國(guó)際運(yùn)輸 英文翻譯版

1、商英11-2 祝夢(mèng)晴 11093421619章 國(guó)際運(yùn)輸 (P597-P610)國(guó)際運(yùn)輸支持機(jī)構(gòu)在實(shí)物運(yùn)輸中，有多種支持機(jī)構(gòu)提供服務(wù)。由于任何產(chǎn)品送貨延遲都可能導(dǎo)致對(duì)未來(lái)的銷售額產(chǎn)生負(fù)面影響，因此出口商做的一個(gè)最重要的分銷決定包括對(duì)國(guó)際運(yùn)貨代理商的選擇。國(guó)際營(yíng)銷商在把貨物運(yùn)送到海外目的地的過(guò)程中扮演著代理商的角色。獨(dú)立的運(yùn)貨代理商受到監(jiān)管，并且他們應(yīng)該受到過(guò)聯(lián)邦海事委員會(huì)的認(rèn)證。代理商為營(yíng)銷商提供運(yùn)輸必備文件和包裝費(fèi)用的咨詢，同時(shí)，他們也將準(zhǔn)備和檢查文件，以確保他們的排放順序準(zhǔn)確。此外，代理商還會(huì)為每一個(gè)承運(yùn)人在甲板上預(yù)訂足夠的空間，他們會(huì)對(duì)出境貨物做出必要的安排，以獲得客戶的批準(zhǔn)，獲得批準(zhǔn)后

2、，他們會(huì)向客戶或者付款銀行寄送文件。報(bào)關(guān)員作為進(jìn)口商的代理人，有權(quán)為入境貨物清關(guān)并將貨物繼續(xù)運(yùn)往目的地。這些功能通過(guò)收取咨詢費(fèi)的形式發(fā)揮作用。報(bào)關(guān)員通常受到國(guó)家海關(guān)總署的監(jiān)管。國(guó)際庫(kù)存事宜庫(kù)存是企業(yè)資產(chǎn)的重要組成部分。因此，用于庫(kù)存的資產(chǎn)將失去了企業(yè)資產(chǎn)的其他使用機(jī)會(huì)。由于年庫(kù)存?zhèn)}儲(chǔ)費(fèi)用至少達(dá)到庫(kù)存自身價(jià)值的百分之二十五，正確的庫(kù)存政策應(yīng)該是國(guó)際營(yíng)銷經(jīng)理考慮的重點(diǎn)。目前，越來(lái)越多的跨國(guó)制造商采納及時(shí)庫(kù)存政策，只有生產(chǎn)過(guò)程中需要，產(chǎn)品才可以獲得，通過(guò)這種方式，這些政策減少了庫(kù)存的存量。采納此政策的企業(yè)將根據(jù)供應(yīng)商送貨和庫(kù)存的業(yè)績(jī)表現(xiàn)選擇供應(yīng)商，因此，適當(dāng)?shù)膸?kù)存管理可能會(huì)成為獲得銷售業(yè)務(wù)的決定性因

3、素。在國(guó)際庫(kù)存管理中，跨國(guó)公司不僅面臨著對(duì)庫(kù)存有著消極影響的新局面，也面臨著新的機(jī)遇和更多的選擇。建立庫(kù)存機(jī)制的目的是為了維護(hù)產(chǎn)品在運(yùn)貨流動(dòng)線的有序運(yùn)行從而滿足消費(fèi)者需求，這種目標(biāo)也同樣適用于國(guó)內(nèi)和國(guó)際庫(kù)存機(jī)制。然而，國(guó)際環(huán)境包括匯率、遠(yuǎn)程、以及稅收等特殊因素。同時(shí)，國(guó)際運(yùn)營(yíng)為企業(yè)提供了開(kāi)拓其他選擇的新機(jī)遇，例如新的采購(gòu)和選址選擇，這些都是在國(guó)內(nèi)環(huán)境下所不能獲得的。在國(guó)際運(yùn)營(yíng)中，企業(yè)可以根據(jù)特定國(guó)家的幣值穩(wěn)定程度，通過(guò)對(duì)庫(kù)存運(yùn)營(yíng)給予不同的重視程度來(lái)充分利用幣值的波動(dòng)。整個(gè)運(yùn)營(yíng)可以轉(zhuǎn)移到其他的國(guó)家以便利用新興機(jī)遇。因此，國(guó)際庫(kù)存管理在對(duì)環(huán)境變化的反應(yīng)上更為靈活。在決定要維持的庫(kù)存管理水平上，國(guó)際

4、營(yíng)銷商必須考慮以下三個(gè)因素：訂貨周期、預(yù)期客戶服務(wù)水平、作為戰(zhàn)略工具對(duì)庫(kù)存的使用。訂貨周期：從訂單確認(rèn)到收到貨物的時(shí)間便是訂貨周期，兩個(gè)方面對(duì)于庫(kù)存管理來(lái)說(shuō)非常重要：訂貨周期的長(zhǎng)度及其一致性。在國(guó)際營(yíng)銷中，訂貨周期通常長(zhǎng)于國(guó)內(nèi)營(yíng)銷。訂貨周期包含訂單傳遞、訂單執(zhí)行、包裝、運(yùn)輸準(zhǔn)備以及運(yùn)輸過(guò)程等時(shí)間。在國(guó)際營(yíng)銷中，訂單傳遞時(shí)間因交流媒介不同而大有不同，如電話、傳真、郵件或者點(diǎn)子訂單確認(rèn)。訂單執(zhí)行的時(shí)間也會(huì)因缺乏對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的了解而大大增加，因?yàn)槿狈α私馐沟脤?duì)新訂單的預(yù)期更加困難。包裝和運(yùn)輸準(zhǔn)備要求更多細(xì)節(jié)上的留意。最后，距離越長(zhǎng)，運(yùn)輸時(shí)間也就相應(yīng)增加。于是，所有的訂貨周期至少達(dá)到100年的時(shí)間。對(duì)于

5、更大型的庫(kù)存來(lái)說(shuō)，國(guó)際和國(guó)內(nèi)都需要維護(hù)庫(kù)存以緩解時(shí)間的缺口。訂貨周期的第二個(gè)重要因素一致性在國(guó)際營(yíng)銷維護(hù)中顯得更加困難。根據(jù)運(yùn)輸模式的選擇，對(duì)于不同的運(yùn)輸，運(yùn)送時(shí)間截然不同，這些不同對(duì)更大型的安全存儲(chǔ)提出了要求，這樣才能使當(dāng)運(yùn)輸延遲出現(xiàn)時(shí)仍能滿足客戶的需求。國(guó)際營(yíng)銷商應(yīng)當(dāng)努力縮短訂貨周期，并在不增加總成本的情況下增加一致性。這個(gè)目標(biāo)可以通過(guò)改變運(yùn)輸方式、庫(kù)存地點(diǎn)、改善影響訂貨周期的其他因素如訂單傳遞方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)郵件到電話再到電腦訂單入口轉(zhuǎn)變訂單確認(rèn)方式，企業(yè)可以大幅度地減少訂貨時(shí)間。轉(zhuǎn)移到新系統(tǒng)價(jià)格高昂，國(guó)際營(yíng)銷市場(chǎng)19.3解釋了科技對(duì)企業(yè)訂單業(yè)務(wù)的影響過(guò)程。 客戶服務(wù)水平：客戶服務(wù)水平代

6、表著在特定情境下庫(kù)存政策所允許的（滿足客戶需求的）積極性?？蛻舴?wù)因此是一個(gè)在物流系統(tǒng)內(nèi)受管理水平?jīng)Q定的限制約束。100%的客戶服務(wù)水平就是指在特定時(shí)間內(nèi)，例如在三天內(nèi)執(zhí)行所有訂單的能力。如果在這三天內(nèi)，訂單只執(zhí)行了70%，客戶服務(wù)水平就是70%。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，客戶服務(wù)水平的選擇對(duì)所需要的庫(kù)存有著極大的影響。在國(guó)內(nèi)運(yùn)行中，美國(guó)公司通常致力于獲得90%到95%的客戶服務(wù)水平。通常來(lái)說(shuō)，這些本土的經(jīng)驗(yàn)接下來(lái)也就被用于國(guó)際庫(kù)存運(yùn)行了。許多經(jīng)理并沒(méi)有意識(shí)到，基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)而啟發(fā)式地決定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)通常并不適用。不同的市場(chǎng)具有不同的本地特定的客戶服務(wù)需求，服務(wù)水平不應(yīng)該只有成本或者

7、約定俗成的國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)確定。相反，國(guó)際上應(yīng)用水平的選擇應(yīng)建立在每個(gè)市場(chǎng)中客戶預(yù)期的基礎(chǔ)上，這些預(yù)期依賴于過(guò)去的業(yè)績(jī)、產(chǎn)品的需求程度、客戶的復(fù)雜程度、企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位以及買方市場(chǎng)或者賣方市場(chǎng)是否存在。由于較高的客戶服務(wù)水平成本高昂，因此客戶服務(wù)水平目標(biāo)不應(yīng)該是可能的最高客戶服務(wù)水平，而是一個(gè)可接受的水平。不同的客戶有著不同的優(yōu)先權(quán)，一些將準(zhǔn)備為更快的運(yùn)送速度交付更高的額外費(fèi)用。在工業(yè)化營(yíng)銷過(guò)程中，例如，即使八小時(shí)的延遲對(duì)于重要產(chǎn)品零件的運(yùn)送也是不可接受的，因?yàn)樗赡芤馕吨a(chǎn)過(guò)程的停工。其他企業(yè)可能更加重視靈活性，而另外一些企業(yè)可能將低成本視為重要的因素。靈活性和速度的獲得成本高昂，因此把它們提供給不

8、重視這些因素的客戶是一種浪費(fèi)。例如，如果外國(guó)客戶希望在30天內(nèi)收到貨物，對(duì)于國(guó)際司來(lái)說(shuō)，承諾10到15天內(nèi)寄送至目的地的承諾是不重要的，事實(shí)上，這種運(yùn)送還會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)存問(wèn)題。此外，更高的客戶服務(wù)水平導(dǎo)致的更高的價(jià)格會(huì)降低企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。庫(kù)存作為戰(zhàn)略工具：在處理貨幣價(jià)值變化以及對(duì)沖通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)上，國(guó)際公司可將國(guó)際庫(kù)存用作戰(zhàn)略性工具。如果預(yù)測(cè)貨幣嚴(yán)重貶值，在此之前減少現(xiàn)金持有、增加庫(kù)存將使得企業(yè)減少貶值損失。同樣地，在高通脹的情況下，大量的庫(kù)存可以提供重要的通貨膨脹對(duì)沖。在這種情況下，國(guó)際庫(kù)存經(jīng)理必須權(quán)衡高庫(kù)存量帶來(lái)的成本以及公司源于通貨膨脹或通貨緊縮所獲得的收益。例如，許多國(guó)家對(duì)儲(chǔ)存的貨物征收財(cái)產(chǎn)

9、稅，如果付稅的增加超過(guò)了對(duì)沖所帶來(lái)的收益，在貨幣貶值前增加庫(kù)存便是不明智的。盡管庫(kù)存管理的收益可以降低公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。庫(kù)存管理必須與公司整體的營(yíng)銷戰(zhàn)略相一致。盡管可能采取并非最佳的庫(kù)存管理政策，只有通過(guò)權(quán)衡利弊才能最大化公司的整體收益。國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)事宜盡管人們通常認(rèn)為國(guó)際物流是貨物的運(yùn)輸和流通，國(guó)際物流還包括商品成為存貨儲(chǔ)存在倉(cāng)庫(kù)的穩(wěn)定時(shí)期。對(duì)于國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)效用和需求，公司內(nèi)部會(huì)引起熱議。一方面，客戶期待著訂單的快速回復(fù)和迅速發(fā)貨，滿足客戶的需求需要在世界范圍內(nèi)定位許多分銷中心；另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)空間成本高昂，此外，更大的庫(kù)存量增加了庫(kù)存的持有成本。國(guó)際營(yíng)銷商必須在服務(wù)和成本中做出權(quán)衡以便決定最合適的倉(cāng)儲(chǔ)

10、水平。其他的權(quán)衡也存在于物流運(yùn)行的過(guò)程中。例如，極少的不同倉(cāng)庫(kù)可以合并運(yùn)輸，因此更低廉的運(yùn)輸成本便與倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量相關(guān)聯(lián)。然而，如果倉(cāng)庫(kù)的地址離顧客很遠(yuǎn)，來(lái)自倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用變會(huì)增加。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施：需要作出的一個(gè)重要的選址決定便是設(shè)立多少個(gè)分銷中心以及在哪里選址。在國(guó)外，這些設(shè)施的設(shè)立與國(guó)內(nèi)的情況不同。例如，盡管公共倉(cāng)儲(chǔ)在一些國(guó)家應(yīng)用廣泛，這些設(shè)施在其他國(guó)家可能就是稀缺的。此外，這些設(shè)施在國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量通常與國(guó)內(nèi)所運(yùn)用的不同。于是，企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)決定通常與大規(guī)模的長(zhǎng)期投資需求有關(guān)。盡管成本高昂，如果國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)支持國(guó)際營(yíng)銷，人們就應(yīng)該建立國(guó)際儲(chǔ)備設(shè)施。在許多市場(chǎng)中，為了滿足客戶的需求以及成功地與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)

11、爭(zhēng)，擁有充足的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施是十分必要的。一旦做出優(yōu)化國(guó)外倉(cāng)促設(shè)施的決定，人們必須充分考慮倉(cāng)庫(kù)的環(huán)境。例如，在一些國(guó)家，倉(cāng)庫(kù)的天花板設(shè)置的很低，因此對(duì)于那些需要高高摞起來(lái)出儲(chǔ)存的貨物是不合適的。在其他國(guó)家，公司可以使用自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)。產(chǎn)品合適的條形碼以及是否可接受的產(chǎn)品包裝尺寸的使用是倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)最基本的要求。相反，在體力搬運(yùn)儲(chǔ)存的倉(cāng)庫(kù)中，重量的限制便是最重要的問(wèn)題。為了優(yōu)化物流系統(tǒng)，營(yíng)銷商需要分析國(guó)際產(chǎn)品銷售并再根據(jù)倉(cāng)庫(kù)需要為產(chǎn)品評(píng)級(jí)。對(duì)運(yùn)貨時(shí)間最為敏感的產(chǎn)品被評(píng)為“A”級(jí)產(chǎn)品。所有的分銷中心都要儲(chǔ)存A級(jí)產(chǎn)品，并設(shè)立較高的安全儲(chǔ)備水平。對(duì)于送貨時(shí)間并不緊急的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品會(huì)被評(píng)為B級(jí)產(chǎn)品。他們只有選擇地

12、儲(chǔ)存在國(guó)際市場(chǎng)上的分銷中心。最終，對(duì)于運(yùn)貨時(shí)間不重要或者客戶對(duì)其需求很少的產(chǎn)品，存貨只存放在公司總部。如果對(duì)運(yùn)輸存在著緊急需求，公司可考慮空運(yùn)作為快速運(yùn)輸方式。為商品評(píng)級(jí)使得國(guó)際營(yíng)銷上大幅度地減少總國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)要求并維護(hù)可接受的服務(wù)水平。對(duì)外貿(mào)易區(qū)：由于生產(chǎn)成本的有利因素可能需要一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的重新配置、加工和分銷的策略，對(duì)外貿(mào)易區(qū)會(huì)對(duì)國(guó)際物流產(chǎn)生一個(gè)主要的影響。出于關(guān)稅制度的原因，貿(mào)易區(qū)被視為處在國(guó)家的領(lǐng)土之外。這些特殊的區(qū)域可被用于倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、審查、設(shè)立標(biāo)簽、展示、流水操作、組裝或者在不加重企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)的情況下的進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)。人們可以在主要港口的入口以及內(nèi)陸接近主要產(chǎn)品設(shè)施的地址找到貿(mào)易區(qū)。例如，堪薩斯

13、城，密蘇里州，擁有美國(guó)的一個(gè)最大的對(duì)外貿(mào)易區(qū)。貿(mào)易區(qū)對(duì)于國(guó)際公司來(lái)說(shuō)是十分重要的。在許多國(guó)家，從較低的要素成本例如勞動(dòng)力獲得的收益會(huì)被高稅收和關(guān)稅抵消。結(jié)果，這些國(guó)家的制造業(yè)地址以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施可能會(huì)顯得不經(jīng)濟(jì)。對(duì)外貿(mào)易區(qū)旨在排除選址決定帶來(lái)的稅收影響。這種影響通過(guò)免除商品在商品在對(duì)外貿(mào)易區(qū)的稅收得以實(shí)現(xiàn)。國(guó)際公司因此可以在無(wú)稅收的情況下進(jìn)口商品、將其儲(chǔ)存在國(guó)際貿(mào)易區(qū)并且加工、改造、測(cè)試或者展示商品。如果商品隨后被運(yùn)送到國(guó)外，便不再有應(yīng)付稅收。只有在商品從對(duì)外貿(mào)易區(qū)運(yùn)送到國(guó)內(nèi)時(shí)，稅收才成為應(yīng)付稅收。公司也可以通過(guò)將選址設(shè)在兩國(guó)邊境的周圍，進(jìn)而利用相鄰國(guó)家要素稟賦的巨大差異，如勞動(dòng)力成本。比如，美國(guó)

14、與墨西哥的邊境項(xiàng)目允許企業(yè)在墨西哥執(zhí)行勞動(dòng)力集中的運(yùn)營(yíng)，而在免除墨西哥關(guān)稅的情況下從美國(guó)采購(gòu)原材料以及零部件。隨后，半成品或組裝產(chǎn)品被運(yùn)送到美國(guó)市場(chǎng)，并只在作為國(guó)外勞動(dòng)組件時(shí)考慮稅收。每個(gè)選擇在邊境旁建址的公司都會(huì)獲得邊境計(jì)劃的收益。例如，許多日本公司已充分利用這一項(xiàng)目。中國(guó)是一個(gè)成功運(yùn)用貿(mào)易區(qū)來(lái)發(fā)展自身經(jīng)濟(jì)的國(guó)家。通過(guò)設(shè)立特別貿(mào)易區(qū)，人們可以在貿(mào)易區(qū)內(nèi)享受無(wú)關(guān)稅、大量稅收激勵(lì)機(jī)制以及土地和勞動(dòng)力的低廉價(jià)格，因此，吸引了許多國(guó)外投資，金額高達(dá)幾千萬(wàn)美元。這些投資者帶來(lái)了新的設(shè)備、科技和管理方法，從而促進(jìn)了本地經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。工作創(chuàng)造效應(yīng)如此強(qiáng)烈，以至于中國(guó)中央政府對(duì)于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)過(guò)熱和貿(mào)易區(qū)內(nèi)外

15、的發(fā)展不平衡表示了擔(dān)憂。協(xié)議的雙方從對(duì)外貿(mào)易區(qū)中獲益。維護(hù)貿(mào)易區(qū)的政府獲得了高就業(yè)率，使用貿(mào)易區(qū)的企業(yè)在沒(méi)有產(chǎn)生任何與此業(yè)務(wù)相關(guān)的特定費(fèi)用的情況下在國(guó)外市場(chǎng)搶占先機(jī)。于是，產(chǎn)品可被重新組裝，大型運(yùn)輸可被分割成小的項(xiàng)目。此外，貨物可以在包裝作為稅收的考慮因素時(shí)重新包裝。最后，如果貨物被組裝在國(guó)外貿(mào)易區(qū)，貨物便屬于“國(guó)內(nèi)生產(chǎn)”的狀態(tài)。因此，只有在進(jìn)口材料和組裝零件上稅收才是可支付的，用于完成產(chǎn)品的勞動(dòng)力并非如此。然而，無(wú)論何時(shí)貿(mào)易區(qū)的使用受到監(jiān)管，營(yíng)銷商在做決定前必須對(duì)額外的倉(cāng)儲(chǔ)、處理以及運(yùn)輸費(fèi)用做到心中有數(shù)。國(guó)際包裝事宜包裝對(duì)于把商品以安全、可維護(hù)和可展示的方式送到最終的目的地是起著重要作用的。

16、對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸足夠好的包裝可能對(duì)于國(guó)際運(yùn)輸來(lái)說(shuō)是不夠用的，因?yàn)檫\(yùn)輸受到承載貨物的輪船的運(yùn)動(dòng)的影響。不同的運(yùn)輸方式傳遞商品會(huì)增加國(guó)際運(yùn)輸?shù)膲毫?。表?9.7提供了在國(guó)際運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的壓力來(lái)源。合適的包裝是托運(yùn)人的責(zé)任。美國(guó)1936年的海運(yùn)貨物運(yùn)輸法案表明：“承運(yùn)人和船只都不為包裝不足而導(dǎo)致的損失和損壞中負(fù)責(zé)。”因此，托運(yùn)人必須確保在國(guó)際運(yùn)輸中貨物包裝恰當(dāng)，這也是非常重要的，因?yàn)槿藗円呀?jīng)發(fā)現(xiàn)“由于貨物破碎、偷竊、盜竊所導(dǎo)致的損失要超過(guò)其他主要海運(yùn)事故例如火災(zāi)、船只淹沒(méi)、爆炸造成的損失，因此最大的損失是可防備的損失。包裝決定要考慮到例如氣候這樣的環(huán)境因素。如果目的地的氣候潮濕或者極其寒冷，人們必須要

17、做出特別的保護(hù)措施以便貨物免遭破壞。如果一個(gè)人認(rèn)為在長(zhǎng)途的運(yùn)輸中氣候?qū)?huì)發(fā)生很大的變化，這時(shí)面臨的情況便更加復(fù)雜。一個(gè)主要包裝錯(cuò)誤的例子出現(xiàn)在一家臺(tái)灣公司，這家臺(tái)灣公司要向中東地區(qū)運(yùn)送玻璃杯。這家公司運(yùn)用木質(zhì)箱子裝運(yùn)并用干草作為緩沖墊。然而，大部分的玻璃杯在到達(dá)目的地時(shí)已經(jīng)損壞了。因?yàn)楫?dāng)木箱子進(jìn)入干燥的中東地區(qū)時(shí)，干草的水分全部丟失，干草便失去了幾乎所有的保護(hù)作用。包裝事宜也要和整體的戰(zhàn)略計(jì)劃緊密聯(lián)系起來(lái)。負(fù)責(zé)國(guó)際包裝的個(gè)人盡可能有效地利用運(yùn)輸方式，這需要合適的要考慮產(chǎn)品儲(chǔ)備所有權(quán)的包裝設(shè)計(jì)。例如，喬治從事從美國(guó)運(yùn)送收割機(jī)到澳大利亞多年，運(yùn)送費(fèi)用為每個(gè)2500美元。每一個(gè)收割機(jī)所占據(jù)的空間要超

18、過(guò)它的體積，因?yàn)槭崭畹牟考乃膫?cè)面伸展出來(lái)。一旦公司決定運(yùn)輸未安裝的收割部件，每個(gè)收割機(jī)的運(yùn)費(fèi)將會(huì)降低了1000美元。包裝的重量也是必須要考慮的因素，尤其是在空運(yùn)的時(shí)候，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)是按貨物的重量計(jì)量的。與此同時(shí)，包裝的材料要足夠牢固，這樣才能禁得住在國(guó)際運(yùn)輸時(shí)把貨物摞在一起。還有一點(diǎn)需要考慮，那就是在一些國(guó)家中，稅收是根據(jù)貨物的毛重計(jì)算的。顯然，貨物越重，稅收越多。托運(yùn)人還要高度重視顧客對(duì)于包裝材料的要求。例如，顧客可能會(huì)要求對(duì)貨物包裝的重量不會(huì)超過(guò)一個(gè)上限，或者因?yàn)槟硞€(gè)因素需要對(duì)貨物進(jìn)行特殊的包裝。通暢這些因素是根據(jù)運(yùn)輸過(guò)程中的限制因素或者目的地的處理設(shè)施決定的。雖然通常包裝可作為產(chǎn)品展示的

19、一種形式，然而國(guó)際包裝很少可以達(dá)到保護(hù)和展示兩種用途。因此，貨物需要雙重包裝。展示性包裝是在未來(lái)港口時(shí)使用的，其他的外圍包裝是用于產(chǎn)品保護(hù)的。在國(guó)際物流中，解決產(chǎn)品包裝問(wèn)題的一個(gè)解決辦法便是聯(lián)運(yùn)集裝箱（卡車、輪船、鐵路汽車、飛機(jī)等都可使用的）的發(fā)展，它可以緩解國(guó)際運(yùn)輸中頻繁轉(zhuǎn)運(yùn)的問(wèn)題。此外，集裝箱為貨物被偷竊和遭到破壞提供更安全的保護(hù)。當(dāng)然，如果在集裝箱運(yùn)輸方式中商品出現(xiàn)了丟失，通常整個(gè)集裝箱都受到了移動(dòng)。經(jīng)過(guò)海運(yùn)和空運(yùn)不同形式的發(fā)展，集裝箱也由于其標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)模提供了更好的承運(yùn)空間的利用。此外，必須要考慮內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。如果不能通過(guò)集裝箱運(yùn)輸，并且貨物需要搬運(yùn)和重新裝載，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期成本的減少

20、。在一些國(guó)家，處理集裝箱的規(guī)則必須要保證就業(yè)。例如，美國(guó)工會(huì)規(guī)則規(guī)定托運(yùn)人有義務(wù)去拒絕那些不雇傭大西洋和海灣港口50英里范圍內(nèi)的國(guó)際港口裝卸工協(xié)會(huì)的人。這些限制導(dǎo)致了繁重的成本負(fù)擔(dān)?？傊仨殞?duì)國(guó)際運(yùn)輸包裝給予高度重視。預(yù)訂商品和已支付費(fèi)用的顧客期望完好無(wú)損地按期到貨。即使有保險(xiǎn)和替換，貨物延遲也不會(huì)得到顧客的滿意。這種不滿意便會(huì)直接導(dǎo)致銷售額的損失。國(guó)際物流的管理由于跨國(guó)公司的特有目標(biāo)是從協(xié)同作用中收益，公司總部會(huì)對(duì)國(guó)際物流的協(xié)調(diào)做出有說(shuō)服力的論據(jù)。如果沒(méi)有協(xié)調(diào)，子公司往往會(huì)優(yōu)化個(gè)人的效率但是卻有損于公司的整體利益。集權(quán)的物流管理：集權(quán)物流管理方法的顯著特點(diǎn)是存在公司總部的員工對(duì)于影響國(guó)際子

21、公司的活動(dòng)有著做決定的權(quán)利。這樣的方法在公司快速成長(zhǎng)走向國(guó)際化以及在凝聚力策略失去作用的情況下顯得尤其重要。如果公司總部對(duì)決議施加控制，他們也要對(duì)決定承擔(dān)主要責(zé)任。顯然，當(dāng)本地經(jīng)理由于其無(wú)管轄的領(lǐng)域而受到表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)，問(wèn)題就產(chǎn)生了。如果總部員工缺少信息和專業(yè)知識(shí)，問(wèn)題就會(huì)變得更加嚴(yán)重。為了避免內(nèi)部問(wèn)題的產(chǎn)生，公司總部的員工和本地物流管理員工都需要向一個(gè)管理者匯報(bào)情況。這個(gè)人無(wú)論是國(guó)際物流的副主席或者是公司的主席，都會(huì)成為決定公司優(yōu)先權(quán)的最終仲裁人。當(dāng)然，這個(gè)人在總部和國(guó)外也要為經(jīng)理的獎(jiǎng)賞做出合適的決定，從而調(diào)整經(jīng)理業(yè)績(jī)水平的公司決定便不會(huì)影響對(duì)經(jīng)理的評(píng)估。此外，在國(guó)際物流協(xié)調(diào)中，當(dāng)沖突不可避免

22、地存在在時(shí)，這個(gè)人要可以秉持一個(gè)客觀的態(tài)度。國(guó)際化的中央決策過(guò)程會(huì)引領(lǐng)一個(gè)可以大幅度提升利潤(rùn)的全方位物流管理。放權(quán)的物流管理：集權(quán)物流管理的另一種方案是“放權(quán)的整體利潤(rùn)集中模式”。這種放權(quán)的基本原理在于“當(dāng)一個(gè)組織想要在國(guó)際規(guī)模上處理市場(chǎng)問(wèn)題時(shí)，會(huì)有協(xié)調(diào)的問(wèn)題出現(xiàn)。”這一事實(shí)。尤其是當(dāng)公司服務(wù)于許多本質(zhì)上不同的國(guó)際市場(chǎng)，整體的中央集權(quán)將無(wú)法滿足當(dāng)?shù)刈兓男枨?。如果每個(gè)子公司專注于自身的利潤(rùn)，只對(duì)自身的業(yè)績(jī)負(fù)責(zé)，便會(huì)創(chuàng)造更高的當(dāng)?shù)毓芾頋M意度，也對(duì)地方市場(chǎng)情況的適應(yīng)程度更好。然而這種放權(quán)通常剝奪了協(xié)調(diào)收益的物流功能。例如，由于總部有著大量的國(guó)際運(yùn)輸交易量，他們會(huì)從運(yùn)輸公司那里談得一個(gè)最低的利率，而

23、其子公司卻沒(méi)有相似的協(xié)商議價(jià)能力。同樣的論據(jù)也可以應(yīng)用于采購(gòu)的情況，這種情況下，購(gòu)買公司對(duì)運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)要比來(lái)自世界各地的小供應(yīng)商的個(gè)體運(yùn)輸更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。然而，一旦產(chǎn)品處于特定的市場(chǎng)中，市場(chǎng)就會(huì)期待和鼓勵(lì)來(lái)自本地物流運(yùn)營(yíng)的更多投入。至少，當(dāng)?shù)亟?jīng)理應(yīng)當(dāng)有能力提供總部決定的投資投入。理想狀態(tài)下，在一個(gè)反復(fù)的計(jì)劃周期中，當(dāng)?shù)亟?jīng)理需要能夠認(rèn)出在特定市場(chǎng)中存在的物流利益和限制因素并與總部溝通?？偛炕蛘呖梢該?jù)此調(diào)整國(guó)際物戰(zhàn)略或者可以向經(jīng)理解釋系統(tǒng)優(yōu)化需要從建議中選取不同的方案。這樣的過(guò)程可以大大減少本地和總部間矛盾風(fēng)險(xiǎn)。合同物流：盡管管理方式的選擇居于集權(quán)和放權(quán)兩者間，越來(lái)越多的偏好偏向于國(guó)際公司的外包，這意

24、味著到外面雇傭物流專員。被稱作合同物流或者“第三方物流”是一個(gè)迅速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，已有三分之一財(cái)富500強(qiáng)公司作為他們的客戶。此想法旨在個(gè)體公司都是行業(yè)內(nèi)的專家，因此他們應(yīng)該只專注于自己的運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。另一方面，提供第三方物流的公司只是物流方面的專家，他們打算為有需求的公司運(yùn)營(yíng)有效率的和有創(chuàng)造力的服務(wù)。提供物流服務(wù)的公司在規(guī)模上有所差異。例如，一些公司會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中使用自己的資產(chǎn)，而其他公司會(huì)將部分工作裝包出去。一些特定的其他公司不會(huì)像參與系統(tǒng)發(fā)展或者咨詢管理服務(wù)那樣參與實(shí)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在很多情況下，這種關(guān)系包括與聯(lián)邦快遞、UPS這樣成功的運(yùn)輸提供者密切合作。通過(guò)這種方式，承運(yùn)人愿意提供更好的服務(wù)。提升

25、服務(wù)質(zhì)量、減少成本、對(duì)充滿積極性的專家減少日常的管理正在成為合同物流的趨勢(shì)。圖表19.8展示了外部物流運(yùn)輸服務(wù)流程。在國(guó)外市場(chǎng)上外包物流功能的一個(gè)最大的利益便是能夠利用內(nèi)部關(guān)系網(wǎng)絡(luò)與資源和經(jīng)驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)的能力。企業(yè)初步發(fā)展時(shí)，本地的專業(yè)技能和形象非常重要。對(duì)于剛剛進(jìn)入一個(gè)像歐洲這樣有著不同地區(qū)、商業(yè)和語(yǔ)言的地區(qū)的企業(yè)來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有成熟的和熟悉的物流供應(yīng)商，其發(fā)展前景是令人擔(dān)憂的。一個(gè)反對(duì)合同物流的主要論據(jù)是企業(yè)在供應(yīng)鏈中控制權(quán)的損失，盡管合同物流并不應(yīng)該也不需要上交控制權(quán)。相反，它為勞動(dòng)的分工提供了可能。盡管運(yùn)營(yíng)權(quán)利可能會(huì)轉(zhuǎn)移到一個(gè)一個(gè)受到高度培訓(xùn)的外部組織，企業(yè)對(duì)顧客的控制和責(zé)任仍在公司

26、內(nèi)部。供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)在世界之交，大部分的企業(yè)仍在使用它們的網(wǎng)站作為營(yíng)銷和廣告宣傳的工具，而沒(méi)有擴(kuò)展他們訂單使用的能力。歐洲KPMG管理咨詢調(diào)查顯示，超過(guò)三分之一的500家歐洲大中型公司在1998年報(bào)告網(wǎng)絡(luò)銷售額。這些銷售額占據(jù)總銷售額的2%，不過(guò)人們預(yù)期這個(gè)數(shù)據(jù)將會(huì)在三年內(nèi)增加12%并在五年內(nèi)增加20%。想要引入電子商務(wù)的公司未必要親自做這項(xiàng)業(yè)務(wù)。核心網(wǎng)站將買方、賣方、分銷商和交易支付商集中在同一個(gè)市場(chǎng)，便捷成為對(duì)客戶最大的吸引因素。零售電商中這種核心網(wǎng)站的分享，從1998年的15%增加到1999年的26%。相關(guān)的引領(lǐng)組織有eBay等?？蛻粢坏┯心芰νㄟ^(guò)互聯(lián)網(wǎng)接觸一個(gè)公司，公司就要準(zhǔn)備好24小時(shí)

27、提供獲取訂單和提供客戶服務(wù)、為國(guó)際運(yùn)輸提供有規(guī)則的專業(yè)技能，以及理解促進(jìn)商業(yè)關(guān)系進(jìn)一步發(fā)展?fàn)I銷環(huán)境。這種及時(shí)互動(dòng)的客戶體驗(yàn)也將通過(guò)回復(fù)和預(yù)訂產(chǎn)品的應(yīng)急傳遞轉(zhuǎn)移到客戶的體驗(yàn)之中?；貜?fù)和傳遞能力的挑戰(zhàn)可以通過(guò)外包服務(wù)或者國(guó)際分銷網(wǎng)絡(luò)來(lái)克服。航空速遞承運(yùn)人提供全方位服務(wù)項(xiàng)目，這樣便可通過(guò)關(guān)稅清償和郵件提醒平衡自身的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。DHL的調(diào)查顯示，盡管網(wǎng)絡(luò)的使用量迅速增長(zhǎng)，許多公司仍在運(yùn)送和客戶服務(wù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。一些人甚至相信如果公司不重視兌現(xiàn)承諾，接連產(chǎn)生的“物流混亂”可能會(huì)對(duì)電商繁榮發(fā)展造成威脅。表格19.5國(guó)際營(yíng)銷市場(chǎng)解釋了一些來(lái)自國(guó)際中介的不同種類的可獲得的服務(wù)。一些公司決定建立自己的國(guó)際分

28、銷網(wǎng)絡(luò)。QVC（電視購(gòu)物服務(wù)）和亞馬遜（網(wǎng)上書(shū)籍零售商）都在英國(guó)和德國(guó)擁有分銷中心并利用歐洲互聯(lián)網(wǎng)客戶更快捷、更便宜地完成網(wǎng)站產(chǎn)生的訂單服務(wù)。對(duì)于音樂(lè)和動(dòng)畫(huà)產(chǎn)業(yè)，網(wǎng)絡(luò)既是機(jī)遇又是威脅。網(wǎng)站提供了分銷和產(chǎn)品制定的新形式。此外，音樂(lè)產(chǎn)業(yè)有關(guān)于經(jīng)濟(jì)力量的平衡轉(zhuǎn)移：如果藝術(shù)家可以直接將他們的作品通過(guò)MP3等科技發(fā)送給客戶，唱片公司和分銷商的職能又是如何呢？許多障礙和不確定性可能使公司止步于國(guó)際市場(chǎng)或者不能開(kāi)發(fā)出自己的全部潛力。一些人主張萬(wàn)維網(wǎng)的名字并不與它的功能相適應(yīng)，因?yàn)樗蟛糠肿鳛槊绹?guó)和歐洲的工具。對(duì)于所有的國(guó)家來(lái)說(shuō)，尤其是發(fā)展中國(guó)家，互聯(lián)網(wǎng)的普遍使用是至關(guān)重要的。1997年關(guān)于電信的國(guó)際貿(mào)易組織協(xié)定加速自由化進(jìn)程，盡管網(wǎng)絡(luò)的使用正通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電視和網(wǎng)絡(luò)電話經(jīng)歷著重大接受程度以及電子商務(wù)的提升將變得真正地全球化。物流與環(huán)境物流人員在維持公司以環(huán)保方式運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中起到越來(lái)越重要的作用。如果沒(méi)有物流發(fā)展法相，公司很難遵循其設(shè)立的環(huán)境法、目標(biāo)預(yù)期。由于世界范圍內(nèi)的法律法規(guī)各不相同，公司的努力需要與不同的需求相適應(yīng)。由于環(huán)境關(guān)切，一個(gè)越來(lái)越受到重視的物流方向是反轉(zhuǎn)分銷系統(tǒng)的發(fā)展。這些系統(tǒng)對(duì)于確