物流師模擬題六

1、物流師練習題（六）一、計算題1-4題，每題7.5分，第5-6題，每題1 5分，共6 0分）1、某單位計劃期需要采購某種物資200噸，甲、乙兩個供應(yīng)商供應(yīng)的物資質(zhì)量均符合企業(yè)的要求，信譽也比較好。距企業(yè)比較近的甲供應(yīng)商的報價為320元噸，運費為5元噸，訂購費用（采購中的固定費用）支出為200元；距企業(yè)比較遠的乙供應(yīng)商的報價為300元噸，運費為30元噸，訂購費用（采購中的固定費用）支出為500元。請判斷，應(yīng)如何選擇該物資采購的供應(yīng)商？根據(jù)以上資料，可以計算得出從甲、乙兩個供應(yīng)商采購所需支付的成本：甲供應(yīng)商：200噸×320元/噸+200噸×5元/噸+20065200（元）乙供應(yīng)

2、商：200噸×300元/噸+200噸×30元/噸+50066500（元）甲供應(yīng)商的采購成本比乙供應(yīng)商的采購成本低1300元（6650065200），在交貨時間與質(zhì)量都能滿足企業(yè)需求的情況下，甲供應(yīng)商為合適的供應(yīng)商。2、現(xiàn)假設(shè)有五個工廠，坐標分別為P1(1，2)，P2(7，4)，P3(3，1)，P4(5，5)，P5(2，6)?，F(xiàn)要建立一個中心倉庫為五個工廠服務(wù)。工廠到中心倉庫的運輸由載貨汽車來完成，運量按車次計算，分別為每天3，5，2，1，6次。求這個中心倉庫的位置。解：設(shè)中心倉庫位置為0點X坐標為（1×3+7×5+3×2+5×1+2&

3、#215;6）÷（3+5+2+1+6）3.59Y坐標為（2×3+4×5+1×2+5×1+6×6）÷（3+5+2+1+6）4.06故中心倉庫的坐標為（3.59，4.06）3、下圖為A產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)圖，第9周要生產(chǎn)出500件A產(chǎn)品，設(shè)當前庫存和計劃入庫量都是0，生產(chǎn)（訂購）期見表l，請將每一個部件的毛需求量和汁劃訂單下達量按相應(yīng)時間填入表格。表1 生產(chǎn)（訂購）期A B C D E 生產(chǎn)（訂購）周期（周）1 2 3 2 2 A(1) 0層 B(2) C(1) D(2) 1層E(1) C(2) E(2) B(1) 2層 A產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)圖1

4、23456789A毛需求量500計劃訂單下達500B毛需求量100010001000計劃訂單下達10001000C毛需求量20002000500計劃訂單下達2000200500D毛需求量1000計劃訂單下達1000E毛需求量10003000計劃訂單下達100030004、出口商品劍科威特2000箱，每箱體積為40 *30 *30立方厘米，毛重為30千克，如查船運公司運價表，該商品運費計算標準為M/W，等級為10，查中國至科威特為海灣航線1 0級商品按每公噸收費200港元；燃油附加費lO%，問該批商品運費多少？解：按題意M /W是按重量或體積收費，即在重量或體積之間，按較高的一種收費計算。商品重

5、量=2000*0.03=60噸商品總體積=1000*(0.4*0.3*0.3)=36米根據(jù)公式：運費=重量噸(或尺碼噸)*等級運費率*(1+附加費率) 運費=60*200*(1+10%)=13200(港元)5、某生產(chǎn)制造企業(yè)需采購某物資，前期該物資的使用情況如下表：第一次第二次第三次第四次第五次采購數(shù)（噸）70噸60噸60噸70噸60噸使用天數(shù)8天8天7天10天7天該物資每噸50元，保管費用為存貨價值的20%，訂購成本100元批，訂購提前期為5天，該物資的安全儲備為40噸。求：1、最佳訂購批量（一年按360天計算）2、求訂購點的庫存。3、最小的TC。4、存貨平均占用多少資金？、6、 商品的產(chǎn)地

6、和銷地位于呈環(huán)狀的交通線路上。各產(chǎn)地的產(chǎn)量、銷地的銷量以及它們的相對位置如下圖所示。問：如何規(guī)劃運輸方案，才能使運輸噸公里最?。緼1B3100 （130） 20B1 （90）A3200 （130）A2B2 （300）100 240二、案例分析（第7-8題，每題2 0分，共4 0分）7、某工廠決定采用線性權(quán)重法來考評某物料供應(yīng)商，希望能給供應(yīng)商分為ABCD四個等級，A等為優(yōu)秀供應(yīng)商；B等為合格供應(yīng)商；C等為輔導供應(yīng)商；D等為不合格供應(yīng)商。供應(yīng)商考核表中需要考核的內(nèi)容有產(chǎn)品質(zhì)量、價格、合同完成率、準時交貨率等幾項指標，每項指標的權(quán)重依為0.3，0.3，0.2，0.2。公司規(guī)定，得分在90-100分

7、為優(yōu)秀，得分在80-89分為良好，得分60-79分為基本合格，得分在60以下為不合格。現(xiàn)已知該物料四個供應(yīng)商上期統(tǒng)計資料表（見下表），請對四個供應(yīng)商進行等級分類，并確定相應(yīng)的策略。供應(yīng)商供應(yīng)次數(shù)完成合同次數(shù)準時交貨次數(shù)收到的商品數(shù)量驗收合格數(shù)量單價甲5334500410085乙4343800365080丙4333000290075丁3322500245082解：1、產(chǎn)品質(zhì)量甲：4100÷4500×3027.33乙：3650÷3800×3028.82丙：2900÷3000×3029丁：2450÷2500×3029.4

8、2、價格甲：75÷85×3026.47乙：75÷80×3028.13丙：75÷75×3030丁：75÷82×3027.443、合同完成率：甲：3÷5×2012乙：3÷4×2015丙：3÷4×2015?。?÷3×20204、準時交貨甲：3÷3×2020乙：4÷3×2026.67丙：3÷3×2020?。?÷3×2013.33供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量價格合同完成率準時交貨總

9、分甲27.3326.47122085.8乙28.8228.131526.6798.62丙2930152094丁29.427.442013.3390.17策略：丙為主要供應(yīng)商乙為輔助供應(yīng)商丁為備選供應(yīng)商7、 從我國鹽田港運往國外某港口一批中藥材，重量6M/T，體積18 立方米。箱裝、包裝各一半。根據(jù)運費表的規(guī)定：箱裝按體積計算(M)，基本運價介52HKD/立方米；包裝按重量，基本運費HKD64/M/T，燃油附加費20。問該批商品運費多少？ 解：公噸(Metric Ton MT) 按照國際慣例，計重貨物是指每公噸的體積小于11328m3(40ft3)的貨物：而我國遠洋運輸運價表中則將每公噸的體積小

10、于1m3的貨物定為計重貨物。 依據(jù)題意，本題按照體積計費：52*18=938HKD一、 單項選擇題（每題1分，共6 0分。請從四個備選項中選取一個正確答案填涂到二、 題卡的相應(yīng)位置，）1、招標過程中，在第一個投標人被開標唱讀后，( )。(A)可要求任何投標人改變其投標 (B)允許任何投標人改變其投標(C)允許特定投標人改變其投標 (D)不應(yīng)要求或允許任何投標改變其投標2、( )是培訓與開發(fā)的關(guān)鍵所在。(A)知識水平的提高 (B)員工觀念的轉(zhuǎn)變(C)工作績效的提高 (D)技能的提高3、( )突破了傳統(tǒng)的勞動分工理論的思想體系，強調(diào)以“流程導向”替代原有的“職能導向”的企業(yè)組織形式，為企業(yè)經(jīng)營管理

11、提出了一個全新的思路。(A) CRM (B) BPR (C) ERP (D) JIT4、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及作用的部分是( )。(A)物流容器 (B)垂直運輸機(C)連續(xù)運輸設(shè)備 (D)集成倉庫技術(shù)5、下列哪種情況屬于推定全損( )。(A)深海沉船 (B)煙草浸泡傳味(C)戰(zhàn)時被沒收 (D)救助或施救費用超過將失價值6、物流作業(yè)中，分揀和( )作業(yè)要占全部勞動力的60%。(A)采購 (B)加工 (C)集散 (D)配貨7、許多第三方物流企業(yè)都承諾可以做到全方位、全天候、全過程的增值物流服務(wù)，其中全天候的具體意思是( )。(A)無論是什么樣的天氣情況(B)無論

12、物流服務(wù)對象地處何處(C)一天24小時，一周7天(D)無論物流客戶需要什么樣的物流服務(wù)功能8、下列哪項是國內(nèi)貨物運輸保險中按運輸方式劃分的險別( )。(A)水上運輸保險 (B)聯(lián)運貨物運輸保險（C）航空運輸保險 (D)陸上運輸保險9、在運價中以“A (D) VAL”表示，指該種貨物應(yīng)按其( )價格的一定百分比計算運費，這種運費稱為從價運費。(A) CFR (B) CIF (C) FIO (D) FOB10、進行倉庫內(nèi)部空間決策時，需要依據(jù)企業(yè)未來發(fā)展的規(guī)模和速度，確定倉庫未來所需的( )。(A)彈性發(fā)展空間 (B)基本存儲空間(C)通道和過道空間 (D)倉庫管理人員辦公空間11、內(nèi)部績效評估中

13、，衡量組織績效的指標是( )。(A)成本 (B)生產(chǎn)率 (C)質(zhì)量 (D)客戶服務(wù)12、物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計的目標有：簡化加工過程、充分利用物流資源、減少物料搬運、 ( )使投資最低、為職工提供方便舒適的條件。(A)成本最低化 (B)運輸時間最低化(C)管理科學性 (D縮短生產(chǎn)周期13、運用MRP的原則，在配送環(huán)境下，從數(shù)量和提前期等方面來確定物料配送需求的一種動態(tài)方法是( )。(A) MRPII (B) ERP (C) DRP (D) JIT14、下列選項中，不屬于訂單環(huán)境資料內(nèi)容的是( )。(A)訂單商品的供應(yīng)商信息 (B)每個供應(yīng)商分攤的訂單比例信息(C)從下單到交貨的訂單周期 (D)要求認

14、證結(jié)束的時間15、( )采用加密技術(shù)安全，保證只有規(guī)定的收信人才能閱讀信的內(nèi)容。(A)數(shù)字簽名 (B)數(shù)字摘要(C)數(shù)字信封 (D)電子證書16、制定認證計劃時，須確定認證商品數(shù)量，下列選項不屬于確定認證商品數(shù)量所要考慮的因素是( )。(A)開發(fā)樣品需求數(shù)量 (B)檢驗測試需求數(shù)量C)樣品數(shù)量 (D)認證周期17、物流服務(wù)水平的高低與物流成本的關(guān)系是( )。(A)無關(guān) (B)成正比(C)成反比 (D)無法判斷18、下列選項中，屬于采購績效評估指標中的質(zhì)量績效指標的是( )。(A)批次質(zhì)量合格率 (B)儲存費用指標(C)呆料、廢料損失指標 (D)緊急采購費用指標19、集裝箱貨運出口程序是( )。

15、(A)攬貨訂船一集裝箱貨運站裝箱一承運(B)貨物裝箱一貨箱裝船一承運一到達交貨C)訂艙一空箱發(fā)放一重箱進場與鉛封一貨物站場保管與裝船一文件流轉(zhuǎn)D)公布船期表訂艙一空箱發(fā)放一重箱進場與鉛封一貨箱保管與裝船一承運一到達交貨20、( )是一種建立在貿(mào)易伙伴之間密切合作和標準業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)上的經(jīng)營理念，它應(yīng)用的一系列技術(shù)模型。(A) CRM (B) CPFR (C) BPR (D) SCM21、貨物運輸過程中，以（ ），最為復(fù)雜。A)貨物發(fā)運 (B)貨物跟蹤C)貨物中轉(zhuǎn) (D)貨物接運22、海洋運輸貨物保險的索賠時效為( )。(A)1年 (B) 2年(C)2.5年 （D）3年23、從物流的角度來看，MR

16、P實際上反映了一種( )的運作方式。(A)產(chǎn)品流向 (B)推動式(C)物料流向 (D)物流控制24、( )不是物料需求計劃的目標。(A)保證盡可能低的庫存水平(B)對資源進行計劃和保證(C)及時取得所需要的原材料及零部件(D)零部件、外購配套件與裝配需求緊密銜接25、下列選項中，與倉儲物資數(shù)量有關(guān)的儲存成本是( )。(A)儲備資金的利息 (B)與儲備資金有關(guān)的稅金(C)倉儲物資合理損耗成本 (D)物資裝卸搬運費26、對ECR（有效顧客反應(yīng)）的理解，不正確的是( )。(A) ECR是一種供應(yīng)鏈管理模式 (B) ECR可以拉動市場有效需求(C)實行ECR應(yīng)做到信息共享 (D)實行ECR可實現(xiàn)有效率

17、的補貨27、實施ECR重點在于企業(yè)體系內(nèi)的上、中、下游之間彼此分享( )，以消費者的利益為出發(fā)點來共同修改供應(yīng)鏈過程中的各個流程與運作，因此，企業(yè)彼此的互信非常重要。(A)資源 (B)利益(C)信息 (D)市場28、下列( )不屬于物流戰(zhàn)略目標。(A)降低運營成本 (B)改進服務(wù)水平(C)降低投資額 (D)提高投資效益29、鐵路貨物運輸中，運價號為24的屬于( )運價號。(A)零擔 (B)整車(C)集裝箱 (D)不確定30、精益生產(chǎn)下拉動式模式的物流管理，在管理標準化和制度方面，重點采用標準化作業(yè)。在生產(chǎn)物流方式上，以零件為中心，要求前道工序加工完的零件立即進入后道工序，強調(diào)物流平衡而沒有(

18、)。(A)在制品庫存 (B)短缺風險(C)浪費 (D)各種缺陷31、( )不是第三方物流企業(yè)的利潤源泉。(A)一體化 (B)規(guī)模效益(C)專業(yè)性 (D)系統(tǒng)協(xié)調(diào)32、屬于倉庫增值服務(wù)內(nèi)容的選項是（ ）。(A)存貨可得性 (B)服務(wù)可靠性(C)產(chǎn)品配套組裝 (D)倉庫作業(yè)速度33、零庫存不是指( )。(A)實現(xiàn)物品儲存數(shù)量真正為零 (B)盡可能不需要庫存C)實現(xiàn)庫存量最小化 (D)實現(xiàn)不保存庫存34、( )不是生產(chǎn)系統(tǒng)中物流的特征。(A)物料按照工藝流程流動 (B)不同生產(chǎn)類型有共同的特征(C)物流作業(yè)與生產(chǎn)作業(yè)緊密相關(guān) (D)物流連接按比例運轉(zhuǎn)35、運輸距離和成本的關(guān)系不正確的描述是( )。(

19、A)運輸距離越大運輸成本越高 (B)存在規(guī)模效益(C)運輸距離越大單位運輸成本越高 (D)運輸距離越大單位運輸成本越低36、采用ABC分類法可加強對庫存物資的管理，下列關(guān)于ABC分類法的說法，不正確的是( )。(A) ABC分類法是根據(jù)帕累托曲線所揭示“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”的規(guī)律在管理中的應(yīng)用(B) ABC分類法又稱為重點管理法(C) ABC分類法僅限于將庫存物資分成A、B、C三類(D) A類物資品種占全部庫存物資品種的比例約為5%-10%37、在水路運輸中，貨物本能在約定的合理期限屆滿次日起，( )內(nèi)交付貨物的，有權(quán)對貨物滅失提出賠償請求的人可以認為貨物已經(jīng)滅失。(A)15日 (B) 3

20、0日 (C) 60日 (D) 80日38、生產(chǎn)物流的類型主要與( )相關(guān)。(A)產(chǎn)品的成本、質(zhì)量 (B)產(chǎn)品的設(shè)計工藝(C)產(chǎn)品的銷售、交貨期 (D)產(chǎn)品的品種、產(chǎn)量、專業(yè)化程度9、可行性論證可以避免錯誤的投資決策，它為需求分析及初步設(shè)計的編寫提供了( )的結(jié)構(gòu)，使企業(yè)人員對整個系統(tǒng)有一個整體的了解。(A)全程式 (B)框架性(C)整體性 (D)系統(tǒng)性40、按倉庫作業(yè)內(nèi)容的不同計算倉儲成本的方法稱為( )計算倉儲成本。(A)按支付形態(tài) (B)按倉儲項目(C)按適用對象 (D)按存貨銷售41、利用節(jié)約法求解必須做出的一些假設(shè)，下列說法錯誤的( )。(A) 配送的是同一種貨物(B) 各用戶的坐標(

21、X，Y)己知(C) 配送中心有一定的運輸能力 (D) 各用戶的需求暈己知42、在不考慮品牌的前提下，選擇運輸商以（ ），為主要依據(jù)。(A)運價 (B)運輸網(wǎng)絡(luò)（C）最短運輸時間 (D)運價與運輸時間的均衡43、物流信息平臺可以擔負信息系統(tǒng)中公用的信息的（ ）功能，各個承擔數(shù)據(jù)采集的子系統(tǒng)按一定規(guī)則將公用數(shù)據(jù)發(fā)送給信息平臺，自信息平臺進行規(guī)范化處理后加以存儲。(A)擴展 (B)發(fā)布(C)在線交易 (D)中轉(zhuǎn)44、關(guān)于入庫貨物與合同約定不符時的說法，不正確的是( )。(A)保管人應(yīng)在驗貨時通知貨主，不承擔損害賠償責任(B)入庫前發(fā)現(xiàn)的由貨主負責(C)入庫后由倉庫經(jīng)營人負責(D)保管人應(yīng)在驗貨時不用

22、通知貨主,也不承擔損害賠償責任45、不屬于配送績效指標的是( )。(A)人員利用率 (B)產(chǎn)品消耗率（C） 配送成本 (D)時間效率46、倉庫管理考核指標體系中，屬于貨物儲存質(zhì)量指標的選項是( )。(A)貨物收發(fā)差錯率 (B)單位面積存儲量(C)倉庫利用率 (D)計劃期貨物吞吐量47、華沙公約規(guī)定，貨物的滅失，損壞或延遲交付，承運人的最高賠償限額為每公斤 ( )金法郎。(A)100 (B) 200 (C) 250 (D) 30048、一般來說，運輸管理部門應(yīng)在( )控制運輸成本。(A)事前 (B)事中 (C)事后 (D)全程49、分析倉儲成本時，( )屬于倉儲持有成本中的固定成本。(A)倉庫職

23、工工資 (B)庫存占有資金的利息(C)裝卸搬運費用 (D)倉庫維護成本50、從是否能夠單獨投保的角度看，運輸保險可以分為( )。(A)基本險和附加險 (B)基本險和綜合險(C)綜合險和附加險 (D)基本險和半女險51、規(guī)定員工上崗之前和任職之前必須經(jīng)過全面培訓，以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，提高員工隊伍素質(zhì)的培訓制度是( )。(A)培訓服務(wù)制度 (B)入職培訓制度(C)培訓評估制度 (D)培訓獎懲制度52、企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法不要求管理部門負責( )。(A)制定數(shù)據(jù)的一致性定義 (B)制定數(shù)據(jù)使用和數(shù)據(jù)安全性的策略和規(guī)程(C)使用資源的權(quán)威性 (D)制定數(shù)據(jù)的技術(shù)實現(xiàn)閱讀、理解下面短文并回答What are

24、 the main differences between traditional and modem logistics?Before 1970, “Iogistics” as a business concept did not exist, Simple transportation and storage represented the flow or goods, like shipping raw materials in and out of factory. Freight companies and warehouses were independent business u

25、nits.From 1973, there were great changes emerging in the goods transportation process.Firstly, transportation by nieans of containerization had become prevalent in sea transportation. The reason was that loading and unloading goods stored in a container is highly convenient. Before using containers,

26、 a 10, 000 ton ship could be filled in 48 hours, After containerization was adopted, a 35, 000 - ton container ship can be loaded in eight hours. Furthermore, containerization integrates all processes,such as packaging,loading and unloading, transporting between locations, storage and dstribution. T

27、herefore, it is a revolution in the transportation history and commercial activities.Secondly, information technology is another great comtributor in the development of logistics,When the information system was introduced in logistics, we find it is used friendly and convenient to operate, share and

28、 update, which is highly cost effective and time efficient.In summary, containenzation and information technology distinguishes modem logistics from the cumbersome and fragmented transportation process of goods in the past.53. The main differences between traditional and modem logistics are ( ).(A)

29、information technology (B) container(C) distribution (D) technology revolution54. Logistics has become a business concept since ( ).(A) 1975 (B) 1970(C) 1973 (D) 197655. In the past transportation process of goods was ( ).(A) convenient (B) integratedC) combined (D) inconvenient56. Why had transport

30、ation by means of containerization become prevalent in sea transportation?( )A) Because it is highly convement to load and unload goods stored in a container(B) Because a 10, 000 - ton ship could be filled in 8 hours(C) Because a 35, 000 - ton ship could be filled in 48 hours(D) Because all processe

31、s, such as packaging, loading and unloading, transportin g between locations,storage and distribution can be fragmented by containerization57. ( ) is the revolution it the transportation history and commercial activities.(A) modem logistics (B) sea transportation(C) containerization ; (D) informatio

32、n technology58、In logistics, the information system is used friendly and convenient to operate, share and update,which is highly ( ) and time efficient.(A) cost efficient (B) cost effcacious(C) cost effect (D) cost effective59、Before the emerging of great changes in the goods transportation process,

33、 freight companies and warehouses were ( ).(A) inefficient (B) independent(C) cumbersome (D) dependent60、Containerization integrates packaging, loading, unloading, transportation, storage and ( )into one process.(A) warehousing (B) processing(B) C) distribution (D) information二、多項選擇題（每題1分，共4 0分，請選擇兩

34、個或以上正確答案，填涂到答題卡的相應(yīng)位置。錯選或多選、少選均不得分，也不倒扣分。）61、影響班輪航線配船數(shù)的因素包括( )。(A)航線貨載運輸?shù)囊?(B)航線里程(C)船舶裝載能力 (D)往返航次時間62、下列不屬于變動成本的是( )。(A)運輸工具購置費 (B)運輸管理費(C)勞動成本 (D)燃料費63、關(guān)于面分類的優(yōu)點，不正確的是( )。(A)層次性好，能夠較好的反映類目之前的邏輯關(guān)系(B)它屬于傳統(tǒng)的習慣分類方式，既符合手工處理信息的傳統(tǒng)習慣，又便于計算機對信息的處理(C)分類結(jié)構(gòu)上具有較大的柔性(D)能夠充分利用分類上的容量64、采用“環(huán)境變化戰(zhàn)略”作為采購戰(zhàn)略時，應(yīng)考慮以下( )因

35、素。(A)宏觀經(jīng)濟環(huán)境的變化(B)法律法規(guī)的變化(C)供應(yīng)商的庫存和生產(chǎn)目標與采購企業(yè)的需求是否一致(D)是否能降低采購成本65、物流延遲是指( )。(A)生產(chǎn)延遲 (B)運輸延遲(C)配送延遲 (D)銷售延遲66、關(guān)于ECR的說法，正確的是( )。(A) ECR是一種雙贏乃至多贏策略(B) ECR體現(xiàn)的是供應(yīng)鏈管理思想(C) ECR的核心是供應(yīng)商和零售商共同關(guān)注消費者的需求(D)實行ECR管理的企業(yè)具備了自動補貨的條件67、信息分類采用面分類法時，哪些因素( )決定不了信息的容量。(A)“面”所反映的信息的屬性(B)“面”所反映的信息的特征(C)信息管理的需要與要解決的問題(D)“面”的數(shù)量

36、與各個“面”內(nèi)具體類日數(shù)量68、確定培訓需求和培訓對象的方法主要有( )。(A)工作任務(wù)分析法 (B)人員素質(zhì)分析C) 工作效率分析 (D)組織分析法69、配送增值服務(wù)的功能有( )。(A)增加便利性 (B)業(yè)務(wù)延伸(C)加快反應(yīng)速度 (D)簡化服務(wù)內(nèi)容70、若將物流過程按縱向順序可劃分為( )。(A)物流準備過程 (B)首端物流過程(C)干線物流過程 (D)末端物流過程71、在國際多式聯(lián)運中，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任形式主要有( )。(A)統(tǒng)一責任制 (B)修正責任制(C)分段責任制 (D)網(wǎng)狀責任制72、按所跨區(qū)域劃分，班輪航線可分為( )。(A)沿海航線 (B)近洋航線(C)往返航線 (D)

37、遠洋航線73、班輪船期公布的時間范圍視不同航線的情況而異，一般除航線( )等基本情況外，以每月度的安排為主要內(nèi)容。(A)定船 (B)定港(C)定時 (D)定貨74、著名的豐田生產(chǎn)方式所提出“徹底排除牛產(chǎn)討程中的浪蕾”歸七種浪費，下面屬于在搬運與停滯過程中產(chǎn)生的積累浪費的是( )。(A）過量生產(chǎn)的浪費 (B)等待的浪費(C)搬運的浪費 (D)庫存的浪費75、下列關(guān)于國際鐵路聯(lián)運運單說法正確的是( )。(A)第一聯(lián)：運價報單 (B)第二聯(lián)：運單正本(C)第三聯(lián)：運單副本 (D)第四聯(lián)：貨物交付單76、貨物運輸需求產(chǎn)生的原因是( )。(A)資源地區(qū)分布不均衡 ，自然生產(chǎn)力布局和資源產(chǎn)地的分離(B)產(chǎn)

38、業(yè)結(jié)構(gòu)同化(C)生產(chǎn)力布局和資源消費群體的空間分離(D)地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上的差異77、屬于招標工作策劃內(nèi)容的選項有( )。(A)招標采購的必要性和可行性(B)招標的內(nèi)容和目標(C)確定招標的方法、標底、時間安排和操作步驟(D)確定評標指標體系、評標方法和評標小組78、屬于采購計劃中準備認證計劃環(huán)節(jié)中內(nèi)容的選項是( )。(A)接受開發(fā)批量需求 (B)接受余量需求(C)準備認證環(huán)境資料 (D)計算認證容量79、物流信息系統(tǒng)設(shè)計階段的任務(wù)是( )設(shè)計。(A)總體結(jié)構(gòu) (B)代碼(C)輸入輸出設(shè)計 (D)組織結(jié)構(gòu)80、集裝箱的全程費用通常包括( )及內(nèi)陸運輸費。(A)海運運費 (B)堆場服務(wù)費(C)拼箱服務(wù)費 (D)信散運輸費81、運量和成本的關(guān)系不正確的描述是( )。(A)運量越大運輸成本越高 (B)運量越大運輸成本越低(C)運量越大單位運輸成本越低 (D）運量越大單位運輸成本越高82、鐵路運輸中，托運零擔貨物應(yīng)在貨物上( )。(A)標注件數(shù) (B)標注重量(C)粘貼標簽 (D)儲運圖示標志83、貨物運輸計價規(guī)則中對運費計算的具體內(nèi)容有( )等。(A)噸千米計價表 (B)貨物運價分號表(C)貨物運價率表 (