民用飛機(jī)系統(tǒng)級(jí)直接維修成本分析方法研究

1、    民用飛機(jī)系統(tǒng)級(jí)直接維修成本分析方法研究    陶歡【摘 要】通過研究民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本中的系統(tǒng)級(jí)直接維修成本（dmc）進(jìn)行敏感性分析方法，為以后詳細(xì)設(shè)計(jì)階段中對(duì)系統(tǒng)級(jí)dmc設(shè)計(jì)優(yōu)化方案提供研究方法和思路?！娟P(guān)鍵詞】民用飛機(jī)；直接維修成本；敏感性分析方法： v267 ： a ： 2095-2457（2018）01-0156-002【abstract】according to the study of civil aircraft system level direct maintenance cost sensitive analysis metho

2、d，it can provide the methods and ideas for the system level direct maintenance cost optimization.【key words】civil aircraft；direct maintenance cost；sensitive analysis method0 引言民用飛機(jī)直接維修成本（direct maintenance cost ，dmc）分析的內(nèi)容包括研制初期飛機(jī)級(jí)dmc總體指標(biāo)的制定，以及研制過程中不斷進(jìn)行的自上而下的dmc分配和自下而上的dmc預(yù)計(jì)。系統(tǒng)級(jí)dmc分配和預(yù)計(jì)的過程是一個(gè)不斷修正和優(yōu)化系

3、統(tǒng)設(shè)計(jì)指標(biāo)，以達(dá)到在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中落實(shí)維修成本設(shè)計(jì)目的的工作1。直接維修成本（dmc）的分析工作分為飛機(jī)級(jí)dmc分析和系統(tǒng)級(jí)dmc分析，兩者分別對(duì)應(yīng)不同層級(jí)的設(shè)計(jì)指標(biāo)。由于系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)與系統(tǒng)級(jí)dmc密切相關(guān)，可以對(duì)系統(tǒng)級(jí)dmc進(jìn)行敏感性分析，提煉出各個(gè)系統(tǒng)中代表性影響系統(tǒng)dmc的特征設(shè)計(jì)指標(biāo)，并量化分析系統(tǒng)特征設(shè)計(jì)指標(biāo)對(duì)系統(tǒng)級(jí)dmc的影響程度，為優(yōu)化系統(tǒng)級(jí)dmc的設(shè)計(jì)提供切實(shí)可行的方法。1 系統(tǒng)級(jí)dmc敏感性分析1.1 nasa-78方法介紹nasa-78法是1978年由美國(guó)nasa langley研究中心dal v.maddalon提出的方法2-3，用于對(duì)航空公司的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行計(jì)算，其中包

4、含了機(jī)體維修成本中人工勞務(wù)成本和材料成本的計(jì)算。nasa-78法通過1974和1975年美國(guó)航空公司對(duì)波音747、737、727、707以及麥道公司的dc-10飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的機(jī)體維修成本基本可以表示成機(jī)體重量、材料成本以及人工時(shí)費(fèi)率的函數(shù)，而組成飛機(jī)的每個(gè)系統(tǒng)的人工勞務(wù)成本和材料成本又是相應(yīng)系統(tǒng)特征設(shè)計(jì)參數(shù)的函數(shù)。利用航空公司的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合分析，可以得出機(jī)體每個(gè)系統(tǒng)（按ata章節(jié)劃分）的dmc計(jì)算公式。1.2 與系統(tǒng)級(jí)dmc相關(guān)的特征設(shè)計(jì)參數(shù)由于nasa-78法中提出組成飛機(jī)的各系統(tǒng)的人工勞務(wù)成本和材料成本是相應(yīng)系統(tǒng)特征設(shè)計(jì)參數(shù)的函數(shù)，那么可以得到各系統(tǒng)特征設(shè)計(jì)參數(shù)

5、對(duì)系統(tǒng)級(jí)dmc的影響程度。在nasa-78方法中，各個(gè)系統(tǒng)影響系統(tǒng)dmc的特征設(shè)計(jì)參數(shù)如下表1所示。1.3 系統(tǒng)級(jí)dmc與特征設(shè)計(jì)參數(shù)之間的關(guān)系機(jī)體按照ata章節(jié)劃分各系統(tǒng)，根據(jù)nasa-78法得到各系統(tǒng)所需的人工時(shí)費(fèi)和維修的材料費(fèi)，兩者之和即為該系統(tǒng)的直接維修成本，各系統(tǒng)dmc與系統(tǒng)特征設(shè)計(jì)指標(biāo)之間的函數(shù)關(guān)系式如下表2所示。由于nasa-78法統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)是上世紀(jì)70年代的美國(guó)航空公司的飛機(jī)，數(shù)據(jù)樣本對(duì)于研制不同類型的飛機(jī)并不一定全部適用?？梢愿鶕?jù)研制機(jī)型的采集數(shù)據(jù)對(duì)nasa-78法進(jìn)行優(yōu)化和修正，在nasa-78法的基礎(chǔ)上對(duì)影響系統(tǒng)級(jí)dmc的特征設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行分析，提供可執(zhí)行的算法解讀，形

6、成適合研制機(jī)型各個(gè)系統(tǒng)dmc與系統(tǒng)特征設(shè)計(jì)指標(biāo)之間的擬合公式，為開展系統(tǒng)級(jí)維修成本優(yōu)化工作提供直接可行的解析式。2 結(jié)論綜上所述，明確提煉出各個(gè)系統(tǒng)中影響系統(tǒng)級(jí)dmc的特征設(shè)計(jì)指標(biāo)，并量化分析系統(tǒng)特征設(shè)計(jì)指標(biāo)參數(shù)對(duì)系統(tǒng)級(jí)dmc的影響程度。當(dāng)各個(gè)系統(tǒng)開展自下而上的維修成本預(yù)計(jì)工作時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)目前設(shè)計(jì)狀態(tài)下系統(tǒng)dmc不能滿足指標(biāo)分解的要求，則需要對(duì)系統(tǒng)dmc進(jìn)行優(yōu)化，以此更好的推進(jìn)各個(gè)系統(tǒng)dmc的優(yōu)化和落實(shí)。依據(jù)設(shè)計(jì)方案的迭代變化與系統(tǒng)設(shè)計(jì)的逐漸成熟不斷更新優(yōu)化系統(tǒng)級(jí)dmc的分配和預(yù)計(jì)工作，以便開展民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本中有關(guān)維修成本的設(shè)計(jì)分析與評(píng)估工作?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】1陳勇.民用飛機(jī)維修成本分析與評(píng)估d.南京航空航天大學(xué)，2006.2dal v.maddalon.estimating airline operating costsr. nasa langley research center hampton，virginia，1976.3dal v.maddalon