摩托車基礎(chǔ)知識大全集(2013最新)

1、· 怠速過低的害處一般來講，125mL排量的摩托車的怠速標(biāo)準在1450轉(zhuǎn)/min左右，正負允許偏500r/min。但是，很多摩托車友喜歡將怠速調(diào)至1200-1100r/min，甚至調(diào)低至900r/min。確實，降低怠速可以在一定程度上節(jié)油，而且在熱車狀態(tài)下，怠速低一些幾乎不影響車輛行駛。殊不知，這種做法卻會帶來很多危害。怠速過低的害處有：1.由于怠速過低，油氣混合比不理想，冷車啟動較為困難，通常要拉阻風(fēng)門加濃混合氣，暖機的時間也相應(yīng)較長；2.減速或停車時容易熄火，對于新手尤為不便；3.如怠速過低，當(dāng)換檔時發(fā)動機的齒輪配合較為困難，順暢性無法保證，易引起齒輪間撞擊，磨損較大； 4.加速

2、時動力不足，無法正常發(fā)揮摩托車的性能；5.怠速過低的最大害處是機油泵無法正常工作，可導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部機件潤滑不足，零件過早、過度磨損。我的朋友曾有一部進口原裝新車，且本人愛車如命，呵護有加。但行駛約18000km后，發(fā)現(xiàn)氣門異響。拆開發(fā)動機檢查，發(fā)現(xiàn)凸輪軸和搖臂異常磨損，而唯一的原因正是怠速過低，花了近千元更換零件才將車修好。此后，再也不敢擅自調(diào)低怠速。若摩友為了每百公里節(jié)約0.2-0.3L汽油而調(diào)低怠速的話，很可能會導(dǎo)致不可預(yù)見的后果，花費將更大，實在是得不嘗失 摩托車化油器回火四點分析摩托車化油器回火，是摩托車用戶經(jīng)常遇到的故障現(xiàn)象之一。引起的主要原因有：    

3、; 1、 操作不當(dāng)     在車子行駛過程中，只有緩慢平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動油門握把，使節(jié)氣門開度逐漸增大，進入化油器混合室的空氣和汽油的比例適當(dāng)，發(fā)動機才能工作正常。倘若猛轉(zhuǎn)油門握把加油，化油器節(jié)氣門的開度就會急速增大，致使大量空氣高速流經(jīng)化油器。由于汽油的流動性比空氣差，不可能及時由噴管噴出相應(yīng)的量與空氣混合，因而使混合氣變得較稀。這種較稀的混合氣在氣缸中被點燃后其燃燒速度比正常的混合氣慢得我，致使發(fā)動機在排氣沖程結(jié)束時，混合氣還繼續(xù)在燃燒，這時進氣沖程一開始，剛進入氣缸的新鮮混合氣立即被點燃，并且一直引燃到化油器，從而出現(xiàn)化油器回火現(xiàn)象。     

4、  2、 化油器調(diào)整不當(dāng)     發(fā)果化油器的空氣調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整不當(dāng)，主噴油針位置太低或浮子室油平面太低，致使混合氣太稀，也會收起化油器回火。     3、 保養(yǎng)不當(dāng)     從汽油箱到化油器之間的油路不暢通（局部阻塞），也會因進入化油器的油量不足而使混合氣變稀，從而導(dǎo)致化油器回火。     為了避免車輛在使用中發(fā)生化油器回火現(xiàn)象，首先在車輛使用前應(yīng)檢查油路是否暢通（一般可將連續(xù)化油器的油管拔下，打開燃油開關(guān)，看汽油是否充滿油管連續(xù)流出）；檢查化油器的空氣調(diào)節(jié)螺釘是否調(diào)整合適；檢查點火提前角是否符合說明要求

5、；并在使用中不猛轉(zhuǎn)油門握把。一般做到了以上幾點，就可避免化油器發(fā)生回火現(xiàn)象。若仍有回火現(xiàn)象發(fā)生，則可考慮采用升高主噴油針高度和浮子室油平面高度的方法，使混合氣變濃些，以防止化油器回火。 教你選擇適合你的胎壓何謂適當(dāng)?shù)奶海刻鈮哼^高有什么問題？過低又如何？ 當(dāng)輪胎的氣壓過高時它會令輪胎失去了原由的形狀，吸震效能和貼地的表現(xiàn)會降低。 車胎在設(shè)計時，廠方早已定下了它的形狀，使車胎能夠在行走時與地面保持理想的狀態(tài)。當(dāng)胎壓過大時，它的外型便會超出原定的理想形狀和大小，即失去一些與路面接觸的面積。 換言之，胎壓過高會減低輪胎的貼地性，令失事的機率增高。另外，這亦會大大降低車胎吸震的效能，增加前

6、后避震的負荷，令車子出現(xiàn)更多的跳動，并傳到你身上，增加疲勞。 至于車輪胎壓過低時的影響，情況大致相同。不過，胎壓過低所造成的輪胎耗損，以及操空方面的影響卻比過高時更大，更危險。 胎壓不足，車子會左搖右擺，極不穩(wěn)定，而過彎時也會吃力。胎壓不足令輪胎與地面接觸過度，出現(xiàn)過熱情況，令到輪胎的壽命大大縮短。而且浪費汽油，給自己和他人帶來危險。 如何找出最理想的胎壓，要先清楚自己的車種、使用用途、路面狀況和個人駕駛習(xí)慣等，在根據(jù)下面的指引逐步試驗出適合自己的車的胎壓。 1、檢查一下前、后輪胎的表面是“渾圓”、“起角”或“中間正常而兩邊凹陷”的形狀。 2、如輪胎成“渾圓”形狀且四周沒有出現(xiàn)異常的磨損的話，

7、則輪胎已使用了正常氣壓，你只要經(jīng)常維持此氣壓就足夠了。 3、如車胎成“起角”形狀，則你的車胎氣壓已經(jīng)過高。道理很簡單，車胎兩端靠近邊緣數(shù)公分的部分只會在機車過彎時，因離心力令到輪胎受壓變型才會用到。如果如果輪胎的氣壓過高，輪胎便不可能達到廠方設(shè)計的變形效果，亦機該數(shù)公分部分無法與地面接觸，大大減弱了輪胎過彎時的抓地力。當(dāng)遇到這種情況時，你應(yīng)該立即減低胎氣壓，你可以每次減低12psi，慢慢找出你最為理想的胎壓。 4、若輪胎成“中間正常而兩邊凹陷”的時候，則表示車胎的氣壓過低。過低時，輪胎只有兩邊接觸地面，因此會出現(xiàn)過熱，導(dǎo)致異常磨損。如遇到，立即打氣增加胎壓，避免進一步磨損。 5、更換車胎或者修

8、理爆胎之后，一定要檢查車胎的平衡。安裝輪胎的時候，可能會導(dǎo)致車輪的某個部位重量不均衡，所以檢查車胎的平衡是必要的。 檢查方法是先讓車胎整個懸空轉(zhuǎn)動，并讓它自然停止旋轉(zhuǎn)，假如有重量不均衡的情形，較重的部位一定會自然停在下方，可以用同樣的方法多測試幾次，要是同一部位總停在下方，即表示該部位較重。此時，只要在180度的正上方車輪上安裝平衡塊，取得車輪的平衡即可。 實際的檢查方法是先讓車胎不偏不倚的保持懸空狀態(tài)，再讓它旋轉(zhuǎn)，象輪盤賭游戲那樣，等它自讓停止后，在車胎靠近地面的部位，用粉筆做一個記號，如此反復(fù)做10次以上，如果車輪的平衡正常，粉筆的記號應(yīng)該會布滿整個車胎，要是粉筆的記號集中在同一個地方，就

9、得180度的正對面加裝平衡塊。 平衡塊一般車行都有，不過也可以用焊錫鐵和釣魚用的鉛墜等，安裝在輻條或輪網(wǎng)上，再用膠帶固定上方。檢查之前，車輪和車胎都要洗凈，車胎或者車輪上的泥砂有時候也會影響車身的平衡。即使微不足道的差異，在車速達到100km/h的時候，也會影響方向的操控。 最好在大的車行換胎，強烈要求用機器扒胎，嚴禁手工扒胎。后減震器基礎(chǔ)知識后減震器的作用 后減震器是用來支持車架的重量，緩和道路不平對摩托車的振動和沖擊，并迅速衰減振動，提高乘騎的舒適性，減低車體各部分的動應(yīng)力，延長車輛使用壽命。 結(jié)構(gòu)特點 目前摩托車上大量采用彈簧液壓式減震器。它主要由彈簧和液力阻尼器兩部分組成。液壓阻尼器的

10、活塞上開有數(shù)個阻尼通孔，活塞桿上開有一個與上、下腔連接的常通孔，在活塞桿與活塞的連接處設(shè)有閥片限壓閥門機構(gòu)。 伊澤駿馳牌后減震器的性能特點與優(yōu)越點 1、使用日本ntk油封，密封性，耐熱性達到國際標(biāo)準；（在零下30°以下不會凍化） 2、活動芯采用日本進口優(yōu)質(zhì)材料，專用設(shè)備精心研磨制作； 3、彈簧材料由日本進口，經(jīng)多次回火處理，具有良好的伸縮性，不變形，不易退化； 4、外觀采用雙層電鍍，靜電噴漆，能耐高溫，長期使用保持光亮，不易退色，不生銹。 5、產(chǎn)品特征與區(qū)別： 后減震器性能指標(biāo)的簡易檢測與判定 檢查減震大彈簧是否發(fā)生折斷或彈力不足，如有應(yīng)予更換。 對于液壓油的密封部位，要經(jīng)常檢查是否

11、有漏油情況。 后減震器安裝要求與保養(yǎng) 安裝要求 1、確認新減振器型號是否與車型吻合，同時還要確認左右是否正確。 2、確認新減振器質(zhì)量狀態(tài)，如外觀有無磕碰傷、漏油等，特別是注意活塞桿有無磕碰傷。 3、所有螺母都應(yīng)使用新件，并按整車規(guī)定參數(shù)進行擰緊，以保證連接部位的擰緊扭拒符合整車規(guī)定的參數(shù)。 4、連接部位螺母擰緊時要在輪胎自然著地的狀態(tài)下進行，并且應(yīng)符合整車規(guī)定的扭拒。 5、安裝過程中一定要避免用工具扳活塞桿或磕、碰、劃傷活塞桿，這樣會導(dǎo)致減振器漏油 。 6、減震器安裝后要檢查其工作狀況，基有偏斜現(xiàn)象，應(yīng)及時排除，否則將影響減震器的正常工作。 保養(yǎng)方法 1、使用正規(guī)廠家生產(chǎn)的減振器，保證駕駛安全

12、性和使用經(jīng)濟性。 2、請您平穩(wěn)駕駛，以減少對減振器的非正常沖擊。 a.在較惡劣的路面，減速行駛； b.盡量減少急加速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎； c.盡量不要超載行駛。 3、經(jīng)常檢查減振器相關(guān)零部件是否正常，如防塵罩、緩沖塊、隔振塊等，如發(fā)現(xiàn)損壞或老化，應(yīng)及時更換。并盡量采用正規(guī)廠家生產(chǎn)的零部件。 4、經(jīng)常檢查輪胎的氣壓是否正常，保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。 5、經(jīng)常清潔您的愛車，特別是注意清潔減振器部分。 6、減振器必須成對更換，左右必須使用同一廠家產(chǎn)品。發(fā)動機保養(yǎng)6要素1 使用適當(dāng)質(zhì)量等級的潤滑油 對于汽油發(fā)動機應(yīng)根據(jù)進、排氣系統(tǒng)的附加裝置和使用條件選用sdsf級汽油和潤滑油；柴油發(fā)動機則要根據(jù)機械負荷選用

13、cbcd級柴油和機油，選用標(biāo)準應(yīng)以不低于生產(chǎn)廠家的規(guī)定為準。 2 定期更換潤滑油及濾芯 任何質(zhì)量等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會發(fā)生變化。到了一定里程之后的性能惡化，會給發(fā)動機帶來種種問題。為了避免故障的發(fā)生，應(yīng)結(jié)合使用條件定期換油，并使油量適中（一般以機油標(biāo)尺上限為好）。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機磨損，內(nèi)部的污染加劇。 3 定期清洗曲軸箱 發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零

14、件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環(huán)卡死而拉缸。因此，需定期使用bgl05（潤滑系統(tǒng)高效快速清洗劑）清洗曲軸箱，以保持發(fā)動機內(nèi)部的清潔。 4 保持曲軸箱通風(fēng)良好 現(xiàn)在大部分汽油發(fā)動機都裝有pcv閥（曲軸箱強制通風(fēng)裝置）促使發(fā)動機換氣，但竄氣中的污染物會沉積在pcv閥的周圍，可能使閥堵塞。如果pcv閥堵塞，污染氣體逆向流入空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，則會更加造成曲軸箱的污染，導(dǎo)致燃料消耗增

15、大，發(fā)動機磨損加大，甚至損壞發(fā)動機。因此，須定期保養(yǎng)pcv，清除pcv閥周圍的污染物。 5 定期清洗燃油系統(tǒng) 燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質(zhì)和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正?？杖急?，使燃油霧化不良，造成發(fā)動機喘抖、爆振、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。使用bg208（燃油系統(tǒng)強力高效清洗劑）清洗燃油系統(tǒng)，并定期使用bg202控制積碳的生成，能夠使發(fā)動機始終保持最佳狀態(tài)。 6 定期保養(yǎng)水箱 發(fā)動機水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱作用，導(dǎo)致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機損壞。冷卻液氧化還會形

16、成酸性物質(zhì)，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損和滲漏。定期使用bg540（水箱強力高效清洗劑）清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動機正常工作，而且會延長水箱和發(fā)動機的整體壽命。  摩托車發(fā)動機逐漸熄火怎么辦？上問可知摩托車發(fā)動機逐漸熄火是因油路故障所致，應(yīng)按下面方法進行檢查，排除： 1檢查油路是否堵塞，若發(fā)動機熄火前先感到動力不足，轉(zhuǎn)動油門轉(zhuǎn)把也不平油，接著便慢慢自動熄火停車，這時燃油內(nèi)有油，按下浮子下沉器，觀察有無燃油溢出。若無燃油溢出，說明燃油箱至經(jīng)油器間油路有堵塞，應(yīng)給予排除，若有燃油溢出，則說明化油器中的油道或主量孔有堵塞，此時應(yīng)對化油器進行分解清洗，并用壓縮空氣或打

17、氣筒吹通。 2若燃油供給正常，拆下火花塞進行檢查，若火花塞周圍很濕。則說明空氣濾清器嚴重堵塞，應(yīng)對其進行清洗。 3若摩托車在中，高速時行駛正常。猛然減速時發(fā)動機熄火，說明發(fā)動機怠速過低，應(yīng)及時調(diào)整化油器怠速成至規(guī)定值。 - 曲軸瓦不好引起熱車不好發(fā)車的原理 當(dāng)曲軸瓦片以及連桿瓦表面已經(jīng)渡上了一層相當(dāng)耐磨的物質(zhì)當(dāng)這些表層的物質(zhì)磨損后高溫下使得這些瓦片膨脹變形膨脹的程度大大高于有限的瓦片與曲軸的有限間隙使得瓦片卡死，這樣的情況決多出現(xiàn)在引擎工作后沒有怠速或引擎在高溫下無法工作的原因 因為4缸行4程的引擎設(shè)計比較精密，你當(dāng)?shù)氐木S修部門沒有正確的數(shù)據(jù)下很難修好這個問題的你必須找一間合格的車行進行這個更

18、換瓦片的過程. 還有沒有其它的方法證明是它的瓦出了問題，如果是瓦的問題，是不是冷車的時候可以聽到缸頭有雜音，車熱了就沒有了，對吧？ 瓦片雜磨損不嚴重下冷車的異響不是很明顯的也許你會分不清難以判斷這個事情摩托車故障原因與檢修實例故障分析與排除：啟動發(fā)動機，無啟動征兆。引起該車不能啟動的原因有：1、點火系統(tǒng)進水，造成漏電；2、燃油供給系統(tǒng)進水；3、由于點火系統(tǒng)進水后強行啟動，造成電器原件燒毀。首先，拔下高壓帽，其導(dǎo)電帽內(nèi)有積水。將點火線圈高壓線端子置距火花塞導(dǎo)電桿5-6mm處進行吊火試驗，無火。拔下CDI點火器 (黑/紅線及黑/白線)插接件，打開點火開關(guān)，測量去往電纜束的黑/白線與地之間的電阻約為

19、10歐姆。正常情況下，該處電阻應(yīng)為無窮大。說明點火開關(guān)內(nèi)部短路。更換點火開關(guān)及高壓帽，復(fù)裝各件。啟動發(fā)動機時，黑/白線一端與搭鐵線相通，另一端通過CDI內(nèi)部和點火充電線圈的輸出端相通，使點火充電線圈短路無法輸出交流電，從而使點火系統(tǒng)停止工作。而當(dāng)點火開關(guān)打開時，點火充電線圈才能輸出40V左右交流電，使CDI工作，從而使點火線圈產(chǎn)生高壓電。故障現(xiàn)象：某品牌CB款雙缸125跨式摩托車行駛32600km時，因凸輪軸及襯套嚴重磨損，更換新件后，氣缸蓋內(nèi)出現(xiàn)異響。維修工檢查和調(diào)整正時鏈條和張緊機構(gòu)，未見異常，又調(diào)整了進、排氣門間隙，但缸蓋異響仍然存在，故障原因不明。故障分析與排除：氣缸蓋內(nèi)的異響，除進、

20、排氣門間隙偏大或正時鏈條松動因素外，若氣門搖臂和凸輪軸接觸不良，或氣門頂端堆焊的司太立合金粉質(zhì)量差，經(jīng)氣門間隙調(diào)整螺釘頻繁敲打后形成凹坑，或氣門搖臂彈簧斷裂，使氣門搖臂作軸向移動，均會發(fā)出異響。拆下氣門搖臂座組件，檢查氣門搖臂的R圓弧面和凸輪桃尖，并無異常磨損痕跡，氣門頂端與氣門間隙調(diào)整螺釘接觸的印跡也較為正常，氣門搖臂座內(nèi)的氣門搖臂彈簧也無斷裂現(xiàn)象。拆下凸輪軸組件，使用聚光手電筒細心照看，意外發(fā)現(xiàn)其凸輪軸左端的QSTW-20軸用擋圈擦碰氣缸蓋左側(cè)R14球形槽，并殘留有被擋圈切削的鋁屑。仔細分析擦碰的具體原因，該雙抽發(fā)動機凸輪軸用直徑20mm的軸用檔圈裝在襯套的左側(cè)作限位(凸輪軸0.30-0.

21、5mm的游隙)，同時以凸輪軸軸頸上的襯套定位銷(系空心定位銷，并兼引導(dǎo)潤滑油進入氣缸蓋油池)嵌在氣缸蓋相應(yīng)槽內(nèi)作定位，沒有特殊情況，凸輪軸左端的QSTW-20軸用擋圈是不可能擦碰到氣缸蓋鑄件體的。當(dāng)檢查到凸輪軸左側(cè)定位用襯套時，該凸輪軸襯套上竟然無空心定位銷(此銷用過盈方法壓裝于襯套5mm孔內(nèi))。詢問維修工得知，當(dāng)時是晚上加班更換凸輪軸的，襯套上面有無空心定位銷確實沒注意。由于凸輪軸左側(cè)襯套上無空心定位銷，裝配時凸輪組件又正好偏向左側(cè)，致使凸輪軸左端的QSTW-20軸用擋圈在配氣機構(gòu)運行過程中擦碰氣缸蓋鑄件體，而發(fā)出異常聲響。凸輪軸襯套上補裝空心定位銷，將氣缸蓋鑄件體被刮的痕跡設(shè)法去除，更換曲

22、軸箱內(nèi)所有潤滑油。復(fù)裝所拆零件，起動摩托車，發(fā)動機運行正常，氣缸蓋內(nèi)的異響消失，故障被排除。故障現(xiàn)象：一輛QM100-7型摩托車，洗車后發(fā)動機無法正常啟動。故障分析與排除：啟動發(fā)動機，無啟動征兆。卸下火花塞，見其電極間布滿油漬，說明火花塞已被淹死。旋下高壓帽，把點火圈高壓線端子距汽缸體5-6mm處，做吊火試驗，電火花呈藍紅色，且散亂無力。正常情況下，電火花應(yīng)呈藍白色，并伴有“啪啪”的放電聲響。斷開CDI上的黑/白熄火線，故障依舊。拔下點火充電線圈插頭，在啟動轉(zhuǎn)速下測量其交流輸出電壓僅有10V，正常情況下就有40V左右。測量該線圈電阻值為60歐姆，正常值約為400歐姆。說明該線圈有局部短路故障。

23、打開磁電機罩，發(fā)現(xiàn)磁電機罩內(nèi)存有許多積水。這些積水造成點火充電線圈的絕緣性能下降，在啟動時造成該線圈局部燒毀。清理積水，更換點火充電線圈及火花塞，復(fù)裝各件，啟動發(fā)動機，啟動順利，故障排除。故障現(xiàn)象：一輛光南KN100T型坐式摩托車，慢加速時發(fā)動機過渡不圓滑，有時會熄火。故障分析與排除：開啟點火開關(guān)，啟動發(fā)動機進行檢驗，發(fā)動機啟動后，怠速運轉(zhuǎn)良好，做加油試驗，慢加速時發(fā)動機過渡不圓滑，有欲熄火的現(xiàn)象，但急加速時發(fā)動機反應(yīng)靈敏。根據(jù)化油器工作原理和檢驗結(jié)果分析，發(fā)動機加速過渡不圓滑故障可能與可燃混合氣過濃有關(guān)，說明化油器調(diào)整不當(dāng)或發(fā)生了故障。先拆下火花塞進行檢查，火花塞電極覆蓋了一層黑黑的積碳，說

24、明化油器供油過多，火花塞積碳后不能正常工作，清除火花塞積碳并裝回火花塞，啟動發(fā)動機進行加速試驗，慢加速時發(fā)動機過渡不圓滑故障不能排除，確認了化油器供油過多故障。拆下并分解化油器進行檢查，檢查確認化油器各量孔、氣道暢通，油浮子工作高度正常，空氣調(diào)整螺釘設(shè)定正確，沒有異常發(fā)現(xiàn)。考慮到油浮子在長期的使用中，油浮子浸入汽油等液體物質(zhì)，導(dǎo)致油浮子自重增加，浮力減小，工作中勢必導(dǎo)致實際油平面升高，化油器供油過多，造成過濃的可燃混合氣。調(diào)整油浮工作高度，降低油平面，裝復(fù)并裝回化油器啟動發(fā)動機進行檢驗，發(fā)動機啟動后怠速穩(wěn)定，做加油試驗，慢加速時發(fā)動機過渡圓滑，高速運轉(zhuǎn)良好，經(jīng)檢驗確認，慢加速發(fā)動機過渡不圓滑故

25、障已排除。故障現(xiàn)象：一輛CL125-3A春蘭虎型摩托車行駛43600km出現(xiàn)了冷車發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，熱機右缸不工作的故障。維修工檢查了整車所有電路，以及氣缸壓縮壓力，均未找到故障的根源所在。故障分析與排除：CL125-3A春蘭虎太子型摩托車裝用雙缸發(fā)動機，該車冷機正常，而熱機單缸不工作，說明在熱機狀態(tài)時不是無壓縮壓力，就是點火存在異常。先檢查氣門間隙，打開氣缸蓋罩，將曲軸旋轉(zhuǎn)至右缸壓縮行程終了時的位置，持塞尺測量進、排氣門間隙約0.05mm，間隙值正常。在冷機狀態(tài)下測量右缸觸發(fā)線圈，即藍黃(+)和綠白(-)線端的電阻值為110；火花塞帽在原地不動，測量次級線圈綠色接線柱與高壓帽之間的電阻值為9.

26、5k，均在正常值范圍內(nèi)。打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機，上路行駛，至熱車單擊缸停止時迅速停車，分別測量右缸觸發(fā)線圈電阻值和右次級線圈綠色接線柱與高壓帽之間的電阻值發(fā)現(xiàn)，該車右缸觸發(fā)線圈電阻值在熱機后下降較多，不到20(正常值為50-170)。拆卸左曲軸箱蓋，更換右缸觸發(fā)線圈。重新起動發(fā)動機，稍作暖車后，上路試車10km左右，熱機右缸工作恢復(fù)正常，原故障被排除。故障現(xiàn)象：一輛新潮木蘭60型摩托車，行駛無力，發(fā)沖，電啟動時好用，時不好用。故障分析與排除：行駛檢查，發(fā)現(xiàn)該車行駛時一沖一沖，同時排氣管放炮，推斷該車有斷火現(xiàn)象，于是做吊火實驗，發(fā)現(xiàn)高壓火時斷時續(xù)，推論得以證實。更換高壓包，故障依舊存在，用萬用

27、表測量低壓點火線、觸發(fā)線，阻值正常；更換點火器，故障依舊，故進一步懷疑熄火線有故障，但斷開熄火線還是有問題，于是全套更換了全車定子總成、點火器、高壓包、火花塞，騎車試乘，故障依舊。但這也告訴我們問題有可能出現(xiàn)在搭鐵回路中，仔細觀察，發(fā)動機是通過橡膠緩沖套(絕緣體)與大架相連的(無論是在前發(fā)動機體還是在后減震彈簧處)，無明顯導(dǎo)線與大架相連，說明該車搭鐵是由全車總線束中引出線與機體相連，如果該搭鐵線在線束內(nèi)部斷裂或接觸不良，則此時該車搭鐵只能通過磁電機線束中的較細搭鐵線與機體相通，由于該搭鐵線較細，電阻較大，造成車輛啟動后搭鐵回路不暢。用一導(dǎo)線直接將發(fā)動機與大架相連，試騎行，故障排除。將總線束剪開

28、，果然發(fā)現(xiàn)總線束中搭鐵線接頭處于由于腐蝕而接觸不良，推斷得以證實。重新清理接頭并進行焊接、裝配，電啟動恢復(fù)正常，行駛有力不抖動，故障排除。水冷摩托車的季節(jié)性保養(yǎng)首先談?wù)劧镜呐囎⒁庖c：寒冷的冬季氣溫低，空氣干燥，潤滑油粘度大大增加，因而其流動性相對較差。在發(fā)動機啟動的初期，汽缸內(nèi)溫度較低，潤滑油不能在短時間內(nèi)形成有效的油膜，再加上發(fā)動機水套內(nèi)的水溫較低，溫度一下子難以上升，所以車子啟動后一定要進行暖車運轉(zhuǎn)（即保持怠速工況），具體暖車時間應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境溫度來靈活掌握。一情況下怠速運行約10min，發(fā)動機水溫可升至60度70度，此時負載運行對發(fā)動機摩擦配合面較為有利。至于其它季節(jié)應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的

29、氣溫條件適當(dāng)縮短暖車時間，但必須保證水溫指示針接近一半量程時才能駕載乘騎。摩托車行駛一段時間后，由于路況及環(huán)境的差異，空氣中的灰塵，雜質(zhì)會不同程度地粘附在空氣濾清器的濾芯上，如不及時保養(yǎng)將會引起濾芯堵塞，阻礙發(fā)動機的正常進氣，從而導(dǎo)致摩托車加速性能逐漸下降且油耗增加。因此，必須對空氣濾清器和化油器進行適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)調(diào)整。其方法如下： 1、卸下空氣濾清器的外殼，旋松螺釘，取出濾芯。該濾芯為粘附性紙質(zhì)型且含有油分，若堵塞嚴重?zé)o法用壓縮空氣進行清潔，應(yīng)更換新的濾芯。復(fù)裝時應(yīng)將濾芯放置到位并擰緊螺釘，同時檢查空濾器與化油器接口處的密封狀況，切記不得有絲毫的松動。 2、通過火花塞電極的顏色來判斷化油器怠速混

30、合氣是否合適。方法是：卸下火花塞并拭凈其電極部分的積碳再裝上汽缸蓋，啟動發(fā)動機，怠速運行約10min后取出火花塞，觀察其電極顏色，呈棕紅色為正常。若呈黑色則為混合氣過濃，應(yīng)將怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘順時針往里旋1/41/2圈。呈白色則為混合氣過稀，應(yīng)將其調(diào)節(jié)螺釘逆時針往外旋1/81/4圈，直到其電極顏色正常為止。摩托車省油10法 一、檢查輪胎磨損是否超出規(guī)定值。當(dāng)輪胎磨損過大，摩擦力變小就會使輪胎打滑，白白消耗汽油，必要時，可更換新的輪胎。 二、行駛中滑行距離（指松開油門）明顯縮短。這時應(yīng)該檢查一下車胎，看它的氣壓是否符合規(guī)定的氣壓標(biāo)準。當(dāng)輪胎氣壓變小時，會出現(xiàn)油耗增大問題，這時，只需給輪

31、胎充足氣，達到標(biāo)準氣壓即可。注意：不要過充氣，否則會爆胎！ 三、行駛中前、后輪有異常響聲。這時應(yīng)該立即停車，看前、后輪的軸承及制動系統(tǒng)是否有故障。不正常轉(zhuǎn)動的輪子會產(chǎn)生阻力而影響車速，加大汽油消耗，如有新的配件則應(yīng)換上新配件，確保它能保持良好的狀態(tài)，以便正常行駛。 四、車上在用的火花塞使用時間已經(jīng)很長或已超過3萬公里時。這時應(yīng)考慮及時更換火花塞。因為超過使用壽命的火花塞會使點火的量下降，致使車子提速變慢、怠速降不下來，汽油消耗明顯增加。 五、排氣管冒黑煙，油耗變大。這時可以檢查化油器，看化油器是否太臟。如果化油器太臟可以用化油器清洗劑直接向化油器進氣口噴一噴，就可解決問題，如果還冒黑煙，必須把

32、化油器拆開清洗。如果空氣濾清器濾心太臟了也會出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，使油耗增大。所以，對空氣濾心應(yīng)在2個月更換或清洗一次。 六、離合器打滑也會使油耗增大，這是因為從發(fā)動機傳遞的轉(zhuǎn)數(shù)經(jīng)過離合器后丟轉(zhuǎn)了。當(dāng)急加速時能看見發(fā)動機轉(zhuǎn)速表增加很快而車速增加很慢時，就可以判定離合器打滑了。解決的辦法是更換離合器片、離合器壓緊彈簧。 七、當(dāng)車子行駛二三萬公里時，會出現(xiàn)汽缸壓力不足的現(xiàn)象。這時機油消耗會明顯增加，出現(xiàn)這種故障時，發(fā)動機就需要大修了，應(yīng)鏜缸或更換或活塞、活塞環(huán)。 八、如果你的愛車是水冷發(fā)動機，那么車上的溫控開關(guān)和節(jié)溫器損壞時會使水溫降低，發(fā)動機在低溫下工作達不到額定溫度，因此，汽油消耗量也會增加。只要注

33、意水溫表的顯示位置是否在正常位置即可發(fā)現(xiàn)問題。如果有問題，就應(yīng)更換溫控開關(guān)和節(jié)溫器。 九、有啟動加濃閥的摩托車還應(yīng)檢查一下電動加濃閥的工作狀態(tài)，如果摩托車啟動之后45分鐘，加濃閥還是處于加濃狀不能歸位的話，就應(yīng)該仔細檢查調(diào)整了，一般車的啟動加濃裝置在摩托車啟動后30秒就會自動關(guān)閉。這樣才能達到啟動時加濃混合氣、正常運轉(zhuǎn)后省油的效果。 十、空氣濾清器要經(jīng)常清理使之保持暢通。現(xiàn)在摩托車多使用聚氨脂發(fā)泡海綿（少數(shù)用紙心）式空濾器，每行駛4000公里要用汽油清洗聚氨脂發(fā)泡濾心，并涂上機油。用紙質(zhì)濾心的，一定要將其取下用壓縮空氣吹凈塵土。只有清潔的濾心才能使充足的空氣進入汽缸參加燃燒，達到節(jié)省燃油的效果

34、。摩托車冬季啟動秘訣 隨著冬季的來臨，我國大部分地區(qū)氣溫降至0以下，東北、內(nèi)蒙等地的氣溫更低，有時可達零下3040。若摩托車存放在沒有保暖設(shè)備的場地，冷機時往往很難啟動。其主要原因大致有以下三點： 汽油方面：天氣寒冷，汽油的溫度降得很低。這種汽油在冰冷的化油器內(nèi)不易汽化，使混合氣中含有的汽油太少，混合氣過稀。這種稀混合氣不僅不易點燃，而且燃燒速度很慢，因此使發(fā)動機變得難以啟動。 潤滑油方面：隨著溫度的降低，潤滑油的粘度增大，流動性變差，發(fā)動機的啟動阻力增加，使用同樣的電力和人力來啟動發(fā)動機時，曲軸連桿機構(gòu)的轉(zhuǎn)動速率降低，氣缸內(nèi)混合氣所受的壓縮力不足，也不易啟動。 電流方面：對采用蓄電

35、池點火的摩托車來講，冬天，蓄電池內(nèi)電解液的粘度增加，流動性和擴散性變差，化學(xué)反應(yīng)不能完全進行，致使電力不足，影響啟動。 針對以上三方面的原因，有以下解決辦法： 在汽油方面，總的原則是應(yīng)設(shè)法增加啟動時的汽油供給量，以彌補由于溫度低、汽油揮發(fā)性差而帶來的汽油汽化量的不足。一般可采用關(guān)閉阻風(fēng)門，提高混合氣濃度的辦法來解決。必要時還可采用將少許汽油注入氣缸內(nèi)，或在化油器和進氣管外側(cè)澆以沸水，提高化油器溫度，促進汽油汽化的辦法來解決。 在潤滑油方面，為減小啟動阻力，冬季請換用粘度低一些的潤滑油（夏季使用10號車用機油，冬季即應(yīng)換用6號車用機油）。在打開點火開關(guān)前，可先踩幾次啟動蹬桿；啟動時，將變速器置于

36、空檔，并握緊離合器握把，使離合器分離，以盡量減小啟動阻力。 在電流方面，如果該地區(qū)的最低氣溫已下降到零度以下，即使車輛放在室外，也一定要將蓄電池拆下，放到室內(nèi)溫度在0以上的地方保存，防止蓄電池凍裂。對拆下的蓄電池應(yīng)進行電量檢查（用一根導(dǎo)線直接接觸碰蓄電池正、負極，看其火花強弱），如果電量不足，應(yīng)立即以充電，以保證其電量充足。另外，還可適當(dāng)減小火花塞的電極間隙，由原來的0.60.7mm，調(diào)整為0.50.6mm，以利于火花塞的跳火。照顧好你的戰(zhàn)車第一大殺手是：大排摩托車的用油，第一不能用汽車機油，第二不能用普通摩托車機油（125.150排量專用機油），第三不能用進口走私過期機油，第四不能用價格很低

37、的半合成機油，全合成機油。因為這些機油達不到標(biāo)準用了會把大排摩托車的機部件磨損，更為重要的是整車報廢，注意大排摩托車必須要大排摩托專用機油，有半合成，全合成，有幾種放心的品牌，殼牌的白金，油能量，美孚的雷霆1號，嘉實多的R4等一些放心品牌，你用了這些好的機油，才能保證你的大排車一路平安，大排摩托車專用機油是大排車的血液。第二大殺手是：大排摩托車用的機油濾芯，第一不能用劣質(zhì)的機油濾芯，第二不能超期使用機油濾芯，第三不能用O型圈損壞的機油濾芯，第四不能用尺寸不同的機油濾芯，用這些機油濾芯會把你的大排摩托車軸，瓦，活塞環(huán)缸等機部件造成損傷。注意大排摩托車專用機油濾芯一定要用質(zhì)量好的，要用型號一致的機

38、油濾芯，要定期更換。每3千公里至5千公里必須要更換掉，在更換時候要檢查好濾芯的O型圈防止機油濾芯不密封，更換時要注意濾芯的絲口型號相同，大小相同的機油濾芯，因為機油濾芯是大排摩托車機器的心臟，千萬不可忽視。第三大殺手是：大排摩托用的電瓶，我們現(xiàn)在大排摩托車上用的電瓶大多數(shù)都是比原裝的電瓶要小很多，第一電瓶體積小，第二電瓶安數(shù)小，第三是放電量小，第四是代用品多，劣質(zhì)品多。它給你的愛車帶來很多不便，更厲害嚴重的還會損壞很多不該損壞的電子元件，就說本田CB400 HONDA 排量車的專用電瓶型號是12V9，但是不少摩友車上用的都是12V7的電瓶，電瓶小了很多長時間會啟動困難，不敢開大燈，啟動馬達過熱

39、，啟動離合器咔咔直想，繼電器升溫，穩(wěn)壓器充電不穩(wěn)損壞部分電子元件，更為嚴重的是加速起動離合器的磨損和破壞，注意不要讓小小電瓶給你的大排車帶來傷害，大排摩托車專用電瓶型號如下：從250排量到1800排量的大排車電瓶我做一個簡單介紹，本田HONDA CBR250  19期 ，22期，小黃蜂250等專用電瓶型號是12VYTX7LBS免維護電瓶。本田HONDA CBR14期，17期，CB400川崎西風(fēng)400，雅馬哈XJR400等專用型號是12VYTX9BS免維護電瓶。本田X4  1300排量，沙都750。沙都400，川崎ZZR400等專用電瓶型號是：12VYTX

40、12BS免維護電瓶。 雅馬哈FZ1000專用型號是12V14免維護電瓶，雅馬哈大魔鬼1200專用電瓶是12V16免維護電瓶，說以說大排摩托車專用電瓶非常重要，一定用質(zhì)量好的型號一樣的，一樣的正品免維護電瓶，這樣才能保正您的你愛車一路順風(fēng)。第四大殺手是大排量摩托車專用火花塞。大排專用火花塞品牌有兩種：一個是日產(chǎn)“NGK”；另一個是日產(chǎn)“電裝”。這兩種是大排摩托車首選火花塞。其型號也有很多種。比如：本田CBR250專用型號是CR8E、CR9EH-9H；雅馬哈XJR400專用型號是DR8E、DR9E；鈴木400GSX專用型號是CR7E；川崎西風(fēng)400專用型號DR8EA、DR8EG等。大排專用火花塞的

41、熱值是79，為高熱值火花塞。不同發(fā)動機使用的火花塞也不同，主要以發(fā)動機轉(zhuǎn)速為依據(jù)，轉(zhuǎn)速越高，對火花塞熱值的要求越高。大排專用火花塞一般都用進口“NGK”、“電裝”兩個品牌。型號又分為三種：普通型、鉑金型和銥金型。普通型燃值是500-1000，鉑金型燃值是1000-1500，銥金型燃值是2000-2500。季節(jié)不同熱值也發(fā)生變化，火花塞的好壞，直接影響到發(fā)動機的壽命長短、油耗、啟動性能、怠速穩(wěn)定性等?；鸹ㄈ摹昂谩迸c“壞”是大排車的關(guān)鍵所在，比如：本田CB400用普通型125排量車上用的火花塞，高速就會融化掉到缸里，形成嚴重損缸，頂壞氣門和活塞，更為嚴重的缸頭報廢。如果火花塞掉進缸里，很難取出，

42、費時費力。第五大殺手是空氣濾清器。空氣濾清器就好似人的肺，過濾空氣，把灰塵臟氣擋在門外， 把新鮮的空氣請進去，保證發(fā)動機正常呼吸，如果長時間不更換車上的空氣濾清器，會給大排車化油器造成嚴重磨損，因為空氣濾清器是紙式，紙的密度透氣度是有限的，長時間不更換它會堵塞，造成混合氣過濃，發(fā)動機無力，加速性差，油耗過大，更為嚴重的是有的修理工不懂，就在原有的濾清器上用“螺絲刀”扎上幾個眼（這下麻煩就大了），灰塵、臟氣乘虛而入，使汽缸、塞環(huán)造成嚴重磨損竄機油煙，減少摩托車的使用壽命。第六大殺手是剎車油。剎車系統(tǒng)是特別重要，是人身安全至關(guān)重要的一環(huán)。剎車不好用，在幾秒鐘內(nèi)就危及到你和他人的生命，就這一點要特別

43、注意。不能用型號不同的剎車油，不用劣質(zhì)的剎車油，不同型號的剎車油混在一起就會起化學(xué)反應(yīng)，造成剎車失靈，更為重要的會損傷到剎車泵原件及報廢掉上下泵。剎車油又是烤漆的天敵，在加剎車油時要小心把油箱保護好，免得油箱掉漆造成不必要的損失，因此，在加注剎車油后，要把外表用水清洗干凈。大排摩托車通常用的剎車油有兩種：一是DOT3型、二是DOT4型。  免維護蓄電池的技術(shù)維護說起免維護蓄電池，相信大家都不會陌生，但是免維護蓄電池也要進行技術(shù)維護，相信大多數(shù)人就不太了解了，也很難作出準確的答復(fù)。 從免維護蓄電池的工作原理上來看，由于免維護蓄電池的特殊結(jié)構(gòu)，充電時所產(chǎn)生的微量氣體，可以在免維護蓄電池內(nèi)

44、部自動進行還原。在正常使用情況下，氣體能夠排出免維護蓄電池的量是極少的，所以免維護蓄電池就不會出現(xiàn)電解液虧液的問題，也就無需對免維護蓄電池進行技術(shù)維護。也就是說，免維護蓄電池在使用中無須進行檢查和補充電解液。 但實際上并非如此。由于受多種因素的影響，尤其是使用時間較長后，隨著充電時間所產(chǎn)生的微量氣體不斷地排出免維護蓄電池，能夠在蓄電池內(nèi)部自動進行還原的機會越來越少，電解液就不斷減少，最終結(jié)果是免維護蓄電池的有效電能容量明顯降低。最明顯的就是給電啟動的正常使用帶來不便。即使是剛充電終了的免維護蓄電池，也僅能使用幾次電啟動，蓄電池的電能就耗盡了，啟動電機拖動發(fā)動機無力進入啟動工況。不少人誤認為此時

45、的免維護蓄電池發(fā)生了故障，不能繼續(xù)使用了，就將免維護蓄電池廢棄了，更換了新的免維護蓄電池。 其實，多數(shù)的免維護蓄電池，只要進行正確的技術(shù)維護，還是能夠恢復(fù)電能容量，能夠繼續(xù)使用的，這對延長免維護蓄電池的使用壽命，降低運行成本有著十分積極的意義。 有的蓄電池生產(chǎn)廠家，也很重視免維護蓄電池的技術(shù)維護，編寫了免維護蓄電池使用說明書，對免維護蓄電池技術(shù)維護的時機，操作方法、技術(shù)要求等做了詳細的介紹，這就為免維護蓄電池的技術(shù)維護提供了科學(xué)依據(jù)，所以適時地對免維護蓄電池進行正確的技術(shù)維護是十分必要的。 免維護蓄電池的技術(shù)維護的最恰當(dāng)時機，通常是當(dāng)正常使用的免維護蓄電池首次出現(xiàn)電能容量明顯下降的時候。而電池

46、首次出現(xiàn)電能容量明顯下降的時間，又與免維護蓄電池的技術(shù)狀態(tài)有關(guān)。技術(shù)狀態(tài)良好的免維護蓄電池，電能容量出現(xiàn)明顯下降的時間要晚一些，而技術(shù)狀態(tài)較差的免維護蓄電池，電能容量出現(xiàn)明顯下降的時間則要早一些，所以免維護蓄電池技術(shù)維護的時機，不是以投入運行的時間來確定，一定要以免維護蓄電池首次出現(xiàn)電能容量明顯下降的時候，進行技術(shù)維護。 免維護蓄電池的技術(shù)維護的主要內(nèi)容包括，補充電解液和進行充電去硫。 具體操作和要求是： 1、從摩托車上取下免維護蓄電池，使用清水清潔外部，并檢查免維護蓄電池是否有損傷、裂縫、滲液等現(xiàn)象，以確定是否能夠繼續(xù)使用。 2、小心撬下免維護蓄電池的密封蓋，注意不能操作密封蓋，使用注射器向

47、免維護蓄電池內(nèi)添加專用補充液，使每格的電解液都略高于極板。 3、使用恒流充電器對免維護蓄電池進行充電去硫，充電電流為免維護蓄電池額定電能容量的1/10，充電時間一般為810h。充電結(jié)束后，應(yīng)使用蓄電池容量檢測儀檢測端電壓是否符合技術(shù)要求，如免維護蓄電池的端電壓符合技術(shù)要求，則可以結(jié)束充電。否則可以繼續(xù)充電，直至端電壓符合技術(shù)要求為止。經(jīng)較長時間的充電后，端電壓仍然達不到技術(shù)要求的，則說明有故障，不能繼續(xù)使用了。 4、充電去硫時，應(yīng)經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 5、充電結(jié)束，應(yīng)檢查每格的電解液液面高度。液面高出極板，可以使用注射器抽出一部分電解液，使液面與極板持平，液面低于極板，可以使用注射器加

48、注專用補充電解液，使液面與極板持平。 6、裝好密封蓋，如果備有新品，應(yīng)優(yōu)先使用新品，以確保免維護蓄電池具有良好的密封性。摩托車應(yīng)急打火小經(jīng)驗?zāi)ν熊囮P(guān)鍵時刻打不著火，很急人，大概所有騎摩托車的人都有過這樣的經(jīng)歷。打不著火的原因多種多樣，除電路方面的原因外，還有很多因素，如：打火時加油門過大，火花塞被淹死，刷車或雨天行駛時，火花塞進水，混合氣太濃，火花塞燒機油，火花塞自身有問題，天氣寒冷車太涼等，都有可能導(dǎo)致打火困難。數(shù)年的騎車經(jīng)驗，我發(fā)現(xiàn)了一個應(yīng)急打火小方法。我有一輛大陽90型摩托車，打不著火的現(xiàn)象也時有發(fā)生。有時早晨不易打火，有時騎著的時候好好的，停一段時間后就打不起來了。這時，我只要按我的小

49、方法去做，摩托車立刻就會啟動。方法是這樣的（首先肯定電路沒問題，高壓帽內(nèi)有火花閃現(xiàn)）：將高壓帽從火花塞上面拔下，然后將高壓帽口搭在火花塞末端，使高壓帽內(nèi)的金屬件與火花塞脫離開來，呈似連非連狀，這樣打火，一打就靈。打著后不用熄火，把高壓帽順勢推入火花塞即可行駛。若出現(xiàn)高壓帽一推入火花塞就熄火，可臨時先不推入，在似連非連的情況下，先行駛一段，然后再推入，問題就能解決。有時與離合方面也有關(guān)系，打著后，調(diào)整一下離合線，即轉(zhuǎn)入正常。此法適合非電路故障所引起的打火不暢，但只作應(yīng)急用。臨時打火行駛之后，再根據(jù)具體情況進行檢修。摩托車的保養(yǎng)三分質(zhì)量，七分保養(yǎng)"，新摩托車買回家后，在使用中一定要注意保

50、養(yǎng)，合理的保養(yǎng)對保持良好的車況、減少車輛故障、延長使用壽命起著十分關(guān)鍵的作用，下面介紹一些保養(yǎng)知識供各位消費者參考： .l 磨合是決定性能好壞的關(guān)鍵因素，必須嚴格按規(guī)定跑好磨合 新車的缸體表面看上去很光亮，但微觀上仍凹凸不平，易受損傷，若承受較大的負荷，就會拉傷缸體表面。新車磨合要做到"一充分、一嚴格、三控制、三勤"： ."一充分"就是充分預(yù)熱，發(fā)動機充分預(yù)熱后再起步，先低速檔行駛1-2千米后，再換入高檔行駛；對于二沖機車， ."一嚴格"，就是嚴格配沒方法，二沖程混合油的配制比例非常重要，不同的時期有不同的配油比例和要求； ."三控制"一是控制車速，應(yīng)嚴格按使用說明收規(guī)定的車速進行磨合，二是控制過載，磨合期內(nèi)的載荷應(yīng)控制在最大載重的1/2以下，最好不要載人載物，并選擇平坦的路面行