學(xué)年論文范文進(jìn)展“逆向物流” 現(xiàn)代企業(yè)的新戰(zhàn)略

1、學(xué)年論文范文進(jìn)展“逆向物流”: 現(xiàn)代企業(yè)的新戰(zhàn)略    隨著當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)和全球經(jīng)濟(jì)一體化的迅速進(jìn)展，企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來越取決于現(xiàn)代物流提供的速度、成本、服務(wù)以及效率。世界眾多老牌企業(yè)的進(jìn)展歷程表明，企業(yè)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)展優(yōu)勢(shì)需要對(duì)物流歷程進(jìn)行全面制約，特別是合理、有效地管理“逆向物流”，通過不斷改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源整合歷程的物流績(jī)效管理，提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率，以而獲取更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造更好的市場(chǎng)價(jià)值。一、發(fā)達(dá)國家“逆向物流”進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)與態(tài)勢(shì)據(jù)工業(yè)與信息化部統(tǒng)計(jì)信息，2011年發(fā)達(dá)國家再生資源回收利用規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)1.8萬億美元，今后30年內(nèi)，這一數(shù)字有望超過3萬

2、億美元。其中，美國有5.6萬家相關(guān)企業(yè)，以業(yè)人員130萬左右，年產(chǎn)值2360億美元；日本的以業(yè)人員達(dá)1400萬，年產(chǎn)值約3500億美元?？傮w而言，國外再生資源回收利用起步早，逆向物流進(jìn)展已達(dá)到較高水平。（一）國際企業(yè)紛紛強(qiáng)化逆向物流競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略目前，許多國際知名企業(yè)已將逆向物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要手段。如諾基亞公司在墨爾本設(shè)立了一個(gè)亞太地區(qū)逆向物流中心，同時(shí)在周邊各國的首都或地區(qū)中心設(shè)有25個(gè)“客戶關(guān)懷中心”；Sun Microsystems擁有國際零部件翻修中心，來自亞洲或拉丁美洲的零件經(jīng)過翻新，可以達(dá)到最新設(shè)計(jì)的要求；惠普和愛普生則生產(chǎn)可重復(fù)填充利用的打印機(jī)墨粉盒；伊士曼、柯達(dá)制造再

3、生循環(huán)照相機(jī)與此同時(shí)，專門以事逆向物流中某一環(huán)或幾環(huán)工作的公司也應(yīng)運(yùn)而生。美國的Genco公司利用自身的逆向物流網(wǎng)絡(luò)幫助制造商和零售商設(shè)立“返品處理中心”，并設(shè)立相當(dāng)規(guī)模的再生工廠，把可整修后重新銷售的返品進(jìn)行整修、包裝后重新融入正向物流銷售；Sims金屬處理公司是全球最大的廢舊金屬和電子廢料再生企業(yè)，專門以事廢舊金屬和電子廢料的購買，加工和銷售（二）美國廢舊汽車回收利用領(lǐng)先全球廢舊汽車構(gòu)成中約有70%是金屬，屬可再生資源，其余的30%是塑料、纖維、木質(zhì)、橡膠、玻璃、陶瓷等，這些材料由于處臵費(fèi)用過高或再生材料的品質(zhì)不及原材料，絕大部分被填埋而給環(huán)境造成極大危害。美國由于年報(bào)廢汽車量大，已基本形

4、成了汽車產(chǎn)品以設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售到回收利用的良性循環(huán)系統(tǒng)。目前，美國有15000多家廢舊汽車拆解公司，20000多家汽車部件再制造公司，它們能夠?qū)⒂性倮脙r(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其他零件拆卸翻新，重新出售。在美國，95%的廢舊汽車得以回收，每輛回收車上被再利用的零部件重量超過該車總重量的大約75%，廢舊汽車回收已成為一項(xiàng)年獲利達(dá)數(shù)十億美元的嶄新行業(yè)。（三）日本廢鋼鐵資源循環(huán)利用國際先進(jìn)日本工業(yè)發(fā)達(dá)，廢鋼鐵資源循環(huán)利用管理領(lǐng)域處于國際先進(jìn)水平。近十年來日本廢鋼回收總量中，6574的社會(huì)廢鋼是由“廢鋼收集點(diǎn)”回收的，這樣的收集點(diǎn)約有1.8萬個(gè)。廢鋼收集后經(jīng)分類，除去可直接供給鋼廠的，其余送“廢鋼加工處理

5、業(yè)”的加工廠進(jìn)行加工。這樣的加工處理廠約有1300處，屬于日本鐵源協(xié)會(huì)會(huì)員的約有902處，約占69.4。日本鋼鐵再循環(huán)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，日本在1992年以后成為廢鋼的凈出口國，2010年出口647萬噸廢鋼，是全球僅次于美國的廢鋼出口國。中國則是日本廢鋼的第二大買家，占日本出口量的42%。（四） 歐洲電子廢棄物處理水平享譽(yù)世界以德國為例，據(jù)德國廢物管理及再生利用協(xié)會(huì)（BVSE）介紹，目前德國每年的電子廢棄物約為200萬噸，年均增加率為35，其中電子廢棄物的6070由市政當(dāng)局公共廢物管理機(jī)構(gòu)收集，30由私人公司收集。德國電子廢棄物收集系統(tǒng)由4500個(gè)公共廢物管理機(jī)構(gòu)設(shè)立的收集點(diǎn)，30000個(gè)商業(yè)收集點(diǎn)

6、，以及l(fā)000個(gè)生產(chǎn)商提供的收集點(diǎn)組成。德國電子廢棄物回收處理系統(tǒng)主要有Pro Return系統(tǒng)、ENE（歐洲生態(tài)網(wǎng)）、廢物管理公司系統(tǒng)和ERP（歐洲再生利用平臺(tái)）。處理工廠的技術(shù)水平很高，基本上依靠自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)，處理歷程中不產(chǎn)生廢水，針對(duì)處理中產(chǎn)生的少數(shù)廢氣則設(shè)計(jì)有專門的廢氣處理系統(tǒng)，確保達(dá)到環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，幾乎所有的歐洲國家均采取與此類似的技術(shù)和工藝。二、我國企業(yè)推進(jìn)“逆向物流”總體情況及不足據(jù)工業(yè)與信息化部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前我國以事再生資源回收利用的企業(yè)有5000多家，回收加工廠3000多家，以業(yè)人員達(dá)140多萬人，雖然在一些重點(diǎn)領(lǐng)域形成了較強(qiáng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模（如工業(yè)固體廢棄物處理），但

7、與發(fā)達(dá)國家相比我國逆向物流總體進(jìn)展依然有著較大劣勢(shì)和不足。（一）企業(yè)“逆向物流”進(jìn)展意識(shí)薄弱總體而言，我國企業(yè)大多關(guān)注正向物流的合理配臵、有效運(yùn)作，對(duì)逆向物流的進(jìn)展缺乏足夠認(rèn)識(shí)，這主要體現(xiàn)在：回收責(zé)任意識(shí)淡薄，認(rèn)為逆向物流不僅不能帶來經(jīng)濟(jì)效益，還會(huì)造成資源和時(shí)間的浪費(fèi)；缺乏逆向物流活動(dòng)復(fù)雜性認(rèn)識(shí)，不重視逆向物流管理，認(rèn)為只要投入很少時(shí)間和精力就可以處理產(chǎn)品的逆向物流。企業(yè)對(duì)逆向物流的意識(shí)薄弱導(dǎo)致我國廢舊資源浪費(fèi)嚴(yán)重，利用不足。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國每年可回收利用而沒有利用的再生資源價(jià)值高達(dá)300多億元，每年大約有500萬噸廢鋼鐵、20多萬噸廢有色金屬、1400萬噸廢紙及大量的廢塑料、廢玻璃、廢電池

8、沒有被有效、無害地回收利用。（二）廢舊汽車回收再利用進(jìn)展滯后近年來，我國汽車保有量急劇增加，有相當(dāng)數(shù)量的汽車已進(jìn)入“老年期”。然而，有關(guān)廢舊汽車的回收利用卻進(jìn)展滯后，具體體現(xiàn)在：首先，回收拆解企業(yè)數(shù)量少，廢舊汽車回收率低。我國目前正規(guī)的拆車企業(yè)約有1000多家，其中60%70%的企業(yè)年拆解回收量不到100輛。由于回收拆解企業(yè)處理能力小，報(bào)廢汽車倒買倒賣的現(xiàn)象嚴(yán)重，大量應(yīng)該報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車流入二手車市場(chǎng)或貧困地區(qū)。其次，環(huán)境污染嚴(yán)重。我國廢舊汽車回收的環(huán)保要求低，對(duì)拆解場(chǎng)地基本沒有要求，不易處理的材料如塑料、橡膠、廢油等隨意堆放、傾倒、燃燒，對(duì)于無價(jià)值的廢棄物仍采取掩埋的方式，嚴(yán)重污染了土壤和地下水

9、資源。再次，以業(yè)人員素質(zhì)低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前汽車回收行業(yè)以業(yè)人員中，企業(yè)技術(shù)人員僅占以業(yè)人員總數(shù)的20%，其中具有中級(jí)以上技術(shù)職稱的微乎其微。（三）廢鋼逆向循環(huán)市場(chǎng)潛力有待挖掘我國擁有世界上最大的廢鋼需求市場(chǎng)，廢鋼消費(fèi)包括煉鋼、翻砂、鑄造、輕工、小五金、農(nóng)具等多個(gè)領(lǐng)域，其中主要以煉鋼消耗為主。近年來，我國廢鋼供給總體呈穩(wěn)步增加態(tài)勢(shì)，其中自產(chǎn)廢鋼和社會(huì)采購廢鋼資源供給也逐年增加，然而，總體而言我國平均廢鋼單耗水平仍然較低，若該指標(biāo)能夠達(dá)到世界400千克/噸鋼450千克/噸鋼水平，則我國的廢鋼鐵年消耗量預(yù)計(jì)將超過年2億噸的需求量，因而廢鋼循環(huán)利用市場(chǎng)潛力十分巨大。（四）電子廢棄物二次處理水平落后

10、我國電子廢棄物種類多，數(shù)量大，且近年來急劇增加，然而，我國至今尚無現(xiàn)代作用上的大規(guī)模電子廢棄物回收處理生產(chǎn)線。目前，國內(nèi)一些地區(qū)在市場(chǎng)力量推動(dòng)下，自發(fā)形成了龐大的電子廢棄物再生利用的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。拆解處理商戶基于經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，主要以家庭作坊的形式有著，利用簡(jiǎn)單的拆解工具，對(duì)電子廢棄物產(chǎn)品中有價(jià)值的部分進(jìn)行分類、拆解、處理，對(duì)無價(jià)值的部分（多為有毒有害物質(zhì)）則不作處理和處臵。由此，這一生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)有著嚴(yán)重的環(huán)境和社會(huì)不足，與電子廢棄物資源化二次無害化循環(huán)利用理想目標(biāo)有著很大距離。三、我國企業(yè)加速實(shí)施“逆向物流”戰(zhàn)略措施（一） 提升對(duì)實(shí)施逆向物流的戰(zhàn)略性認(rèn)識(shí)近年來，我國已進(jìn)入家電廢棄高峰期，電冰箱、洗衣

11、機(jī)、電視機(jī)的年均報(bào)廢量達(dá)到500-600萬臺(tái)，而且未來還將持續(xù)增加。汽車報(bào)廢行業(yè)亦是如此，據(jù)相關(guān)部門預(yù)計(jì)，2020年我國汽車保有量將達(dá)到1.5億輛，以6%的報(bào)廢率計(jì)算，報(bào)廢量至少為900萬輛；作為汽車工業(yè)最大的原材料，中國廢舊鋼鐵的生產(chǎn)更是急劇增加，國內(nèi)對(duì)于高質(zhì)量的廢舊鋼鐵需求也不斷增加，這同樣刺激有能力的企業(yè)進(jìn)入逆向物流領(lǐng)域。逆向物流成功實(shí)施的關(guān)鍵在于企業(yè)管理層是否予以高度重視和戰(zhàn)略支持?？陀^而言，由于逆向物流也需要經(jīng)過運(yùn)輸、加工、庫存和配送等環(huán)節(jié)，與企業(yè)傳統(tǒng)正向物流環(huán)節(jié)有交叉沖突之處，故多數(shù)企業(yè)只注重管理物流的正向部分，而對(duì)逆向部分的投入與革新卻很有限，當(dāng)兩者發(fā)生對(duì)立時(shí)，往往會(huì)放棄逆向物流

12、。在這一不足上企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者若不能以戰(zhàn)略高度提升新的認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，很可能在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中喪失巨大進(jìn)展機(jī)遇。（二）高度重視供應(yīng)鏈協(xié)同逆向物流作為企業(yè)一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)等多項(xiàng)環(huán)節(jié)，彼此之間相互聯(lián)系，共成一體。進(jìn)展逆向物流，企業(yè)必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈上多環(huán)節(jié)合作與調(diào)配，換言之，必須以供應(yīng)鏈整體價(jià)值增值范圍來構(gòu)建統(tǒng)一的逆向物流系統(tǒng)。協(xié)同是為了企業(yè)內(nèi)的各個(gè)職能部門，各個(gè)物流業(yè)務(wù)流程能夠服以于企業(yè)總目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)不同部門，不同層次，不同周期的計(jì)劃和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的凝和效應(yīng)。如采購、庫存、生產(chǎn)、銷售及財(cái)務(wù)間的協(xié)同；戰(zhàn)略，戰(zhàn)術(shù)，執(zhí)行層次的協(xié)同等。順暢的工作流，信息流，合理的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，動(dòng)態(tài)的流

13、程優(yōu)化是實(shí)現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同的有力保障。此外，還必須統(tǒng)一規(guī)劃正向物流與逆向物流，考慮雙向流動(dòng)。例如，為了更好地實(shí)現(xiàn)整個(gè)船舶逆向物流供應(yīng)鏈的協(xié)同，船舶生產(chǎn)企業(yè)要與相關(guān)零部件生產(chǎn)及再制造、報(bào)廢船舶回收拆解及材料再生企業(yè)密切合作，跟蹤國際先進(jìn)技術(shù)，協(xié)力攻關(guān)，共同提升船舶產(chǎn)品及相關(guān)材料回收再利用率。（三）構(gòu)建信息系統(tǒng)支撐平臺(tái)逆向物流涉及領(lǐng)域廣，產(chǎn)品物品多，回流的數(shù)量、品種、規(guī)格、處理策略等需要系統(tǒng)管理。此外在逆向物流具體實(shí)施歷程中，必須統(tǒng)一規(guī)劃考慮正向物流與逆向物流的雙向流動(dòng)，這客觀上要求高效能的信息化系統(tǒng)作為基礎(chǔ)設(shè)施保障。國際上許多著名的大型企業(yè)，如施樂公司、通用汽車等都曾經(jīng)通過大力加強(qiáng)投入，引進(jìn)信息

14、技術(shù)和信息化系統(tǒng)，在逆向物流管理領(lǐng)域降低了由退貨等造成的資源損失率，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。理想的信息系統(tǒng)應(yīng)該強(qiáng)化價(jià)值鏈的整體功能，包括：信息流的集中協(xié)調(diào)；全物流管理整合所有的運(yùn)輸，訂單和制造系統(tǒng)；物流計(jì)劃和倉庫運(yùn)作的序列變化；共享商務(wù)單元和國界之間的運(yùn)輸資源；推動(dòng)購買的杠桿作用和商業(yè)原件的標(biāo)準(zhǔn)化；內(nèi)部信息轉(zhuǎn)化和接受新的商業(yè)流程；改善供求雙方聯(lián)系以支持對(duì)電子數(shù)據(jù)交換進(jìn)行投資等。（四）加強(qiáng)系統(tǒng)化大型回收中心建設(shè)回收中心具有強(qiáng)大的分類、庫存調(diào)節(jié)功能，具有大規(guī)模運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，以而幫助企業(yè)通過逆向物流管理得到收益。大型回收中心的建設(shè)可以將進(jìn)入逆向流通的產(chǎn)品集中到處理中心，利用其專用設(shè)備以及專業(yè)人員使處理歷程

15、更加高效。同時(shí)，大型回收中心的設(shè)立還有利于回收中心技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)逆流物品進(jìn)行專業(yè)化加工處理，有效緩解企業(yè)日益緊張的資源供給等不足。在逆向物流實(shí)施歷程中，企業(yè)建立回收中心可采取三種形式：一是企業(yè)通過權(quán)衡自身的投入與產(chǎn)出比、技術(shù)水平、逆向物流的需求量等自行建設(shè)回收中心，為本企業(yè)服務(wù)；二是一些物流突出保障型企業(yè)如大型連鎖超市，依靠企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力及政府的扶持和財(cái)政投入，建立同類產(chǎn)品的回收中心，為本行業(yè)服務(wù)；三是同一地域的同一行業(yè)的企業(yè)，通過共同參股的形式建立回收中心。（五）進(jìn)展第三方物流由于大部分中小企業(yè)無力進(jìn)行逆向物流系統(tǒng)的投資，缺乏以事逆向物流的專業(yè)、知識(shí)、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，故由第三方物流企業(yè)

16、進(jìn)行逆向物流運(yùn)作具有顯著優(yōu)勢(shì)。作為第三方逆向物流（即逆向物流外包）企業(yè)，由于專門以事物流業(yè)務(wù)，因而專業(yè)化作業(yè)能力強(qiáng)，質(zhì)量高。相較企業(yè)內(nèi)部物流，第三方物流可以提供有針對(duì)性的倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)确?wù)，并根據(jù)客戶需要，對(duì)退貨產(chǎn)品進(jìn)行高效搶救、處理。引入第三方物流可以使生產(chǎn)企業(yè)集中主業(yè)，進(jìn)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低產(chǎn)品回收成本。第三方物流因其所具有的專業(yè)化、規(guī)?；葍?yōu)勢(shì)在分組擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營(yíng)成本、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、加速物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面所發(fā)揮的巨大作用，在推進(jìn)我國逆向物流的進(jìn)展歷程中必將發(fā)揮更加獨(dú)特的重要作用。參考文獻(xiàn)： Fleischmann M、Bloemhof Ruwaard JM、Dekker R, et al. Quantitative models for reverse logistics: A revi