汽車故障與診斷實驗

1、試驗一 汽油機(jī)尾氣檢測一、 試驗?zāi)康模浩蜋C(jī)所排放的污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOX）、二氧化硫SO2和微粒等。汽油機(jī)排放的污染物影響了人們的身體健康，污染了人類的生存環(huán)境，已發(fā)展成為嚴(yán)重的社會問題，因此檢測并控制汽車排放污染物對于保護(hù)人類生存環(huán)境具有重要意義。同時通過對發(fā)動機(jī)的尾氣污染物進(jìn)行檢測，可評價發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況，特別是評價燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)狀況。二、 試驗內(nèi)容：介紹汽油機(jī)尾氣檢測的操作方法。三、 實驗前準(zhǔn)備： 儀器的連接，連接取樣裝置、排氣管、儀器電纜等主要部件。 儀器檢查工作：檢查過濾元件是否清潔，過濾器密封圈是否完好，熔絲和電源狀況

2、等。 打開儀器電源后，進(jìn)行預(yù)熱。 進(jìn)行儀器基本設(shè)置，包括對車輛信息、時間、語言、打印等的設(shè)置。 對測試儀器進(jìn)行校準(zhǔn)。 調(diào)零。 進(jìn)行泄露檢測。 吸附測試。四、 MEXA-324JA型二氣體分析儀實驗步驟 預(yù)熱：打開電源開關(guān)后，系統(tǒng)自動進(jìn)入預(yù)熱倒數(shù)，此時按“F”健進(jìn)入主菜單，其中有HC吸附試驗、泄露檢查、氣體校準(zhǔn)和時間設(shè)置等選項。 泄露檢查：在更換了任何過濾器、探頭和取樣管之后，都應(yīng)進(jìn)行泄露檢查。一般建議泄露檢查應(yīng)在每次開始使用儀器前進(jìn)行，也可在預(yù)熱期間進(jìn)行。試驗后系統(tǒng)會顯示泄露等級，數(shù)字越大代表泄露越嚴(yán)重。 調(diào)零：儀器在系統(tǒng)預(yù)熱倒數(shù)完畢后會自動調(diào)零，同時每30分鐘會自動進(jìn)行調(diào)零。 HC吸附試驗：

3、為了檢查談情化合物在取樣元件上的殘留情況。當(dāng)測得的HC體積分?jǐn)?shù)小雨20*10（-6）時，系統(tǒng)會顯示“PASSED”，即代表通過測試。 氣體校準(zhǔn)：導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)氣體約20S，待測量值穩(wěn)定后按“M”健即可完成。 檢測：測試前，將取樣探頭插入汽車排氣管內(nèi)約400mm，然后啟動汽車，最后在儀器的測試界面上進(jìn)行操作，并讀出數(shù)據(jù)即可。五、 測量數(shù)據(jù)及處理檢測得到數(shù)據(jù)為： CO是0.03%VOL HC是44ppmvol根據(jù)對比標(biāo)準(zhǔn)可得：此汽油機(jī)尾氣污染物在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。實驗二 汽車故障診斷儀的使用一、 試驗?zāi)康模弘S著電子技術(shù)尤其是計算機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，使汽車在動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、排放性、舒適性等

4、方面都具有很大的提高和改善。單汽車電器故障占汽車總故障的比重也在不斷提高，對廣大維修技術(shù)人員的要求也越來越高，而汽車檢測儀器與檢測設(shè)備的發(fā)展和應(yīng)用，極大地提高了電器故障的快速診斷。如何用現(xiàn)代的檢測技術(shù)對電控系統(tǒng)進(jìn)行全面的故障診斷，是維修人員迫切需要掌握的診斷技術(shù)。二、 試驗內(nèi)容：通過學(xué)習(xí)操作X-431故障診斷儀的使用來檢測不同車型發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)代碼。三、 實驗前準(zhǔn)備: 打開汽車電源開關(guān)。 汽車蓄電池電壓為1114V，X-431故障診斷儀額定電壓為12V。 節(jié)氣門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，即怠速觸點(diǎn)閉合。 點(diǎn)火提前交和怠速相關(guān)參數(shù)應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，冷卻液溫度和變速器油溫達(dá)到正常工作溫度（冷卻液溫度8090

5、，變速器油溫5080）。 X-431故障診斷儀正常使用環(huán)境溫度范圍為：050（在環(huán)境溫度5左右開機(jī)后需熱機(jī)30min左右）。 連接測試插頭，測試時，應(yīng)根據(jù)汽車診斷座得類型，選擇相應(yīng)的測試插頭。四、 實驗步驟 將X-431故障診斷儀正確連接。 啟動診斷儀，選擇車型。 測試系統(tǒng)菜單。查控制電腦型號、讀取故障碼、讀測量數(shù)據(jù)流、清楚故障碼、通道調(diào)整匹配功能、測試執(zhí)行元件。五、 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與故障分析： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：正常怠速值為（800±30）r/min，若怠速超出規(guī)定，應(yīng)檢查相關(guān)部件。 發(fā)動機(jī)負(fù)荷：怠速時正常值為1.002.50ms，若小于1.0ms，則可能是因為進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏、或燃油系統(tǒng)壓力過

6、高造成的；若大于2.50ms，則可能是發(fā)動機(jī)負(fù)荷過大。 節(jié)氣門角度：怠速時正常值為0°5°。若大于此數(shù)值，則可能是節(jié)氣門控制部件J338沒有基本設(shè)定、節(jié)氣門拉線過緊或節(jié)氣門控制部件損壞造成的。 點(diǎn)火提前角：怠速時正常值為12°±4.5°（BTDC），則說明發(fā)動機(jī)負(fù)荷過大。 蓄電池電壓：正常值為10.014.5V。若電壓值超出規(guī)定值，應(yīng)檢查電腦的供給電壓。 冷卻液溫度：正常值為80105。若小于80，則可能是因為發(fā)動機(jī)未達(dá)到溫度或檢查溫度傳感器。 進(jìn)氣溫度：若讀值在19.5不變化，則說明其溫度傳感器可能有故障。 怠速空氣質(zhì)量測量值（手動變速器N位

7、位置）：正常值為-1.70+1.70。若小于最小值，說明節(jié)氣門有泄漏；若大于最大值，則說明進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏。 怠速空氣質(zhì)量測量值（自動變速器D位位置）應(yīng)顯示為0.00g/s。 工作狀態(tài)：顯示發(fā)動機(jī)正常的工作狀態(tài)，例如怠速、部分負(fù)荷、負(fù)荷、加速、減速。試驗三 示波器的使用與燈光檢測一、試驗?zāi)康?汽車示波器在汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷中，不經(jīng)可以快速捕抓電路信號，還可以用較慢的速度來顯示這些波形，有利于一邊觀察一邊分析。掌握示波器的使用很重要。了解前照燈的檢驗技術(shù)指標(biāo)及其標(biāo)準(zhǔn)，掌握前照燈檢驗儀的檢驗原理和方法以及對檢驗結(jié)果的分析方法。二、試驗內(nèi)容：使用示波器檢驗?zāi)硞€電器或電路的信號波形，通過對波形的分

8、析，確定電器或電路的運(yùn)行情況，并查找故障。前照燈診斷的主要參數(shù)是發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置。三、實驗前準(zhǔn)備：1、示波器對示波器進(jìn)行連接，如連接電源線、四通道適配器、信號提取電纜等外部設(shè)備。找出要測量的電路或汽車傳感器部位，并將信號提取電纜連接到相應(yīng)部位。啟動發(fā)動機(jī)，預(yù)熱到正常工作溫度。2、燈光檢測儀在前照燈檢測儀不受光的情況下，調(diào)整前照燈檢測儀光度計和光軸偏斜指示指針的機(jī)械零點(diǎn)。檢查聚光透鏡和反射鏡的鏡面上有無污物。若有污物，需用柔軟的布或鏡頭紙擦拭干凈。檢查水準(zhǔn)器的技術(shù)狀況。若水準(zhǔn)器無氣泡，應(yīng)進(jìn)行修理；若氣泡不在紅線框內(nèi)，則可用水準(zhǔn)調(diào)節(jié)器或墊片進(jìn)行調(diào)整。四、實驗步驟1、示波器通道選擇 傳感器設(shè)置

9、 顯示格式 顯示控制 標(biāo)準(zhǔn)波形的顯示 示波器用語2、燈光檢測儀要將被測車盡可能地沿與檢驗儀導(dǎo)軌垂直的方向駛近檢測儀，控制距離達(dá)到檢驗要求。用汽車擺正找準(zhǔn)器使檢驗儀與被檢車前照燈對正。開亮前照燈，用前照燈照準(zhǔn)器使檢驗儀與被檢前照燈對癥。將“光度·光軸”轉(zhuǎn)換開旋向“光軸”，是光軸偏斜指示針的指示值為零。保持光軸刻度盤位置不動，將“光度·光軸”轉(zhuǎn)換開關(guān)旋向“光度”一邊，此時光度計的指示值即為前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。五、試驗標(biāo)準(zhǔn)及故障分析1、示波器汽車示波器可以顯示出所有電子信號的五種判定尺度，分別為幅值頻率形狀脈寬陣列，通過與正常波形對比可判定這個電子信號的波形是否正常。通過波形分析還

10、可進(jìn)一步檢查出電路中傳感器、執(zhí)行器以及電路和控制電腦等各部分的故障，也可以進(jìn)行修理后的結(jié)果分析。2、燈光檢測前照燈檢驗不合格有兩種情況：一是前照燈發(fā)光強(qiáng)度偏低，可分為左右前照燈強(qiáng)度偏低和左右前照燈發(fā)光強(qiáng)度不一致。若左右燈光強(qiáng)度偏低，檢查前照燈反光面的光澤是否明亮，檢查燈泡是否老化等；若左右燈光強(qiáng)度不一致，檢查發(fā)光強(qiáng)度偏低的前照燈的反射鏡光澤是否灰暗，燈泡是否老化等。二是前照燈光束照射位置偏斜。前照燈安裝位置不當(dāng)，或因強(qiáng)烈振動而錯位致使光束照射位置偏斜超標(biāo)，應(yīng)予以調(diào)整。實驗四 側(cè)滑、懸架、制動系統(tǒng)綜合性能測試一、實驗?zāi)康模豪斫馄噦?cè)滑的檢測原理和操作方法，掌握汽車四輪定位對汽車基本性能的影響。理

11、解汽車懸架振動的檢測原理和操作方法，了解如何測量汽車的軸重，掌握對汽車舒適性能的評價方法。理解汽車制動力的檢測原理和操作方法，掌握對汽車制動性能的具體要求。根據(jù)所測試驗數(shù)據(jù)，結(jié)合課程相關(guān)理論知識，分析影響汽車性能的因素。二、試驗內(nèi)容：通過汽車側(cè)滑檢驗臺，檢測汽車側(cè)滑量和汽車的側(cè)滑方向，以檢驗車輪外傾角和車輪前束匹配狀況是否良好。通過汽車懸架檢測臺，檢測汽車靜態(tài)載荷時的軸重、獨(dú)立懸架車輛的懸架裝置吸收率以及同同軸左、右輪懸架裝置吸收率，并進(jìn)行調(diào)整。 通過汽車制動檢測臺，檢測車輪阻力、汽車制動力、同軸左右輪制動力差以及駐車力，檢驗汽車制動能力。三、實驗前準(zhǔn)備檢查電源電壓。在實驗前要掃清在裝置上面的

12、沙石，同時檢測汽車的安裝情況。解除滑板鎖止，檢查滑板在外力作用下能否左右滑動自如，靜止后能否完全復(fù)位，檢查各機(jī)構(gòu)工作情況是否正常。檢查側(cè)滑臺和滾筒及周圍工作臺上是否沾有油、水、泥等雜物。若有，要清楚干凈。四、試驗步驟1、側(cè)滑檢測接通設(shè)備電源，進(jìn)入檢測界面。車以35km/h的低速垂直地使被測車輛通過滑動板。若速度過高，則會因為臺板的慣性力和儀表的動態(tài)響應(yīng)遲滯而影響測量精度；若速度過低，則會引起失真誤差而造成延時錯誤。當(dāng)被測車輛從滑板完全通過時，讀出屏幕測量值。2、懸架振動檢測被測車輛繼續(xù)前進(jìn)，要使它的前輪駛?cè)胝駝优_檢測位，以保證兩前輪位置準(zhǔn)確。當(dāng)檢測臺檢測到開始信號后，自動開始檢測。檢測臺先測量

13、出前軸軸重，然后開始進(jìn)行振動測量，先左后右，同步顯示振動曲線并保存。3、汽車制動性能檢測汽車?yán)^續(xù)前行，沿其縱向中心線與滾筒軸線垂直的方向駛?cè)胫苿訖z測位置。汽車停穩(wěn)后，將變速器置于空擋位置，使制動踏板和駐車制動處于放松狀態(tài)。設(shè)備自動啟動電動機(jī)，將滾筒帶動車輪旋轉(zhuǎn)，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取車輪阻力數(shù)值。 根據(jù)屏幕提示踩下制動踏板并保持，從屏幕上讀取檢測值。 一般情況下，試驗臺在1.53.0s后或第三滾筒發(fā)出車輪即將抱死信號后，滾筒自動停轉(zhuǎn)。前輪檢測完畢后直接駛出滾筒，按上述方法繼續(xù)檢測后輪。檢測汽車駐車制動力矩。根據(jù)屏幕提示拉動駐車制動拉桿，從屏幕上讀取最大制動力矩。檢測后輪阻力數(shù)值。 根據(jù)屏幕提示謝踩

14、下制動踏板，從屏幕上讀取后輪最大制動力值。 所有車輪的行車制動及駐車制動性能檢測完畢后，汽車平穩(wěn)駛出試驗臺。 讀出結(jié)果，切斷試驗臺電源。五、試驗數(shù)據(jù)及分析1、側(cè)滑 8.6m/km根據(jù)國標(biāo)機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)，用側(cè)滑儀檢測側(cè)滑量不應(yīng)大于5m/km，故此車側(cè)滑量不合格。2、懸架效果 吸收率或懸架效率 前左 68.0% 前右 70.0% 后左 31.0% 后右 67.0% 同軸左右差值 前軸 2.0% 后軸 36.0%從數(shù)據(jù)可以看出，后左懸架的吸收率很低，其他位置的懸架吸收率好；而同軸左右差值中，后軸的差值過大，不合格。3、制動力輪重最大制動力過程差最大差值點(diǎn)制動率（%）不平衡度阻滯率（%）左右左右左

15、右一軸79031730616620180.4711.042.071.55二軸46718317418317478.014.922.621.75駐車1389919.24整車125798079.55從上面的表格可以看出來，此車的制動性能較差。實驗五 發(fā)動機(jī)綜合性能檢測一、實驗?zāi)康模悍治鰞x是以示波器為核心的儀器。當(dāng)分析儀配備多種傳感器、夾持器、監(jiān)試探頭時，能實現(xiàn)對多種電量、非電量參數(shù)的檢測，又由于它操作簡單，界面表達(dá)清晰，使其在汽車綜合性能檢測中發(fā)揮的作用越來越大。以德國進(jìn)口的BOSCH MOT-240發(fā)動機(jī)綜合測試儀進(jìn)行操作介紹，并講解發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)波形的故障分析方法。二、試驗內(nèi)容：1、發(fā)動機(jī)基本檢

16、測功能：發(fā)動機(jī)基本數(shù)據(jù)的檢測：轉(zhuǎn)速、油溫、電池電壓與電流點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測氣缸分析2、點(diǎn)火波形分析三、實驗前準(zhǔn)備：1、確定發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)類型。2、在發(fā)動機(jī)不工作和點(diǎn)火系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，根據(jù)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火類型將儀器的信號提取系統(tǒng)連接到被測發(fā)動機(jī)上。3、分析儀接上電源，進(jìn)入操作界面，進(jìn)行發(fā)動機(jī)參數(shù)的設(shè)定。4、啟動發(fā)動機(jī)，預(yù)熱至正常工作溫度。5、調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，并保持發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。四、試驗步驟：1、信號提取系統(tǒng)的連接有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的連接。DLI獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的接線方式。2、分析儀主操作界面的操控。3、發(fā)動機(jī)參數(shù)的設(shè)定。4、發(fā)動機(jī)檢測功能。5、萬用表功能。6、噴射檢測。7、傳感器的檢

17、測。8、示波功能。五、數(shù)據(jù)分析及判斷電池輸出電壓 14.5V 轉(zhuǎn)速4310r/min點(diǎn)火線圈輸出電壓 11.2V 點(diǎn)火線圈閉合角 29.8°點(diǎn)火提前角 31.4° 一缸斷電電流為 14A從數(shù)據(jù)可以看出，該車怠速轉(zhuǎn)速過高，點(diǎn)火線圈閉合角過小，對波形分析時發(fā)現(xiàn)雜波太多，可能由于積碳太多造成。試驗六 微機(jī)型四輪定位儀的使用一、試驗?zāi)康模含F(xiàn)代汽車對行駛速度的要求很高，因此必須要求轉(zhuǎn)向的響應(yīng)迅速、準(zhǔn)確，為此，車輪必須具有一定的定位角度。正確的車輪定位可以使車輪在各種路面條件下不會發(fā)生刮擦、脫滯和滑動。在前輪和后輪都具有正確定位的情況下，可以增強(qiáng)駕駛舒適感，提高車輛的直行穩(wěn)定性和駕駛安

18、全性，并能使轉(zhuǎn)向更為輕便，還能延長輪胎的使用壽命、降低燃油消耗、降低汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)零部件所受的應(yīng)力和磨損。二、試驗內(nèi)容：前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內(nèi)容。三、實驗前的準(zhǔn)備工作：將待檢測車輛駛上橋式二次舉升機(jī)，檢查好汽車的輪胎壓力、胎面狀況等。熟悉橋式二次舉升機(jī)的正確操作方法。了解微機(jī)型四輪定位儀的功能以及其正確的操作方法。四、實驗步驟：1、被檢測車輛必須滿足檢測條件2、安裝傳感器3、進(jìn)入操作系統(tǒng)左輪右輪前輪外傾角0°501°10注銷后傾角2°251°25主銷內(nèi)傾角6°3013°35前輪前束1.0

19、mm2.3mm總前束3.2mm后輪外傾角-1°100°40后輪前束-9.4mm-0.6mm總前束-10.1mm4、補(bǔ)償控制5、車輛測量調(diào)整圖解6、四輪定位的調(diào)整過程五、試驗數(shù)據(jù)分析及判斷：補(bǔ)償值數(shù)值前輪左邊輪胎0°3前輪右邊輪胎0°3后輪左邊輪胎0°6后輪右邊輪胎0°8 由上邊的數(shù)據(jù)可以知道：該車注銷后傾角正 常，左輪主銷內(nèi)傾角正常，右輪主銷內(nèi)傾角偏大。前輪外傾角正常，前、后輪前束值正常，后輪外傾角左輪偏大，右輪正常。實驗七 氣缸壓力檢測一、試驗?zāi)康模毫私鈿飧讐毫Ρ淼慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用方法。掌握試驗方法和步驟；初步掌握試驗的操作技能。根據(jù)

20、測試結(jié)果，對發(fā)動機(jī)泄露原因、部位及嚴(yán)重程度等作出一定的分析和合理的判斷。二、試驗內(nèi)容：本試驗介紹利用氣缸壓力表進(jìn)行氣缸壓縮壓力的檢測方法，并介紹通過氣缸壓縮壓力分析故障的原因及排除發(fā)動機(jī)由此引起的故障。三、實驗前準(zhǔn)備工作預(yù)熱發(fā)動機(jī)檢查蓄電池充電狀態(tài)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度時，熄火，拔去火花塞端高壓線。四、試驗步驟:發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常的工作溫度，水冷發(fā)動機(jī)冷卻液溫度為7595，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)機(jī)油溫為8090。拆除全部火花塞、噴油器或預(yù)熱棒，以減少曲軸轉(zhuǎn)動阻力。拔下分電器中央電極高壓線，使其可靠打鐵，以免發(fā)生電擊著火。把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，以減少空氣阻力。把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在

21、被測的火花塞或噴油器安裝孔上，或把螺紋管接頭擰在火花塞或噴油器安裝孔上。用起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)35S，其汽油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)=130250r/min，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)=500r/min。檢測各個氣缸，每個氣缸的測量次數(shù)應(yīng)不少于兩次，測量結(jié)果應(yīng)取平均值。對個別指示值偏低的氣缸，可向氣缸內(nèi)注入機(jī)油1015ml，用起動機(jī)驅(qū)動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)35S后，重新測試該缸的氣缸壓力，進(jìn)一步判斷氣缸密封狀況。五、試驗數(shù)據(jù)分析:缸內(nèi)壓力(kpa)123456金屬硬導(dǎo)管960970980980920930橡膠軟導(dǎo)管1000100099010009901020加機(jī)油后10001000990990970960由表格可知，該發(fā)動機(jī)每缸壓力約為1000KPA,所以次發(fā)動機(jī)密封性合格。試驗八 輪胎動平衡測試一、試驗?zāi)康模毫私廨喬悠胶鈨x的結(jié)構(gòu)和操作過程，學(xué)會對輪胎進(jìn)行動平衡檢測。二、試驗內(nèi)容：1、輪胎的不平衡輪胎的靜不平衡輪胎的動不平