成品油購存銷及物流管理問題研究VIP

1、    成品油購存銷及物流管理問題研究    曹榮：f426 文獻標識：a ：1674-1145（2020）07-094-02摘 要 我國成品油的供應鏈分布面臨著油公司內(nèi)部煉油企業(yè)和銷售企業(yè)之間職能劃分，各銷售企業(yè)管理目標、市場定位差異的情況，這些影響了成品油購、存、銷、物流供應鏈一體化的最優(yōu)運行。我們基于供應鏈管理對成品油流通效率，降低流通費用進行了研究。關鍵詞 成品油 供應鏈 流通模式中國作為最大發(fā)展中國家，成品油在我國國民經(jīng)濟和社會活動中有著極其重要的作用。隨著中國經(jīng)濟保持持續(xù)穩(wěn)定增長及不斷融入世界經(jīng)濟發(fā)展，石油消費量持續(xù)保持在高位，成品油消費在滿

2、足生產(chǎn)生活的同時，消費者對產(chǎn)品安全質(zhì)量、環(huán)境影響、可持續(xù)發(fā)展等問題越來越關注，這些變化給我國成品油生產(chǎn)和銷售企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，建立基于供應鏈管理的成品油流通管理系統(tǒng)，對提升產(chǎn)品的質(zhì)量，減少流通費用，加快工業(yè)化轉(zhuǎn)型發(fā)展，減少碳排放，促進社會主義市場經(jīng)濟健康發(fā)展有著重大意義。一、成品油銷售物流研究成品油的購、存、銷問題，重點要加強對成品油銷售物流管理進行分析。在銷售過程中，物流管理主要是對銷售活動的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制進行服務，目標是為了降低銷售費用和達到消費者滿意的服務水平。由于成品油易揮發(fā)、危險性高的特征，為了保證運輸途中安全，需要專門的運輸工具，如油船、油罐車以及輸油管道，而對于距離遠、大運

3、量的油品運輸，一般使用效率高、較安全、費用低的管道進行運輸。1二、我國成品油在采購、庫存、銷售、物流管理存在的問題（一）成品油采購成本較高現(xiàn)行成品油經(jīng)營管理模式普遍分成一級和二級物流，一級物流的任務主要由大區(qū)公司完成，大區(qū)公司擔負成品油的出廠組織，但是計劃組織與目標庫存和市場銷售狀況同步分析不足，無法做到對產(chǎn)品全供應鏈一體監(jiān)督與統(tǒng)一規(guī)劃；二級物流主要是各省市銷售企業(yè)負責，多數(shù)銷售企業(yè)該過程中受考核指標等因素影響，多考慮本企業(yè)權益，因此導致物流優(yōu)化只在局部區(qū)域?qū)嵭?，另一方面，省市企業(yè)在進行庫存的管理和具體的銷售實施時，為了確保實現(xiàn)利潤指標，會出現(xiàn)非計劃需求的狀況，多因素疊加進而出現(xiàn)總體成本偏高。

4、（二）成品油一級物流中管道的運輸比例過小國外較大的石油公司成品油運輸多以管道運輸為主，公路、水路運輸為輔的方式，而我國成品油出廠運輸方式受早期煉油企業(yè)布局規(guī)劃等因素影響，目前仍多以鐵路輸送為主，通過管道輸送所占據(jù)的比例仍然不高。雖然近幾年我國增加了對管道、管網(wǎng)的建設資金投入和運營布局，但是建設規(guī)模、管道數(shù)量和技術水平、管理效益等方面和發(fā)達國家相比仍存在一定的差距。這種基本主要使用鐵路運輸?shù)姆绞剑?不僅運輸費用高，還增加了我國鐵路運輸調(diào)運能力緊張的情況與矛盾。（三）成品油儲運能力與日益增長變化的市場不匹配改革開放以來，在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變過程中，特別是經(jīng)過近十多年來經(jīng)濟持續(xù)增長，成品油儲運能

5、力有了大幅提升，但仍存在以下問題：一是倉儲設施布局依然滯后區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求；二是區(qū)域中心庫容調(diào)市功能發(fā)揮不足；三是油庫設施吞吐能力不均；四是設備管理設施更新不快，油品質(zhì)量和數(shù)量消耗管理不能滿足精細管理要求；五是不同時期建設、不同屬性油庫內(nèi)部自動化管理程度差異大。（四）物流成本數(shù)據(jù)共享不足成品油物流費用數(shù)據(jù)包括了煉廠、鐵路、公路、經(jīng)營管理等多部門、多條線等費用支出數(shù)據(jù)，但沒有形成一個單個的核算類目，使得公司決策層很難從更廣視角有效掌握單個項目的全成本數(shù)據(jù)；同時，近幾年來各單位對物流體系進行多頭投資，投資的收益，對公司經(jīng)營起到的作用、投資收回時間等都很難量化測算；其次，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的快速迭代，使

6、得對行業(yè)物流管理系統(tǒng)頂層設計和數(shù)據(jù)共享要求不斷提升，也成為影響領導層更好的規(guī)劃物流活動的重要原因。（五）信息集成作用發(fā)揮不充分油品企業(yè)目前還沒有一體化的綜合信息系統(tǒng)，很多信息、數(shù)據(jù)分散在各管理單元中，信息孤島的情況在各企業(yè)中普遍存在3，導致各級銷售公司之間沒有高效準確的信息溝通渠道；在儲運設施管理方面，部分油庫還沒有自動收發(fā)油系統(tǒng)和自動計量系統(tǒng)，收、發(fā)油數(shù)據(jù)不能實時發(fā)送到加油站液位儀系統(tǒng)，數(shù)據(jù)集成程度和準確性還不能滿足管理要求。三、成品油的采購、庫存、銷售、物流一體化管理（一）物流一體化的管理含義物流一體化是按照物流供應鏈管理思想，讓成品油在有效的供應鏈里快速移動，并讓每個公司對供應鏈系統(tǒng)進行

7、快速回應，讓參與公司都能獲得利潤。物流一體化是以物流體系（物流綜合管理系統(tǒng)）為中心，經(jīng)過各銷售公司、各物流公司參與讓成品油從生產(chǎn)端到顧客的供應鏈的總體化和系統(tǒng)化。（二）成品油一體化的管理模式如今，成品油的購、存、銷、物流精細管理要求已經(jīng)呈現(xiàn)出向一體化管理方向發(fā)展，通過成品油一體化管理鏈條附加值的延伸和完善，使公司上下游一體化管理和分模塊優(yōu)化得以發(fā)展和實現(xiàn)。從下游的市場需求量預計一直到中游的生產(chǎn)計劃和上游的開采部署，將是大一體化的配合運行模式方向。在一體化的管理方式里，將以市場和消費者的需求作為導向，在總部機關依據(jù)大數(shù)據(jù)管理和調(diào)度協(xié)調(diào)下，協(xié)同生產(chǎn)和運轉(zhuǎn)，通過使用公司最新的管理技術、信息和集成技術

8、，實現(xiàn)對總體供應鏈條上面的數(shù)據(jù)流、產(chǎn)品流、資金流、業(yè)務流做出最好的計劃和控制，進而把消費者、供應企業(yè)、制造企業(yè)等合作伙伴連成一個網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，形成一個有強大競爭力的聯(lián)盟組織。（三）成品油一體化的管理優(yōu)勢成品油的一體化管理優(yōu)點：一是一體化管理要依靠綜合性管理系統(tǒng)，是把供應鏈里面的所有單個節(jié)點視為一個總體，供應鏈管理包括從供應企業(yè)到終端顧客的購買、生產(chǎn)、分銷、零售等過程；二是能夠以終端顧客為經(jīng)營方向，根據(jù)顧客的希望提供他們最想要的產(chǎn)品或是服務，由市場需要帶動產(chǎn)品的制造還有產(chǎn)品供應；三是在不斷滿足消費者服務水平的驅(qū)動力下，尋求供應鏈整體收益和速度的最優(yōu)，對公司的供應、制造、運送、儲存等管理過程優(yōu)化重組。

9、在實行了產(chǎn)品的一體化管理之后，體系的優(yōu)化和調(diào)整將主要包含計劃和調(diào)度等參數(shù)因子。其中，計劃參數(shù)有成品油資源分配值和運送優(yōu)化的年度、季度的規(guī)劃量等計算因子；調(diào)度參數(shù)是計劃的實施步驟，制定旬度、日間調(diào)度計劃并優(yōu)化管理，其中包括網(wǎng)絡的優(yōu)化、貨物存儲量的管理、自動化設置等管理函數(shù)。計劃和調(diào)度不僅是產(chǎn)品管理的重點內(nèi)容，同時還將為滾動優(yōu)化提供基礎數(shù)據(jù)。其最基本的方式是整體的規(guī)劃、優(yōu)化和實施。例如，制定月度計劃以后，分旬度對其進行階段性的實施，根據(jù)第一旬度的實施情況還有外部因素的改變，對之后的計劃進行優(yōu)化，進而更好地完成計劃目標和依據(jù)外面因素改變制定有針對性的措施，進而形成一個不斷循環(huán)滾動的計劃和優(yōu)化的步驟，

10、并最終以大數(shù)據(jù)管理方式進行呈現(xiàn)和總結(jié)。4殼牌石油是作為世界知名能源公司，在油公司成品油一體化管理方面，始終以公司總體收益為第一的目標，以大區(qū)總體為單位進行一體化的優(yōu)化，同時持續(xù)上下游一體的信息共享，在世界石化業(yè)務領域較好實現(xiàn)了標準化，并創(chuàng)建了一體化的管理系統(tǒng)。四、推動成品油供應鏈管理持續(xù)發(fā)展的建議（一）持續(xù)條塊優(yōu)化，整合供應鏈各環(huán)節(jié)目前bp等油公司采用的世界矩陣組織結(jié)構(gòu)模式，建立的以專業(yè)為主、地區(qū)融合的矩陣式供應鏈管理方式，可以長時間促進國內(nèi)分區(qū)域的大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模物流、大規(guī)模銷售涉及專業(yè)各步驟等供應鏈上各公司的縱橫向聯(lián)合。5該模式在進行生產(chǎn)的時候，通過對煉化公司設施調(diào)整和布局改進，重視規(guī)模

11、效益，實現(xiàn)進口特色原油、國內(nèi)生產(chǎn)的輕質(zhì)油、稠油等集中加工、集中生產(chǎn)，更好地提升公司的加工收益；在物流的步驟，實現(xiàn)公路、水路、管道運輸和一次、二次物流的整合，分區(qū)域建立成品油大物流體系，提升物流參與組織和反應的效率，減少物流費用；在銷售階段，以市場營銷為核心，實現(xiàn)所有煉化公司產(chǎn)品的統(tǒng)一銷售，由大區(qū)公司購買所有產(chǎn)品然后配送到每個進行銷售的公司，整合加油站、加氣站這些銷售網(wǎng)點，依靠成品油的零售營銷網(wǎng)點，并把原來的分別協(xié)調(diào)變?yōu)榧羞M行協(xié)調(diào)，減少進行協(xié)調(diào)費用，各產(chǎn)品銷售相互促進，建立油公司總體的營銷網(wǎng)絡體系。（二）建立內(nèi)部交易平臺，實現(xiàn)石油產(chǎn)品競爭出廠和調(diào)撥國際能源大公司的做法，以大區(qū)銷售公司模擬市場主

12、體，建立內(nèi)部購買銷售平臺，發(fā)揮失常制度，在構(gòu)建每個煉化公司的原油購買和物流費用，各銷售公司產(chǎn)品物流數(shù)據(jù)體的前提下，實施各公司競價出廠，所有銷售公司競價調(diào)撥，通過競爭的價格制度激勵制造公司發(fā)揮特色產(chǎn)能，提升生產(chǎn)效率，減少生產(chǎn)費用，促進原油的高效配置和行業(yè)總體生產(chǎn)效率的提升；鼓勵銷售并減少營銷費用，爭取比較高的產(chǎn)品售出價格，確保成品油向高效市場移動。（三）通過信息化集成持續(xù)供應鏈優(yōu)化使用信息系統(tǒng)集成技術，統(tǒng)一技術規(guī)范、數(shù)據(jù)標準和數(shù)據(jù)共享，根據(jù)已有的各企業(yè)的epr系統(tǒng)、各生產(chǎn)子系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時高效推送分享，減少子系統(tǒng)信息孤島情況，整合優(yōu)化供應鏈里面的資金流、產(chǎn)品流和數(shù)據(jù)流，改善供應鏈里面配送和銷售步驟的關系，優(yōu)化業(yè)務過程，實現(xiàn)協(xié)同運作，提高整體運行效率，提升公司的持久競爭力。五、結(jié)語在經(jīng)濟全球化的今天，各油公司之間的競爭已經(jīng)由產(chǎn)品質(zhì)量競爭深化為公司產(chǎn)品供應鏈競爭。從這點上來看，作為我國石油供應鏈里面的重要環(huán)節(jié)，成品油銷售公司在不斷提升自身管理水平的同時，需要重視和拓寬成品油的物流管理內(nèi)容，加快優(yōu)化建立成品油的物流管理系統(tǒng)，加快高效資源分配，通過物流一體化的管理模式，把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)槌志玫母偁巸?yōu)勢，這對于成品油的銷售將會起到很重要的持續(xù)推動作用。參考文獻：1褚苗苗.成品油供應鏈物流成本優(yōu)化及控制方法分析j.物流工程與管理，2019，41（05）：107-108.2王策.供應鏈金