發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書

1、汽車電控發(fā)動機(jī)課程實(shí)踐教學(xué)大綱一、課程簡介本課程是車輛工程專業(yè)的一門主要專業(yè)課，本課程主要講述汽車發(fā)動機(jī)的電子控制技術(shù)，主要 包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、輔助控制系統(tǒng)、電控柴油機(jī)系統(tǒng)、典型電控系統(tǒng)介紹、電 控系統(tǒng)檢測與故障排除等內(nèi)容。二、課程實(shí)驗(yàn)?zāi)康牧私鈱?shí)驗(yàn)所用典型儀器、設(shè)備工作原理和使用方法，并具備獨(dú)立使用儀器進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的能力；掌 握電控系統(tǒng)檢測的基本程序和方法；培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力；加深學(xué)生對該課程內(nèi)容的理解和掌握。三、實(shí)驗(yàn)基本要求與方式1、基本要求實(shí)驗(yàn)前：實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師應(yīng)確保實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備工作狀態(tài)良好；了解實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容、方法；對學(xué)生 講解實(shí)驗(yàn)主意事項(xiàng)。參加實(shí)驗(yàn)的學(xué)生應(yīng)熟習(xí)實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容、方法和

2、主意事項(xiàng)，并作好記錄的準(zhǔn)備。實(shí)驗(yàn)中：實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師對實(shí)驗(yàn)的過程和操作方法進(jìn)行指導(dǎo)；學(xué)生要遵守實(shí)驗(yàn)室的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán) 格按實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的步驟進(jìn)行操作，作好實(shí)驗(yàn)記錄。實(shí)驗(yàn)后：關(guān)好儀器和設(shè)備，寫出實(shí)驗(yàn)報告。2、實(shí)驗(yàn)方式利用儀器和設(shè)備對電控元件進(jìn)行檢測和實(shí)驗(yàn)。四、實(shí)驗(yàn)報告寫出實(shí)驗(yàn)名稱、目的、方法和步驟，以及所使用的儀器、設(shè)備型號，對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析和研 究，得出相應(yīng)的結(jié)論。五、考試（考核）方法與規(guī)定實(shí)驗(yàn)占總成績的30%考核方法由實(shí)驗(yàn)過程、結(jié)果和報告的情況確定。六、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)置與內(nèi)容序號實(shí)驗(yàn)名稱內(nèi)容要求實(shí)驗(yàn)學(xué)時每組 人數(shù)實(shí)驗(yàn)屬性開出 要求1傳感器的認(rèn) 知與檢測（1）掌握歧管壓力傳感器、空氣流量傳感器、 節(jié)氣門

3、位置傳感器的結(jié)構(gòu)、 溫度傳感器安 裝位置及檢測方法26驗(yàn)證必做2傳感器的認(rèn) 知與檢測（2）掌握曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感 器、氧傳感器、爆震傳感器的結(jié)構(gòu)、安 裝位置及檢測方法26驗(yàn)證必做3執(zhí)行器的認(rèn)掌握怠速控制閥、噴油泵、噴油器的檢測26驗(yàn)證必做知與檢測4點(diǎn)火波形的測試掌握紅盒子診斷儀的使用，學(xué)會查看各缸 點(diǎn)火波形26驗(yàn)證必做5用X431讀取故障代碼及 銷碼掌握X431的使用，學(xué)會讀取故障代碼， 銷碼；元件匹配、數(shù)據(jù)流分析26驗(yàn)證必做七、教材及實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書名稱:1. 教材：2. 實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書：實(shí)驗(yàn)一：傳感器的認(rèn)知與檢測（1）一、目的和要求掌握空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與

4、工作原理；掌握的檢測方法；了解的常見故障二、實(shí)訓(xùn)器材1、 工具：常用工具，萬用表、K81汽車診斷儀。2、 設(shè)備：桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機(jī)、豐田電噴發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)臺架各一臺，桑塔納2000和豐 田皇冠轎車整車各一輛、電控發(fā)動機(jī)模擬教學(xué)試驗(yàn)板。三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容（1）空氣流量傳感器檢測由于測量原理與結(jié)構(gòu)不同，測量方法也不同。1. 葉片式空氣流量計(jì)葉片式空氣流量計(jì)有 5線與7線兩種，5線葉片式空氣流量計(jì)內(nèi)沒有油泵開關(guān)，7線葉片式空氣流量計(jì)內(nèi)裝有油泵開關(guān)。下面以豐田車葉片式空氣流量計(jì)為例介紹檢測方法。拔下空氣流量計(jì)插頭，用萬用表電阻檔測 量各端子之間的電阻值。 .七PIN六線式空氣流量計(jì)（翼板式VAF）

5、豐田PREVIA（大SJ王）車11Z-FEX動機(jī)葉片式空弓謊量傳房養(yǎng)采用引擎為：3VZ-E,2TZ-FE,2TA-FZE,1FZ-FE E1:搭鐵線. FC:汽油泵浦繼電器線圈控制線 VC:由電腦輸出的5伏特參考電源 E2:搭鐵線 VS:流量計(jì)信號 THA進(jìn)氣溫度信號靜態(tài)檢測：端子標(biāo)準(zhǔn)電阻（k Q）測試條件VS-E20.2-0.60-VC-E20.20-0.60THA-E210.00-20.00-204.00-7.0002.00-3.00200.90-1.30400.40-0.7060FC-E1OO測量片全關(guān)閉0測量片開啟VS-E2200-600全關(guān)閉20-1200從全關(guān)到全開動態(tài)測量端子標(biāo)準(zhǔn)

6、電壓（V）測量片位置VC- E24.5 5.5VS E2P 4.0 5.5 測量片全關(guān)閉0.2 0.5測量片全開2.3 2.8 一發(fā)動機(jī)怠速.PIN7線式空氣流量計(jì)（翼板式VAF）采用引擎為：22R-E弓|擎. FC:汽油泵浦繼展覽品線圈控制線 VS信號數(shù)據(jù) E1:搭鐵線。 E21:搭鐵線。+B:12伏特電源。 VC:6-10伏特電源。 THA進(jìn)氣溫度信號發(fā)動機(jī)KEY-ON怠速3000R工況PMVS:0.2-0.1.6-4.1-2VT電|£20°C0° C20°C1V40°C60°CR10K 20K 4K 7K 2K- 3K900 1

7、300400 7002、卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢測（豐田凌志LS400轎車1UZ-FE發(fā)動機(jī)）蜃動機(jī)ECUU)(b)端子標(biāo)準(zhǔn)電阻（k Q ）溫度（C）THA-E110.0-204.0-7.002.0-3.0200.9-1.3400.4-0.760端子 電壓（V）條件THA-E20.5-3.4怠速、進(jìn)氣溫度20 C4.5-5.5 點(diǎn)火開關(guān)ONKS-E12.0-4.0（脈沖發(fā)生）怠速VC-E14.5-5.5|點(diǎn)火開關(guān)ON3、熱線式空氣流量計(jì)（如：別克君威轎車）拔去空氣流量計(jì)插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量插頭的有關(guān)端子，E端子為電源電壓，A端子為5V,D和C端子接地。插上插頭，B端子為空氣流量計(jì)輸出電

8、壓，怠速時1.2V左右、3000 r / min時為 3.6V左右。檢測熱線式空氣流量計(jì)的信號波形：如圖所示:用1期 空氣範(fàn)吊礙囁祥找字呻“標(biāo)弁波闿 】rraSOO珂； 廠炭甲上代破追左丐叩h檢測別克轎車發(fā)動機(jī)空氣流量計(jì)時，其工作電壓為12V,其波形為頻率調(diào)制方波信號；高電平5V，低電平0V;其輸出信號的頻率隨進(jìn)氣量成正比的變化；進(jìn)氣量越大，輸出信號的頻率越高。4、熱膜式空氣流量計(jì)（桑塔納2000轎車）電壓測試1 ）電源電壓測試：在發(fā)動機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行。起動發(fā)動機(jī)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V,測量空氣流量計(jì) 2號針腳，電壓應(yīng)為蓄電池電壓（12V左右），測量空氣流量計(jì) 4號針腳，電壓應(yīng)為

9、5V左右。£ *20V,測量空氣流量計(jì) 5號針腳的反i 2口巳-2 ）就車測試：起動發(fā)動機(jī)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓饋信號電壓，怠速時電壓應(yīng)為1.5V ;急加速時顯示2.8V變化。測試結(jié)果應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)基本相符。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電壓與參考電壓完好的前提下，可以判定空氣流量計(jì)已損壞。數(shù)據(jù)流測試進(jìn)入大眾車系故障診斷系統(tǒng)數(shù)據(jù)測試功能，觀察空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)變化，怠速時應(yīng)為2.04.0g/s ,如果小于2.0g/s說明進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏,如果大于 4.0g/s則說明發(fā)動機(jī)負(fù)荷過大。（2）節(jié)氣門位置傳感器1.豐田車系-節(jié)氣門位置傳感器（TPS1）開關(guān)型車型間隙mm測試端子歐姆值（Q

10、）4A-FE-0.60L 與 E2-0.60SW 與 E2-0.60L 與 PSW-0.80L 與 E2-0.80SW 與 E2-0.80L 與 PSW通路斷路斷路斷路斷路斷路全開IDL與E2 斷路全開SW與E2 通路全開IDL與PSW 斷路2）線性節(jié)汽門全開時IDL腳與E2腳應(yīng)為0.2伏特以下，當(dāng)微開節(jié)汽門的IDL腳應(yīng)為12伏特。VTA節(jié)汽門信號怠速時應(yīng)在0.3-0.8V 之間,節(jié)汽門全開時為3.2-4.9V 。車型間隙mm測試端子歐姆值（Q ）3VZ-ECamry3S FE0VAT 與 E20.51L 與 E20.76L 與 E2全開VAT 與 E2全開C 與 E20AT 與 E20.51

11、L 與 E20.71L 與 E2全開VAT 與 E2全開VC 與 E2200800低於2.3K無限大3.3 10KA-9K200800低於2.3K無限大3.3 10K2. 大眾桑塔納 2000桑塔納2000GSi節(jié)氣門控制部件的組成1）節(jié)氣門控制部件由節(jié)氣門電位計(jì)（G69）、節(jié)氣門定位電位計(jì)（G88）、怠速開關(guān)（F60）及節(jié)氣門定位器（V60）組成。節(jié)氣門電位計(jì)（G69）和節(jié) 氣門定位電位計(jì)（G88）起著確定節(jié)氣門開度的作用；節(jié)氣門定位器（V60）起著控制怠速的作用，能適當(dāng)開大和關(guān)小節(jié)氣門，所以桑塔納2000GSi沒有2 4 G R1 3 5怠速控制閥；怠速開關(guān)（F60）用以向發(fā)動機(jī)提供怠速控

12、制信號，怠速開關(guān) 閉合時，由節(jié)氣門定位器（V60）來控制節(jié)氣門的開度大小。2 ）電阻測試電阻測試為輔助性測試，主要是檢測線束的導(dǎo)通性，以確認(rèn)線束通暢，無斷路、短路情況，插接件牢靠，各信號傳遞無干擾。在汽車故障實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行測試。 線束導(dǎo)通性測試：將萬用表設(shè)置在電阻200歐檔，在電路圖中找到節(jié)氣門控制組件下面的各針腳與ECU對應(yīng)的針腳，分別測試節(jié)氣門控制組件針腳對應(yīng)至電控單元針腳的電阻，所有電阻值都 應(yīng)低于5歐。測試結(jié)果應(yīng)為下表所示。節(jié)氣門 控制部 件（J3鬪7至?xí)鴼忾T立做器CV60）66I<L59龍<1至怠速開關(guān)ChW）693r 5至?xí)鴼忾T電悅計(jì)624<0,5至怠速開關(guān)（FGO

13、J755<0. 5677P <0. 5至節(jié)氣門定仗電忖計(jì)CG88）8<0.5怠速開關(guān)閉合67 與 69<1怠速開關(guān)打開67 與 69線束短路性測試：將萬用表設(shè)置在電阻檔 200K歐檔，測量節(jié)氣門控制組件針腳與其不相對應(yīng)的電控單元針腳之間的電阻為a。3）電壓測試該項(xiàng)目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定節(jié)氣門控制 組件是否失效的主要依據(jù)。 電源電壓測試：在發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行。打開點(diǎn)火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，紅色表針置于節(jié)氣門控制組件2號針腳，黑色表針置于負(fù)極（或直接用實(shí)驗(yàn)臺上測試孔測試），起動發(fā)動機(jī)時，電壓顯示應(yīng)為蓄電池電壓

14、；同理測試節(jié)氣門控制組件4號針腳，電壓顯示應(yīng)為 5V左右。 信號電壓測試：就車測試在發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行。起動發(fā)動機(jī)至正常工作溫度，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓 20V檔，測量節(jié)氣門控制組件 3、5、8號針腳的反饋信號，紅色表針置于5號針腳，黑色表針置于負(fù)極，怠速時顯示電壓5左右；踩加速踏板時電壓逐漸變小。通過測量電壓值，若不符合上述變化，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定節(jié)氣門控制組件損壞。4）數(shù)據(jù)流的分析數(shù)據(jù)流的測試是使用大眾系列車型故障診斷系統(tǒng)，進(jìn)入系統(tǒng)后可直接讀取節(jié)氣門控制組件的各 項(xiàng)參數(shù)，能夠隨時觀察到數(shù)據(jù)的動態(tài)變化。對節(jié)氣門的開度值可隨油門開度的變化而動態(tài)的變化。（3）進(jìn)氣壓力

15、傳感器豐田車系早期的豐田車系 D型系統(tǒng)中，采用真空膜盒式。1）豐田5A FE發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器點(diǎn)火開關(guān)打開，節(jié)氣門全關(guān)到全開時， PIM為0.84.5V，啟動時為2V左右。Lkiwi Hfll織出電壓*對札潔財超）ECU2）皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機(jī)半導(dǎo)體壓敏電阻式電源電壓的檢測拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)置于“ ON位置，測量導(dǎo)線連接器 VC和E2之 間的，其電壓值應(yīng)為 4.5-5.5V。如有異常，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力傳 感器與ECU之間的線路是否導(dǎo)通。若斷路，應(yīng)更換或修理線束。輸出電壓的檢測真空泵向進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器內(nèi)施加真空，從13.3kPa（ 100mmH）66.7kpa （ 5

16、00mmHg 為起，每次遞增 13.3kPa （ 100mmH），一直增加到止，然后測量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器（PIM-E2端子間）的輸出電壓?？斩?kpa （ mmH）13.3 （ 100）26.7 （ 200）40.0 （ 300）53.5 （ 400）66.7 （ 500）電壓值（V）0.3-0.50.7-0.91.1-1.31.5-1.71.9-2.1£ 2半軸琳電姐爼氣翳酬時傳勰與師的連銚圖腕側(cè)實(shí)驗(yàn)二：傳感器的認(rèn)知與檢測（2）一、目的和要求掌握曲軸、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器的結(jié)構(gòu)、安裝位置及檢測方法二、實(shí)訓(xùn)器材1、 工具：常用工具，萬用表、K81汽車

17、診斷儀。2000和豐2、設(shè)備：桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機(jī)、豐田電噴發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)臺架各一臺，桑塔納 田皇冠轎車整車各一輛、電控發(fā)動機(jī)模擬教學(xué)試驗(yàn)板。三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容（1）曲軸、凸輪軸位置傳感器1、檢測內(nèi)容：感應(yīng)線圈電阻、信號電壓（隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大小變化）、線束電阻、用故障診斷儀讀取故障代碼、 測量數(shù)據(jù)流。2、檢測參數(shù)的范圍1 ）感應(yīng)線圈電阻： 8001000 Q2） 信號電壓：（常用工況：-55V,峰一峰值17V左右）3）線束電阻：0.5 Q4）信號論安裝間隙3、標(biāo)準(zhǔn)波形1）電磁式的標(biāo)準(zhǔn)波形圖1-站仙軸ha空m感腮（血電我標(biāo)浪誠丿凸輸出波形是類似正弦波的數(shù)字脈沖信號，信號的頻率和幅值隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成

18、正比的變化2）霍爾式的標(biāo)準(zhǔn)波形：其輸出的是12V數(shù)字矩形波信號，信號的頻率和幅值隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的變化。4、大眾桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器的連接電路如下圖所示。觀察發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器的工作情況，可查看08功能讀測量數(shù)據(jù)塊 03顯示組發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速顯示。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器插頭（灰色插頭），如下圖所示。測量傳感器插座上端子2和3之間的電阻，其值應(yīng)為 4801000Q，否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器連接電路圖5、豐田車系分2TZ FZE （4 缸）直1MZ- FE電3RZ- FE （ 4 缸）接2JZ GTE盤所有四缸引擎占八、-占八、

19、所有六缸引擎火-火所有八缸引擎-2TZ FZE點(diǎn)火系統(tǒng)，3RZ FE點(diǎn)火系統(tǒng)凸輪傳感器與曲軸傳感器電阻值技術(shù)規(guī)格1.G與NE-或G+G為凸輪傳感器，電阻值為：冷車135220Q熱車175255Q2. NE+與NE-為曲軸傳感器，電阻值為：冷車16302740Q熱車21003300Q 豐田車系所有四缸引擎所采用的點(diǎn)火系統(tǒng)*凸輪傳感器與曲軸傳感器電阻值技術(shù)規(guī)格：1.G+與G-為凸輪傳感器，電阻值為：冷車185275 Q熱車240325 Q2.NE+與NE-為曲軸傳感器,電阻值為：冷車370550Q熱車475650Q 豐田所有六缸引擎采用分電盤點(diǎn)火系統(tǒng)電阻值測量:G1, G （一）125190Q （

20、- 1040° C）G2,G（ 一）125190Q （- 1040° C）NE,G（ 一）155240Q （- 1040° C）感應(yīng)轉(zhuǎn)子間隙：0.2 0.5MM(0.0080.020IN)火花塞規(guī)格: 間隙：1.1MM(0.034IN) ; ND:PQ20R; NGK:BCPR6EF-11菱志(LEXUS)-ES250引擎采用分電盤點(diǎn)火系統(tǒng)電阻值測量：G1,G（ 一）205255QG2,G（ 一）205255QNE,G（一）205255Q感應(yīng)轉(zhuǎn)子間隙:0.20.4MM ( 0.0080.016IN)火花塞規(guī)格:間隙:1.1MM(0.043IN); ND:PQ2OR

21、 NGK:BCPR6EP-11 所有八缸引擎采用分電盤點(diǎn)火系統(tǒng)歐姆值測量左凸輪傳感器9501250Q右凸輪傳感器9501250QRPM傳感器9501250Q直接點(diǎn)火系統(tǒng)直接點(diǎn)火系統(tǒng)1MN FE 2MZ- FE凸輪傳感器與曲軸傳感器電阻值技術(shù)規(guī)格：1.G22+與G22-或 G1+與 G1我G2+ G1-為凸輪傳感器電阻值為冷車8351400Q熱車八、110601645 Q2.NE+與NE-為曲軸傳感器電阻值為冷車熱車八、11MZ- FE1630 7 2740Q20653225Q2JZ- GE8351400 Q9851600Q(2) 氧傳感器1 檢測內(nèi)容：電壓、電阻、波形，測量數(shù)據(jù)流、線束電阻。2

22、 檢測參數(shù)的范圍：1) 信號電壓：0.10.9V、圍繞0.45V上下擺動.2) 加熱器電源電壓：12V3) 加熱線圈電阻：1040 Q按要求對上面參數(shù)進(jìn)行測定其標(biāo)準(zhǔn)波形為:為直流波動信號； 其輸出電壓波形是一條近似波浪的曲線；當(dāng)氧傳感器進(jìn)入工作狀態(tài)的情況時,其信號電壓在0.1-0.9V的范圍內(nèi)，圍繞 0.45V上下波動。4 大眾桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機(jī)氧傳感器的檢測AJR型發(fā)動機(jī)氧傳感器的連接電路如下圖所示。熄涌寰氧傳感器連接電路圖 、測試選擇功能08 “讀測量數(shù)據(jù)塊”顯示組 03。區(qū)域2顯示氧傳感器信號電壓，如果氧傳感器電壓讀 數(shù)波動緩慢，檢測氧傳感器加熱；如果氧傳感器電壓讀數(shù)維持在

23、0.450.50V不變，說明信號線開路；如果氧傳感器電壓讀數(shù)維持在0.0+0.3V （混合氣太?。?，表明氧控制已經(jīng)達(dá)到最大濃度極限，但氧傳感器仍記錄“混合氣太稀”；如果入傳感器電壓讀數(shù)維持在 0.71.0V （混合氣太濃），表明氧控制已經(jīng)達(dá)到最稀濃度極限，但氧傳感器仍記錄“混合氣太濃”?；旌蠚庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)能力，也就是說氧控制能識別發(fā)動機(jī)（噴油器噴油、氣缸壓縮壓力、 汽油壓力等）的差異，并對控制單元予編程序的基本噴油時間進(jìn)行補(bǔ)償調(diào)節(jié)。噴油時間延長或減少， 直至達(dá)到“入=1”混合氣成分。實(shí)際噴油時間和控制單元中最初設(shè)定的噴油時間的點(diǎn)陣圖之間的差 值用百分比表示。 、測試氧傳感器加熱器拔下氧傳感

24、器 G39上4針插頭。測量傳感器端子 1和2間的電阻，在室溫時氧傳感器加熱器電 阻約15Q,溫度上升一點(diǎn)，電阻值迅速上升。如果斷路，更換氧傳感器。如果氧傳感器加熱器是 通路，再應(yīng)測試氧傳感器加熱器的供電電壓。圖入傳感器端子圖 、測試氧傳感器信號線路的電壓如果氧傳感器加熱正常，而在08功能和07顯示組區(qū)域2中氧傳感器信號電壓不正常，可拔下傳感器插頭。打開點(diǎn)火開關(guān)，測量氧傳感器端子3和4間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為 450 ± 50mV(測試量程2V),如果讀數(shù)不對，檢查氧傳感器對正極或?qū)Φ財嗦坊蚨搪?。如果線路正常，更換發(fā)動機(jī)ECU5 豐田車系氧感知器檢測在TOYOTA某些車系配備有兩個含氧感知器

25、，一個為主含氧感知器(Main OxygenSensor )，另一個為輔助含氧感知器(Sub-Oxyge n Sen sor)，感知器裝在排氣管上，偵測排放廢氣之狀況，并將 信號送給電腦，作為噴油量之修正參考。將發(fā)動機(jī)熱車至正常工作溫度。把電壓表的負(fù)極測筆接故障診斷插座內(nèi)的E1插孔或蓄電池負(fù)極，正極測筆接故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的引出線。 讓發(fā)動機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動,記下10s內(nèi)電壓表指針擺動次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在 0.4V上下不斷變化，1Os內(nèi)反饋電壓的變

26、化次數(shù)應(yīng)不少于8次。 若電壓表指針在 1Os內(nèi)的擺動次數(shù)等于或多于 8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正 常；電壓表指針若在 10s內(nèi)的擺動次數(shù)少于 8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，此時應(yīng)讓發(fā)動機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。判斷氧傳感器是否損壞，可按下述方法檢查：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與 ECU 連接，將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接（圖9）發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或

27、其他真空軟管，人為地造成稀混合氣，此時電壓表讀數(shù)應(yīng)下降 到0.1-0.3V ;接上脫開的曲軸箱通風(fēng)管或真空軟管，再拔下水溫傳感器接頭，（或堵住空氣濾清器 的進(jìn)氣口），人為地形成濃混合氣，此時，電壓表讀數(shù)應(yīng)上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松開油門踏板的方法來改變混合氣濃度。在突然踩下油門踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突 然松開油門踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。若氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變，說明氧 傳感器有故障。須更換氧傳感器。（3）爆震傳感器1 檢測內(nèi)容：電壓、頻率、波形，用故障診斷儀讀取故障代碼、測量數(shù)據(jù)流、線束電阻。2 檢測參數(shù)的范圍1）電阻：室溫下約 100KQ,

28、輕敲擊85KQ2）信號電壓：無爆燃 0.1 V,急加速1.0 V左右，發(fā)動機(jī)，3）有關(guān)的故障代碼： P0325、P03274）線束電阻： 0.5 Q3 豐田皇冠3.0爆震傳感器檢測豐田皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動機(jī)爆震傳感器與ECU的連接如圖所示。圖爆震傳感器的電路及波形1-號爆震傳感器2-發(fā)動機(jī)ECU 3-號爆震傳感器 標(biāo)準(zhǔn)波形為交流信號；其輸出電壓波形是一條上下震蕩的曲線，信號電壓的頻率和幅值隨發(fā)動機(jī)的振動 強(qiáng)度成正比的變化；發(fā)動機(jī)振動越大，信號電壓的頻率和幅值就越大。4. 大眾桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機(jī)爆震傳感器的測試AJR型發(fā)動機(jī)采用兩爆震傳感器，分別安裝在氣缸體進(jìn)氣管側(cè)第1

29、、2缸和第3、4缸之間。爆震傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機(jī)ECU能檢測到故障信息，并能使發(fā)動機(jī)進(jìn)入緊急狀態(tài)下運(yùn)行，此時各缸都相應(yīng)推遲點(diǎn)火提前角約 15°,發(fā)動機(jī)輸入功率明顯下降。爆震傳感器的連接電路如下圖所示。爆震傳感器連接電路圖為了試驗(yàn)爆震傳感器的工作情況，可用08功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”，選擇13、14、15、16顯示組。如果在08功能中不能實(shí)現(xiàn)爆震傳感器的測試，可查詢故障代碼。為了確保爆震傳感器功能完好，必須按規(guī)定扭緊力矩（2on- m緊固。爆震傳感器的三個端子之間不應(yīng)有短路現(xiàn)象，否則，更換爆震傳感器。傳感器插頭和發(fā)動機(jī)控 制單元線束插頭間的線路若有斷路或短路，應(yīng)排除故障。（4）水溫傳感

30、器1 檢測內(nèi)容：工作電壓、信號電壓（隨溫度變化）、電阻（隨溫度變化）、線束電阻、信號波形，用故障 診斷儀、V1552診斷儀讀取故障代碼、測量數(shù)據(jù)流。2 檢測參數(shù)的范圍1)工作電壓：5V2)信號電壓：0 5V;（正常工作溫度時為1.52.5V ）3)電阻變化：70 Q100KQ4)有關(guān)的故障代碼：P0117、P0118、P1114、P11155)線束電阻:<0.5Q6)標(biāo)準(zhǔn)波形其輸出信號為模擬信號，在溫度穩(wěn)定的情況下，其信號輸出波形為近似一條直線。隨冷卻液溫 度升高，信號電壓逐漸減小。3 .常見故障癥狀：當(dāng)水溫傳感器本身或線路損壞時，發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生下列故障：1 ）發(fā)動機(jī)熱怠速不良；2 ）怠速

31、不穩(wěn)；3 ）冷車起動困難；4 ）熱車冒黑煙5 ）廢氣排放增加。4 .大眾桑塔納2000冷卻液溫度傳感器的測試AJR型發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器是一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其連接電路圖如下圖所示。冷 卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)冷車或熱車啟動困難，油耗增加，排放超標(biāo)。(g) H U i冷卻液溫度傳感器連接電路圖發(fā)動機(jī)怠速工況，進(jìn)入 08功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”，選擇03顯示組檢查冷卻液溫度傳感器，如果顯示數(shù)據(jù)不真實(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢查傳感器插頭上端子和發(fā)動機(jī)控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換冷卻液溫度傳感器。5. 豐田車系發(fā)物戟（倉由空孫It） ECUECUP$VLqI

32、zHB5V2 ,豈QQgMsna 號1 a,J二 _ J(b)冷卻水電SIG）豐田盤鎰34 WA m “）JTjA切遢鼻低用水溫傳感器技術(shù)規(guī)格：溫度（° C）電阻KQ電壓（伏特）溫度(° C)電阻KQ電壓（伏特）2015 -4.3600.60.902.73.4800.30.5202.5 -2.4900.150.35401.2 1.5100P 0.10.2裝好冷卻水溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置時，從水溫傳感器導(dǎo)線連接器“ THW”端子（豐田車）或從ECU連接器“ THV”端子與E2間測試傳感器輸出電 壓信號（對北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線連接器“

33、 B”端子或從ECU導(dǎo)線連接器“ 2”端子上測量與接 地端子間電壓）。實(shí)驗(yàn)三：執(zhí)行器的認(rèn)知與檢測一、目的和要求掌握噴油泵、噴油器、怠速控制閥的檢測二、實(shí)訓(xùn)器材1、工具：常用工具 1套、萬用表2個。2、設(shè)備：桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機(jī)、豐田電噴發(fā)動機(jī)故障實(shí)訓(xùn)臺各一臺，桑塔納 2000和 豐田皇冠轎車整車各一輛。三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容（1）電動油泵1、油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路:燃油系統(tǒng)的壓力釋放：1）目的： 在發(fā)動機(jī)熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)仍保持有較高的殘余壓力，以便于發(fā)動機(jī)再次起動。在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。2）燃油系統(tǒng)壓力釋放

34、的方法： 起動發(fā)動機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機(jī)自行熄火。 再使發(fā)動機(jī)起動2-3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。燃油泵的拆裝與檢驗(yàn)：1） 拆卸燃油泵時注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。2） 拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為2-3 Q。3） 用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時間不能過長。燃油泵的就車檢查：1） 用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上，也可以拆開電動燃油泵的線束連接器，直接用蓄電池給燃油泵通電。2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至

35、“ ON位置，但不要起動發(fā)動機(jī)。3）旋開油箱蓋應(yīng)能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力。4）若聽不到燃油泵工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。5 ）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線 和熔絲有無斷路。（2）燃油壓力調(diào)節(jié)器1、功用及安裝位置2、結(jié)構(gòu)和工作原理：它有一個金屬外殼?；墒覂?nèi)有一根通氣管與進(jìn)氣歧管相連，使供油系統(tǒng)中 的油壓不僅取決于彈簧預(yù)緊力，而且還取決于進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣體壓力。當(dāng)輸入的燃油壓力高于彈簧 預(yù)緊力與進(jìn)氣歧管壓力之和時，燃油推動膜片，向上壓縮彈簧，打開回油閥，使部分燃油流回油箱， 油路中的油壓降低；當(dāng)燃油壓力低

36、于彈簧預(yù)緊力和進(jìn)氣歧管壓力之和時，回油閥關(guān)閉，油壓升高。 這樣，噴油壓力隨進(jìn)氣歧管的壓力而變化，從而使噴油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差值保持不變。3、實(shí)訓(xùn)操作：燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法：同油泵泄壓方法燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測：1 ）燃油系統(tǒng)壓力的檢查：在進(jìn)行燃油系統(tǒng)壓力的檢查時，首先按要求安裝好燃油壓力表（簡稱油壓表）；油壓表可以安裝在汽油濾清器油管接頭、燃油分配管進(jìn)油接頭處，或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察 的任何部位。2）測試項(xiàng)目： 供油壓力：指發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油系統(tǒng)的實(shí)際工作油壓，正常油壓值在0.250.35MPa。如果指針劇烈擺動油壓可能不正常。 調(diào)節(jié)壓力：指發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，將油壓調(diào)節(jié)

37、器真空管拆開后，燃油系統(tǒng)升高后的油壓減去 供油壓力的差值，應(yīng)在 2870kPa之間。 最大油壓：指發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中， 將回油管夾住時燃油系統(tǒng)的油壓，應(yīng)為供油壓力的23倍。 供油量：供油量的判斷方法為：在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)的供油壓力，然后急加速到3000r/min以上，立刻讀取此時油壓值，應(yīng)高于供油壓力21kPa以上。如果低于此值，表示供油量不足。 系統(tǒng)殘壓：在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)油壓。然后將發(fā)動機(jī)熄火，并等待5mi n,其系統(tǒng)油壓應(yīng)保持在 250kPa以上。如果無法保持殘壓，則再將發(fā)動機(jī)起動，并在建立油壓后熄火。此 時如果將回油管夾住后即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油

38、；如果夾住進(jìn)油管后，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）漏油；如果同時夾住進(jìn)油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器 漏油。大眾桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)壓力的測量1） 如下圖所示，將壓力表安裝在汽油分配管的供油管上，打開汽油壓力表開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。系統(tǒng)壓力標(biāo)準(zhǔn)為：怠速時拔下真空管為（300± 20）kPa；不拔真空管為（250± 20） kPa。2） 接上真空管，轟一下油門，汽油壓力表指針應(yīng)在280300kPa間跳動。3） 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，10分鐘后，汽油保持壓力應(yīng)大于150kPa。4） 如果汽油保持壓力小于150kPa,起動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)

39、汽油壓力建立起來后，關(guān)閉點(diǎn) 火開關(guān)，同時關(guān)閉汽油壓力表開關(guān)，繼續(xù)觀察壓力表指針是否會下降。5）系統(tǒng)油壓不足原因：管接頭或管子滲漏；汽油濾清器過臟；汽油泵不良或蓄電池電壓 不足；汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞。6 ）系統(tǒng)油壓過高原因：汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞。燃油供給系統(tǒng)油壓的測量I-供油管2-回油管（3）噴油器的檢測1、原理與應(yīng)用安裝位置：安裝在進(jìn)氣岐管上。功用：根據(jù)ECU的噴射信號進(jìn)行燃料噴射結(jié)構(gòu)：由針閥、柱塞、電磁線圈等組成分類：可分為：低阻噴油器：電磁線圈的電阻值約為0.23Q。高阻噴油器：電磁線圈的電阻值約為1217Q。高阻噴油器只能采用電壓驅(qū)動方式，故驅(qū)動電路較簡單，成本較低，但高阻噴油器無效噴射時

40、間較長，響應(yīng)特性較差，應(yīng)用較廣。大眾桑塔納2000轎車噴油器的連接電路如下圖所示。©ECUECU控制4個噴油器順序開啟（與點(diǎn)火順序相對應(yīng)：1 342）。噴油器的供電來自燃油泵繼電器，當(dāng)ECU接通噴油器的搭鐵線后，噴油器開啟噴油。噴油量只取決于ECU控制的噴油器開啟時間的長短。2）實(shí)訓(xùn)操作：1、電磁噴油器檢測：使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)2500 r /mi n以上，聽噴油器的工作聲音，發(fā)動機(jī)工作時用手指或聽診器（觸桿式）接觸噴油器，通過聲音來判斷噴油器是否動作。噴油器的電阻檢查 撥開噴油器的導(dǎo)線連接器，用電阻表測量噴油器上兩個接線端子間的電阻，阻值應(yīng)為1217Q，如果阻值不符，則應(yīng)更換噴油器。噴油

41、器的檢測 噴油器控制端檢測：電源正極接帶330 Q電阻的二極管試燈， 再接至噴油器線束端子灰線端，啟動發(fā)動機(jī)時，試燈會閃亮，說明傳感器和電腦無問題，若試燈不閃亮，說明線路、傳感器或電腦 有故障，須檢查線路、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和電腦2、噴油量的檢查用連接線把蓄電池與噴油器連接好（或在噴油器檢測儀上完成）。接通15秒，用量筒測出噴油器的噴油量，并檢查其噴油型狀，每個噴油器測 23次，標(biāo)準(zhǔn)噴油量為 5070 ml/ 15秒，各噴油 器允許誤差為5ml。如果噴油量不合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)清洗或更換噴油器。3、檢查漏油在進(jìn)行噴油量的檢測后，脫開蓄電池與噴油器的連接，檢查噴油器噴嘴處有無漏油，要求每分

42、 鐘漏油不允許大于1滴。4、工作電壓測試噴油器的工作電壓為 12伏，如果不合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)檢查線路。5、噴油器噴油控制端的波形測試噴油波形應(yīng)與下圖相符噴油波形應(yīng)與上圖相符（4）怠速控制閥講解汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的怠速控制閥的工作原理，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 比較各類怠速控制閥之間的優(yōu)劣。然后由學(xué)生進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。1 ）步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥結(jié)構(gòu)如圖所示。步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī) 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)殚y桿的直線運(yùn)動，使閥心作軸向移動，改變閥心與閥座之間的間隙，從而改變怠 速空氣道的流通截面，控制發(fā)動機(jī)怠速工況下的進(jìn)氣量。安裝在節(jié)氣門上。北子地對網(wǎng)加 岡圖 豐田車步進(jìn)電機(jī)型怠速控

43、制閥工作原理：當(dāng)ECU控制使步進(jìn)電機(jī)的線圈按 1-2-3-4 順序依次搭鐵時， 定子磁場順時針轉(zhuǎn)動， 由于與轉(zhuǎn)子磁場間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場同步轉(zhuǎn)動。同理，步進(jìn)電動機(jī)的線圈按相反的順 序通電時，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場同步反轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一步與定子錯開一個爪極的位置，定子有32個爪級，所以步進(jìn)電動機(jī)每轉(zhuǎn)一步為1/32圈，步進(jìn)電機(jī)的工作范圍為 0125個步進(jìn)級。2、控制閥的檢修（1 ）在檢修時應(yīng)注意1）不要用手推拉控制閥，以免損壞絲杠機(jī)構(gòu)的螺紋。2）不要將控制閥浸泡在任何清洗液中，以免步進(jìn)電動機(jī)損壞。3）安裝時，檢查密封圈好壞，并在密封圈上涂少量潤滑油。（2）檢修步進(jìn)電動機(jī)型怠速控制閥的方法1 ）拆

44、下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON ”但不起動發(fā)動機(jī)，在線束側(cè)分別測量B1和B2與搭鐵之間的電壓，均應(yīng)為蓄電池電壓。2） 發(fā)動發(fā)動機(jī)后再熄火時，23s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲， 否則應(yīng)作進(jìn)一步檢查。3） 拆下控制閥線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的電阻， 應(yīng)為1030 Qo4） 如下圖，拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負(fù)極按順序依次接通 S1 S2 S3- S4端子時，隨步進(jìn)電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出；蓄電池負(fù)極按反方向接通S4 S3S2S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。S1-S2-S3-S4 唾序S4-S3-S1

45、-S1 帳序圖 步進(jìn)電動機(jī)型怠速控制閥工作情況檢查2）旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥1、控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理ECU控制兩個線圈的通電或斷開，改變兩個線圈產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度，兩線圈產(chǎn)生的磁場與永久磁 鐵形成的磁場相互作用，即可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開度，以實(shí)現(xiàn)怠速空氣量 的控制。雙金屬片制成的卷簧，主要起保護(hù)作用。當(dāng)流過閥體冷卻液腔的冷卻液溫度變化時，雙金屬片 變形，帶動擋塊轉(zhuǎn)動，從而改變閥軸轉(zhuǎn)動的兩個極限位置，以控制怠速控制閥的最大開度和最小開 度。工作原理：ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時，控制閥的開度是通過控制兩個線圈的平均通電時間（占空比）來實(shí)現(xiàn)的。圖旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工

46、作原理2、控制閥的檢修（1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ ON，不起動發(fā)動機(jī)，在線束側(cè)分別測量電源端子 （+B）與搭鐵間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。（2）發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時，使發(fā)動機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診斷座上的TE1與E1端子，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在10001200r/min , 5s后轉(zhuǎn)速下降約200r/min 。+B）與兩側(cè)端子（3）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量中間端子（ISC1和ISC2）的電阻，應(yīng)為 18.822.。六、注意事項(xiàng)1上實(shí)驗(yàn)臺測試電壓信號時，注意操作流程和相對應(yīng)的測試端口。原則上只做本次實(shí)驗(yàn)相關(guān)的 測試，其它無

47、關(guān)的部位不要測試，否則按原理不清或看不懂電路圖扣分。2. 在實(shí)物臺架上，測試端口與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺的測試端 口上，以免損壞電控單元。實(shí)訓(xùn)四：電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的檢測一、目的和要求：1掌握點(diǎn)火器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握點(diǎn)火器的檢測方法。二、實(shí)訓(xùn)器材1常用工具1套；數(shù)字萬用表。2、設(shè)備：桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機(jī)、豐田電噴發(fā)動機(jī)故障實(shí)訓(xùn)臺各一臺，桑塔納 2000和 豐田皇冠轎車整車各一輛，各種點(diǎn)火器。三、原理與應(yīng)用電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞、爆震傳感器及高壓線等組成。點(diǎn)火線圈上的 高壓線直接與火花塞相連，系統(tǒng)不再配置分電器。發(fā)動機(jī)工作時，電腦

48、根據(jù)曲軸位置傳感器、凸輪 軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器等檢測的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、負(fù)荷和溫度等工況信號，計(jì)算點(diǎn)火時刻和初級線圈通電時間，并將計(jì)算結(jié)果指令送到點(diǎn)火器，由點(diǎn)火器直接控制點(diǎn)火線圈初級電流的接通與切斷。點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到各缸火花塞跳火點(diǎn)著可燃混合氣， 故稱為直接點(diǎn)火系統(tǒng)。由于系統(tǒng)從外觀上看不到分電器，故又稱為無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。直接點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火方式可分為同時點(diǎn)火和單獨(dú)點(diǎn)火兩種類型。在同時點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)兩個氣缸共用一個點(diǎn)火線圈，在點(diǎn)火線圈上有兩個高壓插孔，用兩根高壓線分別與兩個氣缸的火花塞 相連，點(diǎn)火時兩個氣缸同時點(diǎn)火，如桑塔納2000GSi、捷達(dá)GTX等型轎車

49、點(diǎn)火系統(tǒng)。在單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)中，每個氣缸的火花塞上配有一個點(diǎn)火線圈，僅對該缸進(jìn)行點(diǎn)火，如奧迪AudilOO型轎車五缸發(fā)動機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。直接點(diǎn)火系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1) 由于沒有分電器，不存在分火頭和旁電極間跳火問題，同時減少了高壓導(dǎo)線，特別是單獨(dú) 點(diǎn)火系統(tǒng)已不設(shè)高壓導(dǎo)線，因此不僅能量損失減少，而且無線電干擾減弱。(2) 由于廢除了分電器，因此節(jié)省了安裝空間。特別是單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)將點(diǎn)火線圈安裝在雙凸輪 軸之間，充分利用了有限的空間，對小轎車發(fā)動機(jī)室的合理布置有著特別重要的意義。(3) 單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)采用了與氣缸數(shù)相等的特制點(diǎn)火線圈，由于該點(diǎn)火線圈充電時間常數(shù)小，初級電流上升快(即充電時間短)，因此

50、能在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá) 9000r /min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供足夠的點(diǎn) 火能量和高電壓。(一)大眾AJR型發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器AJR型發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)采用無分電盤雙火花直接點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火器發(fā)生故障，發(fā)動機(jī)立即熄火 或不能啟動。ECU不能檢測到該故障信息。如果一個火花塞由于開路使這個點(diǎn)火回路斷開，那么和它共用一個點(diǎn)火線圈的火花塞也因電氣線路故障而不能跳火如果一個火花塞由于短路而不能跳火， 但電氣回路沒有斷開，那么和它共用一個點(diǎn)火線圈的火花塞仍然能夠跳火。如圖1為AJR型發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系電路接線圖。7871(+)圖1 AJR型發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系電路接線圖拔下點(diǎn)火器4針插頭，用發(fā)光二極管測試燈連接蓄電池正極和插頭上端子4,發(fā)

51、光二極管測試燈應(yīng)亮。如果測試燈不亮，檢查端子4和接地點(diǎn)的線路是否有斷路。1. AJR發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系的特點(diǎn)分析AJR型發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)系統(tǒng)采用無分電器雙火花塞直接點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)兩組點(diǎn)火線圈發(fā)生故障時，發(fā)動機(jī)立即熄火或不能啟動。ECU不能檢測到該故障信息。如果一個火花塞由于開路使這個點(diǎn)火回路斷開，那么和它共用一個點(diǎn)火線圈的火花塞也因電氣線路故障而不能跳火；如果一個火花塞由于 短路而不能跳火，但電氣回路沒有斷開，那么和它共用一個點(diǎn)火線圈的火花塞仍然能夠跳火。2 電阻測試電阻測試為輔助性測試，主要是檢測線束的導(dǎo)通性，以確認(rèn)線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。1 )線束導(dǎo)通性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200 Q檔，按電路圖找到點(diǎn)火線圈圖形上的針腳號與ECU信號端口對應(yīng)的針腳號，分另懶試點(diǎn)火線圈針腳對應(yīng)電控單元針腳的電阻，所有電阻都應(yīng) 低于5Q 。點(diǎn)火線圈(N15Z)線路電阻 的測量屯腦接腳點(diǎn)火線圈接腳導(dǎo)通性搭鐵點(diǎn)4通2 與 D23通783<0.5711<0.52) 線束短路性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200KQ檔，測量點(diǎn)火線圈針腳與其不相對應(yīng)的 電控單元針腳