必須加強(qiáng)運(yùn)輸信息的反饋，及時(shí)了解運(yùn)輸狀況，機(jī)動(dòng)靈活地處理各種問題，準(zhǔn)確及時(shí)地發(fā)布調(diào)度命令，保證運(yùn)輸計(jì)劃的完成。當(dāng)遇到門店要貨量不均或要貨屬性（體積/重量等）差異大等情況時(shí)，對(duì)原劃分好的相鄰區(qū)域間可以進(jìn)行微調(diào)。（3）預(yù)防性。運(yùn)輸過程中的影響因素多，情況變化快，因此調(diào)度人員應(yīng)對(duì)生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的問題有預(yù)見。這包括兩個(gè)方面：一是采取預(yù)防措施，消除影響配送的不良因素，如車輛的定期檢查與保養(yǎng)等；二是事先準(zhǔn)備，制定有效的應(yīng)急措施。當(dāng)發(fā)生個(gè)別車輛故障或其他突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)

14、有備用車輛替補(bǔ)完成當(dāng)日的配送任務(wù)工作。（4）及時(shí)性。調(diào)度工作的時(shí)間尤其重要，無論工時(shí)的利用、配送環(huán)節(jié)的銜接，還是裝卸效率的提高、運(yùn)輸時(shí)間的縮短，無不體現(xiàn)了時(shí)間的觀念。因此，調(diào)度部門發(fā)現(xiàn)問題要迅速，反饋信息要及時(shí)，解決問題要果斷。4配送路線的安排 配送路線指的是配送中心各送貨車輛向各個(gè)客戶送貨時(shí)所要經(jīng)過的路線。配送中心送貨路線合理與否，直接關(guān)系和影響到配送的速度、成本、效益。因此，采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線，是配送中心的一項(xiàng)非常重要的工作。確定配送運(yùn)輸?shù)穆肪€，可以采取各種數(shù)學(xué)方法建立數(shù)學(xué)模型，也可以采用在數(shù)學(xué)方法的基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來的經(jīng)驗(yàn)方法。但是無論采用哪種方法，都應(yīng)該首先確定要到達(dá)的

15、目標(biāo)，然后再考慮實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)所存在的各種限制因素，在有約束的情況下去尋找最佳的解決方案。目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送中心的實(shí)力及客觀條件來決定的，它可以有下列幾種選擇：（1）成本最低。成本目標(biāo)具體、實(shí)用，與配送路線的長短有直接的聯(lián)系。（2）路程最短。當(dāng)成本和路程的長短相關(guān)性很強(qiáng)，而與其他因素是弱相關(guān)時(shí)，就可以采取以路線最短為目標(biāo)。但需注意的是，有時(shí)最短不一定成本最低，比如道路條件、收費(fèi)等情況都會(huì)對(duì)成本產(chǎn)生影響，此時(shí)僅以最短路程作為最佳選擇顯然就不合理了。（3）噸公里數(shù)最小。噸公里數(shù)最小通常是長途運(yùn)輸所選擇的目標(biāo)。在配送路線選擇中，當(dāng)采取共同配送方式時(shí)，也可以以噸公里數(shù)最小為目標(biāo)。（4）準(zhǔn)

16、時(shí)性最高。準(zhǔn)時(shí)性是配送中最重要的服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)，以此為目標(biāo)確定配送路線就是要將各客戶的時(shí)間要求和路線的先后到達(dá)次序協(xié)調(diào)起來，這樣有時(shí)難以顧及成本問題，甚至要以較高的成本來滿足準(zhǔn)時(shí)性的要求。為此就要根據(jù)不同的情況和要求，在高水平服務(wù)和高成本之間權(quán)衡利弊，確定配送路線。（5）運(yùn)力利用最合理。在運(yùn)力緊張，運(yùn)力與成本或效益又有一定的相關(guān)關(guān)系時(shí)，為了節(jié)約和充分利用現(xiàn)有運(yùn)力，在不租用車輛或新購車輛時(shí)，也可以以運(yùn)力安排合理為目標(biāo)，確定配送路線。（6）勞動(dòng)消耗最低。即以司機(jī)人數(shù)最少、司機(jī)工作時(shí)間最短、油耗最低等勞動(dòng)消耗為目標(biāo)，確定配送路線。車輛調(diào)度作業(yè)【訓(xùn)練目的】掌握車輛調(diào)度的作業(yè)方法及流程。【訓(xùn)練內(nèi)容】（1）

17、了解車輛調(diào)度的職責(zé)。（2）了解車輛調(diào)度的特點(diǎn)與依據(jù)。（3）掌握車輛調(diào)度的原則。（4）掌握車輛調(diào)度的方法?！居?xùn)練工具】 計(jì)算機(jī)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)WMS、打印機(jī)【訓(xùn)練時(shí)間】操作每排班調(diào)度10家門店所用的時(shí)間，政策情況下為1015分鐘?！居?xùn)練指導(dǎo)】1制訂調(diào)度方案 通過對(duì)貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間這7個(gè)要素的分析與整理，制訂調(diào)度方案。目前在零售企業(yè)中，按照體積或者件數(shù)來裝車的調(diào)度方式比較常見。因此，在這里，調(diào)度時(shí)以貨品的件數(shù)為主要參考指標(biāo)。（1）揀貨人員揀貨時(shí)，記錄下所揀貨品的件數(shù)。（2）點(diǎn)貨人員點(diǎn)貨的同時(shí)，對(duì)該路線所有門店貨品的件數(shù)進(jìn)行加總，并將數(shù)據(jù)及時(shí)傳遞給調(diào)度主管。（3）調(diào)度人員比較總

18、件數(shù)和車輛平均最大裝車件數(shù)（最大裝車件數(shù)是指在保證貨品安全及車輛安全的前提下，一輛車所能夠裝的最大件數(shù)）。（4）假如前者數(shù)值小于后者10%以上，則一般情況下可以裝車。（5）假如前者數(shù)值大于后者10%以上，則一般需對(duì)貨品進(jìn)行調(diào)度。（6）假如介于二者之間的話，調(diào)度人員參考所裝貨品的品種，如果貴重物品較多，則可裝車，如果紙類、飲料等低價(jià)物品較多，則需調(diào)度。（7）裝車時(shí)發(fā)現(xiàn)貨品裝不下時(shí)，可將最后一家門店的貨品暫時(shí)不裝，如果有其他路線距離此門店較近且未裝滿的車輛，可將該門店貨品由那輛車進(jìn)行配送；如果貨物量較大時(shí)，則需調(diào)用多輛車輛進(jìn)行配送。 2物流中心中與調(diào)度車輛作業(yè)相關(guān)的一般工作方法（1）經(jīng)驗(yàn)分配調(diào)度法

19、。這是大多配送中心使用的車輛調(diào)度分配方法。在車輛安排上，針對(duì)較遠(yuǎn)的客戶群使用較大配送量的車輛負(fù)責(zé)配送，而較近的客戶群則使用普通車輛負(fù)責(zé)配送。指定某幾輛車專門負(fù)責(zé)臨時(shí)需求，即隨要隨送；對(duì)重要客戶指定某幾輛車專門負(fù)責(zé)，以保證服務(wù)質(zhì)量。在路線安排上，一般是將客戶按地理位置分成幾個(gè)區(qū)域，再按照客戶要求的送達(dá)時(shí)間從早到晚進(jìn)行排序，優(yōu)先滿足要求送達(dá)時(shí)間早的客戶，如遇到門體則再進(jìn)行調(diào)整。 （2）自營連鎖企業(yè)物流的車輛調(diào)度方法。自營連鎖企業(yè)的特點(diǎn)之一是配送門店是自己的，其門店位置在選地址確定后的一段時(shí)間內(nèi)是固定的。因此，在進(jìn)行區(qū)域規(guī)劃的時(shí)候，使同一區(qū)域中每條路線的路程、門店的數(shù)量以及每個(gè)門店的定貨量盡量相等。

20、可以對(duì)相鄰線路進(jìn)行微調(diào)來完成配送作業(yè)。 因此，其車輛調(diào)度的流程是：門店固定固定路線按線路排車區(qū)域微調(diào)。 （3）第三方物流企業(yè)的車輛調(diào)度方法。第三方物流企業(yè)的特點(diǎn)之一是配送門店不是自己的，其門店的位置是根據(jù)其業(yè)務(wù)需要而定的。如過第三方業(yè)務(wù)發(fā)生變化，其配送門店的位置也會(huì)發(fā)生變化。因此，其車輛調(diào)度的流程是：根據(jù)門店劃分區(qū)域按區(qū)域排車區(qū)域微調(diào)。 （4）車輛積載原則。由于需配送的貨物的比重、體積以及包裝形式各異，在配裝貨物時(shí)，既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積，還要考慮貨物的安全。在保證貨物安全的前提下，如果使車輛的載重和容積得到有效的利用，節(jié)省運(yùn)力，降低配送成本，是在調(diào)度作業(yè)時(shí)要考慮的一個(gè)配裝問

21、題。 具體車輛調(diào)度要根據(jù)需配送貨物的具體情況和車輛狀況來定，主要是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或簡單的計(jì)算來選擇最優(yōu)的配裝方案。一般可按照下列三方面進(jìn)行考慮選擇： 體積。依貨車車廂的體積為依據(jù)，不超過火車車廂的裝載體積。重量。依火車可承受的載重量為依據(jù)，不超過火車可承受的載重量。金額。依火車在該區(qū)域線路上可裝貨物的平均金額為依據(jù)?！咀⒁馐马?xiàng)】1、遵循鄰近區(qū)域調(diào)度原則假如當(dāng)日A2區(qū)貨品配送需要調(diào)整，則安排A1或A3區(qū)域送貨車輛協(xié)助裝運(yùn)，或者B2區(qū)域送貨車輛順路代送。2、遵循最小成本原則配送成本的大小順序是：由較遠(yuǎn)區(qū)域配運(yùn)車輛代送的成本<由側(cè)面區(qū)域配運(yùn)車輛代送的成本<安排車輛專送成本。3、遵循車輛最大容積

22、率原則調(diào)整后的配送貨品體積、重量，不得超過配運(yùn)車輛可承載的最大容積、重量，應(yīng)盡量保證車輛的滿載率。4.遵循公平公正的原則調(diào)度人員可以每日或每周公布車輛行車狀況表，除了表明工作分派的公平、公開外，還有一定的激勵(lì)作用. 5.其他注意事項(xiàng) (1)考慮車輛的維護(hù)保養(yǎng)需求.為確保車輛的性能穩(wěn)定,在車輛行駛一定里程后,定期更換機(jī)油、檢查底盤、潤滑傳動(dòng)構(gòu)件等工作是非常重要的。在進(jìn)行車輛調(diào)度時(shí)，應(yīng)考慮車況。 （2）調(diào)度車輛時(shí)，應(yīng)考慮線路總行駛里程，注意防止駕駛?cè)藛T過于疲勞。 （3）訓(xùn)練行車人員有效應(yīng)對(duì)再途作業(yè)時(shí)車輛經(jīng)常遇到的一些意外情況，如道路堵塞、車輛拋錨、收貨人不在或拒收等。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：車輛調(diào)度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見

23、下表評(píng)價(jià)指標(biāo)分值得分根據(jù)貨品性質(zhì)選擇最佳排班方式30排班調(diào)度模塊操作流暢40遇到異常情況。進(jìn)行相鄰區(qū)域微調(diào)30總計(jì)100表3-1車輛調(diào)度的評(píng)價(jià)表點(diǎn)貨上車要點(diǎn)：單據(jù)管理、點(diǎn)貨上車的流程、點(diǎn)貨上車的工作方法、點(diǎn)貨上車的注意事項(xiàng)。一、點(diǎn)貨上車的概念點(diǎn)貨上車是物流中心相關(guān)作業(yè)人員（如儲(chǔ)運(yùn)員）將單據(jù)與貨品交接后，按順序?qū)⒖蛻糌浧愤M(jìn)行裝車作業(yè)的過程。二、點(diǎn)貨上車的流程點(diǎn)貨上車時(shí)物流中心配送的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。其主要的工作內(nèi)容包括單據(jù)處理、貨品搬運(yùn)、配裝等。1單據(jù)處理點(diǎn)貨上車的工作人員首先到配送部門領(lǐng)取按車輛排好的單據(jù)，單據(jù)的內(nèi)容主要有配送區(qū)域、車牌號(hào)、客戶名稱等，見表4-1.拿到單據(jù)后，與倉儲(chǔ)人員根據(jù)單據(jù)清點(diǎn)

24、要裝車的貨品。2貨品搬運(yùn)清點(diǎn)貨品無誤后，叫搬運(yùn)工或相關(guān)作業(yè)人員將貨品從出貨暫存區(qū)搬運(yùn)到停靠車輛的月臺(tái)位置。3配裝配裝即裝車以及相關(guān)的操作。配裝應(yīng)從兩個(gè)方面考慮：一是配送的載體；二是配裝的原則。（1）配送的載體。配送的載體有很多種，常見的是汽車。下面介紹一些配送中心常見的汽車及其用途。（2）配裝的原則。配送的原則如下： 輕重搭配的原則。較重貨品不得壓在較輕貨品上。軟硬搭配的原則。重量均勻分布的原則。車廂內(nèi)貨品 重量分布均勻，不能過于偏于一側(cè)。貨物性質(zhì)搭配的原則。拼裝在同一個(gè)車廂內(nèi)的貨物，其化學(xué)性質(zhì)、物理性質(zhì)不能互相抵觸。輕拿輕放，不得扔，拋貨品。點(diǎn)貨上車作業(yè)【訓(xùn)練目的】（1）掌握點(diǎn)貨上車作業(yè)的操

25、作步驟。（2）掌握點(diǎn)貨上車作業(yè)的工作方法。（3）了解點(diǎn)貨上車作業(yè)的注意事項(xiàng)?！居?xùn)練內(nèi)容】（1）在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成一定量貨品的模擬點(diǎn)貨上車作業(yè)。（2）在符合一定考核標(biāo)準(zhǔn)的情況下完成貨品的模擬點(diǎn)貨上車作業(yè)。【訓(xùn)練指導(dǎo)】1領(lǐng)取單據(jù)配送員根據(jù)自己的車輛牌號(hào)到調(diào)度員處領(lǐng)取車單、送貨單，并檢查出車單、送貨單（或出庫單）是否正確（是否是自己應(yīng)取的單據(jù)）。2清點(diǎn)貨品按照出車單上的信息，到貨品存放的相應(yīng)區(qū)域取貨。原則上，每一家門店的貨品存放于一個(gè)出貨位上。然后，對(duì)貨品進(jìn)行清點(diǎn)：（1）配送員根據(jù)出車單上貨品信息（箱數(shù)、件數(shù)等）對(duì)貨品數(shù)量進(jìn)行確認(rèn)。（2）每清點(diǎn)完一家門店，就應(yīng)在單據(jù)上做相應(yīng)標(biāo)示。3貨品出庫貨品清點(diǎn)完成

26、后，用液壓托盤車拖至出或月臺(tái)準(zhǔn)備裝車，配送員在出車單上簽字確認(rèn)。配送員在確認(rèn)所有貨品正確無誤后，在出車單上簽確認(rèn)并保留相應(yīng)存根聯(lián)。4貨品裝車確認(rèn)客戶的配送順序并逆向排序，即先送到后裝，后送到先裝。裝車時(shí)一定要按照門店到貨順序逆序裝車，根據(jù)先送達(dá)客戶后裝車，后送達(dá)客戶先裝車的原則，確定貨品裝車順序。訓(xùn)練工具：筆、液壓托盤車、叉車、送貨車。訓(xùn)練時(shí)間：根據(jù)門店數(shù)（客戶數(shù)）將訓(xùn)練時(shí)間控制在30分鐘內(nèi)?！咀⒁馐马?xiàng)】（1）貨單不一致現(xiàn)象。配送員在清點(diǎn)貨品數(shù)量時(shí)，若遇到多貨或少貨等異常情況，叫配送員應(yīng)立即報(bào)告相關(guān)負(fù)責(zé)人員，如配送主管、保管組負(fù)責(zé)人等，請(qǐng)其開具異常證明，并在出車單及標(biāo)示清楚。（2）車倆配載問題

27、。調(diào)度員在調(diào)度時(shí)，采用計(jì)算機(jī)調(diào)度為主，人工調(diào)度為輔的方式，最大限度地保證車輛的滿載量。但有時(shí)候，原本預(yù)計(jì)要裝300件貨品，實(shí)際裝載的時(shí)候只裝載了250件，車輛就已經(jīng)滿載了。那么這種情況下，配送員須報(bào)告在現(xiàn)場的調(diào)度員。調(diào)度員會(huì)根據(jù)車輛安排情況，對(duì)相鄰區(qū)域進(jìn)行微調(diào)，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)派到其他的車輛上。（3）裝車時(shí)要按照積載原則裝車，同時(shí)注重貨品的擺放整齊，在不同客戶貨品上做區(qū)別標(biāo)示。如圖4-6所示，使用外貼標(biāo)簽等方式注明客戶，方便配送員找到貨品，并防止其下貨時(shí)發(fā)生錯(cuò)誤。（4）其他注意事項(xiàng)：根據(jù)包裝上貨品的注意事項(xiàng)對(duì)貨品進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，防止貨品的損耗。貨品包裝上標(biāo)志圖形的含義見表4-3.（5）確保送貨單據(jù)

28、準(zhǔn)備齊全。【評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)】點(diǎn)貨上車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 見表4-4 表4-4 點(diǎn)貨上車的評(píng)價(jià)表評(píng)價(jià)指標(biāo)分值得分檢查單據(jù)，準(zhǔn)確無誤20數(shù)量對(duì)點(diǎn)準(zhǔn)確20配送員簽名確認(rèn)20逆序裝車20開具出門單20課堂小結(jié)：調(diào)度的意義及特點(diǎn)；配送路線的安排；點(diǎn)貨上車的流程。課后練習(xí)：1、車輛調(diào)度的原則。 2、點(diǎn)貨上車的工作內(nèi)容。課題三：現(xiàn)代物流配送中心管理教學(xué)目的: 掌握制作物流合同的要領(lǐng)及相關(guān)事宜。教學(xué)重點(diǎn): 物流合同制作教學(xué)難點(diǎn): 合同制作原則實(shí)習(xí)準(zhǔn)備：聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)教學(xué)過程：1、新課導(dǎo)入：電子商務(wù)下的物流配送中心是指在電子商務(wù)環(huán)境下具有信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送中心，是在電子商務(wù)環(huán)境下專門從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織

29、。2、新課講授：現(xiàn)代物流配送中心的特征有：1、物流配送反應(yīng)速度快2、物流配送功能集成化3、物流配送服務(wù)系列化4、物流配送作業(yè)規(guī)范化5、物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化6、物流配送手段現(xiàn)代化7、物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化8、物流配送經(jīng)營市場化9、物流配送流程自動(dòng)化10、物流配送管理法制化制作合同訓(xùn)練目的：掌握制作合同的要領(lǐng)及相關(guān)事項(xiàng)訓(xùn)練用具：微型計(jì)算機(jī)、擬定的合同訓(xùn)練步驟：明確雙方身份明確合同的相關(guān)內(nèi)容明確雙方的權(quán)利與義務(wù)明確違約責(zé)任簽訂免責(zé)條款明確爭議解決方式評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)收貨人的名稱、姓名、或憑指示的收貨人的名稱是指完整的、具有法律效力的名稱。收貨人的地址應(yīng)具體準(zhǔn)確。需要明確運(yùn)輸起點(diǎn)、目的地及接收方式，明確貨物的種類與

30、數(shù)量、明確運(yùn)費(fèi)及結(jié)算方式。明確雙方的權(quán)利與義務(wù)：托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)；承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)；雙方當(dāng)事人的共同義務(wù)。明確違約責(zé)任：承運(yùn)人及托運(yùn)人的違約責(zé)任。物流合同范本物流合同甲方（即托運(yùn)方）：_乙方（即承運(yùn)方）：_根據(jù)甲方與乙方的共同協(xié)商，在遵循的基礎(chǔ)上，就甲方將發(fā)往全國各地的貨物交給乙方承運(yùn)事項(xiàng)制定如下條款：一、甲方自愿將發(fā)往全國各地的貨物交給乙方承運(yùn)；二、甲方將貨物交給乙方承運(yùn)時(shí)，須提供貨物運(yùn)輸途中所需要的所有合法手續(xù)，以及規(guī)范、安全的貨物包裝，并不得將國家違禁物品（含各種易燃易爆物品）夾帶貨品中，否則由此造成所有損失由甲方承擔(dān)；三、甲方將貨物交給乙方承運(yùn)時(shí)，須按貨物實(shí)際價(jià)值自行購買保險(xiǎn)，或由

31、乙方代為辦理購買保險(xiǎn)，否則由此產(chǎn)生貨損、貨丟，乙方不承擔(dān)全部責(zé)任；四、如果貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)包裝損壞、貨品損失等情況必須經(jīng)收貨人、送貨司機(jī)（或者到達(dá)貨站經(jīng)手人）共同簽字出具書面證明，必要時(shí)由收貨人扣押送貨車輛或扣除到貨應(yīng)收運(yùn)費(fèi)等；如未有簽字證明，則乙方可拒絕賠償；五、如果出現(xiàn)貨物安全及時(shí)到達(dá)甲方指定地點(diǎn)而未能收取運(yùn)費(fèi)等應(yīng)收費(fèi)用，乙方可視情形扣押貨物并達(dá)到一個(gè)月期限后自行處理；六、貨物從承運(yùn)之日起有效查詢?nèi)掌诤退髻r期在四十五日內(nèi)，過期乙方可不承擔(dān)任何責(zé)任；七、貨物承運(yùn)價(jià)格以及到貨時(shí)間可由甲方與乙方根據(jù)實(shí)際情況加以協(xié)商確定，具體數(shù)量、金額、送貨事宜等以每次乙方提貨后所簽的由乙方提供的貨物托運(yùn)單為

32、準(zhǔn)，并以此作為查詢、索賠、結(jié)算等實(shí)際操作的依據(jù)；八、補(bǔ)充條款：_.九、本合同書一式兩份，甲方乙方各執(zhí)一份；十、如有出現(xiàn)合同糾紛，在協(xié)商解決的基礎(chǔ)上按合同法處理；十一、本合同自簽訂之日起即時(shí)生效。甲方法人代表：_甲方單位公章：_乙方法人代表：_乙方單位公章：_年_月_日資料收集 課本P155課堂小結(jié)：企業(yè)在簽訂合同時(shí)應(yīng)注意：所要合理、所簽合同要完善、服務(wù)范圍要明確、不要誤導(dǎo)客戶、避免操之過急、合同具有可行性、必須考慮經(jīng)濟(jì)性、條款要有。課后練習(xí)：現(xiàn)代物流配送中心的特征。課題四：現(xiàn)代物流智能配送教學(xué)目的: 掌握路線設(shè)計(jì)的方法。教學(xué)重點(diǎn): 路線設(shè)計(jì)教學(xué)難點(diǎn): 路線安排實(shí)習(xí)準(zhǔn)備：聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)教學(xué)過程：1、

33、新課導(dǎo)入：在配送貨物環(huán)節(jié)總是有這樣或那樣的問題出現(xiàn)，面對(duì)突發(fā)狀況或是問題的時(shí)候我們該如何反應(yīng)呢？2、新課講授：配送貨過程普遍存在以下問題或情況：1. 送貨的地點(diǎn)如果是城中村，送貨員如果對(duì)該路段不熟悉，則不好找；2. 在村子里面道路比較狹窄，其他的貨車和其他的原因引起道路阻塞；3. 有些地方店鋪比較密，順序會(huì)根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行調(diào)整；4. 有時(shí)候會(huì)有些訂單沒有送，因?yàn)榫€路不符，要補(bǔ)送；5. 有些店鋪需要點(diǎn)貨，有些則不需要，要點(diǎn)貨的話就要花10到20分鐘；6. 有些店鋪在小巷里面，不能行車，要用拖車拖進(jìn)去；7. 道路類型不一樣，有些比較狹窄有些有斜坡，不同的道路所用的行車時(shí)間不一樣；8. 不同時(shí)間段路況不同，比如市場地段；9. 客戶沒開門或者收貨人不在，沒人驗(yàn)收；10.商戶點(diǎn)的標(biāo)注問題，司機(jī)和送貨員不懂計(jì)算機(jī)，沒辦法在地圖上進(jìn)行店鋪的描點(diǎn)。針對(duì)以上存在的問題，我們以現(xiàn)有的配送物流運(yùn)作模式為基礎(chǔ)，通過對(duì)業(yè)務(wù)流程的改造和優(yōu)化，提高物流配送的運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量，生成優(yōu)化的調(diào)度計(jì)劃和配送方案。提供的平臺(tái)具有如下特點(diǎn)：1、通過路徑優(yōu)化計(jì)算模型，綜合考慮各方面（道路、車輛、人員、貨物、費(fèi)用等）因素，合理調(diào)度安排物流配送中心車輛、人員、