鐵路既有線下扣軌架空開挖施工涵洞工程施工設(shè)計(jì)方案

1、.XX 線擴(kuò)能改造工程K19+500 1-3.0m蓋板箱涵施工方案一、編制依據(jù)1、鐵道第X 勘測設(shè) 計(jì)院設(shè)計(jì)的XX線擴(kuò) 能改造 工程K19+5001-3.0m 蓋板箱涵 設(shè)計(jì) 圖。2、肆橋 5009 、肆 橋 8030 -II 、專 橋 0155 等 定型 圖 。3、現(xiàn)行鐵 路橋涵施 工規(guī)范 TB10203-2002、鐵 路混 凝土與 砌體施工規(guī)范TB10210-2001、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10415-2003、鐵路 橋涵設(shè) 計(jì)基本規(guī) 范 TB10002.1-99等規(guī)范 。4、施工現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查情況。二、工程概況1、既 有現(xiàn)場 情況本涵穿越區(qū)間既有正線，既有正線為 P60 軌無縫線

2、路，施工前需對無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散。本涵位于既有線曲線地段，與線路正交，為立交而設(shè)。施工時(shí)需對無縫線路進(jìn)行扣軌防護(hù)加固，扣軌施工過程中，既有線限速45km/h 通過 。2、主要工程數(shù)量部位工程項(xiàng)目單位K19+5001-3.0m挖基土方（無水）（有干擾）m3600/400M10漿砌片石基礎(chǔ)m382.6/67.6涵身M10漿砌片石邊墻m352.8/43.2(有干擾 )C15 砼墻 頂及接 頭墻m34.6/3.8C20 鋼筋 砼蓋板m38.7/7.2出入 口M10漿砌片石基礎(chǔ)m353.8/53.8M10漿砌片石端翼墻m330.6/30.6(有干擾 )C15 砼帽 石m31.4/1.4中間填粘土m30

3、.8/0.4沉降縫(有填塞 M10 水泥砂漿m26.4/4.2基礎(chǔ)塞木板m236.8/24.6干擾 )填塞瀝青浸制麻筋m21.8/1.2一層瀝青浸制麻布兩層石棉瀝青m217.1/14學(xué)習(xí)參考.防水層 涂兩層熱瀝青（有干擾）m232.7/26.7土方（包括填挖）m3214防護(hù)工程碎石墊層m38.6M5 漿砌 片石 /C25防磨混凝土路面m341.2/10.2基坑回填土m386M5 漿砌片石檢查臺階m36003、主要施工機(jī)械設(shè)備序號機(jī)具設(shè)備名稱單位數(shù)量備注1120kw發(fā)電 機(jī)臺12強(qiáng)制式砼攪拌機(jī)（250L ）臺13砂漿攪拌機(jī)臺14插入式振動(dòng)器臺55交流弧焊機(jī)臺16鋼筋調(diào)直機(jī)臺17鋼筋切割機(jī)臺18鋼

4、筋彎曲機(jī)臺19木工刨床臺110木工圓鋸機(jī)臺14、主要材料數(shù)量序號材料名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1原木m322中厚 板m323中小 方m314級圓鋼直徑 16mmkg14005級圓鋼直徑 8mmkg6156普通硅酸鹽水泥32.5 級t387碎石40mm 以內(nèi)m3408河砂中粗 砂m31509片石m328010道碴m33011瀝青kg800防水層用13P50 舊軌15m根64縱抬梁用14P50 舊軌6.25m根40橫抬梁用15類木枕根120搭設(shè)枕木垛用16U 型螺栓（帶帽）套60橫抬梁之間17U 型螺栓（帶帽）套30吊軌之間18絕緣軌距桿根6學(xué)習(xí)參考.三、現(xiàn)場組織管理為了加強(qiáng)管理和統(tǒng)一指揮，以便更好地按

5、建指要求按期、優(yōu)質(zhì)、安全地完成該涵的施工任務(wù)，本工程按“項(xiàng)目管理”組織施工，組建項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目部是現(xiàn)場施工生產(chǎn)的管理機(jī)構(gòu)，接受建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督。項(xiàng)目部駐地設(shè)在XX車站，租用電力工區(qū)舊址居住。聯(lián)系電話 :XXXX現(xiàn)場生產(chǎn)組織管理機(jī)構(gòu)如下 :項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理總工程師安全質(zhì)量部綜合管理部施工技術(shù)部材料設(shè)備部涵洞工程施工 隊(duì)四、施工進(jìn)度計(jì)劃本涵 計(jì)劃 xx 年 12 月 26 日開 工，先施 工與對 既有線無 干擾段 。春運(yùn) 結(jié)束后 再扣軌施 工，于 xx 年 3 月 31 日竣 工 。施工計(jì)劃安排如下表：學(xué)習(xí)參考.序號項(xiàng)目名稱開工日期完成日期勞力計(jì)劃1施工準(zhǔn)備及施工無干擾段xx 、 12 、

6、 26xx 、 1、 820 人2蓋板預(yù)制xx 、 12 、 25xx 、 1、 810 人3無縫線路應(yīng)力放散xx 、 3、 1xx 、 3、 120 人4線路加固xx 、 3、 2xx 、 3、 220 人5開挖基坑xx 、 3、 3xx 、 3、 820 人6砌筑基礎(chǔ)xx 、 3、 5xx 、 3 、 1020 人7砌筑邊墻xx 、 3、 8xx 、 3 、 1520 人8澆注托梁xx 、 3、 16xx 、 3 、 1820 人9安裝蓋板xx 、 3、 22xx 、 3 、 2420 人10施工防水層xx 、 3、 25xx 、 3 、 2520 人11基坑回填xx 、 3 、 26xx

7、 、 3、 2620 人12拆除扣軌xx 、 3 、 27xx 、 3、 2720 人13端翼墻及附屬設(shè)施xx 、 3 、 8xx 、 3、 3120 人五、既有線路加固方案根據(jù) XX 鐵路局和 XX 建指的要求，本涵扣軌施工過程中，營業(yè)線列 車限速 45km/h 運(yùn)行 。本涵 基礎(chǔ)寬 7.1m ，基礎(chǔ) 每邊加 寬 0.2m ，則基坑開挖 寬度為 7.5m ，基坑開挖時(shí)采用垂直開挖，邊挖邊用木板和原木支撐。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本段既有線為 P60 軌無縫線路，無縫線路在鋼軌中有很大的溫度應(yīng)力，施工作業(yè)時(shí)很容易產(chǎn)生漲軌跑道，故施工前必須和 XX 工務(wù)段簽訂好無縫線路應(yīng)力放散施工協(xié)議書。要求在線路加固前

8、完成應(yīng)力放散工作。1、縱扣軌的設(shè)置根據(jù) 本涵跨 度不大的 特點(diǎn)， 縱扣 軌采用 15m 長 P50 鋼軌， 縱扣軌平行于既有線路，設(shè)置于既有線兩側(cè)的路肩上，縱扣軌采用雙層，上層 7 扣 8，下層 8 扣 9。每側(cè) 32 根，兩側(cè) 共 64 根 ?？v 扣軌 每隔 1.2m 用 U 型箍綁緊一次。縱扣 軌的檢 算，檢算 過程根 據(jù)專橋0155 。荷載 組成： 按中 - 活載 P=22t 計(jì)算，其 受力簡 圖如下：學(xué)習(xí)參考.22t22t22t22t22t22t1.5m1.5m1.5m1.5m1.5m縱向（1）、撓度檢算f=(5KL 4 )/(384EnJ) L/300式中 換算均 布荷載 K=175

9、.9kN/m=175.9× 10 3 N/m (查 鐵路橋 涵設(shè)計(jì)基 本規(guī)范 TB10002.1-99第47頁)彈性 模量 E=210 ×10 9 Pa計(jì)算 跨度 L=7.5m鋼軌 根數(shù) n=64慣性 矩 J=2037.0cm4=2037× 10-8 m4f=(5KL 4 )/(384EnJ)= （ 5× 175.9 × 103× 7.5 4 ） / （ 384 ×210 × 109 × 64× 2037 ×10 -8 ） =0.025 L/300=7.5/300=0.025所以撓度檢

10、算可行。（2）強(qiáng)度檢算M/nw 式中 =170 ×10 6 Pa鋼軌 根數(shù) n=64截面 模量 W=251.3cm 3 =251.3 × 10-6 m3 M= Mp+M K恒載 彎矩 Mp=p × L 2/8=6 × 10 3 ×7.5 2 /8=42188恒載 P: 沒有人行 道的 橋面重 為 6KN/m=6 × 103 N/m MK=(1+ )V/ （ 2Vk-V ） KL 2/8限制 速度 V=45km/hDF4 機(jī)車 極限速 度 Vk=120 km/hV/ （ 2Vk-V ） =45/(2 × 120-45)=0.2

11、307沖擊 系數(shù) 1+ =1+ 28/ （ 40+L ） =1+ 28/ （ 40+7.5 ） =1.589M K =(1+ )V/ （ 2Vk-V ） KL 2 /8=1.589 × 0.230 7 × 175.9 × 10 3 × 7.5 2 /8=453388學(xué)習(xí)參考.M/nw=(42188+45338)/(64 × 251.3 × 10-6)=30.81 × 106 =170 × 106 Pa所以：強(qiáng)度符合要求。2、縱扣軌支墩的設(shè)置縱扣 軌支墩 設(shè)在既有 線路肩 上，路肩應(yīng) 預(yù)先澆 注 0.2m 厚混凝土層

12、。采用雙層 II 類油枕，底層平行于既有線路，每層 12 根，上層垂直于既有線路，每層 12 根，每墩 24 根， 4個(gè)墩共 96 根。3、橫抬梁的設(shè)置。橫抬 梁采用 6.25m 長 P50 軌 2 扣 3，在線 路加固 范圍內(nèi) 按 1.1m 間距 穿入 1 束 , 共 8 束 40 根，橫抬梁 每隔 1m 用 U 型螺栓綁 牢 。4、開挖基坑的支擋基坑開挖時(shí)采用垂直開挖，邊挖邊用木板和原木支撐。原木支撐采用橫撐和豎撐。六、施工方法1、無縫線路應(yīng)力放散在上午 8：3010 ：30 對無縫線路進(jìn)行封鎖應(yīng)力放散。無 縫線路應(yīng)力放散作業(yè)方法如下：準(zhǔn)備階段：、放散前應(yīng)對長軌的起訖的里程、長度、緩沖區(qū)長

13、度及每根軌長度、軌縫大小及左右股相錯(cuò)量、軌 頭磨耗情況、絕 緣接頭情況、爬行量及長軌對接差、橋梁和道口、曲線、鋁熱焊接頭、線路縱斷面、機(jī)車地感器等影響放散的處所進(jìn)行調(diào)查和丈量，并做好記錄，鋁熱焊接頭打上標(biāo)記。、計(jì)算放散量，確定換入鋼軌長度 。放散 量計(jì)算 公式：放 散量 L （ mm） 0.0118 ×放 散長度 (m)×( 計(jì)劃鎖定軌溫 自由狀態(tài)后的測量軌溫 )總放散量換算鎖定軌溫實(shí)測軌溫（ mm ）、應(yīng)力放散時(shí)必須備用有龍口短軌，長孔夾板（空心夾板），短軌頭及切割工具，并在封鎖前運(yùn)至現(xiàn)場，以備臨時(shí)發(fā)生變化補(bǔ)救學(xué)習(xí)參考.用。、放散前要拆除道口，清除鋼軌移動(dòng)障礙物，方動(dòng)鋁熱

14、焊縫前的 軌枕， 保證焊縫 移動(dòng)后 仍離軌枕 邊緣 30mm 以上 。、 設(shè)臨時(shí)放散量觀測樁，在軌底沿長度每100 米劃一標(biāo)記，并按放散方向順序編號。、檢查原有防爬觀測樁是否齊全、完好，并測量原來的觀測樁，檢查是否產(chǎn)生位移，做出詳細(xì)記錄。如估計(jì)在施工中有可能損壞，尚應(yīng)設(shè)立防護(hù)樁 。固定區(qū)觀測樁距離大于 300 米時(shí)，應(yīng)加設(shè)一對臨時(shí)觀測樁。、慢行前先測定軌溫。若軌溫在原鎖定軌溫+20或-25之內(nèi)，扣板可以隔三松一，扣板要扭轉(zhuǎn) 90°。彈 條扣件地段，彈條后軌距擋板要取出，但應(yīng)注意，接頭兩根軌枕扣件不能松動(dòng)。若作業(yè)軌溫超過原鎖定軌溫 20或 低于 25時(shí) 慢行前不允許松動(dòng)扣件。在曲線上拉

15、伸長軌時(shí)，要每隔 3 根軌枕在上股里口和下股外口設(shè)置一塊足以擋住鋼軌向心移動(dòng)的軌距擋板，在扣件地段可適當(dāng)擰緊已放松的扣板，在彈條扣件地段則要換裝特制的高肩擋板。、確定 放散方 向后，上緊 緩沖區(qū) 及固定 端 20m 范圍內(nèi)的 扣件，扭矩 達(dá) 814 kg ·m ，上緊魚尾螺 栓達(dá) 70 kg ·m ，并打緊 防爬設(shè) 備，均勻或補(bǔ)充石。、檢查拉伸機(jī)及發(fā)電機(jī)，充滿油，并運(yùn)至工地。、方枕扒窩，做好安裝拉伸機(jī)的準(zhǔn)備。、長鋼軌的長度在一公里以下時(shí)，可分股一次拉伸，固定長軌的一端，拉伸另一端。如 圖所示：固定段拉伸段固定段50 70m拉 伸 方 向50m拉 伸 機(jī)緩沖區(qū)長鋼軌緩沖區(qū)無論

16、是固定端，還是拉伸端，都要把緩沖區(qū)的軌縫調(diào)勻。（當(dāng) 然在拉伸后調(diào) 勻也可）。然后在兩 端 50m 范圍內(nèi)，上緊魚尾板 螺栓達(dá) 70 kg ·m 以上 。打緊 防爬設(shè) 備，均勻 或補(bǔ)充 石碴，使之形 成固定段。長軌的長度在一公里以上時(shí)，如能往一端拉伸，仍向一端放學(xué)習(xí)參考.散，有困難時(shí)可分段兩次拉伸。如下圖示：第一次放散布置固定段固定段拉伸方向100m50m拉 伸 機(jī)緩沖區(qū)長鋼軌緩沖區(qū)第二次另一端放散布置固定段固定區(qū)拉伸方向100m50m拉 伸 機(jī)緩沖區(qū)長鋼軌緩沖區(qū)慢行階段：、當(dāng)作業(yè)時(shí)軌溫在原鎖定軌溫+20或-25之內(nèi)，除半徑小于 600m 曲線和 接頭兩 根軌枕 外，準(zhǔn)許 將扣件 隔一

17、松一 。、松開軌距桿，并撤下一頭。、拆開防爬器。封鎖階段： 、封鎖點(diǎn)開始，即迅速把計(jì)劃要換出的鋼軌接頭螺栓及扣件卸下，撥出鋼軌，并撥進(jìn)計(jì)劃換入的鋼軌，上緊扣件。、迅速安裝拉伸機(jī)。施工領(lǐng)導(dǎo)人用報(bào)話機(jī)與各班、組聯(lián)絡(luò)員取得聯(lián)系，確認(rèn)扣件已經(jīng)松開及滾筒也已墊好，便開機(jī)拉伸。（注 意：當(dāng)長軌全部墊起后，讀取一次軌溫?cái)?shù)，并測量長軌伸縮端的實(shí)際伸縮量 ）。、在拉伸機(jī)發(fā)揮作用的同時(shí)，令撞軌器也撞軌，各組人員敲打鋼軌，使鋼軌伸長。、 派專 人觀測 每 100m 鋼軌的 位移量 ，以 檢驗(yàn)拉 伸是 否均勻 。、當(dāng)拉伸到位后，施工領(lǐng)導(dǎo)人令停止撞軌，撤下撞軌器。先上緊魚尾板，在撤出滾筒，落下鋼軌（并注意讀取一次軌溫）

18、，待拉伸段的扣件隔一緊一和防爬設(shè)備都已上緊打嚴(yán)，才拆除拉伸機(jī)。學(xué)習(xí)參考.、施工領(lǐng)導(dǎo)人與各班組聯(lián)絡(luò)員用報(bào)話機(jī)通話，檢查線路，確認(rèn)線 路達(dá)到 開通條件 后，取消 封鎖，讓列車以 15Km/h 速度 慢行 通過 。線路開通以后：、第一趟列車過后，全面檢查線路，全部上緊扣件，使扭力矩扣 板型達(dá) 812 kg ·m，彈 條型 達(dá) 10 kg ·m 。復(fù) 擰接 頭螺栓 ，扭 力矩達(dá) 70 kg ·m。、擰緊防爬器，上好軌矩桿。整修龍口接頭錯(cuò)牙，恢復(fù)道口板，及機(jī)車地感器等。、方正鋁熱焊接頭處及換軌處的軌枕，回填方動(dòng)軌枕處的石碴，并搗固。、施工領(lǐng)導(dǎo)人了解各百米樁的放散量和總放散量

19、。與理論放散量對比，分析放散效果。如果誤差太大，應(yīng)找出原因，重新放散或采取應(yīng)力調(diào)整。如 果誤差不很大，便計(jì)算放散后的鎖定軌溫。、放散合格后，應(yīng)及時(shí)在原有觀測樁和新增觀測樁上重新標(biāo)寫觀測記號，特別是長軌頭尾的標(biāo)記必須準(zhǔn)確無誤，并在軌腰寫上新鎖定軌溫，在專備的應(yīng)力放散記錄簿上填寫清楚備查。、全面恢復(fù)線路后，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)再次確認(rèn)線路狀態(tài)，符合列車正常速度通過條件時(shí)，方可回收工具，結(jié)束作業(yè)。2、既有線加固采用扣軌的方法加固既有線，在既有線兩側(cè)設(shè)置 4 個(gè)枕木垛，在枕木垛上既有線路兩側(cè)設(shè)置縱扣軌，每側(cè)扣軌設(shè)置兩層，上層為 3 扣 4，下層 為 4 扣 5，縱扣 軌采用 12.5m 長 P50 軌， 每側(cè)

20、縱 扣軌 16 根， 兩側(cè)共 32 根 。橫 挑軌采 用 2 扣 3，每隔 1.1m 設(shè)一 組，共 4 組 。3、涵洞挖基施工方法涵洞基坑采用人工垂直開挖，邊挖邊采用木板和原木支撐，直至基坑底。每 次收工前必須支撐穩(wěn)固，并派 人 24 小時(shí)看守，每過一次列車進(jìn)行記錄一次，并檢查水平方向。4、基 礎(chǔ)砌筑基礎(chǔ)漿砌片石均采用擠漿法分層分段砌筑，分段位置設(shè)在沉降縫處?；A(chǔ)沉降縫采用瀝青浸制木板填塞。5、邊墻混凝土澆注學(xué)習(xí)參考.邊墻采用 C15 片石混凝土，施工中嚴(yán)格控制按照配合比施工，片石拋填量不得超過總量的 20%，且片石應(yīng)拋填均勻，片石間距不得小于 15 ，片石與模板的間距不得小于 25 。6、澆

21、 筑托梁邊墻砌筑完畢后，立即安裝模板，澆筑托梁混凝土，澆筑時(shí)要用插入式振動(dòng)器搗固密實(shí)。7、蓋板預(yù)制、安裝蓋板采用預(yù)先在涵洞旁集中預(yù)制。托梁澆筑后即可安裝蓋板，蓋板不能與沉降縫錯(cuò)縫。8、防水層鋪設(shè)蓋板表面必須干燥、平 整，對于 甲種防水層，先涂一道熱瀝青，鋪設(shè)麻布一層，再涂一道熱瀝青；對于乙種防水層，則涂二道熱瀝青。蓋板沉降縫處必須按甲種防水層處理。9、基 坑回填基坑 回填采 用人工配 合沖擊 夯進(jìn)行施 工，每回 填 0.4m 用沖擊夯壓實(shí)一次。10、出 入口 鋪砌涵洞出入口的溝床整理順直，鋪砌工程與上下游導(dǎo)流、排水設(shè)施連接圓順。七、質(zhì)量保證措施1、對參加施工的人員進(jìn)行勞動(dòng)技能培訓(xùn)，合格后方可上

22、崗，特殊工種持證上崗。2、設(shè)專職質(zhì)檢員一名進(jìn)行檢查。3、嚴(yán)格物資采購和管理制度，材料進(jìn)場前進(jìn)行復(fù)試，合格后方可進(jìn)場采用，嚴(yán)禁“三證 ”不齊產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場。4、嚴(yán)格按照鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) TB10415-2003 進(jìn)行檢查驗(yàn)收。5、加強(qiáng)試驗(yàn)工作，使試驗(yàn)?zāi)軠?zhǔn)確及時(shí)地反映施工情況并指導(dǎo)施工。6、混凝土每次攪拌前，應(yīng)檢 查拌合計(jì)量控制設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，以保證按施工配合比計(jì)量拌合，還應(yīng)根據(jù)材料的狀況及時(shí)調(diào)整施工配合比，準(zhǔn)確調(diào)整各種材料的使用量。7、隨著混凝土的灌注，搗固人員應(yīng)用插入式振動(dòng)器對混凝土進(jìn)行搗學(xué)習(xí)參考.固，混凝土振搗以不冒氣泡為準(zhǔn)，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。模板應(yīng)光滑、平

23、整、接口 嚴(yán)密，安裝 模板時(shí)特別注意控制模板接口錯(cuò)牙，在模板的接口處加設(shè)海綿墊并粘貼封口膠保證嚴(yán)密不漏漿。為保證模板穩(wěn)固在澆注砼時(shí)不變形，須加強(qiáng)支撐。施工時(shí)嚴(yán)格按配合比施 工，控 制好 水灰 比，振 搗時(shí) 以砼 表面不 再顯著下 沉，表 面開 始泛漿為準(zhǔn)，不得過振、漏振。8、邊墻砌筑采用擠漿法施工，砌筑時(shí)上、下層作業(yè)不得重疊，以免傷人 。片 石的 厚度不得 小于 0.15m ，面石 采用一 順一丁或 二順一 丁式砌筑 ，3 個(gè)片石 相交處 的砂漿 直徑不得 大于 0.07m ，上下 片石錯(cuò) 縫不得小 于 0.08m ，避 免通 縫發(fā)生 。邊 墻每 砌筑 0.5m 高用粘 土填塞 沉降縫一次。面

24、 石鑿面并勾凹縫。八、安全保證措施1、施工前與既有設(shè)備單位簽定施工安全協(xié)議 。2、嚴(yán)格按鐵路局批準(zhǔn)的慢行時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行施工。3、在行車線上參與施工的駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員、施工員必須是正式鐵路職工，且身體健康，無耳聾、色盲，并經(jīng)嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格取得上崗證方可上崗。4、施工地點(diǎn)和車站應(yīng)有可靠直通電話并配置專用對講機(jī)，以利聯(lián)系，防護(hù)設(shè)備經(jīng)常檢查，保證正常使用。5、駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)或變更通知，工地 防護(hù)員復(fù)述一遍，以確認(rèn)無誤，并在各自的記錄本內(nèi)記載時(shí)間、姓名和聯(lián)系事項(xiàng)備查 。6、嚴(yán)格各類人員在既有線上行、走、坐、臥以及存放工具等 。7、施工人員應(yīng)與車站值班員加強(qiáng)聯(lián)系，派駐聯(lián)絡(luò)員和工地施工人員直接聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，最大限度地利用行車間隙對線路隨時(shí)進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，并準(zhǔn)備有足夠數(shù)量的道碴、草袋和木枕，組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進(jìn)行搶修加固。8、設(shè)專職人員 24 小時(shí)巡回檢查施工范