新能源時代電動車普及核心技術是關鍵

1、新能源時代電動車普及掌核心技術是關鍵2010年10月21日 08:28華商網(wǎng)-華商報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條核心技術尚無本質突破 新能源汽車被提到了前所未有的高度，國內(nèi)各個汽車企業(yè)都在宣稱自己能夠生產(chǎn)新能源汽車，很多電池和電機企業(yè)也宣稱自己能夠生產(chǎn)新能源電池和電動汽車的電動機。 據(jù)了解，國內(nèi)無論是整車企業(yè)，還是電池和電機企業(yè)，新能源汽車核心技術仍未有本質的突破。而我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想趕上甚至超越日本、歐洲國家和美國等汽車企業(yè)，掌握核心技術是關鍵之所在。 據(jù)了解，成飛集成、德賽電池、贛鋒鋰業(yè)是目前國內(nèi)生產(chǎn)鋰電池的主要企業(yè)，但是這三家生產(chǎn)企業(yè)并沒有掌握核心鋰電的解決方案

2、。一位未透露姓名的自主品牌電動車研發(fā)員告訴記者：“目前，國內(nèi)的整車生產(chǎn)商都說自己能夠生產(chǎn)新能源汽車，并不斷上馬新能源汽車項目，但實際上很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進行組裝，然后來享受國家補貼政策，真正掌握新能源核心技術的企業(yè)并不多?！?不能為了利益而走“捷徑” 一汽豐田西部大區(qū)銷售首席韓鏑飛告訴記者：“工信部制定的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，節(jié)能是指一般的混合動力以及其他低油耗的汽車，新能源汽車指純電動、燃料電池、插電式混合動力。支撐這些三縱的是三橫，即動力系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、電池，這些都是新能源汽車發(fā)展必須攻破的關口，僅靠購買一些核心零部件進行組裝，等于又重新回到機械燃油汽車時代與歐美日

3、汽車企業(yè)之間的差距?！?他還表示，對于中國的汽車企業(yè)而言，新能源汽車技術的難題并非不可攻克，歐美日的技術也并非不可超越，但這些工作都必須依靠自己的力量有計劃、有步驟地去推進，更不能為了利益而走“捷徑”。 純電動車電池技術必須掌握 純電動汽車的推廣應用和產(chǎn)業(yè)化是“十二五”期間新能源汽車的重要工作之一，但是就目前純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀而言，前景似乎并不樂觀。 豐田第三代普銳斯總工程師大冢明彥告訴記者：“電池技術仍然是限制電動汽車發(fā)展的根本性技術，電池的功率和能量、安全性、壽命問題、價格問題、一致性問題、如何快速充電的問題、電池的冷卻問題、電池的管理系統(tǒng)等這些問題目前都沒有得到根本性地克服?！笨梢源_定

4、的是，電動汽車要想在“十二五”期間推廣和產(chǎn)業(yè)化，電池技術是必須掌握和突破的瓶頸。 對于電動車的普及，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇分析說，首先，擺在大眾消費者面前最大的障礙是價格問題。由于前期研發(fā)成本和生產(chǎn)成本的雙重影響，電動車的銷售價格一直居高不下；其次，蓄電池壽命、電池續(xù)航里程依然是橫亙在大規(guī)模量產(chǎn)前的一座大山，現(xiàn)在國際上最高水平的純電動車一次充電續(xù)航里程不過150公里，很難適應長距離行駛的需求；再次，純電動汽車商業(yè)化的基礎設施包括充電站網(wǎng)絡、車輛維修服務網(wǎng)絡等配套設施的缺乏，也是很難在短期內(nèi)普及的一個關鍵因素。 降低成本只是時間問題 雖然面臨眾多羈絆，然而電動車普及的大勢仍是不可阻擋的。 對于推廣

5、和引進電動車，汽車大佬表示出樂觀的態(tài)度。 日產(chǎn)（中國）投資有限公司董事總經(jīng)理橋本泰昭表示，如果電動車投入一定時間、銷量達到一定數(shù)量滿足市場需求后，價格必然會下降，這樣勢必會吸引更多的消費者鐘情于電動車。 任勇也表示：“電動汽車的初期成本還是比較高的，不過隨著中國消費者環(huán)保意識的進一步提高，同時在政策扶持下，電動汽車的需求會越來越大。如果逐步提高電動汽車的應用規(guī)模，就可以把電動汽車的售價做到與汽油車一樣，降低成本只是一個時間問題。而東風日產(chǎn)已經(jīng)計劃在2011年導入純電動車，從而實現(xiàn)更為環(huán)保的零排放目標。”本報記者 樊遠洋 劉澎 “十二五”期間，汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位更加突出，而近期正熱的新能源汽車則

6、被列為了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。 規(guī)劃明確要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)要著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域的關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產(chǎn)業(yè)化。同時，開展燃料電池汽車相關前沿技術研發(fā)，大力推進高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。 一析 小型化&電氣化 “十二五規(guī)劃”表述：小型化和汽車電氣化是中國汽車未來發(fā)展的兩大方向，2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產(chǎn)能約達100億瓦時。 為此，我國計劃推動電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，動力電池、電機、電控成為未來發(fā)展的核心。 一問 新能源車，如何快跑？ 在傳統(tǒng)的自主品牌汽車外，以純電動汽車為主的新能源汽車，也成為“十二五規(guī)劃”

7、的重要內(nèi)容。國家將大力扶持傳統(tǒng)燃料的節(jié)能環(huán)保型汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車及支持研究開發(fā)混合燃料、氫燃料汽車。 如何發(fā)展新能源汽車，和傳統(tǒng)汽車類似，先從核心零部件做起。第一，2015年前，將大力扶持節(jié)能新能源汽車關鍵零部件的發(fā)展。在電機、電池等核心零部件領域，力爭形成3家至5家動力電池、電機等關鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過60%。第二，實現(xiàn)普通混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，力爭中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛以上。吳瓊 一議 5年實現(xiàn)電動車產(chǎn)業(yè)化 萬鋼（全國政協(xié)副主席、科技部部長） 自從金融危機爆發(fā)后，全球范圍內(nèi)形成了新能源汽車發(fā)展的新一輪熱潮，而在各種新能源汽車的技術路線中，以混

8、合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車，被普遍認為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉型發(fā)展的主要方向。 未來的五年將是電動汽車從科研向產(chǎn)業(yè)化過渡的關鍵時刻，也是我國是否能夠抓住機遇，將電動汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)做大做強的關鍵五年。在未來的五年到十年中，我國混合動力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術改造升級換代的主要方向。 “央企聯(lián)盟不會對電動車市場形成新的壟斷?！比f鋼強調，自去年中央財政對公交系統(tǒng)新能源汽車補貼10億元后，已帶動了民間資本對于電機、電池規(guī)?；a(chǎn)的投資達85億元，明年還有望形成15萬輛電動汽車的配套能力節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃惹爭議2010-10-20 10:39:07 【字體：超大

9、大 中 小】目前仍在發(fā)改委、科技部、財政部等相關部委征求意見的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(20112020年)(以下簡稱規(guī)劃)征求意見稿，已收到了來自一汽、上汽、東風等近十家企業(yè)的反饋意見。記者了解到，各家企業(yè)爭議的重點主要集中在對未來五到十年平均油耗限制和傳統(tǒng)混合動力汽車歸屬等方面。根據(jù)此前的預計，規(guī)劃最終版本預計會在今年年底正式實施。5.9L僅靠傳統(tǒng)車根本達不到規(guī)劃提出至2015年乘用車平均油耗達5.9L/100km，到2020年達到4.5L/100km?！斑@個標準跟目前的差距是非常大的，”某企業(yè)一位新能源汽車負責人告訴記者：“5.9L/100km相當于每公里CO2排放140克，而我國目前所

10、有車型每公里的CO2排放大約是180克左右，這意味著短短的五年之內(nèi)，節(jié)油率超過20%?！备鶕?jù)我國將于2012年開始實施的第三階段乘用車燃油消耗量限值標準，到2015年左右達到7L/100km目標，這意味著，規(guī)劃提出的標準大大高于乘用車燃油消耗量限值。而從全球范圍看，這個標準與歐洲2012年將要達到的標準相近，高于美國2016年要達到的每公里CO2排放165克的標準?！捌骄加蜆藴嗜绾沃朴啠€需考慮到各國的車輛使用習慣，”同濟大學汽車學院副教授趙治國認為，歐洲雖然平均油耗標準比我國高，但前提是歐洲的汽車主要以A0級和A級車為主，整體用車排量比我國小。而我國銷量最大的還是A級車，相對而言，平均油耗

11、肯定更大些。蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認為：除非上海大眾賣的全是POLO，上海通用賣的全是樂馳，而豐田賣的也全是雅力士這樣的小車，才有可能實現(xiàn)；而相對于自主品牌企業(yè)而言，雖然主力產(chǎn)品都是小排量車，但中國自主品牌企業(yè)目前都在往高端走，平均油耗標準一旦實施，對于他們而言也將是兩難的選擇?；旌蟿恿Α白笥覟殡y”上述新能源負責人告訴記者：“5.9L的平均油耗，相對于幾乎所有的合資企業(yè)和自主品牌企業(yè)而言，這確實是很高的標準，如果依靠現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車，五年后根本不可能達到?！蔽ㄒ坏霓k法是通過在傳統(tǒng)汽車上加裝混合動力系統(tǒng)來達到這一油耗標準。不過，混合動力汽車由于成本比較高，廠家為了達到5.9L的平均油耗標準需要有成本

12、的投入，在一些廠家的提議中，也提到了規(guī)劃要有相應的獎懲制度來推動目標的實現(xiàn)。但廠家以混合動力來實現(xiàn)平均油耗標準的策略仍面臨嚴峻考驗。規(guī)劃對混合動力汽車界定，使廠家生產(chǎn)混合動力汽車也面臨有價無市的尷尬。規(guī)劃將傳統(tǒng)的混合動力汽車納入到節(jié)能企業(yè)里，而只有純電動和插電式混合動力汽車才被納入新能源汽車的范疇。根據(jù)此前發(fā)布的補貼政策，只有新能源汽車才能在首批公布試點的5個城市享受到私人購買補貼5萬-6萬元的待遇，而節(jié)能車只能享受3000元“節(jié)能車推廣”補貼，并且，這3000元補貼還只能發(fā)放給排量在1.6L以下的車型?！盎旌蟿恿H物料成本就需增加好幾萬，考慮到小排量汽車的消費者大都對價格特別敏感，而混合動力

13、汽車成本較高，很少有廠家愿意在小排量的低價車上搭載混合動力系統(tǒng)，”如上汽榮威750中混汽車、君越微混包括此前豐田計劃引進的第三代普銳斯排量都超過1.6，這意味著這些車都無法享受到3000元補貼。“其實即便享受了3000元補貼，企業(yè)也是虧本賣混合動力汽車的，”某廠家內(nèi)部人士告訴記者，考慮到競爭力的問題廠家一般不會將混合動力汽車新增的物料成本完全由消費者買單，通常是將傳統(tǒng)汽車銷售所得利潤補貼新能源汽車?！坝纱丝赡苊媾R一個問題：廠家對混合動力的投入將會減少，我國在這方面的技術將會落后于其他國家?！鄙虾Ｆ囆履茉词聵I(yè)部總經(jīng)理干頻有點擔心地說道。而上海汽車即將于年底上市的榮威750中混汽車已無奈改走公務

14、車路線，享受十城千輛公務車補貼。而趙治國也認為，我國對混合動力汽車的鼓勵，從“十五”期間就開始，雖然企業(yè)也拿了國家的補助，但企業(yè)自己也掏出了大量的真金白銀去研發(fā)，苦苦研發(fā)了近十年，目前剛有產(chǎn)業(yè)化的動向，一旦政府不再大力支持，很可能使混合動力產(chǎn)業(yè)化的速度放緩。規(guī)劃本身也提出了2011到2015年期間將實現(xiàn)普通混合動力汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化；中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛，要實現(xiàn)這樣的銷量，僅僅依靠節(jié)能汽車幾千元的補貼政策，恐怕很難實現(xiàn)。而記者了解到，事實上，政策已經(jīng)對傳統(tǒng)混合動力汽車市場產(chǎn)生了一定影響，豐田原計劃引進中國市場的第三代普銳斯已擱淺。折衷路線上海汽車技術中心副主任、上海

15、捷能總經(jīng)理朱軍告訴記者：“相對于傳統(tǒng)的混合動力汽車，插電式混合動力汽車可說是混合動力的最高形式?！鄙虾Ｆ嚰磳⒘慨a(chǎn)的第二款新能源汽車即為插電式強混榮威550，因為具備兩個動力系統(tǒng)，一般上下班僅需充電就行了，而混合動力汽車則須使用石油，從這點上而言，將混合動力汽車納入到節(jié)能汽車也有理可依。不過，即便如此，趙治國認為將混合動力汽車納入節(jié)能汽車仍有點牽強，按照此前行規(guī)，一般都將純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車納入電動汽車范疇，電動汽車和替代能源汽車總稱為新能源汽車。而無論是傳統(tǒng)的混合動力還是插電式強混和增程式電動車，都只是電動汽車的一部分，又怎能與電動汽車分割？而根據(jù)國際慣例，雖然政府也更加愿

16、意去推動具備兩個動力系統(tǒng)的插電式強混，但考慮到企業(yè)研發(fā)傳統(tǒng)混合動力汽車的成本和支持傳統(tǒng)混合動力汽車的市場，一般與插電式強混汽車的補貼差距比較小。一般插電式強混的補貼如果是5000美元，傳統(tǒng)的混合動力汽車的補貼一般定為2000-3000美元?！盎旌蟿恿κ欠浅９?jié)能、高效的技術，從企業(yè)的角度來講，期待中國政府能夠把這項技術跟純電動技術、插電式混合動力技術同等看待?！必S田汽車技術中心（中國）有限公司法規(guī)認證技術涉外部部長坪井潤認為。而國內(nèi)某企業(yè)的新能源負責人也告訴記者：“希望政府的政策有一個延續(xù)性，此前雖然沒有明確說明，但各方政府給出的心理暗示是未來對混合動力的補助將以車價15%-20%給予補貼，這才

17、促使企業(yè)花了大量的人力、物力、財力去研發(fā)的?！倍矂P客車一位技術負責人告訴記者：“傳統(tǒng)的混合動力車歸到節(jié)能車也是可以理解的,畢竟傳統(tǒng)混合動力汽車的節(jié)油比例不是很高,正常情況下節(jié)油率僅10%左右,特別在客車行業(yè)達到15%已經(jīng)不錯了,而這樣的節(jié)能效果通過傳統(tǒng)發(fā)動機效率的提升就能做到了，”同時他認為，對插電式混合動力汽車的鼓勵能直接促使相關企業(yè)加大對電池的研發(fā)，而電池是我國發(fā)展純電動車面臨的主要瓶頸。中汽協(xié)：混合動力汽車是近期產(chǎn)業(yè)化重點據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站消息：從2009年7月黃山峰會到2010年3月麗江峰會，中國汽車T10企業(yè)全面發(fā)力，開展聯(lián)合調研，實施共同行動，提出傳統(tǒng)汽車節(jié)能與新能源汽車協(xié)調

18、發(fā)展戰(zhàn)略，以及新能源汽車共同行動綱要，全力推進加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 一、T10企業(yè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車基本觀點1、我國大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車勢在必行，時不我待世界汽車產(chǎn)業(yè)（包括中國汽車產(chǎn)業(yè)）可持續(xù)發(fā)展面臨三大挑戰(zhàn)：能源供應和能源安全、區(qū)域性的空氣質量及全球性的氣候變暖。車用能源及動力系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心問題和首要問題，能源多元化、車輛節(jié)能與輕量化、排放清潔化、動力電氣化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。集中到一點，就是要發(fā)展節(jié)能汽車和以電動汽車為主體的新能源汽車。我國汽車工業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結構調整和可持續(xù)發(fā)展的壓力，存在產(chǎn)業(yè)安全及經(jīng)濟安全等問題，形勢十分嚴峻。一方面，石油安全成為我國

19、汽車工業(yè)發(fā)展的第一制約因素。2009年我國石油對外依存度接近52%，預計未來會進一步增大。另一方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻的節(jié)能、減排和減碳壓力，傳統(tǒng)汽車技術水平與國際先進水平相比還有較大差距，油耗和碳排放將成為我國汽車走向世界的主要障礙。因此，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，不僅成為我國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是我國汽車人承擔社會責任的體現(xiàn)。2、我國新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了重要進展，但與國外先進水平還有較大差距經(jīng)過多年努力，我國初步建立混合動力、純電動和燃料電池“三縱”，電池、電機、電控“三橫”的研發(fā)布局和技術體系；初步掌握新能源汽車整車開發(fā)技術，動力電池和電機取得重要進展，部分產(chǎn)品基本滿足

20、示范運行要求；部分產(chǎn)品實現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運營，正逐步向產(chǎn)業(yè)化推進。同時，初步形成了節(jié)能與新能源汽車技術標準體系和測試評價能力。但是，我國新能源汽車研發(fā)投入長期不足，高端技術尚有一定差距;產(chǎn)品缺乏充分試驗驗證與改進，在高端技術和產(chǎn)業(yè)化方面與國際先進水平存在較大差距；關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進口，基礎設施建設的規(guī)劃和投入尚不明確;標準體系的完整性和實用性有待提高。產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。與新能源汽車發(fā)展有關的傳統(tǒng)汽車技術，如整車電子控制、輕量化、電空調、電制動、電轉向、機電耦合傳動系統(tǒng)，也存在很大差距。為此，新能源汽車作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，需要全行業(yè)共同努力

21、，需要各有關行業(yè)協(xié)作攻關，需要舉全國之力，共同推進發(fā)展。3、繼續(xù)狠抓傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排在相當一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車依然是汽車工業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場。目前，我國乘用車油耗水平與國外相比仍存在較大差距，2008年乘用車百公里平均油耗為8.13升，明顯高于同期歐洲6.6升和日本5.9升的油耗水平。我國巨大的汽車保有量和節(jié)能空間決定了傳統(tǒng)汽車領域的節(jié)能潛力依然很大。T10企業(yè)認為，全行業(yè)應全面提升傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排技術，通過推廣高效內(nèi)燃機、傳動與驅動、整車設計與優(yōu)化、輕量化等先進節(jié)能技術，提高汽車的燃油經(jīng)濟性水平，全面實現(xiàn)節(jié)能減排目標。據(jù)預測，到2015年我國汽車保有量約為1.25億輛，車均燃油消耗約為2.24

22、噸；2020年將達到2.11億輛，對應車均燃油消耗約為2.01噸。綜合考慮各種先進節(jié)能技術及混合動力市場化等因素，若2015年車輛總體節(jié)油率達到17%左右時，單車平均燃油消耗約1.86噸，平均節(jié)約0.38噸，總體可節(jié)約燃油4762萬噸（約相當于2100萬輛純電動汽車），相應CO2排放量減少約1.51億噸。若2020年車輛總體節(jié)油率達到30%左右時，單車平均燃油消耗約1.42噸，節(jié)約車用燃油約0.59噸，總體節(jié)約燃油1.2億噸（約相當于6100萬輛純電動汽車），相應CO2排放量減少約3.93億噸。4、混合動力汽車具有明顯節(jié)能減排效果，是近期產(chǎn)業(yè)化重點混合動力汽車基本不改變駕駛方式，具有明顯節(jié)能減

23、排效果，且成本增加相對較少。同時，混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化條件要求相對較低，不需要基礎設施支持，因此，混合動力汽車已成為世界各國產(chǎn)業(yè)化的重點?；旌蟿恿ζ囎鳛檫^渡車型，對于掌握電池、電機、電控等關鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術，促進各項電動部件的應用，為純電動汽車產(chǎn)業(yè)化奠定基礎具有重大意義。我們認為，我國應全面推廣混合動力技術，加快混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，以促進電池技術的突破與發(fā)展。5、加強純電動汽車的科技攻關，加快示范試點，推進產(chǎn)業(yè)化進程純電動汽車具有使用過程零排放、低耗能等優(yōu)點，是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。我們應加大技術研發(fā)力度，以高性能動力電池、驅動電機及其控制系統(tǒng)為主攻方向，加快產(chǎn)品開發(fā)和工程化技術。由

24、于純電動汽車產(chǎn)業(yè)化條件要求高，故應加強純電動汽車示范運行，以進一步驗證車輛性能和設施的適宜性，通過局部應用提升產(chǎn)品關鍵技術，逐步完善新能源汽車基礎設施建設，以占領技術制高點。同時我們認為，我國應積極推進產(chǎn)業(yè)化進程，組織聯(lián)合攻關力爭實現(xiàn)電池技術突破，全面規(guī)劃基礎設施建設，為實現(xiàn)純電動汽車的全面產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造條件。6、密切跟蹤燃料電池汽車技術發(fā)展，加強技術攻關和產(chǎn)品研發(fā)燃料電池汽車是未來汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。當前，我國燃料電池汽車發(fā)展取得積極進展，在整車集成技術、動力平臺的成熟性、整車的可靠性方面有了新的提高，基本建立了燃料電池汽車的研發(fā)體系；研發(fā)的樣車與國外相比，主要技術指標水平相當；樣車進行了示范

25、運行。但是，我國燃料電池汽車在核心技術上，如燃料電池電堆和發(fā)動機系統(tǒng)的技術水平與國外存在較大差距，同時產(chǎn)品的可靠性和成本離商業(yè)化差距甚遠，儲氫和氫能源基礎設施等問題均未解決。為此，我國應加強跟蹤國內(nèi)外發(fā)展動態(tài)，加強有關技術的攻關和產(chǎn)品研發(fā)。7、因地制宜，鼓勵發(fā)展替代燃料汽車應鼓勵在有條件和適宜的地區(qū)發(fā)展壓縮天然氣、液化石油氣、液化天然氣、甲醇、乙醇、二甲醚等替代燃料汽車，加快技術研發(fā)和商業(yè)化運行，積極推動產(chǎn)業(yè)化進程，以減少對石油的依賴，減輕我國能源安全的風險。8、全力推進汽車小型化，發(fā)展小排量汽車推進汽車小型化，發(fā)展小排量汽車是當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點之一。小排量汽車具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟和節(jié)約資

26、源等優(yōu)點，在一定程度上能夠緩解我國能源緊張。提高小排量汽車市場份額，可穩(wěn)步優(yōu)化汽車產(chǎn)品結構，降低車輛燃料消耗，從而加快實現(xiàn)汽車工業(yè)節(jié)能減排。9、我國不宜大幅度推廣柴油轎車現(xiàn)代化的柴油轎車通過使用先進的電噴技術、增壓及增壓中冷技術、廢氣再循環(huán)等技術，不僅比汽油車更節(jié)油、動力性更強，而且還大幅提升了尾氣排放標準。發(fā)展清潔柴油轎車成為歐洲國家實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的有效途徑之一。這引起我國部分人士的關注。結合我國國情，我們認為，我國發(fā)展柴油轎車應慎重行事。歐洲以進口成品油為主，而我國主要以原油提煉成品油為主。由于受生產(chǎn)工藝限制，從原油中提煉出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我國從原油提煉生產(chǎn)的柴油和汽油比

27、例約為2.2:1，已接近最大值。當前，我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、公路運輸和航運、發(fā)電、鐵路等領域使用柴油量很大，柴油和汽油消費比例幾乎是世界上最高的（約為2.3:1）。而全球柴油和汽油消費比平均為3:7，已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重倒掛。近年來，我國的柴油供應一直十分緊張，若大規(guī)模推廣使用柴油轎車，必將進一步加劇柴油供應緊張局面。因此，我國不應盲目跟從歐洲大比例發(fā)展柴油轎車。10、我國應全面提高新能源汽車關鍵零部件系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化水平當前，我國新能源汽車電池、電機、電控等關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進口，產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。與新能源汽車有關的傳統(tǒng)汽車技術，如整車電子控制、輕量化、

28、電空調、電制動、電轉向、機電耦合傳動系統(tǒng)，也存在很大差距。因此，加大新能源汽車關鍵零部件研發(fā)力度，提升產(chǎn)品技術水平，形成滿足整車配套需求的產(chǎn)業(yè)鏈時不我待。11、T10企業(yè)認為，應高度重視新能源汽車標準體系建設T10企業(yè)認為，當前我國新能源汽車標準存在自我創(chuàng)新不夠、體系不完善、標準缺乏充分驗證、標準制定結合國情實際和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求不足等問題，應全面加強新能源汽車標準化工作。我國應堅持立足國情實際原則，適當借鑒國外經(jīng)驗，制定具有中國特色的電動汽車標準。在標準制定過程中，應以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心，以服務產(chǎn)業(yè)為宗旨，從而實現(xiàn)標準制定與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展相協(xié)調。同時加快行業(yè)標準制定，以帶動企業(yè)標準制定，并推進國家的標

29、準規(guī)劃。為此，我國新能源汽車標準化工作應注重標準的合理性和科學性，充分考慮我國新能源汽車發(fā)展的實際，制定適應市場及產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的標準；注重標準體系完善建設，突出重點，抓好基礎性標準、安全標準、產(chǎn)品驗證標準的制定；保證標準制定的透明度、公正性、嚴肅性和規(guī)范性，加強標準制定的前期調研、論證和評審。同時，應采取創(chuàng)新標準制定模式，以骨干企業(yè)為主導，充分發(fā)揮各相關方的作用，促進標準快速、科學制定。二、T10企業(yè)共同提出新能源汽車發(fā)展目標1、新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略目標（1）T10企業(yè)將協(xié)同全行業(yè)，用兩個五年計劃時間，到2020年，努力提高包括新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車在內(nèi)的汽車技術達到國際先進水平，部分技術處

30、于世界領先水平，使我國成為真正的汽車強國。（2）全力推進汽車能源動力系統(tǒng)的轉型。到2015年，純電動汽車應用達50萬輛以上；電動技術廣泛應用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車整車及關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達到世界先進水平。新車平均單車油耗下降30%以上，達到國際先進水平。2、T10企業(yè)共同行動的具體目標（1）T10企業(yè)向世界一流企業(yè)看齊，研發(fā)費用占銷售額的3%以上，全面開展包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和代用燃料汽車技術，以及傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術在內(nèi)的新技術研究，到2020年形成世界一流的研究開發(fā)能力。（2）加快純電動汽車研發(fā)進程，促進產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。T10企業(yè)將純電動汽車納入產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略，逐步加大技術研發(fā)投入，進一步掌握整車和關鍵系統(tǒng)的核心技術。同時，積極配合政府開展新能源汽車示范運行工作，從發(fā)展純電動小型乘用車和大型客車起步，逐步實