傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性

1、傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性1 .傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)易于轉(zhuǎn)向物流服務(wù)企業(yè)道路運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，現(xiàn)代物流與運(yùn)輸業(yè)在功能 上有繼承性?，F(xiàn)代物流的主要功能是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工和信息處 理等，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是物流的核心環(huán)節(jié)，運(yùn)輸成本幾乎占據(jù)了物流成本的一半，倉(cāng)儲(chǔ) 也占據(jù)了很大的比例，因此運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中處于重要的核心地位。傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)具備一定的貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)能力，有一定的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)服 務(wù)基礎(chǔ)，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性使得運(yùn)輸業(yè)易于向物流業(yè)轉(zhuǎn)變。2 .市場(chǎng)需求促進(jìn)傳統(tǒng)道路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變(1)在供應(yīng)鏈全球一體化的浪潮下， 很多跨國(guó)公司為了最大限度地獲得

2、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu) 勢(shì)，積極實(shí)行物流本土化戰(zhàn)略，并把是否具有高效、機(jī)動(dòng)、方便、及時(shí)的物流系統(tǒng) 作為評(píng)價(jià)投資環(huán)境的重要指標(biāo)。因此，外資企業(yè)進(jìn)入一個(gè)地區(qū)后一般都不建立獨(dú)立 的物流部門，而是選取若干專業(yè)的物流企業(yè)，通過(guò)合同物流、設(shè)施租賃等多種形式 獲得必要的物流服務(wù)。目前，“三資”企業(yè)構(gòu)成了物流市場(chǎng)需求的主體，隨著外資 的不斷引入，需求還將進(jìn)一步擴(kuò)大。(2)部分國(guó)有大型工業(yè)企業(yè)面對(duì)激烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，不得不扔掉沉重的“包袱”，打破了 “大而全，小而全”的傳統(tǒng)格局，開(kāi)始對(duì)企業(yè)的物流進(jìn)行全面的改造， 將物流交由第三方處理，以最大限度地獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(3)民營(yíng)企業(yè)的中小企業(yè)。這些企業(yè)產(chǎn)品大多數(shù)具有小批量、高增值的特點(diǎn)

3、， 對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求較高。面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為了降低成本, 他們對(duì)物流也多有迫切的要求。3 .國(guó)家政策重視傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展國(guó)家對(duì)傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變非常重視，為促進(jìn)其發(fā)展，200科，交通部確定8家運(yùn)輸企業(yè)為道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的試點(diǎn)企業(yè)。選定的現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)分屬4種不同類型，有屬于傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)的上海交運(yùn)集團(tuán)、北京市大型 物資運(yùn)輸公司；屬于附屬大型工業(yè)企業(yè)的酒泉鋼鐵 （集團(tuán)）有限責(zé)任公司汽車運(yùn)輸公 司；屬于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司；既是海運(yùn)骨干企業(yè)又有較強(qiáng)道路運(yùn) 輸能力的中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司。這樣全方位的試點(diǎn)，目的是為了總結(jié)出適合道路運(yùn)輸 企業(yè)發(fā)

4、展現(xiàn)代物流的運(yùn)營(yíng)組織模式。4 .經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市具有較好的信息化基礎(chǔ)以寧波市為例，全市已初步形成了高速、大容量的信息傳輸骨干網(wǎng)絡(luò)。信息及 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，政府、企業(yè)上網(wǎng)工程順利實(shí)施；我市物流相關(guān)政府部門 及企業(yè)已初步具備了實(shí)施信息化建設(shè)的條件，寧波港務(wù)局等港口相關(guān)單位建立了港 航EDI,并與全國(guó)其他港口實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)及港口管理信息系統(tǒng)，并積極規(guī)劃建設(shè)港 口網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)；寧波貨運(yùn)市場(chǎng)管理委員會(huì)已建立了寧波交通信息網(wǎng)，聯(lián)接著相應(yīng) 的13個(gè)貨運(yùn)場(chǎng)站。傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)采取的策略1 .組建物流協(xié)會(huì)等行業(yè)組織，形成完善而有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制物流業(yè)的發(fā)展需要政府的支持引導(dǎo)，離不開(kāi)物流企業(yè)的參

5、與。作為主管道路運(yùn) 輸企業(yè)的運(yùn)管部門，應(yīng)該成立由運(yùn)管系統(tǒng)、物流企業(yè)和物流學(xué)術(shù)界組成的交通物流 協(xié)會(huì)等行業(yè)組織，作為政府與企業(yè)溝通的橋梁，推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。如寧波市 已成立了由分管計(jì)劃工作的副市長(zhǎng)為組長(zhǎng)、各相關(guān)職能部門參與的市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā) 展領(lǐng)導(dǎo)小組，主要解決推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題。2 .提高從業(yè)人員素質(zhì)，提升管理水平和服務(wù)水平運(yùn)管部門首先將積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，并且自身也充分參與到現(xiàn)代物 流理論的學(xué)習(xí)中來(lái)，以提高行業(yè)管理人員的整體素質(zhì)與管理能力。其次，行業(yè)管理 部門將引導(dǎo)道路運(yùn)輸企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流人才 培訓(xùn)和教育工作，并借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，以物流師培

6、訓(xùn)為契機(jī)，在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流 從業(yè)人員的資格管理制度，即根據(jù)其受教育的程度、物流專業(yè)知識(shí)和技能特長(zhǎng)，確 認(rèn)其所能從事的物流工作。3 .加快物流中心建設(shè)物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)。目前我國(guó)最缺少的是物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)， 這也是與國(guó)外的最大差距之一。要通過(guò)企業(yè)和政府的共同努力，合理規(guī)劃布局，發(fā) 展一大批具有一定規(guī)模、服務(wù)規(guī)范、信息化程度高的物流中心。物流中心要選擇一 組或幾組性質(zhì)相近的物流需求，聚合物流服務(wù)功能，提高服務(wù)水平，把自己的物流 服務(wù)業(yè)務(wù)融入到工商企業(yè)的生產(chǎn)和銷售物流鏈中。同時(shí)發(fā)展大通道運(yùn)輸，把各個(gè)物 流中心連接起來(lái)，形成物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化。4 .指導(dǎo)傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型鼓

7、勵(lì)傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，對(duì)各類企業(yè)加強(qiáng)分類指導(dǎo)，通過(guò) 引入現(xiàn)代物流的理念及管理機(jī)制，進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)施建設(shè)和設(shè)備改造，加大應(yīng)用技術(shù) 的投入，逐步完善物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換、貨物運(yùn)輸、運(yùn)輸代理、倉(cāng) 儲(chǔ)、咨詢等各項(xiàng)功能。引導(dǎo)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)參與到工商企業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)中，向提 供增值物流服務(wù)方向發(fā)展；引導(dǎo)部分特色運(yùn)輸企業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展；引導(dǎo)運(yùn)輸企 業(yè)整合資源，變占有物流資源向控制物流資源，從區(qū)域物流服務(wù)向全國(guó)乃至全球物 流服務(wù)發(fā)展，促使企業(yè)做大做強(qiáng)。寧波市根據(jù)先易后難、先局部后整體的原則，做好已選定的5家傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企 業(yè)（朝日物流、富邦物流、中通物流、舜發(fā)物流、金星快運(yùn)）向現(xiàn)代

8、物流企業(yè)轉(zhuǎn)型 的試點(diǎn)工作，聘請(qǐng)物流專家制訂轉(zhuǎn)型方案， 指導(dǎo)其基本轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌浆F(xiàn)代物流企業(yè)。5 .組建第三方物流示范企業(yè)，帶動(dòng)行業(yè)整體發(fā)展水平“第三方物流”在歐洲和美、日等國(guó)發(fā)展十分迅速，并達(dá)到較高的水平。而我 國(guó)第三方物流業(yè)滯后，整個(gè)物流市場(chǎng)不成熟，服務(wù)面窄，傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)的功 能較弱；第三方物流供應(yīng)商數(shù)量較少，規(guī)模較小，多數(shù)企業(yè)缺乏實(shí)踐運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，與 發(fā)達(dá)國(guó)家從組織生產(chǎn)到流通整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)相差很遠(yuǎn)，充其量只能算是第三方物流 中的一個(gè)層面、一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，應(yīng)加大物流項(xiàng)目招商引資力度，合作組建第三方 物流企業(yè)，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。以寧波市為例，寧波長(zhǎng)三角現(xiàn)

9、代物流投資有限公司與上海泛成國(guó)際貨運(yùn)有限公 司、寧波大眾物流有限公司決定共同投資組建第三方物流企業(yè)，待合作模式、持股 比例、運(yùn)作方式、發(fā)展規(guī)劃等事宜確定后，成立高起點(diǎn)、示范性、與國(guó)際物流接軌 的第三方物流企業(yè)，為全市道路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代化物流發(fā)展起到示范作用。6 .籌建交通物流信息服務(wù)平臺(tái)積極引導(dǎo)道路貨運(yùn)企業(yè)重視物流信息系統(tǒng)，運(yùn)用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，信息 共享，使有形市場(chǎng)同無(wú)形信息市場(chǎng)有機(jī)結(jié)合。7 .協(xié)調(diào)物流管理，提高準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)物流涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、 信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門。所以其運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)，容易產(chǎn)生多頭管理的 現(xiàn)象。運(yùn)管部門應(yīng)協(xié)調(diào)各個(gè)相

10、關(guān)部門， 形成合力，盡可能地減少對(duì)物流企業(yè)的限制, 使其靈活發(fā)展。各地區(qū)、各級(jí)政府之間應(yīng)統(tǒng)一物流政策，避免由于地區(qū)政策差異給 物流企業(yè)帶來(lái)的限制。運(yùn)管部門應(yīng)與相關(guān)部門協(xié)調(diào)溝通，提高物流市場(chǎng)的準(zhǔn)入條件，限制一些小規(guī)模 的物流公司的成立，以避免低檔次、惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，避免社會(huì)資源的過(guò)度分散， 促進(jìn)社會(huì)資源整合。8 .政府部門應(yīng)適時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的扶植政策物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，吸納和使用著許多代表當(dāng)今科技發(fā)展水平的 現(xiàn)代化技術(shù)，其自身也在不斷創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)許多獨(dú)特的物流技術(shù)。寧波市傳統(tǒng)道路運(yùn) 輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，會(huì)遇到許多諸如資金、土地、稅收等各方面的 困難，作為行業(yè)主管部門的運(yùn)管部門，應(yīng)

11、積極與政府各部門協(xié)調(diào)溝通，急企業(yè)之所 急，爭(zhēng)取各種扶植政策，如資金扶持、土地扶持、稅收優(yōu)惠、環(huán)境扶持等。摘要：文章在分析浙江省公路貨運(yùn)的現(xiàn)狀的基礎(chǔ)，提出了傳統(tǒng)公路儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代 物流業(yè)轉(zhuǎn)型的相關(guān)措施及方法。關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)；轉(zhuǎn)型文章所要討論的公路運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，亦即傳統(tǒng)的公路儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新形勢(shì)下，怎樣轉(zhuǎn)化為與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流企業(yè)的問(wèn)題。物流是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是多種活動(dòng)的集成，其外在表現(xiàn)是一條 物流供應(yīng)鏈。物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，只有解決好物流問(wèn)題，讓市場(chǎng)生 產(chǎn)的產(chǎn)品貨暢其流，才能滿足各方的需求，順利地?cái)U(kuò)大再生產(chǎn)，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù) 地向前發(fā)

12、展。這一點(diǎn)，在我們這樣一個(gè)長(zhǎng)期重生產(chǎn)、輕流通的國(guó)家里，其重要性更 為顯著?！拔锪鳌彼婕暗拿媸謱挿?，它涉及到現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、包裝、搬 運(yùn)裝卸、流通加工、配送和信息等諸多環(huán)節(jié)，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā) 商、零售商、運(yùn)輸公司及最終用戶的橋梁。一條完整的現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈要靠運(yùn)輸這 條主線將各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地串聯(lián)起來(lái)，因此，運(yùn)輸是物流諸環(huán)節(jié)中最重要的組成部分，是物品從供應(yīng)地向接收地位移的執(zhí)行者。本文所談的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，其著重點(diǎn)在于后者。1 我省公路貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀改革開(kāi)放以來(lái)，浙江公路運(yùn)輸業(yè)得到了較快發(fā)展， 汽車運(yùn)輸占綜合運(yùn)輸?shù)谋?重持續(xù)提高，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的作用日益增強(qiáng)。但在發(fā)展過(guò)程中，還存

13、在著 有效供給能力不足，規(guī)?；⒓s化、規(guī)范化程度和公共服務(wù)水平不高以及競(jìng)爭(zhēng)無(wú) 序等問(wèn)題。尤其是貨運(yùn)市場(chǎng)，由于進(jìn)入門檻低，科技含量不高等原因，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的 狀況更為突出。一是不少的個(gè)私運(yùn)輸戶憑著其負(fù)擔(dān)輕、機(jī)制活，超載承運(yùn)，低價(jià)攬 貨；二是農(nóng)用貨車因?yàn)橛卸愘M(fèi)優(yōu)惠等成本優(yōu)勢(shì)，增量和外掛投入貨運(yùn)市場(chǎng)，致使運(yùn) 價(jià)難以到位；三是一些異地車輛“地下”營(yíng)運(yùn)，以偷漏稅費(fèi)的手段，加入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng) 之列，沖擊貨運(yùn)市場(chǎng)；四是大量的回程車輛，以“帶點(diǎn)回程物資賺點(diǎn)過(guò)路費(fèi)”的心 態(tài)，超低價(jià)捎運(yùn)貨物。上述種種，對(duì)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了前所未有的沖擊，加上其 本身所存在的體制、機(jī)制和思路等方面的原因，不少企業(yè)陷入了 “多運(yùn)多虧，少運(yùn)

14、少虧，不超載就虧本”的怪圈。企業(yè)無(wú)法良性運(yùn)行，陷入了難以為繼的困境。除了 少數(shù)公司“靠山吃山”地在傳統(tǒng)貨運(yùn)中占有一席之地外，大多數(shù)公司都選擇了退守 進(jìn)入門檻和科技含量相對(duì)較高的特種物資、零擔(dān)快件等陣地。而一些及時(shí)進(jìn)行改革 和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的企業(yè)，則在競(jìng)爭(zhēng)中得到了發(fā)展，并向現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)化。如被列為我省12家省級(jí)重點(diǎn)扶持物流龍頭企業(yè)之一的紹興市集亞特種貨物運(yùn)輸有限公司，配備 了 96輛危險(xiǎn)品運(yùn)輸車，每天為業(yè)務(wù)外包的化工企業(yè)承運(yùn)數(shù)千噸化工原料，成為一家 以專業(yè)從事化學(xué)危險(xiǎn)品及大件特種物資為主體的物流企業(yè)。寧波長(zhǎng)運(yùn)國(guó)際物流有限 公司是一家具有一級(jí)國(guó)際貨代資質(zhì)的企業(yè)。該公司依托寧波市計(jì)劃單列和優(yōu)質(zhì)天然 良港

15、的優(yōu)勢(shì)，配備了 114兩具備國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集卡，專業(yè)從事攬貨、訂艙、中轉(zhuǎn)、集裝 箱并拆箱、結(jié)算、報(bào)關(guān)、報(bào)險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型為一家從事國(guó)際物流的專業(yè)公司。隨著物流市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放，國(guó)外大型物流企業(yè)帶著先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和管理經(jīng) 驗(yàn)，搶灘中國(guó)市場(chǎng)，傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)面臨著空前的生存危機(jī)和壓力。尤其是這場(chǎng)百 年一遇的國(guó)際金融危機(jī)，對(duì)我國(guó)物流業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)一一實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了巨大的 沖擊。我省作為加工服務(wù)業(yè)和外貿(mào)比較發(fā)達(dá)的沿海省份之一，所受到的影響更大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，全省公路運(yùn)輸業(yè)共完成貨物運(yùn)量10.4億噸，貨物周轉(zhuǎn)量522億噸公 里，增幅分別回落5.4%?口8.8%。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及

16、 利潤(rùn)大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)舉步維艱。面對(duì)此形勢(shì)，我們只有把自己融 入國(guó)際化社會(huì)，盡快進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，才能從容應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的風(fēng)浪中生存 乃至發(fā)展壯大。J2 物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用至關(guān)重要物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代和信息等諸多環(huán)節(jié)的綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈。它涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大， 在加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。在 當(dāng)今世界，發(fā)達(dá)國(guó)家都有一個(gè)先進(jìn)而強(qiáng)大的物流體系，支撐和帶動(dòng)著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展，通過(guò)快捷、高效、網(wǎng)絡(luò)化的物流組織系統(tǒng)來(lái)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。也就是說(shuō)， 經(jīng)濟(jì)全球化、國(guó)際化需要有高效率的物

17、流系統(tǒng)來(lái)支持，物流不現(xiàn)代化，經(jīng)濟(jì)就難以 持續(xù)、健康、快速地發(fā)展。提高物流速度，節(jié)約物流費(fèi)用，降低物流費(fèi)用占GDP勺比率等問(wèn)題已上升為經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2萬(wàn)億元，占全部服務(wù)業(yè)增加值的16.5%, 占GDP6.6%。物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用由此可見(jiàn)一斑。為此，各級(jí)政府 都對(duì)物流業(yè)的發(fā)展十分重視。2006年1月，省政府就制訂并下發(fā)了“十一五”時(shí)期 我省道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)，對(duì)我省物流業(yè)的發(fā)展和傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型 進(jìn)行總體布局。隨后，又陸續(xù)出臺(tái)了全省大物流建設(shè)方案和有關(guān)政策，建立了各級(jí) 大物流領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和綜合協(xié)

18、調(diào)機(jī)制，提出了交通跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略性目標(biāo)，并確定了 省級(jí)物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)33家。200科，扶持的18個(gè)物流發(fā)展項(xiàng)目完成投資2.6億元， 重點(diǎn)扶持的12個(gè)物流園區(qū)完成投資19億元。國(guó)務(wù)院在國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè) 發(fā)展帶來(lái)劇烈波動(dòng)，并對(duì)其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不利影響之際，出臺(tái)了物流業(yè)調(diào)整和振興 規(guī)劃，對(duì)物流業(yè)在關(guān)鍵時(shí)期健康發(fā)展進(jìn)行指導(dǎo)。正如國(guó)務(wù)院通知中所說(shuō)的， 這“不僅是促進(jìn)物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)的需要，也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn) 業(yè)的調(diào)整與發(fā)展，擴(kuò)大消費(fèi)和吸納就業(yè)的需要，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì) 發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義”。首先，這是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)和 適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)

19、的迫切需要。要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，就必須提高產(chǎn) 業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路和發(fā)展模式，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次，是國(guó) 民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展的必要保證?，F(xiàn)代物流業(yè)可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi) 部分工，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一系列工作交給專門的物流公司來(lái)進(jìn)行，使企業(yè)能 把有限的資金和精力投入主業(yè)，從而獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，提高全社會(huì)的流通效率。 再次，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要舉措。大力發(fā)展現(xiàn)代 物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)速度，降低物流成本，滿足人民群眾的物 質(zhì)需求，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。同時(shí)，由于物流業(yè)環(huán)節(jié)眾多，是吸納就業(yè)的最隹 場(chǎng)所，因此，有利于擴(kuò)大社

20、會(huì)就業(yè)。在我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要關(guān)口，由于各級(jí)政府 的重視，使得整個(gè)物流業(yè)所處的政策環(huán)境得到顯著改善，產(chǎn)業(yè)模式逐漸清晰。隨著 發(fā)展物流業(yè)的各項(xiàng)配套政策措施的制定與完善，宏觀經(jīng)濟(jì)的逐步回暖和需求的有效 放大，這一系列的政策措施必定會(huì)對(duì)物流業(yè)的健康發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用。3傳統(tǒng)公路儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的出路在于向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的根本區(qū)別在于：它強(qiáng)調(diào)以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體效率和利益 為目標(biāo)，將物流各功能系統(tǒng)化；傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)僅局限于倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能，缺乏與其他相 關(guān)功能的銜接，從而造成物流效率低下及資源的極大浪費(fèi)。因此，傳統(tǒng)公路儲(chǔ)運(yùn)企 業(yè)的出路在于向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，需從以下幾個(gè)方面入手來(lái)進(jìn)行。

21、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。公路儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要擺脫困境， 必須改變重“運(yùn)”輕“營(yíng)”的經(jīng)營(yíng) 理念，主動(dòng)出擊，加強(qiáng)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)的互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié) 合，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。推進(jìn)物流一體化運(yùn)作與管理，加強(qiáng)運(yùn)輸與物流服務(wù) 的融合。積極采用多式聯(lián)運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代運(yùn)輸方式，建立高效、安全、低成本 的運(yùn)輸系統(tǒng)。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)與方法，改造物流流程，完善 服務(wù)體系，以應(yīng)對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)務(wù)創(chuàng)新。隨著社會(huì)分工的進(jìn)一步深入和細(xì)化，工商企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù) 的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。它們要求物流企業(yè)不僅僅提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還要能夠根據(jù) 不同客戶的需要，為其提供個(gè)性化的定制服務(wù)。這就要求物流企業(yè)不斷拓

22、展服務(wù)范 圍，適時(shí)地進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新。例如，在大、中城市，可運(yùn)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，適應(yīng) 電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營(yíng)需要，發(fā)展城市配送項(xiàng)目。溫州市尊龍物流配送有限公司以現(xiàn) 代的快速、專業(yè)一體化服務(wù)替代簡(jiǎn)單的貨物位移，裝飾材料、家電、家具、服裝鞋 類百貨等各種貨物都可根據(jù)用戶要求，快速、高效、安全地送達(dá)指定地點(diǎn)。并通過(guò) 整合配送資源，實(shí)現(xiàn)區(qū)域化乃至全國(guó)范圍的配送，在城市配送上先走了一步。在農(nóng) 村，可加強(qiáng)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)、加工和配送等冷鏈物流。杭州、寧波 等物流節(jié)點(diǎn)和長(zhǎng)三角物流區(qū)域中心城市的物流企業(yè)，可加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn) 多種運(yùn)輸方式的“無(wú)縫對(duì)接”?？傊?，可根據(jù)所在地區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色和城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃

23、 要求，以物流園區(qū)、制造業(yè)基地和專業(yè)市場(chǎng)為依托，因地制宜地開(kāi)展專業(yè)化的物流 服務(wù)。各專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)也可利用其遍布各地的客貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展行包快件速遞和商 品配送等物流服務(wù)。兼并重組，做大做強(qiáng)。綜合協(xié)調(diào)好各方的利益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源的有效整合， 是當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展中亟需解決的問(wèn)題。要以資產(chǎn)為紐帶，通過(guò)參股、控股、兼并、 聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行跨行業(yè)、跨地區(qū)的資產(chǎn)重組，讓市場(chǎng)來(lái)配置資源，改變 “小而全”、小而散的現(xiàn)狀，建立一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、集約化程度高、 網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大、有自主品牌的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。 要實(shí)現(xiàn)融資渠道和股東的多元化， 創(chuàng)造條件在國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)上市。應(yīng)該說(shuō)，資源整合的過(guò)程既是挑戰(zhàn)

24、，也是機(jī)遇。 誰(shuí)能抓住機(jī)會(huì)引進(jìn)資本和技術(shù)、擴(kuò)大規(guī)模、提升服務(wù)，誰(shuí)就能搶先占領(lǐng)市場(chǎng)，成為 行業(yè)的領(lǐng)頭羊，獲得豐厚的回報(bào)。新技術(shù)的開(kāi)發(fā)、應(yīng)用和人才培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流以高科技、高效率和高質(zhì)量作 為其生存、發(fā)展的方向。信息化是物流的靈魂，隨著需求的有效放大和產(chǎn)業(yè)發(fā)展模 式的逐漸清晰，作為一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)，要圍繞網(wǎng)絡(luò)化、快速化、信息化打造核心 競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)物流企業(yè)之間的信息交流和共享。加快物流管理、技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的 應(yīng)用，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度。運(yùn)用集裝技術(shù)、單元化裝載技術(shù)和大噸位廂式貨車及 甩掛運(yùn)輸組織方式，積極開(kāi)發(fā)和利用全球定位系統(tǒng)、道路交通信息通信系統(tǒng)等新技術(shù)。物流業(yè)的快速發(fā)展，需要大量引進(jìn)和培養(yǎng)既有實(shí)際

25、操作能力，又通曉國(guó)際物流 標(biāo)準(zhǔn)的人才。因此，要強(qiáng)化崗位培訓(xùn)和繼續(xù)教育，重視培養(yǎng)復(fù)合型人才，以滿足現(xiàn) 代物流業(yè)蓬勃發(fā)展的需要。一個(gè)出色的物流人才要具有較高的綜合素質(zhì)，必須掌握 國(guó)際貿(mào)易的通關(guān)知識(shí)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)和財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)等，并對(duì)企業(yè)內(nèi)部的 情況十分了解，有電子、機(jī)械、金融、保險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)管理等多領(lǐng)域的知識(shí)作支持。而 這些僅靠學(xué)校是培養(yǎng)不出來(lái)的。當(dāng)前，物流人才的缺口已成為制約我省物流業(yè)發(fā)展 的“瓶頸”，必須引起大家的充分重視。把第三方物流作為最終目標(biāo)。第三方物流是由供需雙方之外的物流企業(yè)提 供全部或部分物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)化分工的必然趨勢(shì)，它與制 造商、銷售商不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是