新改 橋梁墩身工藝性試驗方案

1、新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3-3 標(biāo)段標(biāo)段橋梁墩身工藝性試驗方案橋梁墩身工藝性試驗方案中鐵十局集團(tuán)大西鐵路客運(yùn)專線指揮部中鐵十局集團(tuán)大西鐵路客運(yùn)專線指揮部二二一一年四月二十五日年四月二十五日 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 1 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 大西鐵路客運(yùn)專線站前施工大西鐵路客運(yùn)專線站前施工-3-3 標(biāo)段標(biāo)段橋梁墩身試驗方案橋梁墩身試驗方案1.1.工程概況工程概況大西鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段為TDK9+100DK332+568.31（TDK20+400=DK304+000） ，正線長度為 4

2、0.352km。工程處于太原市郊區(qū)，主要工程地貌為地形平坦開闊的太原晉中盆地。工程范圍為太原樞紐分界點(diǎn)至?xí)x中蕭河特大橋橋尾（路橋分界） ，本標(biāo)工程通過晉中市開發(fā)區(qū)、榆次區(qū)、太谷縣及太原市小店區(qū)、清徐縣等多個縣區(qū)。本標(biāo)段工程主要包括路基、橋涵、無碴軌道、鋪軌、信號接地線、站場設(shè)備及建筑物、相應(yīng)的大臨及配合輔助工程等。線下主要工程“兩橋一站” ，橋梁全長 37.50km，路基 2.85km；站場 1 座，晉中站中心里程為 TDK19+300。橋梁為鳴李跨石太鐵路特大橋橋長 8558m，晉中瀟河特大橋橋長28940m。根據(jù)目前了解的設(shè)計情況，橋墩主要采用雙線圓端型實(shí)體橋墩，混凝土標(biāo)號為 C35；墩高

3、一般在 20m 以下，其中在 11m 及以下時為等截面形式，在 11m 以上時采用 45：1 的變截面形式。2 2墩身工藝性試驗的依據(jù)及目的墩身工藝性試驗的依據(jù)及目的2.12.1 編制依據(jù)編制依據(jù)客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn) （鐵建設(shè)2005160 號） ；客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn) （鐵建設(shè)200785 號） ； 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 2 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定 （鐵建設(shè)2005157 號） ；鐵路混凝土施工質(zhì)量驗收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn) （鐵建設(shè)2005160 號） ；鐵路混凝土施工質(zhì)

4、量驗收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)原材修訂條文（鐵建設(shè)2009152 號）客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件 （科技基2005101 號） ；鐵路混凝土與砌體施工規(guī)范 （TB10210-2001） ；客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 （TZ213-2005） ；鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 （TZ210-2005） ；大西鐵路客運(yùn)專線工程建設(shè)關(guān)于加強(qiáng)樣板工程管理的通知（大西201033 號）大西鐵路客運(yùn)專線工程建設(shè)橋涵施工管理辦法（大西鐵工管201061 號）本集團(tuán)公司近年來鐵路客運(yùn)專線、高速鐵路等類似施工經(jīng)驗、施工工法、科技成果。2.22.2 墩身工藝性試驗?zāi)康亩丈砉に囆栽囼災(zāi)康耐ㄟ^墩臺工藝性試驗，熟悉和掌握墩身模

5、板、混凝土施工控制要點(diǎn)，獲取混凝土最佳的施工參數(shù)并驗證配合比，總結(jié)施工工藝標(biāo)準(zhǔn)去指導(dǎo)墩身試驗工程施工和進(jìn)一步規(guī)范墩身作業(yè)施工，使墩臺施工達(dá)到內(nèi)實(shí)外美的質(zhì)量要求；同時通過試件驗證耐久性混凝土指標(biāo)。3 3試驗墩擬選位置及高度試驗墩擬選位置及高度根據(jù)目前已到位的施工圖掌握的橋墩設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及當(dāng)前征地遷改、道路通行等現(xiàn)場情況，試驗墩里程初步定在晉中瀟河特大橋 11#橋墩，里程為 DK305+359 處，試驗墩身結(jié)構(gòu)形式為圓端型實(shí)心墩，墩高為 6m，墩身模板采 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 3 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 用桁架式無拉桿整體鋼模。4 4墩臺身墩臺身

6、模板設(shè)計、加工及驗收模板設(shè)計、加工及驗收4.14.1 模板設(shè)計模板設(shè)計與加工與加工模板采用廠制桁架式定型鋼模板，委托具有相應(yīng)資質(zhì)的廠家根據(jù)墩高、形式要素設(shè)計和制作。模板設(shè)計與加工必須符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 （GBJ17）等相關(guān)規(guī)定，所用材質(zhì)必須符合碳素結(jié)構(gòu)鋼 （GB700）等相關(guān)規(guī)定，滿足強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性要求，并按“組合合理、互換性好、剛度足夠，安拆方便”的原則進(jìn)行設(shè)計與加工，并確保質(zhì)量與精度；模板設(shè)計必須首先提供計算書，經(jīng)審核通過后方可進(jìn)行加工。模板擬由標(biāo)準(zhǔn)板（直線板） 、邊模板（圓端形）組成。對于實(shí)心墩模板設(shè)計時，另外配套設(shè)計和加工一套門架，便于施工人員上下及上下料。4.24.2

7、 模板驗收模板驗收模板加工完成后必須在廠內(nèi)進(jìn)行檢查驗收，并按墩高編號逐套試拼，以確保接縫質(zhì)量，不合要求時必須在廠內(nèi)按標(biāo)準(zhǔn)整改到位。檢查的主要內(nèi)容包括下列各項：模板的高度、截面尺寸和模板表面平整度是否符合設(shè)計要求；模板焊縫是否達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)要求；螺栓及預(yù)留孔位尺寸、位置是否符合設(shè)計要求；模板間拼縫1mm，以靠尺密貼兩模板或手摸無擋觸感為準(zhǔn)；模板強(qiáng)度、剛度、整體穩(wěn)定性是否滿足要求； 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 4 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 模板是否易于拼裝及拆解。門架必須便于安裝并適于人員上下。5 5混凝土配合比設(shè)計混凝土配合比設(shè)計按大西公司過渡期使用

8、結(jié)構(gòu)混凝土的安排要求，墩身 C35 混凝土配合比已于 3 月 15 日由標(biāo)段中心試驗室進(jìn)行原材取樣，委托中鐵三局建安公司檢測中心進(jìn)行設(shè)計，甲控原材料均在大西公司合格供應(yīng)商名錄內(nèi)選?。ㄋ嗖捎弥呛?P.O42.5、粉煤灰采用大同二電 I 級粉煤灰） ，碎石采用最大粒徑為 10mm、25mm 兩種級配形成 5-25mm 連續(xù)級配，砂子采用豆羅砂。強(qiáng)度檢測已于 4 月 12 日完成；按照耐久性要求，5 月 10 日可出具完整的配合比報告?；炷猎牧蠙z測嚴(yán)格按鐵路混凝土施工質(zhì)量驗收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)原材修訂條文（鐵建設(shè)2009152 號）執(zhí)行。6 6試驗墩施工試驗墩施工6.16.1 模板現(xiàn)場拼裝和工作平臺安裝

9、模板現(xiàn)場拼裝和工作平臺安裝模板拼裝支立前進(jìn)行打磨除銹，精確放出底面結(jié)構(gòu)外輪廓線，而后按底邊線及模板編號進(jìn)行安裝，安裝時采用人工配合汽車吊，整體式桁架式模板間采用螺栓連接，墩身內(nèi)部無拉桿，模板拼縫間夾雙面膠粘密封（雙面膠一定要平直） 。墩身周圍搭設(shè)雙排架，禁止搭單排架，墩頂搭設(shè)作業(yè)平臺并搭設(shè)具有上下人梯設(shè)施的門架。6.26.2 脫模劑選用脫模劑選用本試驗墩擬選用水溶性無機(jī)脫模劑。待試驗墩脫模后，與其它施工單位進(jìn)行外觀對比，據(jù)對比的結(jié)果確定正常施工時脫模劑的選用品種。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 5 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 脫模劑涂刷前先清理干凈模

10、板表面，并使用角磨機(jī)將表面污跡及浮銹清理干凈，然后用毛刷均勻涂刷脫模劑。涂刷時注意如下事項：涂刷時要從一個方向開始，不能使用太多，但必須涂刷均勻，不能重復(fù)進(jìn)行涂刷，也不能有漏刷現(xiàn)象；涂刷時先從上部開始，由上而下；涂刷時避免在大風(fēng)天氣進(jìn)行，以防止污染已清理干凈的模板；也不能在雨天進(jìn)行，防止被雨水沖淋失勻。6.36.3 鋼筋加工與安裝鋼筋加工與安裝鋼筋加工采用在鋼筋加工場集中加工成半成品，再運(yùn)到施工現(xiàn)場進(jìn)行綁扎和安裝。鋼筋加工質(zhì)量要求及標(biāo)準(zhǔn)：鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均清除干凈；加工后的鋼筋，應(yīng)平直，表面無削弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋彎制和末端彎鉤符合設(shè)計要求；受拉熱軋

11、光圓鋼筋末端作成 180的半圓形彎鉤，彎曲直徑不小于 2.5d，鉤端留不小于 3d 的直線段；受拉熱軋帶肋鋼筋末端采用直角形彎鉤，彎曲直徑不小于 5d，鉤端留不小于 3d 的直線段；彎起鋼筋彎成平滑的曲線，半徑小于鋼筋直徑的 10 倍（光圓鋼筋）或 12 倍（帶肋鋼筋） ；光圓鋼筋制成的箍筋不小于箍筋直徑的2.5 倍，平直部分的長度不小于箍筋直徑的 5 倍；彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤一次完成。鋼筋安裝：鋼筋與模板之間用水泥砂漿墊塊支墊，墊塊強(qiáng)度不低于設(shè)計 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 6 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 的混凝土強(qiáng)度，墊塊互

12、相交錯，分散布置確保保護(hù)層厚度。綁扎和焊接的鋼筋半成品，在運(yùn)輸、安裝和澆筑混凝土過程中不得有變形、開焊或松脫現(xiàn)象。現(xiàn)場綁扎鋼筋時，必須保證其在模型中的正確位置，鋼筋骨架安裝就位后，施工人員不得在骨架上隨意行走和遞送材料。6.46.4 預(yù)埋件安裝預(yù)埋件安裝按照施工圖埋設(shè)相應(yīng)預(yù)埋件及沉降觀測元件，并確保預(yù)埋件及沉降觀測元件位置埋設(shè)準(zhǔn)確和牢固。6.56.5 混凝土澆注混凝土澆注目前我標(biāo)段部分拌和站已通過驗收，具備混凝土生產(chǎn)條件?；炷僚浜媳葘脮r根據(jù)理論配合比及骨料實(shí)測含水率調(diào)整為施工配合比，在開盤前必須由項目部試驗員根據(jù)大西公司混凝土拌和站管理辦法提交四方簽認(rèn)的混凝土施工配合比通知單。墩身混凝土灌注

13、模擬施組確定的運(yùn)輸灌注條件，采用罐車運(yùn)輸、泵送入模方式灌注，墩身內(nèi)采用兩套或三套連接串筒輸送到墩身內(nèi)，懸空不大于 1m，以防止濺起浮漿污染上部模板表面。混凝土攪拌時間開始暫按通用工藝標(biāo)準(zhǔn)暫按 2-3min 控制，具體根據(jù)實(shí)測坍落度進(jìn)行調(diào)整控制。在混凝土到達(dá)施工現(xiàn)場灌注前，由試驗人員按規(guī)定對混凝土的坍落度、入模溫度、含氣量、泌水率等指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場檢測，并填繪相關(guān)圖表；同時按規(guī)定至少擬做 6 組試件，其中同條件養(yǎng)護(hù)試件脫膜抗壓強(qiáng)度試件 2 組、同條件養(yǎng)護(hù)抗壓強(qiáng)度試件 1 組、28d 與 56d 標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)抗壓強(qiáng)度試件各 1 組、耐久性 1 組。同條件養(yǎng)護(hù)試件放置于墩旁進(jìn)行同條件養(yǎng)護(hù)?；炷凉嘧⒉捎脵M向

14、分層、斜向分段連續(xù)灌注，由兩端向中間循序漸進(jìn) 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 7 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 的施工方法，分層厚度不大于 30cm?；炷凉嘧⑷肽r下料要均勻，注意與振搗相配合，混凝土的振搗與下料交錯進(jìn)行；混凝土振動時間，應(yīng)以表面沒有氣泡逸出和混凝土面不再下沉為宜；必須優(yōu)先振搗模板周邊混凝土，防止氣泡向模板聚集。操作插入式振動器時宜快插慢拔，振動棒移動距離應(yīng)不超過振動棒作用半徑的 1.5 倍（約 40cm） ，每點(diǎn)振動時間約 20s30s，振動時振動棒上下略為抽動，振動棒插入深度以進(jìn)入前次灌注的混凝土面層下50100mm 為宜。混凝土振

15、搗由專人指揮、檢查，振搗定人定點(diǎn)分片包干、責(zé)任到人。墩身施工工藝流程圖墩身施工工藝流程圖6.66.6 混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土灌注完成后，待頂面接近初凝時（表面不粘手時為宜） ，采用棉毛氈覆蓋，注意不得污染表面，并派專人采用飲用水對墩身混凝土進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，要始終保持棉毛氈濕潤。根據(jù)屆時氣溫條件及經(jīng)驗估算，并通過同條鑿毛、清理承臺墩 身 放 樣搭設(shè)腳手架及門架焊接綁扎鋼筋及預(yù)埋件安裝模 板 安 裝測 量 復(fù) 核搭設(shè)混凝土施工平臺灌注混凝土覆 蓋 養(yǎng) 護(hù)拆除模板及支架鋼筋制備模板準(zhǔn)備制做試件混凝土拌制運(yùn)輸涂刷脫模劑 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 8 中鐵十局集團(tuán)公

16、司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 件養(yǎng)護(hù)試件脫膜抗壓強(qiáng)度試件試壓驗證，當(dāng)混凝土強(qiáng)度不低于 2.5MPa 時即拆模。拆模后墩身部分?jǐn)M用養(yǎng)護(hù)膜從上到下、從邊到中立即圍裹進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以防止混凝土拆模后失水產(chǎn)生龜裂。養(yǎng)護(hù)膜上下層之間按 10cm 左右的寬度進(jìn)行搭接，并用膠帶密封，以防止漏氣或被風(fēng)刮起，如有破損，另加一層保護(hù)膜進(jìn)行包裹。拆模后養(yǎng)護(hù)期夏天一般不少于 7 天（其他季節(jié)不宜少于 14天）混凝土養(yǎng)護(hù)期間派專人對其混凝土內(nèi)部溫度、表面溫度、環(huán)境溫度、養(yǎng)護(hù)水溫度進(jìn)行詳細(xì)測溫及記錄，以便及時掌握混凝土內(nèi)部溫度與表面溫度、表面溫度與環(huán)境溫度、養(yǎng)護(hù)水溫度與混凝土表面溫度之差，保證不大于 15，如有超標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象，必須及

17、時采取降溫措施，以確保各部位溫度之差在規(guī)定范圍內(nèi)?；炷羶?nèi)部溫度采用在墩身中心豎向埋設(shè)通長 PVC 管，吊入溫度計進(jìn)行測溫的方法。7 7施工設(shè)備及人員施工設(shè)備及人員準(zhǔn)備準(zhǔn)備7.17.1 施工設(shè)備施工設(shè)備墩身工藝性試驗時配備裝載機(jī)、25t 汽車吊、發(fā)電機(jī)、泵車各一臺，砼罐車兩臺等設(shè)備，以進(jìn)行模板安裝與砼灌注等施工。7.27.2 施工人員配備施工人員配備墩身試驗配備負(fù)責(zé)人 1 名、技術(shù)主管 1 名、技術(shù)人員 3 名、安全員 1 名、試驗人員 2 人（攪拌站、施工現(xiàn)場各 1 人） 、工班長 2 名，配備混凝土工 4人、模板工 6 人、架子工 4 人、電工 2 人、木工 2 人、吊車司機(jī) 1 人、砼罐

18、車司機(jī) 2 人、泵車司機(jī) 2 人、裝載機(jī)司機(jī) 1 人、雜工 6 人。特種作業(yè)人員必 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 9 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 須持證上崗，一般作業(yè)人員經(jīng)培訓(xùn)后上崗。8 8質(zhì)量控制措施質(zhì)量控制措施8.18.1 墩身外圓輪廓的線形控制墩身外圓輪廓的線形控制由于圓端形橋墩兩側(cè)圓弧形部分是近似吻合，理論上就存在誤差，因此施工控制較難。除上述設(shè)計上考慮外，模板的加工精度和施工操作也非常重要。鋼模板加工面板表面不允許有孔洞、毛刺、縫隙以及熔渣等；模板地上下口應(yīng)經(jīng)刨邊處理；出廠前進(jìn)行試拼裝，要求組拼后模板接縫縫隙和錯臺均小于 1mm。施工過程中

19、，認(rèn)真調(diào)整使之與設(shè)計圓弧線相吻合。8.28.2 墩身工藝性試驗質(zhì)量控制墩身工藝性試驗質(zhì)量控制橋墩模板采用大塊整體模板并保證表面光滑平整無錯縫，并保證墩身外輪廓符合設(shè)計要求?；炷潦┕で埃鶕?jù)設(shè)計和施工工藝要求提前完成混凝土配合比選擇試驗，并針對混凝土結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和施工環(huán)境、使用環(huán)境條件特點(diǎn)，制定全過程的質(zhì)量控制與質(zhì)量保證措施。墩身砼體積較大，施工時分層施工，每層 30cm，避免砼出現(xiàn)溫度裂縫以保證砼的質(zhì)量。墩身砼必須連續(xù)灌注，當(dāng)有分段澆筑時，其接觸面嚴(yán)格按施工接縫處理，并加強(qiáng)對接縫處震搗。若在炎熱氣候下澆筑混凝土?xí)r，入模前應(yīng)盡量采取措施降低模板及附近的氣溫，混凝土的入模溫度不宜高于氣溫且不宜超過

20、 30。9 9夏、雨季施工措施夏、雨季施工措施 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 10 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 9.19.1 夏季施工措施夏季施工措施夏季施工時氣溫高，各種原材料在自然存儲，堆放中溫度較高，引起拌和物入模溫度較高，水化反應(yīng)激烈，強(qiáng)度增長快，干縮變形增大，極易產(chǎn)生混凝土裂縫，影響混凝土耐久性。試驗員必須核對各項原材料溫度指標(biāo)是否超過規(guī)定界限值；超標(biāo)時，必須采取可行而有效的降溫措施；未采取降溫措施或措施沒有持續(xù)有效性，應(yīng)停止施工或改在夜間施工?；炷翝沧r，必須提前對模板及鋼筋用澆水方式對其進(jìn)行降溫。混凝土養(yǎng)護(hù)期間，必須安排專人對混凝土進(jìn)

21、行澆水養(yǎng)護(hù)，并詳細(xì)記錄混凝土內(nèi)部、表面、環(huán)境溫度，以確?；炷羶?nèi)部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環(huán)境溫度之差不大于 15。9.29.2 雨季施工措施雨季施工措施建立雨季值班制度。在雨季來臨之前，建立雨季施工領(lǐng)導(dǎo)小組，責(zé)任到人，分片包保。在雨季施工期間定期檢查，嚴(yán)格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三檢制，對發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。雨季施工根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀箢A(yù)報及施工所在地的具體情況，做好施工期間的排澇工作。在雨季施工時，施工現(xiàn)場及時排除積水，加強(qiáng)對支架、腳手架的檢查，防止傾倒。長時間在雨季中作業(yè)的工程，根據(jù)條件搭設(shè)防雨棚。施工中遇有暴風(fēng)雨暫停施工。對停用的機(jī)械設(shè)備以及鋼材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現(xiàn)場物

22、 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 11 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 資的存放臺等均墊高，防止雨水浸泡。加強(qiáng)對臨時施工便道維護(hù)與整修，確保其路面平整、無坑洼、無積水。1010安全保證措施安全保證措施施工中認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合管理”的方針，根據(jù)工程的實(shí)際情況，布置好安全生產(chǎn)工作。 組織對員工進(jìn)行安全培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。特別要認(rèn)真學(xué)習(xí)國家的安全生產(chǎn)法規(guī)及大西公司的管理辦法，做到懂法規(guī)、會操作，自覺遵守各種安全生產(chǎn)規(guī)章制度和施工作業(yè)規(guī)程。特殊工種必須持證上崗。進(jìn)入施工現(xiàn)場時，安全防護(hù)用品必須配戴齊全。施工前必須搭好雙排腳手架及作業(yè)平臺，搭板

23、必須穩(wěn)固嚴(yán)防翹頭，必要時在平臺外側(cè)設(shè)欄桿和安全網(wǎng)；平臺上材料機(jī)具需均勻擺放，不得多人聚集一處。墩上施工屬高空作業(yè)，必須系好安全帶。臨時用電必須符合“一機(jī)一箱、一閘一漏”的安全設(shè)置要求，未經(jīng)批準(zhǔn)不得私自亂接電源。主要機(jī)具、電器、運(yùn)輸設(shè)備等，應(yīng)定機(jī)定人，嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。接班時，必須對機(jī)具檢查一次，并做好記錄。安裝與拆除模板時，現(xiàn)場劃定警戒區(qū)，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入。拆除時可視吊裝設(shè)備能力，分組拆除或吊至地面上解體，以減少高處作業(yè)量和桿件變形。1111施工環(huán)保、水土保證措施施工環(huán)保、水土保證措施施工便道做好灑水降塵工作，車輛行駛盡可能少鳴笛。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方

24、案 12 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 試驗墩周邊挖設(shè)排水溝，將養(yǎng)護(hù)用水引流至施工便道排水溝內(nèi)。1212圓端橋墩模板檢算圓端橋墩模板檢算12.112.1 計算依據(jù)計算依據(jù)（1）鋼模板加工圖（2）建筑工程大模板技術(shù)規(guī)程 JGJ74-2003（3）全鋼大模板應(yīng)用技術(shù)規(guī)程 DBJ01-89-2004（4）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GBJ17-2003）（5）建筑施工計算手冊（6）混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范（GB50204-92）12.212.2 施工工況施工工況澆筑方式采用泵送機(jī)振，澆筑速度為 2.0m/h,塌落度偏安全考慮為15cm，初凝時間綜合考慮為 6 小時。12.312.3 計算載荷計算載

25、荷 混凝土作用于模板的側(cè)壓力，根據(jù)測定，隨混凝土的澆筑高度而增加，當(dāng)澆筑高度達(dá)到某一臨界值時，側(cè)壓力就不再增加，此時的側(cè)壓力即為新澆筑混凝圖的最大側(cè)壓力。側(cè)壓力達(dá)到最大值的澆筑高度稱為混凝土的有效壓頭。通過理論推導(dǎo)和試驗，我國混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范（GB50204-92）中提出的新澆混凝土作用于模板上的最大側(cè)壓力計算公式如下：采用內(nèi)部振搗器時，新澆筑的混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力，可按下 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 13 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 列兩式計算，并取二式中的較小值：（1）混凝土側(cè)壓力計算公式F10.22ct012V12F2cH

26、式中 F新澆筑混凝土對模板的最大側(cè)壓力，kN/ ；c混凝土的重力密度，kN/m3t新澆混凝土的初凝時間（h）可按實(shí)測確定。當(dāng)缺乏試驗資料時，可采用 t=200/(T+15)計算（T 為混凝土的溫度） ； V混凝土的澆筑速度，m/h；H混凝土側(cè)壓力計算位置處至新澆混凝土頂面的總高度 m；1外加劑影響修正系數(shù)，不摻外加劑時取 1.0，摻具有緩凝作用的外加劑時取 1.2；2混凝土坍落度影響修正系數(shù)，當(dāng)坍落度小于 30mm 時，取0.85；5090mm 時，取 1.0；110150mm 時，取 1.15；H混凝土側(cè)壓力計算位置至新澆筑混凝土頂?shù)目偢叨?。有效壓頭高度按下式計算：h=F/c。按新澆混凝土作

27、用在模板上的最大側(cè)壓力與傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載組合值對模板進(jìn)行強(qiáng)度、剛度驗算。撓度驗算只考慮新澆混凝土側(cè)壓力。（2）荷載標(biāo)準(zhǔn)值計算F10.22ct012V12F2cH 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 14 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 式中 c 取 25(kN/m3)；t0取 200/(T+15)=200/(5+15)=10；按實(shí)際取 8 小時； T 取 20()；V 取 2.0m/h；1取 1；2取 1.15；H 取 12m。根據(jù)公式計算的新澆混凝土側(cè)壓力標(biāo)準(zhǔn)值 F1=57.15kN/m2。傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載標(biāo)準(zhǔn)值 F2=288kN/m2。按取最小

28、值，故最大側(cè)壓力為 57.15kN/m2。傾倒砼時產(chǎn)生的水平荷載 2KN/m2荷載組合 F=57.15+2=59.15KN/m212.412.4 桁架背楞計算（桁架背楞計算（5.8m*0.78m5.8m*0.78m）（1）基本數(shù)據(jù)桁架的構(gòu)造簡圖如附圖所示：豎肋 10#槽鋼，A=1274mm2,Wx=39660mm3,Ix=1983000mm4,豎肋荷載Q=69600*0.3/1000=8.07N/mm。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 15 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 12345（1）（2）(3)(4)內(nèi)力計算見下圖：12345678910111213

29、1415161718192021222324（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9）（10）（11）（12）（18）（15）（16）（17）（13）（19）（20）（21）（22）（23）（24）（25）（26）（27）（14）計算支座反力 VA= VB=202KN（2）截面驗算上弦桿截面規(guī)格選用 I14#I14#的基本數(shù)據(jù)為 A=2150mm2,Ix=71200mm4,Iy=6400000mm4。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 16 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 y0=8.0-1.73=6.27cm I=Iy+ A y02=845cm4

30、取 I=845cm4其慣性半徑為:= = =6.27cmIA84521.5兩端絞接支座，=l其柔性為：=25.5li1x1.6x1026.27查表確定折減系數(shù) =0.93穩(wěn)定驗算：=129.6N/mm2=160MpaNA404x1031.45X2150上弦桿滿足要求。內(nèi)弦桿截面規(guī)格為10#10#的基本數(shù)據(jù)為 A1=1274mm2,Ix1=19830mm4,Iy1=2560000mm4, y0=4.8-1.52=3.28cmA=1024 mm2 ,I=101300mm4, i=12.7，=12.6查表確定折減系數(shù) =0.998穩(wěn)定驗算：=113N/ mm2=160MpaNA231x1030.99

31、8X1024 * 2內(nèi)弦桿滿足要求。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 17 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 下弦桿雙 14#的基本數(shù)據(jù)為 A1=1850mm2,Ix1=56400mm4,Iy1=5320000mm4,y0=5.8-1.71=4.1cmA=3700 mm2 ,Ix=2 *Ix1=112800mm4, Iy=2(Iy1+ A1 y02)=728cm4取 I=728cm4其慣性半徑為:= = =4.43cmIA72837兩端絞接支座，=l其柔性為：=36.03li1x1.6x1024.43查表確定折減系數(shù) =1.03穩(wěn)定驗算：=124.9N/ m

32、m2=160MpaNA404x1031.03X3138下弦桿滿足要求。（3）剛度驗算近似按幾處集中荷載作用下簡支梁的最大撓度公式進(jìn)行驗算，當(dāng) n=5 時 fmax=(5n4 + 2n2 + 1)Fl3384 n3EI F=80.8KN,l=1200mm E=2.06x105N/ mm2 I=2（I1+ A1x2）=2.8105x104 cm4 /3*2=1.87*104 cm4 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 18 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 fmax=(5n4 + 2n2 + 1)Fl3384 n3EI =x(5x54 + 2x52 + 1)Fl33

33、84x 53(80.8x103x12003)2.06x 105x1.87x 108 =0.24mm = =fl0.24120015000fl11000 驗算結(jié)果：桁架剛度符合要求。12.5 圓端形模板面板強(qiáng)度校核圓端形模板面板強(qiáng)度校核結(jié)構(gòu)如圖紙所示。通過分析模板圖紙得知，在桁架強(qiáng)度足夠的情況下，模板面板可以假設(shè)為很多小塊面板組成，由于加筋的緣故，我們拿出其中305mmx2000mm 小塊面板作強(qiáng)度校核。（1）強(qiáng)度大模板的面板縱橫肋分成許多小方格或長方形，根據(jù)方格長寬尺寸的比例，可把面板當(dāng)作單向板或雙向板考慮。當(dāng)作為四邊支承在縱橫肋上的雙向板計算時，計算簡圖視荷載分布、周邊的嵌固程度而有所不同，

34、可根據(jù)小方格的兩邊長度 lx、ly計算得出。lx/ly=305mm/1000mm=0.3，從表中查出(建筑施工計算手冊附錄 2)，=0.00253，Mx=0.04，My=0.0038，Mx0=-0.0829，My0=-0.0570。lx、ly為板的兩邊邊長。由公式：Mx（）=Mx+MyMy（）=My+Mx 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3 標(biāo)段橋梁墩身試驗方案 19 中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 為鋼材取值 0.3。計算得出，Mx（）=0.04+0.3x0.0038=0.04114 My（）=0.0038+0.3x0.04=0.0158板的正應(yīng)力按下式驗算：=Mmax/Wf W=1/6bh2W板的截面抗彎矩；b板單位寬度，取 b=1mm；h鋼板的厚度，為 6mm。 W=6mm3 Q235f 為 215MPa=Mmax/W=0.05694/6x10-9MPa=9.49MPa215MPa因此，面板強(qiáng)度符合要求。（2）最大撓度（剛度）驗算wmax=KwFl4/Bo式中 wmax板的最大撓度；F混凝土的最大側(cè)壓力，F(xiàn)=59.15KN/m2前面算得；l面板的短邊長；Kw從建筑施工計算手冊附錄 2 查得的撓度計算系數(shù)，為 0.521；Bo構(gòu)件的剛度，Bo=Eh3/12(1-2)；其中 E鋼材