國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)1

1、第一章第一章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)概況國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)概況 第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際航運(yùn)簡(jiǎn)介國(guó)際航運(yùn)簡(jiǎn)介 第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際貿(mào)易發(fā)展歷程與趨勢(shì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展歷程與趨勢(shì) 第三節(jié)第三節(jié) 現(xiàn)代航運(yùn)的發(fā)展和市場(chǎng)框架現(xiàn)代航運(yùn)的發(fā)展和市場(chǎng)框架第一章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)概況第一節(jié) 國(guó)際航運(yùn)簡(jiǎn)介 世界經(jīng)濟(jì)一體化，國(guó)際間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來越來越頻繁，國(guó)際貿(mào)易的載體國(guó)際航運(yùn)因此蓬勃發(fā)展。一一. . 國(guó)際航運(yùn)的重要性國(guó)際航運(yùn)的重要性1. 1. 國(guó)際貿(mào)易的需求國(guó)際貿(mào)易的需求 各國(guó)的資源稟賦不同，加重了資源稀缺性 1）礦產(chǎn)資源 2）能源 3）人力資源等2. 2. 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 追求利潤(rùn)最大化和成本最小化。最有效率效率的地區(qū)設(shè)置工廠，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)

2、模經(jīng)濟(jì)如：如：蘋果委托富士康，富士康在中國(guó)建廠生產(chǎn)，產(chǎn)品行銷世界。3. 3. 經(jīng)濟(jì)全球化與貿(mào)易增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)全球化與貿(mào)易增長(zhǎng)世界運(yùn)輸模式4. 4. 其其 他他社會(huì)交流國(guó)家凝聚力二、國(guó)際航運(yùn)的功能二、國(guó)際航運(yùn)的功能1. 客運(yùn)。前往目的地2. 貨運(yùn)。生產(chǎn)是有效用的，航運(yùn)通過實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)的效用增加，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)的效用。增加位置效用即追求效用最大化效用最大化三三. . 國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)品及產(chǎn)品屬性國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)品及產(chǎn)品屬性1. 產(chǎn)品：航運(yùn)服務(wù)2. 產(chǎn)品屬性：半公共性 第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際貿(mào)易發(fā)展歷程與趨勢(shì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展歷程與趨勢(shì)一、國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展歷程（了解）一、國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展歷程（了解） 1.原始社會(huì)后期階級(jí)和國(guó)家

3、的出現(xiàn)，使得商品交易最終超越國(guó)界，形成了最初的國(guó)際貿(mào)易。2.奴隸社會(huì)雖然對(duì)手工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)較大，但國(guó)際貿(mào)易發(fā)展有限。3. 封建社會(huì)之后，國(guó)際貿(mào)易有了較大發(fā)展國(guó)際貿(mào)易中心主要集中在地中海周邊，以奢侈品，如絲綢，珠寶，香料為主。4.資本主義生產(chǎn)方式確定后，資本主義“唯利是圖”的本性，使得國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)遍及全球，商品種類不斷擴(kuò)大。 分為三個(gè)時(shí)期：分為三個(gè)時(shí)期： 資本主義準(zhǔn)備時(shí)期 自由競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期 壟斷時(shí)期二、二、 國(guó)際貿(mào)易現(xiàn)狀及特點(diǎn)（掌握）國(guó)際貿(mào)易現(xiàn)狀及特點(diǎn)（掌握）1. 知識(shí)成為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的動(dòng)機(jī)資源稟賦技術(shù)知識(shí)成為最受重視的生產(chǎn)要素2. 2. 交易對(duì)象的技術(shù)含量在提高交易對(duì)象的技術(shù)含量在提高之前的商品中

4、技術(shù)知識(shí)含量低，多為相對(duì)優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品 3. 3. 網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化 信息化的影響4. 4. 市場(chǎng)壟斷化市場(chǎng)壟斷化 壟斷的加強(qiáng)和技術(shù)專利的壟斷有關(guān)5. 5. 兩極化兩極化 技術(shù)貿(mào)易中發(fā)達(dá)國(guó)家 的比重越來越大三、國(guó)際貿(mào)易理論（掌握）三、國(guó)際貿(mào)易理論（掌握） 2.2.絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論 主張自由貿(mào)易，生產(chǎn)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品出口1.1.重商主義重商主義 主張自由貿(mào)易，鼓勵(lì)出口，限制進(jìn)口3. 3. 相對(duì)優(yōu)勢(shì)理論相對(duì)優(yōu)勢(shì)理論 自由貿(mào)易，相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品也可出口4. 4. 資源稟賦資源稟賦 技術(shù)知識(shí)成為新的生產(chǎn)要素。對(duì)前兩個(gè)理論的發(fā)展。第三節(jié)第三節(jié) 現(xiàn)代航運(yùn)的發(fā)展和市場(chǎng)框架現(xiàn)代航運(yùn)的發(fā)展和市場(chǎng)框架一、

5、現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展一、現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展（了解）（了解） 二、航運(yùn)市場(chǎng)貨物分類二、航運(yùn)市場(chǎng)貨物分類（重點(diǎn)）（重點(diǎn)） 三、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)三、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（理解掌握）（理解掌握）一、現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展一、現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展（了解）（了解） 1.不定期船市場(chǎng)起源 1850年第一艘蒸汽船開始投入跨大西洋的海上運(yùn)輸。和帆船相比： 運(yùn)行可靠，速度快，準(zhǔn)確到達(dá) 載貨量大，運(yùn)輸成本高1912年柴油機(jī)開始取代鍋爐大型船舶不斷被制造和加入運(yùn)營(yíng)2.2.班輪市場(chǎng)形成班輪市場(chǎng)形成 現(xiàn)代航運(yùn)市場(chǎng)的起源： 雜貨班輪的運(yùn)營(yíng) 蒸汽機(jī)船舶降低了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)某杀?貨運(yùn)量迅速增加 班輪市場(chǎng)開始形成 競(jìng)爭(zhēng)加劇 工會(huì)組織成立 現(xiàn)代航

6、運(yùn)的產(chǎn)生3.集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的形成 美國(guó)海陸運(yùn)輸公司1965年首先開始集裝箱運(yùn)輸 隨著國(guó)際貿(mào)易，裝卸技術(shù)和航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展逐步完善3.3.集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的形成集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的形成 美國(guó)海陸運(yùn)輸公司1965年首先開始集裝箱運(yùn)輸 隨著國(guó)際貿(mào)易，裝卸技術(shù)和航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展逐步完善 發(fā)展四個(gè)階段：發(fā)展四個(gè)階段： 1956-1965 開創(chuàng)階段 1966-1971 成長(zhǎng)階段 1972-80年代末 擴(kuò)展階段 80年代末至今 成熟階段 其它劃分方法：其它劃分方法： 不定期市場(chǎng)，班輪市場(chǎng)，租船市場(chǎng)二、航運(yùn)市場(chǎng)貨物分類二、航運(yùn)市場(chǎng)貨物分類一. 貨物分類依據(jù) 單票訂單噸位分布函數(shù)（PSD） （the parcel siz

7、e distribution function） 托運(yùn)人在某一特定時(shí)間內(nèi)某類貨物托運(yùn)單的票數(shù)，然后將這些托運(yùn)單按照每票托運(yùn)貨物噸位大小進(jìn)行分類，最后將該貨物某一噸位的托運(yùn)單占總托運(yùn)單的比重進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，將結(jié)果用坐標(biāo)圖表示。 1. 1.貨物分類依據(jù)貨物分類依據(jù) 單票訂單噸位分布函數(shù)（PSD）（重點(diǎn)） （the parcel size distribution function） 托運(yùn)人在某一特定時(shí)間內(nèi)，某類貨物托運(yùn)單的票數(shù)，然后將這些托運(yùn)單按照每票托運(yùn)貨物噸位大小進(jìn)行分類，最后將該貨物某一噸位的托運(yùn)單占總托運(yùn)單的比重進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，將結(jié)果用坐標(biāo)圖表示。 把谷物托運(yùn)量分為：4萬噸以下，4-6萬噸，6-8萬噸

8、，8-10萬噸，10萬噸以上幾個(gè)等級(jí)，統(tǒng)計(jì)后每票單托運(yùn)噸數(shù)為6-8萬噸的票單占總票單的80%，這樣，船務(wù)公司在定做新船時(shí)，必須考慮6-8萬噸級(jí)別的船舶。 PSDPSD的重要性在于回答了某種貨物需要托運(yùn)噸位大小的概率,每種貨物的PSD不同,表明該種貨物需租賃船舶噸位大小的差異。 影響影響PSDPSD主因：主因： 經(jīng)濟(jì)因素 非經(jīng)濟(jì)因素 船舶的可獲得性 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施情況,尤其港口裝卸能力 2. 2.航運(yùn)市場(chǎng)貨物分類航運(yùn)市場(chǎng)貨物分類（重點(diǎn)） 貨物依據(jù)PSD劃分散貨和雜貨 散貨（Bulk cargo）：托運(yùn)人每托運(yùn)一票貨物噸位足夠采用一艘整船運(yùn)輸。 散貨一般采用不定期船營(yíng)運(yùn)方式。 雜貨（雜貨（Gener

9、al CargoGeneral Cargo）：托運(yùn)人托運(yùn)貨物噸位較少,不夠整船運(yùn)輸,只能租賃船舶的一個(gè)或幾個(gè)艙位,則該貨物被稱為雜貨。 雜貨采用定期班輪運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)。本質(zhì)上，散貨和雜貨是指貨物的運(yùn)輸方式，而不是指特定的貨物。 3. 3.散貨運(yùn)輸散貨運(yùn)輸 按照特性分為四種類型：(1)(1)液體散貨（液體散貨（Bulk LiquidBulk Liquid）一般采用油輪運(yùn)輸,液體散貨中的主要貨物是原油、油制品,液體化學(xué)品如蘇打、菜子油和酒,每一貨種的噸位從數(shù)千噸到百萬噸不等。(2)(2)五種五種“干散貨干散貨”（Dry BulkDry Bulk）包括鐵礦石、谷物、煤、磷礦石和鋁土礦,這些貨物一般采用傳

10、統(tǒng)的散貨船運(yùn)輸。(3)(3)小宗散貨。小宗散貨。鐵制品、水泥、石膏、非金屬鐵礦石、糖、木制品以及化學(xué)品。(4)(4)特種散貨（特種散貨（Specialist CargoSpecialist Cargo）一些需要在裝卸和儲(chǔ)存上采取特別方式的貨物,如摩托車、鐵制品、冷凍貨以及其他特種散貨等等。 4. 4.雜貨運(yùn)輸（雜貨運(yùn)輸（General CargoGeneral Cargo）(1)(1)松散貨松散貨(Loose Cargo)(Loose Cargo)包括紙箱裝貨物、機(jī)械以及一些必須單獨(dú)裝卸和貯藏的貨物。(2)(2)集裝箱貨集裝箱貨(CL Container Load)(CL Container

11、Load) 標(biāo)準(zhǔn)箱一般是8英尺寬、8.5英尺高以及20、30、40英尺長(zhǎng),箱內(nèi)裝滿貨物。(3)(3)成組貨成組貨(Unitized cargo)(Unitized cargo)為了便于貯藏和快速裝卸,將貨物集中裝運(yùn)在一個(gè)托盤上。(4)(4)捆綁貨物（捆綁貨物（Pre-SlungPre-Slung）將一些木制貨物捆綁成標(biāo)準(zhǔn)的包裝。(5)(5)液體貨（液體貨（Liquid cargoLiquid cargo）采用油箱、液體集裝箱以及桶狀包裝。(6)(6)冷凍貨（冷凍貨（Refrigerated CargoRefrigerated Cargo）一些經(jīng)過冷凍后以確保貨物新鮮的貨物。(7)(7)笨重貨物

12、（笨重貨物（heavy and awkward loadsheavy and awkward loads）太大而難于裝卸的貨物。三、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)三、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu) 1. 1.不定期船運(yùn)輸不定期船運(yùn)輸 散貨運(yùn)輸從事大批量的貨物運(yùn)輸,基本原則是“一艘船舶,一種貨物”。 2.2.定期船運(yùn)輸定期船運(yùn)輸 托運(yùn)人貨物數(shù)量太少而不能從事整船運(yùn)輸，因而必須將托運(yùn)貨物集結(jié)進(jìn)行運(yùn)輸。經(jīng)營(yíng)人必須從事如下業(yè)務(wù): (1)提供一條固定的航線,為小貨物托運(yùn)人提供服務(wù)。 (2)對(duì)不同的貨主采用固定的運(yùn)輸費(fèi)率基價(jià)而獲得利潤(rùn),因而每周要處理上千件的托運(yùn)貨物。 (3)將貨物裝到船舶上,必須確保貨物不會(huì)發(fā)生貨損貨差。 (4)必須保證船舶準(zhǔn)時(shí)到達(dá)廣告提供的港口,而且無論氣候等因素如何,船舶必須準(zhǔn)時(shí)達(dá)到固定港口。 (5)確保船舶適合航行,包括船舶修理、維護(hù)以及船舶的建造等等。要點(diǎn)總結(jié) 1.資源稟賦不同，加重資源稀缺性，產(chǎn)生國(guó)貿(mào)需求，