情境五港口租船運(yùn)輸

1、情境五情境五 港口租船運(yùn)輸港口租船運(yùn)輸任務(wù)任務(wù)1 了解租船運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)理了解租船運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)理論論任務(wù)任務(wù)2 掌握港口租船運(yùn)輸分類掌握港口租船運(yùn)輸分類任務(wù)任務(wù)3 了解港口租船運(yùn)輸合同了解港口租船運(yùn)輸合同制定與履制定與履行行任務(wù)任務(wù)4 了解港口租船運(yùn)輸了解港口租船運(yùn)輸任務(wù)任務(wù)1 了解租船運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)理論了解租船運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)理論一、 租船運(yùn)輸?shù)暮x和分類二、 租船運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)三、 租船市場(chǎng)和租船程序一、一、 租船運(yùn)輸?shù)暮x和分類租船運(yùn)輸?shù)暮x和分類租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是指包租整船或部分艙位進(jìn)行運(yùn)輸，一般以租賃整船為多。租船主要有航次租船、定期租船和光船租船等幾種方式。二、二、 租船運(yùn)輸?shù)幕?/p>

2、本特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) 租船運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)包括以下幾項(xiàng)：（1） 租船運(yùn)輸適用于國(guó)際貿(mào)易中的大宗貨物運(yùn)輸。（2） 租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)?，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。（3） 一般由船東與租方通過(guò)各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。（4） 租船運(yùn)輸屬不定期船，無(wú)固定航期、航線和裝卸港。船東對(duì)于船舶的航線、航行時(shí)間和貨載種類等，按照租船人的要求來(lái)確定，提供相應(yīng)的船舶，經(jīng)租船人同意進(jìn)行調(diào)度安排。（5） 租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤等有關(guān)費(fèi)用的支出按租船合同條款中的規(guī)定劃分及計(jì)算，由船東和租方分擔(dān)，而班輪運(yùn)輸中船舶中的一切正常營(yíng)運(yùn)支出均由船方負(fù)擔(dān)。（6） 各種租

3、船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。（7） 沒(méi)有固定的運(yùn)價(jià)，租金率和運(yùn)費(fèi)率是雙方根據(jù)租船市場(chǎng)行情來(lái)決定并在租船合同中加以約定的。三、三、 租船市場(chǎng)和租船程序租船市場(chǎng)和租船程序1.租船經(jīng)紀(jì)人租船經(jīng)紀(jì)人（1 1）出租人經(jīng)紀(jì)人）出租人經(jīng)紀(jì)人（2 2）承租人經(jīng)紀(jì)人）承租人經(jīng)紀(jì)人（3 3）雙方當(dāng)事人經(jīng)紀(jì)人）雙方當(dāng)事人經(jīng)紀(jì)人（4 4）當(dāng)事人）當(dāng)事人2. 租船詢價(jià)租船詢價(jià) 承租人根據(jù)自己對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枰驅(qū)Υ暗奶厥庖?，通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人在租船市場(chǎng)上租用船舶。詢價(jià)主要以：詢價(jià)主要以：電報(bào)、電傳或郵件等形式提出。3. 租船報(bào)價(jià)租船報(bào)價(jià)絕對(duì)報(bào)價(jià)絕對(duì)報(bào)價(jià)條件報(bào)價(jià)條件報(bào)價(jià)4. 租船還價(jià)5. 租船報(bào)實(shí)盤6. 接受訂租7. 編

4、制、審核訂租確認(rèn)書，簽訂正式租船合同任務(wù)任務(wù)2 了解港口租船運(yùn)輸分類了解港口租船運(yùn)輸分類 一、 定期租船二、 定程租船三、 光船租船四、 光船租購(gòu)五、 包運(yùn)租船六、 航次期租船一、一、 定期租船定期租船 定程租船（voyage charter，tip charter）又稱程租船或航次租船，是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。（1） 單航次程租（單航次程租（single voyage charter），），即只租一個(gè)航次的租船。船舶所有人負(fù)責(zé)將指定貨物由一港口運(yùn)往另一港口，貨物運(yùn)到目的港卸貨完畢后，合同即

5、告終止。（2） 來(lái)回航次租船（來(lái)回航次租船（round voyage charter），），即洽租往返航次的租船，一艘船在完成一個(gè)單航次后，緊接著在上一航次的卸貨港（或其附近港口）裝貨，駛返原裝貨港（或其附近港口）卸貨，貨物卸畢后，合同即告終止。（3） 連續(xù)航次租船（連續(xù)航次租船（consecutive voyage charter），），即洽租連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。（4） 包運(yùn)合同（包運(yùn)合同（contract of affreightment，COA），），又稱大合同，即只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式。二、二、 定程租船定程租船 定

6、程租船以運(yùn)輸貨值較低的糧食、煤炭、木材和礦石等大宗貨物為主。（1） 單航次程租（single voyage charter）。（2） 來(lái)回航次租船（round voyage charter）。（3） 連續(xù)航次租船（consecutive voyage charter）。（4） 包運(yùn)合同（contract of affreightment，COA）三、三、 光船租船光船租船 光船租船（bareboat charter）又稱船殼租船、凈船期租船。光船租船是指船東將船舶出租給承租人使用一定期限，但船東提供的是空船，承租人要自己任命船長(zhǎng)、配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、負(fù)擔(dān)船舶的營(yíng)運(yùn)管理以及一切固定或變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)

7、用。四、四、 光船租購(gòu)光船租購(gòu) 光船租購(gòu)是光船租船的一種特殊形式，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)，由承租人占有和使用，并在約定期屆滿時(shí)將船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人，而由承租人支付租購(gòu)費(fèi)的租船形式。五、五、 包運(yùn)租船包運(yùn)租船 包運(yùn)租船（contract of affreightment）又稱運(yùn)量合同，是指船舶所有人以一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成全部貨運(yùn)量的租船方式。六、六、 航次期租船航次期租船 航次期租船（trip charter on time basis）又稱日租租船，它以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，但租金以航次所需

8、的時(shí)間（天）和約定的日租金率為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。這種租船方式不計(jì)滯期、速遣費(fèi)用，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理。l航次租船可細(xì)分為單航次租船，往返航次租船，連續(xù)單航次租船，以及連續(xù)往返航次租船等多種形式。任務(wù)任務(wù)3 了解港口租船運(yùn)輸合同制定與了解港口租船運(yùn)輸合同制定與履行履行一、 期租船合同二、 程租船合同一、一、 期租船合同期租船合同（一） 期租船主要條款（二） 期租船運(yùn)費(fèi)1. 定期租船與班輪的比較 （1） 經(jīng)營(yíng)管理模式。 （2） 運(yùn)費(fèi)或租金計(jì)收。 （3） 營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的分擔(dān)。 2. 定期租船租金收入的確認(rèn) 3. 定期租船租金收入的計(jì)量二、二、 程租船合同程租船合同1. 航次租船與班輪的比較（1） 經(jīng)營(yíng)管

9、理模式。（2） 運(yùn)費(fèi)計(jì)收。（3） 營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的分擔(dān)。2. 不同航次租船形式的收入確認(rèn)（1） 單航次租船。（2） 往返航次租船。（3） 連續(xù)單航次或連續(xù)往返航次租船。3. 航次租船收入的計(jì)量任務(wù)任務(wù)4 了解港口租船運(yùn)輸了解港口租船運(yùn)輸一、 一般租船實(shí)務(wù)操作技巧 二、 航次租船實(shí)務(wù)操作技巧 補(bǔ)充：國(guó)際租船市場(chǎng)補(bǔ)充：國(guó)際租船市場(chǎng)l租船市場(chǎng)租船市場(chǎng)l是船東出租船舶和租船人租賃船舶，是船東出租船舶和租船人租賃船舶，進(jìn)行交易洽商的場(chǎng)所，主要關(guān)系人有進(jìn)行交易洽商的場(chǎng)所，主要關(guān)系人有租船人、船東、船舶經(jīng)紀(jì)人，由于租租船人、船東、船舶經(jīng)紀(jì)人，由于租船活動(dòng)是國(guó)際性的業(yè)務(wù)活動(dòng)，所以業(yè)船活動(dòng)是國(guó)際性的業(yè)務(wù)活動(dòng)，所以業(yè)務(wù)

10、活動(dòng)主要是通過(guò)電訊方式來(lái)完成的。務(wù)活動(dòng)主要是通過(guò)電訊方式來(lái)完成的。（一）英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)（一）英國(guó)倫敦租船市場(chǎng) 倫敦波羅的海的海商業(yè)航運(yùn)交易所是國(guó)倫敦波羅的海的海商業(yè)航運(yùn)交易所是國(guó)際上最大的散雜貨租船市場(chǎng)，是其他租際上最大的散雜貨租船市場(chǎng)，是其他租船市場(chǎng)的晴雨表，起著決定性的影響。船市場(chǎng)的晴雨表，起著決定性的影響。供應(yīng)船舶主要是希臘船東的船舶或受其供應(yīng)船舶主要是希臘船東的船舶或受其控制的方便旗船還有美國(guó)船東控制的方控制的方便旗船還有美國(guó)船東控制的方便旗船便旗船（二）美國(guó)紐約的租船市場(chǎng)（二）美國(guó)紐約的租船市場(chǎng) 該市場(chǎng)僅次于倫敦的第二大租船市場(chǎng)，沒(méi)該市場(chǎng)僅次于倫敦的第二大租船市場(chǎng)，沒(méi)有固定場(chǎng)所，成

11、交的船舶主要是油輪和干有固定場(chǎng)所，成交的船舶主要是油輪和干散貨船，成交量約占世界總量的散貨船，成交量約占世界總量的25%。聚。聚集美國(guó)、加拿大、阿根廷等國(guó)家的谷物、集美國(guó)、加拿大、阿根廷等國(guó)家的谷物、鐵礦石、煤炭、石油等大宗商品的進(jìn)出口鐵礦石、煤炭、石油等大宗商品的進(jìn)出口商人以及希臘、挪威、美國(guó)等航運(yùn)大國(guó)的商人以及希臘、挪威、美國(guó)等航運(yùn)大國(guó)的船公司。船公司。（三）奧斯陸、斯德哥爾摩、鹿特丹和漢堡（三）奧斯陸、斯德哥爾摩、鹿特丹和漢堡租船市場(chǎng)：該市場(chǎng)是以租賃特殊的、質(zhì)量租船市場(chǎng)：該市場(chǎng)是以租賃特殊的、質(zhì)量高的船舶為主，如冷藏船、液化石油氣船、高的船舶為主，如冷藏船、液化石油氣船、滾裝滾卸船和吊裝

12、船等，以長(zhǎng)期期租為主。滾裝滾卸船和吊裝船等，以長(zhǎng)期期租為主。（四）東京市場(chǎng)：己成為東南亞地區(qū)重要的（四）東京市場(chǎng)：己成為東南亞地區(qū)重要的航運(yùn)市場(chǎng)，該市場(chǎng)主要進(jìn)行短程遠(yuǎn)洋船舶航運(yùn)市場(chǎng)，該市場(chǎng)主要進(jìn)行短程遠(yuǎn)洋船舶的租賃業(yè)務(wù)的租賃業(yè)務(wù)（五）香港市場(chǎng)：以船東為中心的區(qū)域（五）香港市場(chǎng)：以船東為中心的區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，也是世界上最大的性國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，也是世界上最大的拆船市場(chǎng)拆船市場(chǎng)（六）上海市場(chǎng)：中國(guó)大陸最大的航運(yùn)（六）上海市場(chǎng)：中國(guó)大陸最大的航運(yùn)市場(chǎng)，集中了大陸的中遠(yuǎn)、中海、長(zhǎng)市場(chǎng)，集中了大陸的中遠(yuǎn)、中海、長(zhǎng)航集團(tuán)等大中型中國(guó)航運(yùn)企業(yè)航集團(tuán)等大中型中國(guó)航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用可分為四個(gè)階段風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用可分為

13、四個(gè)階段l 1.預(yù)備航次階段預(yù)備航次階段 指船舶開往裝貨港的階段指船舶開往裝貨港的階段,船舶在船舶所有船舶在船舶所有人的單獨(dú)控制下人的單獨(dú)控制下,所以所有的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由所以所有的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承擔(dān)船舶所有人承擔(dān) 2.裝貨階段裝貨階段 指船舶抵達(dá)并?？垦b貨港指船舶抵達(dá)并?？垦b貨港,等待泊位和裝載等待泊位和裝載貨物的整個(gè)階段貨物的整個(gè)階段.出現(xiàn)出現(xiàn)”滯期費(fèi)滯期費(fèi)”等等.裝貨費(fèi)裝貨費(fèi)用在很多情況下由租船人負(fù)擔(dān)用在很多情況下由租船人負(fù)擔(dān),但要視租船但要視租船合同中裝卸條款的具體規(guī)定合同中裝卸條款的具體規(guī)定 3.航行階段航行階段 指船舶離開裝貨港開往卸貨港的整個(gè)階段指船舶離開裝貨港開往卸貨港的整

14、個(gè)階段,所有的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用都應(yīng)由船舶所有人承擔(dān)所有的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用都應(yīng)由船舶所有人承擔(dān)l4.卸貨階段卸貨階段 包括船舶抵達(dá)卸貨港、等待泊位和?？看a包括船舶抵達(dá)卸貨港、等待泊位和?？看a頭卸載貨物的整個(gè)階段，關(guān)于卸貨費(fèi)用很頭卸載貨物的整個(gè)階段，關(guān)于卸貨費(fèi)用很多情況下由租船人負(fù)擔(dān)，但也取決于合同多情況下由租船人負(fù)擔(dān)，但也取決于合同中裝卸條款的具體情況中裝卸條款的具體情況一、一、 一般租船實(shí)務(wù)操作技巧一般租船實(shí)務(wù)操作技巧 （一）（一） 客戶關(guān)系是攬貨配載的基礎(chǔ)客戶關(guān)系是攬貨配載的基礎(chǔ)（二）（二） 獲取和收集信息獲取和收集信息 1. 通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)中的租船經(jīng)紀(jì)人來(lái)獲取通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)中的租船經(jīng)紀(jì)人來(lái)獲取 2. 通過(guò)

15、互聯(lián)網(wǎng)了解通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)了解 3. 在業(yè)務(wù)談判中捕捉信息在業(yè)務(wù)談判中捕捉信息 4. 向?qū)I(yè)的信息機(jī)構(gòu)查詢向?qū)I(yè)的信息機(jī)構(gòu)查詢 5. 閱讀專業(yè)的報(bào)刊雜志閱讀專業(yè)的報(bào)刊雜志二、二、 航次租船實(shí)務(wù)操作技巧航次租船實(shí)務(wù)操作技巧 （一） 如何確定攬貨配載的最佳決策（二） 航次成本測(cè)算（三） 營(yíng)運(yùn)操作中的注意事項(xiàng)（一）（一） 如何確定攬貨配載的最佳決策如何確定攬貨配載的最佳決策1. 充分利用船舶的載貨能力2. 衡量受載期是否適宜3. 評(píng)估裝卸港口的情況4. 考慮未來(lái)航次的安排，兼顧效益5. 運(yùn)價(jià)的高低6. 租船人的信譽(yù)7. 租約其他條款8. 其他因素（二）（二） 航次成本測(cè)算航次成本測(cè)算航次成本測(cè)算的基本公式

16、如下：f（KTPFXD）/（1C）Q（61）式中，f最低限度的運(yùn)費(fèi)率（美元/噸）； K船舶每營(yíng)運(yùn)天固定成本（美元/天）； T航次時(shí)間（天）； P航次港口費(fèi)用（美元）； F航次燃油費(fèi)用（美元）； X其他費(fèi)用（美元）； D速遣費(fèi)或滯期費(fèi)（美元）； Q貨載數(shù)量（噸或立方米）； C傭金的百分比。（三） 營(yíng)運(yùn)操作中的注意事項(xiàng)1. 跟蹤管理，及時(shí)解決爭(zhēng)議2. 加快船舶周轉(zhuǎn)，降低港口費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益租船業(yè)務(wù)程序租船業(yè)務(wù)程序l廣義上，租船業(yè)務(wù)程序是指從租船、船舶抵港前準(zhǔn)備、船舶在港與航行直至船舶租期結(jié)束等不同階段有關(guān)貨運(yùn)作業(yè)的基本程序，狹義上，租船業(yè)務(wù)程序僅是指租船合同的洽談與簽署以及有關(guān)運(yùn)費(fèi)/租金、滯期費(fèi)

17、與速遣費(fèi)計(jì)算與收取等方面的業(yè)務(wù)操作規(guī)程。l在通常情況下，一個(gè)完整的租船合同從洽談到簽訂，一般需要經(jīng)過(guò)詢盤、洽商和簽署合同3個(gè)階段。這3個(gè)階段可細(xì)分為詢盤、發(fā)盤、還盤、接受、簽訂訂租確認(rèn)書以及租船合同等6步驟。滯期費(fèi)、速遣費(fèi)及其計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)及其計(jì)算滯期費(fèi)與速遣費(fèi)概述滯期費(fèi)與速遣費(fèi)概述1 1）滯期費(fèi)）滯期費(fèi)l滯期費(fèi)是指非船方責(zé)任，承租人未在合同規(guī)定時(shí)間完成裝貨或卸貨而按規(guī)定的滯期費(fèi)率向船舶所有人支支付的損害賠償金。l滯期費(fèi)通常按照船舶滯期的天數(shù)計(jì)收，不足一天按比例計(jì)收。即 “一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”。2 2）速遣費(fèi)）速遣費(fèi)l速遣費(fèi)是指承租人在約定的裝/卸時(shí)間之前，提前結(jié)束貨物的裝/卸作業(yè)后，從船

18、舶所有人處取得的報(bào)酬。l速遣費(fèi)通常根據(jù)速遣費(fèi)率按照船舶節(jié)省的天數(shù)計(jì)收，不足一天按比例計(jì)收。裝卸時(shí)間的起算的基本條件裝卸時(shí)間的起算的基本條件1 1）船舶到達(dá)裝卸貨地點(diǎn)。）船舶到達(dá)裝卸貨地點(diǎn)。2 2）各方面準(zhǔn)備就緒，包括法律上準(zhǔn)備就緒和）各方面準(zhǔn)備就緒，包括法律上準(zhǔn)備就緒和實(shí)質(zhì)上的準(zhǔn)備就緒。實(shí)質(zhì)上的準(zhǔn)備就緒。3 3）遞交準(zhǔn)備就緒通知書。）遞交準(zhǔn)備就緒通知書。 裝卸時(shí)間的中斷與終止裝卸時(shí)間的中斷與終止1 1）裝卸時(shí)間的中斷）裝卸時(shí)間的中斷（1）租約中訂明不計(jì)算裝卸時(shí)間的事件發(fā)生時(shí)（2）船舶所有人違約或?yàn)樽约旱睦娣恋K租船人使用裝卸時(shí)間時(shí)2 2）裝卸時(shí)間的終止）裝卸時(shí)間的終止（1）裝卸作業(yè)結(jié)束是指裝卸

19、作業(yè)完全結(jié)束，并使船舶處于可開航狀態(tài)。（2）裝卸時(shí)間止算后的時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)，比如等潮水、等引水員或拖輪等，應(yīng)由船舶所有人承擔(dān)，除非合同訂明由租船人承擔(dān)或是由于租船人的違約行為而延誤船舶開航。確定裝卸時(shí)間的方法確定裝卸時(shí)間的方法 1 1）規(guī)定具體的日數(shù)）規(guī)定具體的日數(shù)（1）日或日歷日，指午夜至午夜連續(xù)24小時(shí)的時(shí)間。（2）連續(xù)日（running day），指一天緊接一天的時(shí)間。（3）工作日（working dayWD），指不包括星期天、法定節(jié)假日、港口可以作業(yè)的時(shí)間。（4）晴天工作日（weather working dayWWD），指除不包括星期天、法定節(jié)假日外，因天氣不良而不能進(jìn)行裝卸貨作業(yè)的工

20、作日也不計(jì)裝卸時(shí)間。（5）24小時(shí)晴天工作日（WWD of 24hours），指不論工作小時(shí)數(shù)是跨及幾天的時(shí)間，以累計(jì)24小時(shí)作為一個(gè)晴天工作日的時(shí)間。（6）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（WWD of 24 consecutive hours），指除去星期天、法定節(jié)假日、天氣不良影響裝卸作業(yè)的工作日或工作小時(shí)后，以真正的連續(xù)24小時(shí)為一日。2 2）規(guī)定平均每天應(yīng)裝）規(guī)定平均每天應(yīng)裝/ /卸貨物的效率卸貨物的效率（1）裝/卸率（2）裝/卸貨物的數(shù)量3 3）不規(guī)定裝卸時(shí)間）不規(guī)定裝卸時(shí)間 （1）按港口習(xí)慣盡快裝卸(Customary Quick Dispatch CQD)（2）以船舶能夠收貨或交貨的速度

21、（as fast As the vessel can receive/deliver）裝卸貨裝卸時(shí)間的計(jì)算裝卸時(shí)間的計(jì)算1 1）裝）裝/ /卸時(shí)間分開計(jì)算卸時(shí)間分開計(jì)算2 2）裝）裝/ /卸時(shí)間統(tǒng)算卸時(shí)間統(tǒng)算（1）裝卸時(shí)間共用（2）裝卸時(shí)間抵算或可調(diào)劑使用（3）裝卸時(shí)間平均計(jì)算滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的計(jì)算與結(jié)算步驟滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的計(jì)算與結(jié)算步驟1 1）取得滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的計(jì)算必備資料）取得滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的計(jì)算必備資料（1）租船合同（2）備妥通知書（3）裝卸時(shí)間事實(shí)記錄（4）其它與滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的計(jì)算與結(jié)算有關(guān)的文件和資料。比如，用于證明裝貨或卸貨數(shù)量的提單、艙單或理貨報(bào)告等等。2 2）計(jì)算裝卸時(shí)間，確

22、定滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的金）計(jì)算裝卸時(shí)間，確定滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的金額額3 3）結(jié)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)）結(jié)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)關(guān)鍵概念關(guān)鍵概念1 1租船經(jīng)紀(jì)人租船經(jīng)紀(jì)人l一般而言，租船經(jīng)紀(jì)人是指專門從事船舶租賃服務(wù)并收取報(bào)酬的人。在實(shí)務(wù)中，租船人具有居間人、代理人、當(dāng)事人等多重身份。2 2租船合同租船合同l租船合同是指承租雙方就船舶租賃所達(dá)成的書面協(xié)議，它包括航次租船合同、定期租船合同和光租租合同等多種類型。3 3FIOSTFIOSTl它是指出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)、平艙費(fèi)和積載費(fèi)。4 4WWDWWDl它是指晴天工作日。5 5CQDCQDl它是指按港口習(xí)慣盡快裝卸。6 6NORNORl它是一份由船長(zhǎng)或船方代理在船舶抵

23、港做好一切準(zhǔn)備工作后，向租船人或其代理遞交收貨通知聲明本船已準(zhǔn)備就緒以待裝卸貨物的書面通知。7 7SOFSOFl它是船舶在港裝卸時(shí)間的記錄文件，記錄船舶從到達(dá)等待被引領(lǐng)入港的地點(diǎn)時(shí)起，到船舶裝貨或卸貨完畢時(shí)止的這段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的起止日、時(shí)和各項(xiàng)待時(shí)的起止日、時(shí)的記錄。8 8滯期費(fèi)滯期費(fèi)l它是指非船方責(zé)任，承租人未在合同規(guī)定時(shí)間完成裝貨或卸貨而按規(guī)定的滯期費(fèi)率向船舶所有人支支付的損害賠償金。9 9速遣費(fèi)速遣費(fèi)l它是指承租人在約定的裝/卸時(shí)間之前，提前結(jié)束貨物的裝/卸作業(yè)后，從船舶所有人處取得的報(bào)酬。租船經(jīng)紀(jì)人和海運(yùn)代理人的比較租船經(jīng)紀(jì)人和海運(yùn)代理人的比較l相同點(diǎn)：它們均是無(wú)資產(chǎn)型的航運(yùn)中間

24、人，也可具有居間人、代理人、當(dāng)事人等多重身份。l不同點(diǎn)：租船經(jīng)紀(jì)人主要集中于不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)，以從事船舶租賃為主，很少介入有關(guān)貨物報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、單證制作等事宜，而海運(yùn)代理人主要集中于班輪運(yùn)輸市場(chǎng)，以從事集裝箱運(yùn)輸?shù)挠喤?、?bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、單證制作等業(yè)務(wù)為主，一般不介入租船市場(chǎng)。韓國(guó)元喜海運(yùn)株式會(huì)社訴南太萬(wàn)達(dá)龍（天韓國(guó)元喜海運(yùn)株式會(huì)社訴南太萬(wàn)達(dá)龍（天津）國(guó)際貿(mào)易有限公司未付航次租船合同津）國(guó)際貿(mào)易有限公司未付航次租船合同滯期費(fèi)留滯期費(fèi)留 l原告：韓國(guó)元喜海運(yùn)株式會(huì)社（WONHEESHIPPINGCO.LID）。l被告：南太萬(wàn)達(dá)龍（天津）國(guó)際貿(mào)易有限公司。被告：天津華升物業(yè)有限公司。案情：案情：l

25、1993年7月31日，原告所屬“星光”輪在天津港第三港埠公司碼頭靠泊作業(yè)，于8月2日裝貨完畢駛離天津港。該輪于8月8日1800時(shí)抵那霍德卡港錨地，8月13日2024時(shí)靠泊，8月14日1910時(shí)開始卸貨，8月22日1160時(shí)開始裝貨，9月2日1140時(shí)裝貨結(jié)束。“星光”輪返駛抵天津港后，因與南太公司就在那霍德卡港產(chǎn)生的滯期費(fèi)發(fā)生糾紛，原告拒絕卸下1500噸鋼材貨物，并欲留置船上貨物運(yùn)回韓國(guó)扣押。l天津華升物業(yè)有限公司得知后，以其托運(yùn)的罐頭丟失天津華升物業(yè)有限公司得知后，以其托運(yùn)的罐頭丟失12噸及原告拒卸其所屬的噸及原告拒卸其所屬的1500噸鋼材為理由，于噸鋼材為理由，于1993年年9月月16日申

26、請(qǐng)?zhí)旖蚝Ｊ路ㄔ涸V前扣押原告所屬日申請(qǐng)?zhí)旖蚝Ｊ路ㄔ涸V前扣押原告所屬圣文森特籍圣文森特籍“星光星光”輪。天津海事法院裁定扣船后，輪。天津海事法院裁定扣船后，天津華升物業(yè)有限公司經(jīng)與原告協(xié)商達(dá)成協(xié)議，由天天津華升物業(yè)有限公司經(jīng)與原告協(xié)商達(dá)成協(xié)議，由天津普利達(dá)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司為天津華升物業(yè)有限公津普利達(dá)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司為天津華升物業(yè)有限公司提供司提供10.4萬(wàn)美元的擔(dān)保，原告向天津華升物業(yè)有限萬(wàn)美元的擔(dān)保，原告向天津華升物業(yè)有限公司交付貨物。協(xié)議達(dá)成后，天津華升物業(yè)有限公司公司交付貨物。協(xié)議達(dá)成后，天津華升物業(yè)有限公司申請(qǐng)解除對(duì)申請(qǐng)解除對(duì)“星光星光”輪的扣押，天津海事法院于輪的扣押，天津海事法院于9月月25日裁定，解除了對(duì)該輪的扣押。日裁定，解除了對(duì)該輪的扣押。 l1993年年10月月31日，原告為追索船舶滯期費(fèi)，日，原告為追索船舶滯期費(fèi)，向天津海事法院提起訴訟，稱：按與南太公司向天津海事法院提起訴訟，稱：按與南太公司的航次租船合同的約定，第一航次運(yùn)費(fèi)包船的航次租船合同的約定，第一航次