廈門(mén)大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育2013橋梁工程

1、廈門(mén)大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育2014-2015學(xué)年第一學(xué)期橋梁工程基礎(chǔ)課程復(fù)習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題1、 橋梁總長(zhǎng)是指_C_ 。A. 橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離； B. 橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離；C. 橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾間的距離； D. 各孔凈跨徑的總和。2 、橋梁的建筑高度是指_A_ 。A. 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差； B. 橋面與墩底之間的高差；C. 橋面與地面線之間的高差； D. 橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差。3. 橋梁計(jì)算跨徑是指_B_ 。 A. 橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離； B. 橋跨結(jié)構(gòu)所支承的相鄰墩臺(tái)上的支座中心之間的距離； C. 相鄰兩橋墩中線之間的距離； D. 設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）

2、之間的凈距。 4. 橋下凈空是指_A_ 。 A. 設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離； B. 橋面與墩底之間的高差； C. 橋面與地面線之間的高差； D. 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差；5. 雙向橋面板是指長(zhǎng)寬比_D_的周邊支承橋面板。 A. 大于 1 ； B. 等于或大于 2 ； C. 等于或小于 2 ； D. 小于 2 。6. 單向橋面板是指長(zhǎng)寬比_B_的周邊支承橋面板。A. 大于 1 ； B. 等于或大于 2 ； C. 等于或小于 2 ； D. 小于 2 。7. 在影響斜板橋受力的因素中，下列選項(xiàng)中可不作為主要因素考慮的是 D 。A. 斜交角 ； B. 寬跨比； C. 支

3、承形式； D. 板的厚度。8. 斜交板橋的最大支承反力發(fā)生在_A_。A. 鈍角附近； B. 銳角附近； C. 橋軸線處； D. 鈍角與銳角附近。9. T型梁截面的效率指標(biāo)是_C_ 。A. 預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值； B. 截面上核心距與下核心距的比值；C. 截面上、下核心距之和與梁高的比值；D. 截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值。10. 我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中，橋梁設(shè)計(jì)采用的作用分為_(kāi)A_。 A. 永久作用、可變作用、偶然作用； B. 永久作用、基本可變作用、其他可變作用； C. 恒載、可變作用、地震力； D. 結(jié)構(gòu)自重、車(chē)輛作用、偶然作用。11 .混凝土收縮徐變作用屬于_A_。 A. 永

4、久作用； B. 可變作用； C. 其他可變荷載； D. 偶然作用12. 人群荷載屬于_B_。A. 永久作用； B. 可變作用； C. 其他可變荷載； D. 偶然作用13. 計(jì)算在汽車(chē)荷載作用下主梁中的內(nèi)力時(shí)，需要首先作出主梁的_D_，然后再按最不利位置進(jìn)行加載。 A. 彎矩圖 ； B. 剪力圖； C. 影響線圖；D. 內(nèi)力包絡(luò)圖。14. 主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向非預(yù)應(yīng)力主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主梁的_D_。A. 彎矩圖 ； B. 剪力圖； C. 影響線圖；D. 內(nèi)力包絡(luò)圖。15. 在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常取_C_。 A. 全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度； B. 全部恒載和全部活載

5、所產(chǎn)生的豎向撓度；C. 全部恒載和一半活載所產(chǎn)生的豎向撓度； D. 全部活載所產(chǎn)生的豎向撓度。16. 用鉸接板（梁）法計(jì)算出的某板（梁）荷載橫向分布影響線的形狀是_D_。 A. 直線； B. 折線； C. 曲線； D. 拋物線。17. 橋梁按體系劃分可分為_(kāi)A_。A. 梁橋、拱橋、剛架橋、纜索承重橋以及組合體系橋；B. 簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋；C. 木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋砼橋和預(yù)應(yīng)力砼橋；D. 公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋。18. 橋墩按受力特點(diǎn)可分為_(kāi)B_。A. 實(shí)心墩和空心墩； B. 重力式墩和柔性墩； C. 柱式墩和框架墩； D. 圓形墩和方形墩。19. 剛性橫梁法

6、的基本假定為_(kāi)C_。A. 橫梁的剛度與主梁相同； B. 橫梁的剛度為無(wú)窮?。?C. 橫梁的剛度為無(wú)窮大； D. 橫梁的剛度小于主梁剛度。20. 用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是A_。A. 直線； B. 折線； C. 曲線； D. 拋物線。21. 下列哪一種橋臺(tái)型式屬于框架式橋臺(tái)_A_。A. 雙柱式橋臺(tái)； B. 重力式橋臺(tái)； C. 八字式橋臺(tái)； D. U 型橋臺(tái)。22. 下列哪一種橋臺(tái)型式屬于組合式橋臺(tái)_C _。 A. 雙柱式橋臺(tái)； B. 重力式橋臺(tái)； C. 錨碇板式橋臺(tái)； D. U 型橋臺(tái)。23. 橋梁支座按照變形方向可分為 AA. 固定支座、單向活動(dòng)和多向活動(dòng)支座B. 弧形

7、支座、板式橡膠支座、四氟板式橡膠支座C. 鋼支座、滑動(dòng)支座、鉛支座D. 簡(jiǎn)易支座、鋼支座、鋼筋混凝土支座24. 鋼混凝土組合梁橋中 C 用于承受鋼梁和混凝土翼緣板之間界面上的縱向剪力。A. 伸縮縫；B. 橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋；C. 剪力鍵；D. 混凝土25. 橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中形成設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的階段是 A 。A. 預(yù)可；B. 工可；C. 初步設(shè)計(jì)；D. 施工圖設(shè)計(jì)26. 公路II級(jí)車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk為公路I級(jí)車(chē)道荷載的 B 倍。A.1.5；B. 0.75；C. 0.5 ；D. 0.2527. 懸索橋的錨碇形式有 B A.重力式、拉索式；B.重力式、隧洞式；C.隧洞式、拉索式；

8、D.隧洞式、鋼板式28. 在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù) m時(shí)可偏安全的采用 A A.杠桿原理法；B.偏心壓力法；C.鉸接板法；D.修正偏心壓力法29. 重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠什么來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定？B A.臺(tái)后土壓力；B.自身重量；C.臺(tái)內(nèi)填土；D.錐坡填土30. 拱式橋與同跨徑的梁式橋相比，其彎矩和變形要小很多，原因在于 A 的作用。A.水平力；B.豎向力；C.剪力；D.彎矩二、填空題1. 橋梁按照受力體系可以分為 梁橋 、 拱橋 、 懸索橋 及 組合體系 。2. 橋梁的橋型、跨徑、孔數(shù)應(yīng)遵循 安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工和

9、養(yǎng)護(hù)等因素確定 。3. 公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài) 與 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì) 兩種極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)。4. 梁式橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系分為 簡(jiǎn)支梁橋，連續(xù)梁橋，懸臂梁橋5. 梁式橋的支座作用：一是 傳遞上部結(jié)構(gòu)的和種荷載到橋梁墩臺(tái) 、二是 適應(yīng)溫度、砼收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移 。6. 公路橋梁的橋面鋪裝主要類(lèi)型有 瀝青混凝土 和 水泥混凝土 。特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用鋼筋混凝土橋面鋪裝。7. 落梁是一種常見(jiàn)的震害，防止落梁的構(gòu)造措施主要包含兩個(gè)方面。一是 ；二是 。8. 變截面連續(xù)梁梁高的變化規(guī)律有 、 、 幾種形式，最常用的是 ，其原因是 。9. 懸臂施工法是現(xiàn)在橋梁施工中常用的一種

10、方法，它又可以分為 懸臂澆筑法和懸臂拼裝法 。10. 公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為 永久作用、 可變作用和偶然作用 三類(lèi)。11. 簡(jiǎn)支梁橋常用的施工方法有 現(xiàn)場(chǎng)澆筑法 、 預(yù)制安裝法 。12. 支座按變形方向可以分為 剪節(jié)變形 、 豎向壓縮變形 、 轉(zhuǎn)角變形 三種。13. 拱橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑指的是 每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離 ，而梁橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑指的是 相鄰兩個(gè)橋墩中線之間的距離 。14. 伸縮縫的主要作用是 保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下按靜力圖式自由變形； （2）使車(chē)輛平順通過(guò)，防止雨水、垃圾泥土等阻塞；（3）減小車(chē)輛通過(guò)的噪音按主要材料來(lái)分，伸縮

11、縫的主要類(lèi)型有 充填式伸縮縫、 鋼板伸縮縫 、 橡膠伸縮縫、 組合伸縮縫 。15. 為了消除永久作用撓度而設(shè)置的預(yù)拱度，其值通常按 施工時(shí)預(yù)設(shè)的反向撓度 來(lái)采用。公橋通規(guī)規(guī)定，對(duì)于鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，用可變作用頻遇值計(jì)算的上部結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期的跨中最大豎向撓度不應(yīng)超過(guò) 1/600 。16. 公路橋梁上常用的墩臺(tái)按受力特點(diǎn)和構(gòu)造特點(diǎn)大體上可歸納為兩大類(lèi)，分別為 重力式墩臺(tái)和輕型墩臺(tái) 。17. 從抵御恒載水平力的能力來(lái)看，拱橋橋墩可以分為 普通墩 和單向推力墩兩種 兩種，兩者的不同在于普通墩不能承受恒載水平推力而單向推力墩可以隨單向恒載水平推力。18. 拱橋的常用施工方法包括纜索吊裝和

12、轉(zhuǎn)體施工 。19. 拱橋的高程主要有四個(gè)，即 橋面高程、拱頂?shù)酌娓叱獭⑵鸸熬€高程、基礎(chǔ) 底面高程 ，這幾項(xiàng)高程的合理確定對(duì)拱橋的設(shè)計(jì)有直接的影響。20. 斜拉橋主梁根據(jù)制作材料不同有 鋼板梁 、 鋼衍梁 、 鋼箱梁 、 混凝土箱梁 幾種形式，跨度在400米以下的雙塔斜拉橋宜采用 混凝土 主梁，主跨600米以上的斜拉橋宜采用 鋼 主梁。21. 斜拉橋的基本組成部分包括 斜索 、 塔柱 、 主梁 ，斜拉橋常用的跨徑布置形式有 雙塔三跨式、獨(dú)塔雙跨式和多塔多跨式 。目前世界上最大跨徑的斜拉橋是在 中國(guó)（國(guó)家）的 的蘇通大橋 ，其主跨徑為 1088米 。22. 懸索橋常用的加勁梁形式有主纜和吊索 。懸

13、索橋主纜的錨固方式有 地錨式和自錨式 ，絕大部分懸索橋采用自錨式式，它又可以分為 空中編纜法 和 預(yù)制平行索股法 兩種。三、判斷題(判斷下列各小題，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)的打“×”。)1. 在同一座連續(xù)梁橋中，主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況無(wú)關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)。（× ） 2. 對(duì)于無(wú)鉸拱橋，拱腳允許被設(shè)計(jì)洪水位淹沒(méi)。( )3. 單懸臂梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，雙懸臂梁橋是超靜定結(jié)構(gòu)。( × )4. 連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)與連續(xù)梁橋接近，故其橋墩的構(gòu)造可與連續(xù)梁橋類(lèi)似，即對(duì)橋墩的剛度和高度沒(méi)有什么特殊要求。（

14、×） 5. 連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。（）6. 懸臂板橋通常不設(shè)橋臺(tái)。( ×)7. 工形組合梁是板與肋的組合截面，其目的在于減輕預(yù)制構(gòu)件的重量，便于運(yùn)輸安裝。( )8. 恒載水平推Hg與垂直反力Vg之比值，隨矢跨比的減小而減小。(×)9. 計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（× ） 10. 修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個(gè)與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關(guān)而與主梁的剛度無(wú)關(guān)的參數(shù)。（× ） 11. 對(duì)于橋梁的橋面鋪裝，如出現(xiàn)

15、斷裂、破損、裂縫、麻面等病害，應(yīng)等到達(dá)到一定面積時(shí)再進(jìn)行處理。（× ）12. 箱形截面是鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋常用的一種截面形式。（ ）四、名詞解釋1. 可變作用:：在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用2. 合理拱軸線：拱軸線上的豎向坐標(biāo)與相同跨度相同荷載作用下的簡(jiǎn)支梁的彎矩值成比例，即可使拱的截面內(nèi)只受軸力而沒(méi)有彎矩，滿足這一條件的拱軸線稱(chēng)為合理拱軸線。3. 鋼管混凝土：鋼管混凝土就是把混凝土灌入鋼管中并搗實(shí)以加大鋼管的強(qiáng)度和剛度。一般的，我們把混凝土強(qiáng)度等級(jí)在C50以下的鋼管混凝土稱(chēng)為普通鋼管混凝土；混凝土強(qiáng)度等級(jí)在C50以上的鋼管混凝

16、土稱(chēng)為鋼管高強(qiáng)混凝土；混凝土強(qiáng)度等級(jí)在C100以上的鋼管混凝土稱(chēng)為鋼管超高強(qiáng)混凝土。4. 頂推施工法：頂推法施工的構(gòu)思來(lái)源于鋼梁的縱向拖拉施工法，是橋梁施工中常用的和重要的施工方法之一，即在橋頭沿橋軸線方向?qū)⒅鸲晤A(yù)制張拉的梁向前推出使之就位的橋梁施工方法。5. 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞，而是通過(guò)采用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)努力拓寬人們對(duì)于道路早期病害的認(rèn)識(shí)空間，提前發(fā)現(xiàn)道路隱藏的隱形病害的存在，并施以正確的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，其核心是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的計(jì)劃性。6. 計(jì)算跨徑 ：對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座

17、中心間的水平距離。對(duì)于拱式橋，是相鄰拱腳截面形心之間的水平距離。 用 l 表示，橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算是以l為準(zhǔn)的。7. 橫向分布系數(shù): 當(dāng)把荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m。，此m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱(chēng)橫向分布系8. 懸臂施工法：懸臂施工法是從橋墩開(kāi)始，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行現(xiàn)澆梁段或?qū)㈩A(yù)制節(jié)段對(duì)稱(chēng)進(jìn)行拼裝。前者稱(chēng)懸臂澆筑施工，后者稱(chēng)懸臂拼裝施工，有時(shí)也將兩種方法結(jié)合使用。9. 矢跨比：拱橋中拱圈（或肋拱）的計(jì)算矢高s與計(jì)算跨徑l之比（S/l）或凈矢高與凈跨徑之比，又稱(chēng)矢度。用于表征拱的坦陡程度，它不但影響主拱圈內(nèi)力的大小，還影響拱橋

18、的構(gòu)造形式和施工方法的選擇，同時(shí)影響拱橋與周?chē)坝^的協(xié)調(diào)。一般的矢跨比小于1/5的拱橋稱(chēng)坦拱，大于或等于1/5的稱(chēng)陡拱。10. 拱軸系數(shù):：拱軸系數(shù)的物理意義和幾何意義。物理：拱腳截面的荷載集度與拱頂截面的荷載集度之比幾何：反映拱軸線曲率的大小11. 轉(zhuǎn)體施工法：它是在河流的兩岸或適當(dāng)?shù)奈恢?利用地形成使用簡(jiǎn)便的支架先將半橋預(yù)制完成，之后以橋梁結(jié)構(gòu)本身為轉(zhuǎn)動(dòng)體，使用一些機(jī)具設(shè)備，分別將兩個(gè)半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線位置合攏成橋。五、簡(jiǎn)答題1. 目前橋梁補(bǔ)強(qiáng)與加固常用的措施有哪些？橋梁補(bǔ)強(qiáng)加固的常用方法如下：1）增大截面加固法。該方法通過(guò)增大原構(gòu)件截面面積并增配鋼筋等方式提高結(jié)構(gòu)的承載能力和剛度，適用于

19、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件、鋼筋混凝土受壓構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)加固。2）粘貼鋼板加固法。該方法采用結(jié)構(gòu)膠黏劑粘貼鋼板或型鋼的方式提高結(jié)構(gòu)承載能力。3）粘貼纖維復(fù)合材料加固法。該方法采用結(jié)構(gòu)膠黏劑粘貼纖維復(fù)合材料的方式提高結(jié)構(gòu)承載能力，適用于鋼筋混凝土受彎、受拉和受壓構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)加固。4）體外預(yù)應(yīng)力加固法。該方法通過(guò)增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力索的方式施加體外預(yù)應(yīng)力，使原結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的受力狀況得到改善和調(diào)整。5）改變結(jié)構(gòu)體系加固法。該方法通過(guò)改變結(jié)構(gòu)體系，使原結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的受力得到改善和調(diào)整，以降低控制截面內(nèi)力，提高結(jié)構(gòu)整體承載能力。6）混凝土表面缺陷修復(fù)。利用樹(shù)脂膠、環(huán)氧砂漿等對(duì)表面缺陷部位進(jìn)行封閉、灌注、壓注，以防

20、止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性。7）植筋處理。使用專(zhuān)用的結(jié)構(gòu)膠黏劑將帶肋鋼筋或螺桿錨固于結(jié)構(gòu)基材中，以提高結(jié)構(gòu)承載能力2. 橋梁的組成部分都有哪些，分別有什么作用？（1）上部結(jié)構(gòu)：路線中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。 （2）下部結(jié)構(gòu)：支承上部結(jié)構(gòu)，并將恒載和車(chē)輛荷載傳至地基的建筑物 （3）基礎(chǔ)：將橋墩（橋臺(tái)）傳來(lái)的全部荷載分布到地基上的底部奠基部分。 （4）支座：在橋垮結(jié)構(gòu)和橋墩（臺(tái)）的支承處設(shè)置的傳力裝置。3.根據(jù)規(guī)模與技術(shù)難度的不同，橋梁可以分為哪幾類(lèi)？其劃分標(biāo)準(zhǔn)是什么？按結(jié)構(gòu)體系分類(lèi)：梁橋，拱橋，鋼構(gòu)橋，吊橋，組合體系橋（T形鋼構(gòu)橋 與連續(xù)鋼構(gòu)橋，梁、

21、拱組合體系，斜拉橋）。4. 什么叫永久作用？它主要包括哪幾個(gè)部分？設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置、大小、方向不隨時(shí)間變化或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)的荷載。包括：結(jié)構(gòu)物自重、預(yù)加力（預(yù)應(yīng)力鋼筋）、土重、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水浮力、基礎(chǔ)變位作用等。公路橋梁，其結(jié)構(gòu)物自重往往占設(shè)計(jì)荷載的很大部分?？鐝皆酱蟊壤礁?，如特大跨度橋，其活載的影響往往降至次要地位。所以宜采用輕質(zhì)高強(qiáng)材料來(lái)減輕自重。5. 目前常用的荷載橫向分布計(jì)算方法有哪幾種？簡(jiǎn)述各種方法基本假定和適用范圍。杠桿原理法把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開(kāi)而簡(jiǎn)支在其上的簡(jiǎn)支梁。 基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系

22、，假設(shè)橋面板在主梁上斷開(kāi)，當(dāng)作橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁。 原理：計(jì)算主梁的最大荷載用反力影響線，即為計(jì)算m的橫向影響線，根據(jù)各種活載的最不利位置計(jì)算相應(yīng)的m。 適用情況：計(jì)算荷載靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的m（如求剪力、支點(diǎn)負(fù)彎矩等）；雙主梁橋；橫向聯(lián)系很弱的無(wú)中橫梁的橋梁 剛性橫梁法把橫隔梁視作剛度極大的梁，也稱(chēng)偏心壓力法。當(dāng)計(jì)及主梁抗扭剛度影響時(shí)，此法又稱(chēng)為修正剛性橫梁法（修正偏心壓力法）。 基本假定：橫隔梁無(wú)限剛性。車(chē)輛荷載作用下，中間橫隔梁象一根剛度無(wú)窮大的剛性梁，橫隔梁全長(zhǎng)呈直線分布，忽略主梁抗扭剛度的影響，即不計(jì)入主梁對(duì)橫隔梁的抵抗扭矩。

23、0;適用情況：具有可靠橫向聯(lián)結(jié)，且B/L<=0.5（窄 橋）。 鉸接板(梁)法把相鄰板（梁）之間視為鉸接，只傳遞剪力。適用于現(xiàn)澆混凝土縱向企口縫連接的裝配式板橋以及僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接的無(wú)中間橫隔梁的裝配式梁橋，由于塊件間橫向具有一定的連接結(jié)構(gòu)，但其連接剛性又很薄弱 。假定豎向荷載作用下結(jié)合縫只傳遞豎向剪力。 剛接梁法把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩。對(duì)于翼緣板剛性連接的肋梁橋。 比擬正交異性板法將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板來(lái)求解，并由實(shí)用的曲線圖表進(jìn)行荷載橫向分布計(jì)算。對(duì)于由主梁、連

24、續(xù)的橋面板和多道橫隔梁所組成的混凝土梁橋，當(dāng)其寬度與跨度之比值較大時(shí)。6. 連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋常用的施工方法包括哪幾種？ 整體施工法、懸臂施工法，移動(dòng)模架施工法、頂推施工法7. 彎梁橋的受力特點(diǎn)主要有哪些？1、彎矩比直橋大 2、 扭矩的影響不容忽視3、 撓曲變形和彎扭耦合作用較大4、 內(nèi)梁和外梁受力不均5、 墩臺(tái)受力復(fù)雜8. 重力式橋墩內(nèi)力計(jì)算中，荷載有哪些可能的組合方式及圖形？各種組合方式主要的驗(yàn)算目的是什么？1） 在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力情況進(jìn)行組合（驗(yàn)算墩身強(qiáng)度和基地最大應(yīng)力）； （2） 按橋墩各

25、截面在橫橋向可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合（驗(yàn)算橫橋向的墩身強(qiáng)度、基底應(yīng)力、偏心及橋墩的穩(wěn)定性）； （3） 按橋墩各截面在順橋向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合（驗(yàn)算順橋向的墩身強(qiáng)度，基底應(yīng)力、偏心及橋墩的穩(wěn)定性）。9. 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋次內(nèi)力引起的原因是什么？通常計(jì)算預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的次內(nèi)力包括哪幾種？外部因素：預(yù)加力、墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降、溫度變化； 內(nèi)部因素：混凝土材料的徐變和收縮 （1） 預(yù)加力引起的次內(nèi)力； （2） 混凝土收縮徐變引起的次內(nèi)力； （3） 溫度變化引起的次內(nèi)力

26、和溫差自應(yīng)力； （4） 墩臺(tái)沉降引起的次內(nèi)力。10. 板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理是什么？板式橡膠支座的設(shè)計(jì)計(jì)算主要包括哪幾方面的內(nèi)容？活動(dòng)機(jī)理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移。   設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容： （1） 確定平面尺寸； （2） 確定支座橡膠層總厚度； （3） 驗(yàn)算支座的受壓穩(wěn)定性； （4） 驗(yàn)算豎向平均壓縮變形； （5） 驗(yàn)算加勁鋼板厚度； （6） 驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性11. 橋面伸縮縫的作用是什么？按其主要材料來(lái)分，目前常用的伸縮縫類(lèi)型有哪些？作用，要求： （1）保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下按靜力圖式自由變形； （2）使車(chē)輛平順通過(guò)，防止雨水、垃圾泥土等阻塞； （3）減小車(chē)輛通過(guò)的噪音