淺談道路交通安全問題

1、    淺談道路交通安全問題    黃培軍 王紹勇 邊境摘要：本文就當(dāng)前新形勢下我國道路交通中的一些主要問題及其原因進(jìn)行了論述，并提出了相應(yīng)的解決對(duì)策，從而為較好解決我國道路交通安全問題提供參考。關(guān)鍵詞：道路交通；交通安全問題；解決對(duì)策abstract: in this article, some of the major issues on china's road traffic are discussed on the current new situation, and the countermeasures are put forwar

2、d, so as to provide a reference for solving the problem of road traffic safety better.key words: road traffic；traffic safety issue；countermeasures：c913.32：a ：0 前言日趨緊張的城市交通，不僅影響了國民經(jīng)濟(jì)的健康、可持續(xù)發(fā)展，也給群眾生活帶來極大不便，并引起強(qiáng)烈的社會(huì)影響。一個(gè)城市的道路交通，正如一個(gè)人布滿全身的血脈，只有血管通暢，一個(gè)人才能健康成長。在各類事故中, 道路交通事故不論從發(fā)生次數(shù)，還是從死亡人數(shù)上來講，都位列各類事故之首，且呈

3、上升勢態(tài)，其死亡人數(shù)約占70 %。因此，十分有必要對(duì)道路交通安全系統(tǒng)及交通安全問題進(jìn)行分析研究，找出交通事故的主要致因，有針對(duì)性地提出對(duì)策及措施，同時(shí)為交通事故預(yù)防理論提供可靠依據(jù)。1 道路交通安全的研究內(nèi)容1.1 道路交通安全研究的本質(zhì)道路交通安全的研究首先是針對(duì)道路交通事故進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)與分析，再對(duì)發(fā)生過程、結(jié)果進(jìn)行模擬、預(yù)測等方面展開研究，總結(jié)出交通事故發(fā)生的總體規(guī)律和降低交通事故發(fā)生的具體方案、措施。國外許多學(xué)者從廣義的角度把道路交通安全不安全因素統(tǒng)稱為交通公害，包括交通事故、噪聲、大氣污染、振動(dòng)、電磁波干擾、日照影響、環(huán)境污染等。目前，我國主要是從交通參與者、車輛和道路等方面來研究道

4、路交通安全問題，且具有綜合性應(yīng)用研究的特征，涉及到許多相關(guān)學(xué)科知識(shí)，并取得了大量的研究成果。這包括工程技術(shù)（如機(jī)械工程、土木工程等方面）、信息處理技術(shù)、通訊技術(shù)、材料科學(xué)、計(jì)算技術(shù)、力學(xué)、實(shí)驗(yàn)科學(xué)、預(yù)測科學(xué)、人體工程、醫(yī)學(xué)、心理科學(xué)、系統(tǒng)工程、管理工程等領(lǐng)域。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，應(yīng)適時(shí)地豐富和完善交通安全的研究內(nèi)容?？梢?，道路交通安全研究就是對(duì)交通事故特征分布與事故成因進(jìn)行綜合分析，利用相關(guān)學(xué)科的有關(guān)知識(shí)，系統(tǒng)地研究預(yù)防對(duì)策，改進(jìn)和完善交通安全管理體系以及相關(guān)的技術(shù)措施。1.2 道路交通安全研究的內(nèi)容道路交通是復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，交通安全研究也同樣具有綜合性特征，包括人、車、路、管理等方面

5、，各方面的研究內(nèi)容不是獨(dú)立的，而是相互滲透、相互作用。研究結(jié)果表明，交通安全的影響因素主要包括：人、車、路和環(huán)境4個(gè)方面。 “路”的因素主要體現(xiàn)在道路技術(shù)等級(jí)一般較低、配套設(shè)施不全、線形設(shè)計(jì)存在隱患等方面；“環(huán)境”的因素主要體現(xiàn)在氣候、照明、標(biāo)志標(biāo)線和管理等方面。圍繞上述交通安全影響因素的相關(guān)研究工作仍在不斷進(jìn)行中。2 關(guān)于道路交通問題2.1 我國道路交通的主要問題及原因（1）我國城市道路總量嚴(yán)重不足，城市道路建設(shè)明顯滯后。與發(fā)達(dá)國家相比，道路總量不足仍是我國城市道路的基本問題，我國城市道路保有量一般僅為國外城市的1/101/3，從道路面積數(shù)到人均道路面積，我國與發(fā)達(dá)國家有較大差距。從建設(shè)現(xiàn)代

6、國家、現(xiàn)代城市這一長遠(yuǎn)目標(biāo)出發(fā)，應(yīng)對(duì)道路建設(shè)進(jìn)行較大的投入，用限車限行的辦法來緩解交通壓力，這僅是權(quán)宜之計(jì)，如果長期以此為解決交通問題的辦法，不大規(guī)模改善道路狀況，而永遠(yuǎn)保留以公共汽車交通加自行車的交通模式，這種低經(jīng)濟(jì)文化水平下的城市交通系統(tǒng)，將嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高。（2）公共交通萎縮。公交行業(yè)經(jīng)營不靈活，面臨虧損或負(fù)債運(yùn)行，公交車輛老化嚴(yán)重，車狀下降、車速下降，換乘不方便，服務(wù)水平低，車輛不足致管理失控，公交萎縮導(dǎo)致大量乘客轉(zhuǎn)而采取自行車或出租車等出行方式。（3）自行車畸形發(fā)展，形成以自行車為主體的畸形出行結(jié)構(gòu)。1994年上海有自行車700萬輛，天津有780萬輛。自行車在發(fā)達(dá)

7、國家城市交通工具中所占比例很低，如英國為2.5%，法國為11%。據(jù)全國67個(gè)城市統(tǒng)計(jì)，這些城市78%的交通工具為自行車，目前全國擁有自行車3.5億輛，城市每百戶居民平均擁有量是216輛，城市街道大量自行車的涌現(xiàn)成為中國城市交通混亂的重要原因，造成大量交通堵塞。自行車肇事或參與肇事在全部交通事故中占60%，成為中國城市道路交通走向現(xiàn)代化的嚴(yán)重阻礙。由此可見，自行車絕不能帶動(dòng)城市進(jìn)入現(xiàn)代化。（4）城市道路結(jié)構(gòu)缺陷、功能混雜。由于我國大城市多是在舊城基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，原有的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，多數(shù)道路偏窄，卡口和瓶頸地段沒有得到改造，不適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通需要，同時(shí)老城區(qū)道路功能混雜，許多道路既是商業(yè)街又

8、是交通要道，隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，街道兩側(cè)新增許多臨建亭棚、商業(yè)攤點(diǎn)，使原有道路功能向商業(yè)服務(wù)功能轉(zhuǎn)化，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行、人車混行，致使城市干道上機(jī)動(dòng)車行車速度很低，行人安全受威脅，使擁擠、低速的城市交通更加舉步艱難。2.2 解決對(duì)策解決我國道路交通的現(xiàn)狀問題可以從以下幾個(gè)方面考慮：（1）轉(zhuǎn)變觀念要用發(fā)展的眼光確立城市大交通觀點(diǎn)，加強(qiáng)城市道路交通規(guī)劃和建設(shè)，從資金上做較大的投入；應(yīng)確立城市道路建設(shè)為龍頭，帶動(dòng)城市各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“要想富，先修路”，道路交通建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)，其總體目標(biāo)是要按照市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要，研究規(guī)劃未來的城市交通系統(tǒng)，要用城市交通的現(xiàn)代化，促進(jìn)和帶動(dòng)加快工業(yè)、農(nóng)業(yè)

9、、軍事和科技的現(xiàn)代化。（2）未來的城市交通系統(tǒng)城市道路應(yīng)以寬、長、快、密的陸上道路為主體，以地下鐵路、地上環(huán)城鐵路、快速輕軌高架路和水路為補(bǔ)充的全方位（陸、水、空、地下）立體交通道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；城市交通工具以公交汽車、出租車、單位及家用小汽車為主體，以有軌無軌電車，鐵路軌道車、交通船（有河流的城市）和自行車為補(bǔ)充的綜合出行方式。其中小轎車進(jìn)入家庭將是不可抗拒的潮流，人們的生活方式不僅要繁忙快節(jié)奏地工作，而且要休閑、旅游和購物，人們的出行方式必然要求快捷、舒適、方便，小轎車進(jìn)入家庭是發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化國家走過的歷程，中國也不會(huì)例外。為了適應(yīng)現(xiàn)代化要求的城市綜合交通系統(tǒng)，要采取如下措施：拓寬舊城道路，打通

10、卡口瓶頸地段；多修主干路系統(tǒng)，形成全市的現(xiàn)代交通網(wǎng)；大城市要適度發(fā)展地鐵并抓緊建造；多開辟交通方式，如交通船、環(huán)城鐵路、輕軌高架路、有軌或無軌電車、發(fā)展公共交通；進(jìn)行綜合整治，恢復(fù)道路交通功能；控制自行車發(fā)展，減少自行車流量；發(fā)展出租車行業(yè)并進(jìn)行有效管理；發(fā)展轎車工業(yè)，降低成本。（3）科學(xué)管理個(gè)體交通，保證人、車、路的和諧，緩解城市交通問題從社會(huì)學(xué)角度來探討行人、司機(jī)的行為對(duì)城市交通的影響，在我國還是一個(gè)很少有人涉及的課題。但是，從交通工程的基本原理來看，行人、車輛的有序流動(dòng)對(duì)于保證城市道路的暢通有著重要的影響。規(guī)范政府相關(guān)職能部門責(zé)權(quán)利，提高城市交通研究、規(guī)劃、建設(shè)、管理等機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)、協(xié)作水

11、平，實(shí)現(xiàn)對(duì)既有人力、物力、財(cái)力的合理搭配、使用，推動(dòng)城市交通問題的緩解。（4）科學(xué)管理，依法治理交通城市道路交通是一大系統(tǒng)工程，隨著人口增多，城市建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大，縱橫交錯(cuò)的水陸空立體道路網(wǎng)絡(luò)將日益形成和擴(kuò)大，飛速往來行駛的車輛必須做到有序運(yùn)行?，F(xiàn)代化城市交通必須有現(xiàn)代化的科學(xué)管理，要制定出全體公民、各種車輛共同遵守的城市道路交通法規(guī)，要做到人車分流、機(jī)動(dòng)車封閉半封閉運(yùn)行，要引進(jìn)電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)指揮系統(tǒng)和遙控監(jiān)督系統(tǒng)，要培養(yǎng)一批現(xiàn)代化管理的城市交通執(zhí)法隊(duì)伍，要做好宣傳，提高全體公民嚴(yán)格執(zhí)法的自覺性、主動(dòng)性，這樣才能解決好我國的交通問題。3 結(jié)束語隨著研究道路交通安全問題的深入與進(jìn)步，我國目前的道路交通安全形勢正處在逐步好轉(zhuǎn)，但發(fā)展趨勢仍然存在不確定性的階段，構(gòu)建道路交通安全體系并應(yīng)用于道路交通安全管理實(shí)踐，對(duì)于進(jìn)一步改善我國的道路交通安全狀況將起到重要的作用。參考文獻(xiàn)1劉志強(qiáng),龔標(biāo).中國道路交通安全現(xiàn)狀和對(duì)策j.安全與環(huán)境學(xué)報(bào), 2004(s1):76-78.2陳明偉,袁曉華,潘敏,等