進出口實務課后題案例

1、第一章案例 出口合同規(guī)定的商品名稱為“手工制造書寫紙”（Handmade Writing Paper）。買主收到貨物后，經檢驗發(fā)現(xiàn)該貨物部分工序為機械操作，而我方提供的所有單據均表示為手工制造，按該國法律應屬“不正當表示”和“過大宣傳”，遭用戶退貨，以致使進口人（即買主）蒙受巨大損失，要求我方賠償。我方拒賠，主要理由有二：（1）該商品的生產工序基本上是手工操作，在關鍵工序上完全采用手工制作；（2）該筆交易是經買方當面先看樣品成交的，而實際貨物質量又與樣品一致，因此應認為該貨物與雙方約定的品質相符。后經有關人士調解后，雙方在友好協(xié)商過程中取得諒解。對此，希予評論。（

2、1）本案例合同中約定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品質，是屬于“憑說明買賣”的一種表示方法。從各國法律和公約來看,憑說明約定商品品質，賣方所交商品的品質與合同說明不符，則買方有權撤銷合同并要求損害賠償。本案中，我方從根本上違反了買賣雙方在合同中約定的品質說明，從而構成賣方的違約行為，應承擔所交貨物與合同說明不符的責任。（2）如果采用樣品表示商品品質需要在合同中明示或默示地做出具體規(guī)定，而本案例中合同中沒有明確表示雙方是采用樣品成交，所以我方所說的實際所交貨物與樣品一致不能稱為拒付理由。（3）本案例交易產品在實際業(yè)務中不可能采用全部手工制作，應該在合同中標明“基本手工制造書寫紙”，以免雙方

3、產生爭議，與實際所提交產品品質完全吻合。第二章案例 買方向賣方訂購50公噸貨物，合同規(guī)定A、B、C、D、E五種規(guī)格按同等數量搭配。賣方按合同開立發(fā)票，買方憑發(fā)票和其他單據付了款。貨到后發(fā)現(xiàn)所有50公噸貨物均為A規(guī)格，買方只同意接受其中的1/5，拒收其余的4/5，并要求退回4/5的貨款。賣方爭辯說，不同規(guī)格搭配不符合同，只能給予適當經濟賠償，不能拒收，更不能退款。于是訴諸法院。你認為法官該如何判決？理由何在？答：法官應判決買方有權拒收4/5的貨物，要求賣方退回4/5的貨款，還可以要求賣方承擔違約賠償責任。理由如下： 合同中的規(guī)格和數量條款屬于合同的主要交易條款，賣方違反了規(guī)格和質量規(guī)定，按照聯(lián)合

4、國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，屬于根本性違約，受到損害的買方不僅可以拒收貨物，而且還可以提出索賠。 本案例中，合同要求賣方對于A、B、C、D、E五種規(guī)格貨物按照同等數量搭配，但是賣方都提供同樣規(guī)格的A貨物，屬于違反貨物規(guī)格的規(guī)定，相當于所有貨物只提交了1/5符合合同約定，違反了合同中的數量條款。第三章案例 合同規(guī)定水果罐頭裝入箱內，每箱30聽。賣方按合同規(guī)定如數交付了貨物，但其中有一部分是裝24聽的小箱，而所交貨物的總聽數，并不短缺?？墒?，買方以包裝不符合同規(guī)定為由拒收整批貨物，賣方則堅持買方應接受全部貨物，理由是經買方所在地的公證人證實：不論每箱是裝24聽或30聽，其每聽市場價格完全相同。于是

5、引起訴訟。對此，你認為，法官應如何判決？依據何在？ 答：法官應判決買方可以提出索賠，但不能以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物。依據如下： 包裝條款是國際貨物買賣合同中的一項主要條款，按照合同約定的包裝要求提交貨物，是賣方的主要義務之一。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第35條（1）款規(guī)定：“賣方須按照合同規(guī)定的方式裝箱或包裝?！比糍u方不按照合同規(guī)定的方式裝箱或包裝，即構成違約，賣方需承擔違約責任。 根據包裝條款的相關法律，可以看出，“合同規(guī)定水果罐頭裝入箱內，每箱30聽”是買賣雙方在買賣合同中對商品的包裝要求所做出的明確具體的規(guī)定，賣方有義務遵守。 而事實上，賣方雖然按合同規(guī)定如數交付了貨物，但其

6、中有一部分是裝24聽的小箱，即便“每聽市場價格完全相同”符合價格條款的相關規(guī)定，仍不符合“每箱30聽”的包裝條款規(guī)定。因此，賣方要求買方接受全部貨物的理由不成立，應依照合同規(guī)定承擔相應違約責任。案例中，賣方的交貨行為屬于一般違約，所以買方只能提出索賠，不能以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物。第四章案例 1某年，我某外貿公司出售一批核桃給數家英國客戶，采用CIF術語，憑不可撤銷即期信用證付款。由于核桃的銷售季節(jié)性很強，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運港裝運，賣方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達目的港

7、，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經收妥，則須退還買方?！焙贤喠⒑螅彝赓Q公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運單據（發(fā)票、提單、保險單）向銀行收妥貨款。不料，輪船在航行途中，主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期到達目的港，我外貿公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進。但因途中又遇大風浪，致使該輪抵達目的港的時間，較合同限定的最后日期晚了數小時。適遇核桃市價下跌，除個別客戶提貨外，多數客戶要求取消合同。我外貿公司最終因這筆交易遭受重大經濟損失。試問：我外貿公司與英國客戶所簽訂的合同，是真正的CIF合同嗎？說明理由。答：我外貿公司與英國客戶所簽訂的合同不是真正的CI

8、F合同。理由如下： （1）CIF合同是“裝運合同”，即按此類合同成交時，賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，完成交貨義務。對貨物運輸途中發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物交付后發(fā)生的事件所產生的費用，賣方概不承擔責任。而本案的合同條款規(guī)定“賣方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同”，該條款意指賣方必須在12月2日將貨物實際運抵英國目的港，其已改變了“裝運合同”的性質。 （2）CIF術語是典型的象征性交貨術語，在象征性交貨的情況下，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定“如貨款已經收妥，則

9、須退還買方”，該條款已改變了象征性交貨下賣方憑單交貨的特點。 因此，我外貿公司與英國客戶所簽訂的合同不是真正的CIF合同。2我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport條件向印度A進口商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上?？者\至孟買；支付條件：買方憑由孟買××銀行轉交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運到孟買，并將到貨通知連同有關發(fā)票和航空運單送孟買××銀行。該銀行立即通知印商前來

10、收取上述到貨通知等單據并電匯付款。此時，國際市場手表價下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)則堅持對方必須立即付款、收貨。雙方爭執(zhí)不下，遂提請仲裁。假如你是仲裁員，你認為誰是誰非，應如何處理？說明理由。 答：個人認為印商需向我出口企業(yè)付款、收貨。理由如下： 根據2000年通則的解釋，采用FCA術語成交時，如合同中所規(guī)定的指定交貨地為賣方所在處所，則當貨物被裝至由買方指定的承運人的收貨運輸工具上時，賣方即完成了交貨義務。 本案中，我某出口企業(yè)將出口手表于8月31日運到上海虹橋機場交由航空公司收貨，符合合同8月份交貨的時間要求，并及時用電傳向印商發(fā)出裝運通知，完成了FCA術語下賣方的交

11、貨義務，所以印商無權拒絕付款、提貨。第五章案例 印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務，京都當地貨運商以訂約承運人（contracting carrier）的身份可簽發(fā)多式運輸單據（MTD）。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場（CY）裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經公路運至橫濱，然后裝上海輪運到孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸的風險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試對以下問題，提出你的意見，并說明理由： 1京都制造商是否可向孟買進口商按FOB、CFR或CIF術語報價？ 2京都制造商是否應提供已裝船運輸單據（o

12、n board transport document）？ 3按以上情況，你認為京都制造商應采用何種貿易術語？ 答：（1）京都制造商不可向孟買進口商按FOB、CFR或CIF術語報價。理由如下： FOB、CFR或CIF術語僅適用于海運和內河運輸，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱船舷。但是，本案中京都制造商不愿承擔京都至橫濱這段公路運輸的風險，因此交貨點應該在京都，適用多式聯(lián)運。所以，京都制造商不可向孟買進口商按FOB、CFR或CIF術語報價。（2）京都制造商不需提供已裝船運輸單據。理由如下： 在FCA、CPT、CIP術語下，賣方提交的運輸單據視不同的運輸方式而定。在多式運輸方式下，賣方應提供多

13、式運輸單據。 由此可見，本案例所要求的“從京都（內陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務，京都當地貨運商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單據”，說明京都制造商應采取多式聯(lián)運的運輸方式，并提供相應的多式運輸單據，而不需提供已裝船運輸單據。 （3）按以上情況，個人認為京都制造商應采用FCA京都、CPT孟買或CIP孟買貿易術語，其中最合適的是按CIP孟買貿易術語成交。理由如下： FCA、CPT和CIP三種貿易術語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔之后發(fā)生的風險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔交貨前的風險，符合孟買進口商的要求。 其中，F(xiàn)CA、C

14、PT和CIP這三個貿易術語中CIP術語為首選，因為此術語中包含保險，京都至孟買的風險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內的損失，孟買進口商可向保險公司索賠。第六章6我某公司出售一批瓷器至加拿大，出口總價為US$35000CIF溫哥華，其中運費1700美元、保險費217美元。進價合計￥245700（含增值稅17），費用定額率8，出口退稅率13。當時銀行美元買入價為7.612元。試計算這筆出口交易的換匯成本和盈虧額。 解：（1）換匯成本的計算 出口退稅收入=出口商品購進價（含增值稅）÷（1+增值稅率）×退稅率 =2457001+17%×13% =27300（元） 出口

15、商品總成本（退稅后）=出口商品購進價（含增值稅）+定額費用出口退稅收入 =245700+245700×8%-27300 =238056（元） FOB出口外匯凈收入=35000-1700-217=33083（美元） 出口商品換匯成本=出口商品總成本(人民幣元)FOB出口外匯凈收入(美元)=238056330837.196 即該筆出口交易的換匯成本為7.196人民幣/美元。（2）盈虧額的計算 出口商品盈虧額=（FOB出口外匯凈收入×銀行外匯買入價）-出口商品總成本（退稅后） =33083×7.612-238056 13771.80（元） 即該筆出口交易的盈虧額為137

16、71.80元。案例 我某出口公司擬出口化妝品去中東某國。正好該國某中間商主動來函與該出口公司聯(lián)系，表示愿為推銷化妝品提供服務，并要求按每筆交易的成交金額給予傭金5。不久，經該中間商中介與當地進口商達成CIFC5總金額50000美元的交易，裝運期為訂約后2個月內從中國港口裝運，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我出口公司復電稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發(fā)生了爭議。試問：這起爭議發(fā)生的原因是什么？我出口公司應接受什么教訓？ 答：這起爭議發(fā)生的原因是事先未協(xié)商好傭金的支付時間。我出口公司應吸取的教訓是今后與傭金商就何時支付

17、傭金需要做出明確規(guī)定，并達成書面協(xié)議。 一般而言，出口業(yè)務中，傭金應該在出口企業(yè)收到全部貨款后才能支付。因為，中間商的服務，不僅在于促成交易，還應負責聯(lián)系、督促實際買主履約，協(xié)助解決履約過程中可能發(fā)生的問題，以便合同得以圓滿履行。第七章與利比亞商人訂立的出口合同，使用的貿易術語為CFR，目的港規(guī)定為“的黎波里”（Tripoli），我方交貨時誤將貨物運往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成損失。試分析我方工作中的教訓。 答：在約定裝運港和目的港時，要注意裝卸地（港）與目的地（港）有無重名的問題。在世界范圍內，海運港口重名的很多，如的黎波里（Tripoli）在地中海沿岸的利比亞和黎巴嫩兩個國家各有一個。我

18、方工作中應從中吸取教訓，在日后的對外貿易實踐中，凡以有重名的港口或城市作為目的港或目的地時，在其后明確標明所在國家和方位，以免出現(xiàn)類似的差錯，延誤時機，造成損失。第八章出口斧頭一批，共19.6公噸，14.892立方米，由上海裝船經香港轉運至溫哥華港。經查，上海至香港，該貨運費計算標準為W/M，等級為8級，基本費率為每運費噸20.50美元，香港至溫哥華，計算標準為W/M，等級為8級，基本費率為每運費噸60美元，另收香港中轉費，每運費噸13.00美元。試計算該批貨的總運費。 解：因為W=19.6>M=14.892， 所以按重量作為計算運費的標準。 運費=基本運費+附加運費=19.6×

19、;(20.5+60+13)=1832.6(美元)。 即該批貨的總運費為1832.6美元。某公司出口一批十字扳手到日本神戶，共600件，總重量16.2公噸，總尺碼為23.316立方米，由船公司裝了一個20英尺集裝箱。經查船公司運價表，該貨運費計算標準為W/M，等級為10級，20英尺箱運費率是US$870/M和US$850/W，裝箱費是US$120/20。試計算該批十字扳手的總運費。 解：因為M=23.316>W=16.2， 所以按尺碼作為計算運費的標準。 總運費=基本運費+附加運費=23.316×870+120=20404.92(美元)。 即該批十字扳手的總運費為20404.92

20、美元。 20某公司出口一批貨，共2640件，總重量為37.8公噸，總體積為124.486立方米，由船公司裝了一個20英尺和兩個40英尺集裝箱，從上海裝船，在香港。轉船運至荷蘭鹿特丹港運費計算標準：M，等級為1-8級，從上海至鹿特丹港口的直達費率和經香港轉船費率分別為US$1850/20，US$3515/40和US$2050/20，US$3915/40，裝箱費率是US$120.00/20，US$240.00/40。（1）試計算該批貨的總運費。（2）該批貨原報價為每件24.00美元FOB上海，試求CFR鹿特丹價。 解：（1）裝箱費：120×1+240×2=600(美元) 運費：

21、2050×1+3915×2=9880(美元) 則運費費用總計：600+9880=10480(美元) 即該批貨的總運費為10480美元。 （2）CFR價=FOB價+運費=24+10480/264027.97(美元/件) 即CFR鹿特丹價為每件27.97美元。 二、案例 1我某出口企業(yè)收到的一份信用證規(guī)定：“裝運自重慶至漢堡。多式運輸單據可接受。禁止轉運?！笔芤嫒私泴彶檎J為信用證內容與買賣合同相符，遂按信用證規(guī)定委托重慶外運公司如期在重慶裝上火車經上海改裝輪船至漢堡。由重慶外運公司于裝車當日簽發(fā)多式運輸單據。議付行審單認可后即將單據寄開證行索償。開證行提出單證不符，拒絕付款。理

22、由兩條：（1）運輸單據上表示的船名有“預期”（intended）字樣，但無實際裝船日期和船名的批注；（2）信用證規(guī)定禁止轉運，而提供的單據卻表示“將轉運”。試對此進行評析。答：兩條拒付理由都不成立，分析如下： 對于拒付理由（1），因本案中采用的是多式運輸，所以不需要提交已裝船提單。 對于拒付理由（2），根據UCP600，即使信用證禁止轉運，對于注明將發(fā)生轉運的單據銀行將接受，只要提單證實有關貨物已由集裝箱、拖車及/或子母船運輸，并且同一提單包括海運全程運輸。所以，拒付理由（2）不成立。 2我外貿公司A與歐洲B商訂立供應某商品500公噸出口合同，規(guī)定1月至4月由中國港口裝上海輪運往歐洲某港，允許

23、賣方交貨數量可增減5。B商按時開來信用證的裝運條款為1月100噸、2月150噸、3月150噸、4月100噸，每月內不得分批。A公司審查信用證后認為可以接受，遂于1月、2月分別按信用證規(guī)定如期如數將貨物裝船并順利收到貨款。后由于貨源不足，經協(xié)商得船公司同意，于3月10日先在青島將貨70公噸裝上C輪，俟該輪續(xù)航煙臺時，于3月18日在煙臺再裝上75公噸。A公司向議付銀行辦理議付時，提交了分別于青島和煙臺裝運的共計145公噸的兩套提單。當議付行將單據寄到開證行索償時，遭到開證行的拒付。理由是：信用證規(guī)定3月應裝150公噸，不準分批，而現(xiàn)在僅裝了145公噸，而且是分別在青島與煙臺兩地裝運的，與信用證規(guī)定

24、不符。試分析開證行拒付的理由是否于法有據？答：開證行拒付的理由不成立，分析如下：本案中，出口合同允許賣方交貨數量可增減5，所以賣方3月裝運貨物在142.5公噸至157.5公噸之間即可，因此實際裝145公噸，不存在不符點。 UCP600第三十一條規(guī)定：“表明使用同一運輸工具并經由同次航程運輸的數套運輸單據在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為分批裝運，即使運輸單據上標明的發(fā)運日期不同或裝卸港、接管地或發(fā)送地點不同?！币虼?，“于3月10日先在青島將貨70公噸裝上C輪，俟該輪續(xù)航煙臺時，于3月18日在煙臺再裝上75公噸”不構成分批裝運。 第九章我出口CIF合同規(guī)定按發(fā)票金額

25、110投保一切險和戰(zhàn)爭險，如出口發(fā)票金額為15000美元，一切險保險費率為0.6，戰(zhàn)爭險保險費率為0.03。試問，投保金額是多少？應付保險費若干？ 解：（1）保險金額=CIF價×（1投保加成率） =15000×（110%） =16500（美元） （2）保險費=保險金額×保險費率 =16500×（0.6%0.03%） =103.95（美元） 即投保金額為16500美元，應付保險費為103.95美元。某公司出口貨物一批，報價為每公噸2000美元CFR××港，現(xiàn)客戶要求改報CIF價，加一成投保一切險和戰(zhàn)爭險，查一切險費率為0.4，戰(zhàn)爭險費率

26、為0.03。試計算在不影響我外匯凈收入前提下的CIF報價。 解：在已知CFR價的情況下，CIF價的計算公式為： CIF價=CFR價1-保險費率×(1+投保加成率)=20001-(0.4%+0.03%)×(1+10%) =2009.51(美元) 即在不影響我外匯凈收入前提下的CIF報價為每公噸2009.51美元。某公司對外出售貨物一批，單價為每公噸1000英鎊CIF倫敦。按合同規(guī)定，賣方按CIF發(fā)票金額的110投保，保險險別為水漬險和受潮受熱險，兩者費率合計為0.9?，F(xiàn)客戶要求改報CFR價。試計算在不影響我收匯前提下的CFR倫敦價。 解：在已知CIF價的情況下，CFR價的計算

27、公式為： CFR價=CIF價×1保險費率×（1投保加成率） =1000×10.9%×（110%） =990.1（美元） 即在不影響我收匯前提下的CFR倫敦價為每公噸990.1美元。 11一批出口貨CFR價為250000美元，現(xiàn)客戶要求改CIF價加二成投保海運一切險，我同意照辦，如保險費率為0.6時，我應向客戶收取保險費若干？ 解：在已知CFR價的情況下，CIF價的計算公式為： CIF價=CFR價1-保險費率×(1+投保加成率) =2500001-0.6%×(1+20%)251813(美元) 保險費=CIF價-CFR價=251813-2

28、50000=1813(美元) 即我應向客戶收取保險費1813美元。案例 1我方以CFR貿易術語出口貨物一批，在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應由何方負責？如買方已經向保險公司辦理了貨物運輸保險，保險公司對該項損失是否給予賠償？并說明理由。 答：（1）損失應由我方負責，理由如下： 采用CFR術語成交時，買賣雙方風險轉移點為裝運港船舷，即賣方負擔貨物在指定裝運港越過船舷前的一切風險，買方負擔貨物在指定裝運港越過船舷后的一切風險。本案中，貨物損失發(fā)生在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，尚未越過船舷，故此時貨物發(fā)生的損失應由賣方即我方負責。 （2）保險公司對該項損失不需給予賠償

29、，理由如下： 本案中，貨物損失發(fā)生在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，賣方尚未完成交貨，即此時貨物所有權仍屬于賣方，買方對該批貨物尚不具有可保利益。因此，即便買方已經向保險公司辦理了貨物運輸保險，但是保險公司對該項損失不需給予賠償。某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復開倒車，強行起浮但船上輪機受損且船底劃破，致使海水滲入貨倉，造成船貨部分損失。該船行駛至鄰近的一港口船塢修理，暫時卸下大部分貨物，前后花了10天時間，增加支出各項費用，包括船員工資。當船修復后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載有文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和

30、全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質，并指出在投保CIC（1981.1.1條款）何種險別的情況下，保險公司才負責賠償？ 答：（1）各項損失的性質 屬于單獨海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一部分文具用品。理由是：該損失是由于風險本身所致的。 屬于共同海損的有：強行起浮造成的輪機受損以及船底劃破而產生的修理費以及船員工資等費用；A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。理由是：該損失是由于為了共同利益而采取的對抗風險的人為措施所導致的。 （2）可獲保險賠償的投保CIC（1981.1.1條款）中的險別 投保CIC（1981.1.1條款）的平安險即可獲得保險公司的賠償，因為平安險承保共

31、同海損；對于本案中的單獨海損，是由于擱淺和失火意外事故導致的，意外事故導致的部分損失屬于平安險的承保范圍。 3某外貿企業(yè)進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務公司倉庫。在卸貨過程中，外貿企業(yè)與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，并立即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據協(xié)議將已灌裝成包的半數貨物堆放在港區(qū)內鐵路邊堆場，等待鐵路轉運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風襲擊，遭受嚴重濕損。外貿企業(yè)遂就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試予以評論。 答：保險公司不須賠償，理由如下： 根據保險責任起訖條款，保險責任在貨物到達目的地進入指定倉庫

32、時終止，而本案中，盡管尚待灌裝的散貨因受臺風襲擊遭受嚴重濕損，但貨損發(fā)生在倉庫內，不屬于保險公司責任范圍，故保險公司不須賠償。 對此，外貿出口企業(yè)應吸取教訓，盡快將到達指定倉庫后的貨物灌裝并及時交付不同的買主，以免遭遇自然災害、意外事故等，避免利益損失。第十章甲交給乙一張經付款銀行承兌的期票，作為向乙訂貨的預付款，乙在票據上背書后轉讓給丙以償還原欠丙的借款，丙于到期日向承兌銀行提示取款，恰遇當地法院公告該行于當天起進行破產清理，因而被退票。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質次為由予以拒絕，并稱已于10天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時通知了乙。在此情況下丙再向乙追索。乙以票據系甲開立為由

33、推諉不理。丙遂向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。你認為法院將如何依法判決？理由何在？ 答：法院判決丙勝訴。理由如下： 按國際通行規(guī)則，票據具有四項特性，即流通性、無因性、文義性和要式性。其中，票據的無因性是指票據流通過程中的持票人行使票據權利時，不必向票據債務人陳述或證明該票據產生或轉讓的原因，即使該票據有原因上的缺陷，只要持票人自己是依法取得的，就享有票據權利，票據債務人必須對持票人支付票款。 本案中，甲作為匯票的出票人在付款人承兌之前是主債務人，承兌后是次債務人；乙在匯票上做了背書，作為被背書人丙的前手，對后手承擔保證付款和付款人拒付時的付款責任；銀行作為匯票的承兌人是匯票項下的主債務人

34、。因此，甲、乙與銀行都是匯票的債務人。根據票據的無因性特征，甲、乙與銀行不能以任何理由對抗持票人丙，持票人丙擁有向他們要求付款和追索的權利。故法院有理由判決丙勝訴。第十一章出口合同規(guī)定的支付條款為裝運月前15天電匯付款，買方延至裝運月中始從郵局寄來銀行匯票一紙，為保證按期交貨，出口企業(yè)于收到該匯票次日即將貨物托運，同時委托銀行代收票款。1個月后，接銀行通知，因該匯票系偽造，已被退票。此時，貨已抵達目的港，并已被買方憑出口企業(yè)自行寄去的單據提走。事后追償，對方早已人去樓空。對此損失，我方的主要教訓是什么？ 答：我方的主要教訓是應充分考慮到票匯業(yè)務中存在票據偽造的風險。因此，賣方收到匯票后，不要急

35、于發(fā)貨，應首先核對票據的真?zhèn)危詈笫胀卓铐椇笤侔l(fā)貨。 2我一外貿企業(yè)向日本一進口商為出售某商品發(fā)盤，其中付款條件為即期付款交單（D/P at sight），對方答復可以接受，但付款須按以下條件：“付款交單見票后90天”（D/P at 90 days after sight）并通過其指定的A銀行代收。按一般情況，貨物從我國運至該國最長不超過10天。試分析該商為何要提此項條件？ 答：日商之所以提出把“即期付款交單”改為“付款交單見票后90天”，可能是因為資金困難，通過將即期付款改為遠期付款，獲得資金融通的好處；日商之所以提出通過其指定的A銀行代收，可能是因為其與A銀行關系較好，方便其在遠期付款交單

36、下向代收行借單。上海A公司與香港B公司按FOB上海、D/P見票后60天付款條件達成出口某貨物合同。A公司按合同規(guī)定將貨物交付給買方指定的承運人香港C公司駐上海辦事處并由該公司負責運往土耳其伊斯坦布爾，香港C公司在其駐上海辦事處接管貨物后即簽發(fā)聯(lián)合運輸提單（combined bill of lading）正本一式三份通過其駐上海辦事處交給A公司。C公司將貨物通過海運運至香港，再在香港換裝另一海輪運往伊斯坦布爾。聯(lián)運提單所示的托運人為A公司，并在該提單的收貨人項下載明貨物“憑香港B公司指示交付”（consigned to order of B Co）。A公司隨即將全套提單連同其他單據委托上海W銀行

37、收款。由于B公司到期拒不付款，接受W銀行委托的香港代收行只得將全部單據通過W銀行退回A公司。A公司經向香港C公司查詢貨物下落時才獲悉C公司已按聯(lián)運捷單所載“憑香港B公司指示交付”的文字將從香港把貨物運至伊斯坦布爾的船公司出具的正本提單交給香港B公司，貨物也早已被土耳其的收貨人憑香港船公司的提單提走。A公司遂以承運人無單放貨為由，在上海法院對C公司提起訴訟，并要求賠償全部損失。法院判決支持原告的全部理由和請求。但由于C公司已宣告破產清理，駐上海辦事處也早已撤銷停業(yè)。而B公司在不久前也已倒閉歇業(yè)，A公司要追回損失，事實上已無可能。后又查明，香港B公司實為土耳其收貨人的代理人。試從此案全過程分析我方

38、A公司應從中吸取的教訓。 答：分析此案全過程，我方A公司應考慮以下幾個方面的問題并吸取相應教訓：（1）支付方式的選用 本案中，“D/P見票后60天付款條件”表明我方選用了托收支付方式，更具體地說，選用的是遠期付款交單。因此，會涉及到以下幾個方面的問題： 托收方式屬于商業(yè)信用性質。按照托收統(tǒng)一規(guī)則，銀行在托收業(yè)務中，只提供服務，不提供信用。出口人委托銀行收取的貨款，能否收到，全靠進口人的信用；而銀行只以委托人的代理人行事，既無保證付款人必然付款的責任，也無檢查審核貨運單據是否齊全、是否符合買賣合同的義務。值得注意的是，無論是付款交單還是承兌交單，對出口人來說，都存在很大風險。 要慎重采用遠期付款

39、交單方式，注意各國法律對此規(guī)定不一，甚至有違托收統(tǒng)一規(guī)則，在實務中容易產生糾紛與爭議。國際商會URC522第7條中特別指出：“托收不應含有憑付款交付商業(yè)單據的遠期匯票?！逼溆靡饩褪莿褡璩隹谌瞬捎眠h期付款交單方式結算貨款，如出口人執(zhí)意要采用遠期D/P，則后果自負。 （2）貿易術語的使用 本案中，買賣雙方使用的是FOB術語，即由進口人負責運輸和保險且本術語只適用于海運和內河運輸。因此，在FOB術語下，承運人簽發(fā)聯(lián)合運輸提單本身就存在問題。 我方應吸取教訓，密切關注合同的履行，特別是貿易術語等重要條款的實際情況或者在簽約前就充分考慮到可能出現(xiàn)的運輸方式及我方利益，慎重選擇貿易術語。（3）有關當事人包

40、括付款人與承運人的資信因素 本案中，“進口人B公司到期拒不付款，承運人C公司卻已無單放貨”，“后又查明，香港B公司實為土耳其收貨人的代理人”，種種跡象表明我出口方貿易前缺乏充分的準備，未對付款人與承運人的資信做出全面深入的調查，最終造成錢貨兩空的損失。對于資信及背景不熟悉的進口商應考慮采用信用證方式，或者電匯的支付方式。 （4）采用FOB術語與D/P見票后60天付款條件的風險分析 本案中，我方同時采用了FOB術語與D/P見票后60天付款條件，選用FOB術語意味著我方將運輸和保險全權交由進口人，而遠期付款交單D/P見票后60天付款條件加劇了我方錢貨兩空的風險。我方應吸取教訓，在貨物裝運后，直到買

41、方付清貨款前，都應密切關注貨物安全，在日后使用托收方式交易時，爭取由我方辦理保險，即爭取以CIF或CIP條件成交，訂立合同。如限于對方所在國的規(guī)定，必須由買方辦理保險的交易，除應在貨物裝運后及時通知對方投保外，為保障我方利益，可由我方另行加?！百u方利益險”,以防萬一貨物遇險，買方未投保又不付款贖單時，可由我方自己向保險公司索賠。（5）聯(lián)運提單問題的分析（包括“聯(lián)運提單”的性質、“買方指定的承運人香港C公司”問題、提單抬頭問題） 本案中，“聯(lián)運提單所示的托運人為A公司，并在該提單的收貨人項下載明貨物憑香港B公司指示交付（consigned to order of B Co）”，只要B公司發(fā)一個指

42、定函，收貨人就可以憑空提取貨物。而“香港B公司實為土耳其收貨人的代理人”，這也不難解釋“C公司已按聯(lián)運提單所載憑香港B公司指示交付的文字將從香港把貨物運至伊斯坦布爾的船公司出具的正本提單交給香港B公司，貨物也早巳被土耳其的收貨人憑香港船公司的提單提走?！钡拇嬖?。 事實上，聯(lián)運提單與海運提單有根本的差別。聯(lián)運提單不是物權憑證，不代表貨物的所有權，即收貨人在不需要提交聯(lián)運提單正本的前提下就可以提取貨物。 因此，我方在C公司出具聯(lián)運提單的時候就應予以制止，并要求其出具海運提單。如果在開具海運提單的前提下，發(fā)生了無單放貨，我方A公司就可以追究船公司的責任，從而最大程度地避免不必要的損失。第十二章1某出

43、口企業(yè)收到一份國外開來的不可撤銷即期議付信用證，正準備按信用證規(guī)定發(fā)運貨物時，突接開證行通知，聲稱開證申請人已經倒閉。對此，出口企業(yè)應如何處理？依據何在？ 答：出口企業(yè)可按信用證規(guī)定發(fā)貨并要求開證行支付貨款。依據如下： 信用證下，開證行具有第一性付款責任，其不能以開證申請人已經倒閉為由拒付，只要受益人提交單據符合信用證規(guī)定，開證行必須付款。當然，出口企業(yè)在發(fā)貨之前要確保能提交相符單據，因為此種情況下，開證行審單非常苛刻。2我出口公司與某外商訂立一出口合同，規(guī)定貨物分兩批裝運，支付條件為即期不可撤銷信用證。對方按約開來限定通知行議付的信用證，經審核無誤，第一批貨物隨即裝運，我出口公司在規(guī)定交單期

44、限內向通知行交單議付，通知行經審單認可后向出口公司議付了貨款，接著，開證行也向議付行作了償付。出口公司正準備發(fā)運第二批貨物時，我通知行忽接開證行電傳，聲稱開證申請人收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)品質不符合合同規(guī)定，要求拒付第二批貨物的貨款，據此，請通知受益人停止發(fā)運第二批貨物，如已發(fā)運，則不要再議付該項貨款。我通知行在與出口公司聯(lián)系后，立即回電拒絕。試分析我通知行這樣做是否有理？為什么？ 答：我通知行做法合理，理由如下： 信用證方式是一種純粹的單據業(yè)務，各當事人處理的是單據，而不是有關的貨物、服務及/或其他行為。本案中，我方信用證已“經審核無誤”，故開證行無權以任何理由“拒付第二批貨物的貨款”。至于本

45、案中，“品質不符合合同規(guī)定”，進口方可以通過買賣合同要求出口方承擔違約責任。3一家公司銷售貨物，買賣合同規(guī)定按不可撤銷信用證付款。收到的信用證規(guī)定受益人須提交商業(yè)發(fā)票及經買方會簽的商品檢驗證書。賣方收到信用證后，如期備妥貨物并裝運，而且安全到達目的地。但由于買方始終未在商品檢驗證書上會簽，使賣方無法根據信用證收到貨款，后經長期多方交涉，雖然最終追回了貨款，但仍受到極大損失。 試從本案分析：在信用證方式付款的條件下，作為國際貨物買賣的賣方收回貨款的可靠性和可能遇到的風險。答：本案中，受益人無法順利結匯的原因在于信用證中的軟條款問題，即本案中的客檢條款。 對出口方而言，相對商業(yè)信用的其他結算方式，

46、信用證是銀行信用，更為安全。但是，出口方也可能會遭遇風險，比如作出付款承諾的開證行的資信風險；另外信用證是純單據業(yè)務，銀行審單非常嚴格，如果單據中出現(xiàn)不符點，即使貨物符合合同，銀行也會拒付。出口人最要當心的就是信用證中的軟條款問題，它使出口方的利益把握在進口方手中或者開證行手中，帶有極強的主觀性，使出口方面臨收匯風險。4一家銀行為從某港裝運的貨物給發(fā)貨人開立了一份不可撤銷信用證，列明按UCP600辦理。該信用證以后被修改，要求增加由開證申請人指定的檢驗機構簽發(fā)的商檢證書，遭到受益人拒絕后，開證行開始宣稱，如提示的單據中不包括該商檢證將拒不償付，繼而又聲明：如開證申請人收到的貨物與信用證條款相符

47、，可以照付。貨抵目的地后，經檢驗收到的貨物僅為發(fā)票所列數量的80，因此遭到拒付。為此，受益人起訴開證行違反信用證承諾。試對此案進行評論。 答：分析本案可知，開證行的說法和做法均不合理。具體分析如下： （1）開證行要求提供商檢證書屬不合理要求 本案中使用的是不可撤銷信用證，UCP600第7條b款明確規(guī)定，開證行自其開立信用證時起，為其承付承擔不可撤銷的責任。進言之，未經受益人同意，開證行不能修改不可撤銷信用證。本案中，對于“要求增加由開證申請人指定的檢驗機構簽發(fā)的商檢證書”的條款，受益人已經拒絕，因此無需提交商檢證書。 （2）開證行以貨物與信用證條款不符為由拒付的做法不合理 信用證方式是一種純粹

48、的單據業(yè)務，各當事人處理的是單據，而不是有關的貨物、服務及/或其他行為。也就是說，開證行只需審核單據，無需過問貨物，只要單據相符就必須付款。而對于貨物中存在的問題，由進口方直接通過買賣合同向出口方索償。第十三章1 買賣合同規(guī)定買方開立以賣方為受益人的全部金額的不可撤銷信用證，但賣方需先期提供一份其金額為價金10的備用信用證。賣方按合同要求按時開出備用信用證，但買方未能如約開立令賣方滿意的信用證，賣方因而拒交貨物。買方根據備用信用證向開證行要求付款。賣方以不交貨是由于未收到滿意的信用證為由要求開證行拒絕付款，并上訴法院要求頒布不準開證行付款的禁令。你認為開證行與法院法官應如何處理？并申述理由。

49、答：法院不能頒布禁令，開證行應該付款。理由如下： 備用信用證也是純單據業(yè)務，只要受益人提交開證申請人未能如期履約的單據符合備用信用證的規(guī)定，開證行就必須付款。 本案中，賣方未能按照規(guī)定發(fā)運貨物，即合同未如期履行，符合備用信用證使用的條件，因此賣方不能以未收到滿意的信用證為由要求開證行拒絕付款。至于買方開來信用證不符合要求致使賣方無法裝運貨物，可以通過買賣合同加以解決。 2 我某銀行為從國外“引資”，憑當地一外資集團提交的一份偽造的外國銀行開立的備用信用證的反擔保，向該集團開出多份巨額一年期不可撤銷可轉讓的備用信用證。隨后，該集團將這些備用信用證寄往國外進行詐騙。幸經我國公安部門及時偵破，涉案外

50、國人和我銀行工作人員均受到應有的法律制裁。我銀行開出的備用信用證終未被使用。試對此案加以評論。答：備用信用證的開證行開證的主要依據是開證申請人的信用和履約能力，沒有押金或貨運單據作抵押，因此承擔的風險很大。所以，在開立備用信用證之前，開證行理應對開證申請人的信用和履約能力做到充分調查。 本案中，“我某銀行為從國外引資，憑當地一外資集團提交的一份偽造的外國銀行開立的備用信用證的反擔保，向該集團開出多份巨額一年期不可撤銷可轉讓的備用信用證”，忽視了對該外資集團的信用和履約能力調查，最終導致“該集團將這些備用信用證寄往國外進行詐騙”。盡管由于我國公安部門及時偵破，未造成更為嚴重的后果，但的確值得我方

51、銀行在日后開立備用信用證時注意其風險，慎重開立。第十四章案例 我國出口人出售一批貨物給外國進口人，合同規(guī)定的支付方式是50貨款憑不可撤銷信用證見票后30天付款，其余50憑即期付款交單（D/P）付款。我出口人委托當地銀行（托收行）轉托進口國A銀行憑單據向進口人收取貨款，同時，憑進口人通過A銀行開立的以我出口人為受益人的見票后30天付款的信用證開出了50價款的匯票。其后，A銀行根據進口人按即期D/P支付的50貨款將全部貨運單據交給了進口人，并將代收的50貨款撥付給了托收行；與此同時，對我出口人開立的匯票作了承兌。嗣后不久，A銀行宣布破產，已承兌的匯票在到期向其提示時也遭到退票。我出口人遂以貨物已被

52、進口人全部收取為由，向進口人追償尚余的原信用證項下50的貨款。進口人借口開證押金收不回來而拒不償還。為此，我出口人訴諸法院。你認為此案應如何判決？在這筆交易中，我出口人應從中吸取什么教訓？ 答：（1）此案例的判決 個人認為法院應判決進口人支付尚余的50%貨款，理由是：只要出口人所交貨物符合合同規(guī)定，支付貨款是進口人的義務。信用證等支付方式只是進口人實現(xiàn)付款義務的一種途徑，當這種支付方式無法實現(xiàn)付款目的時，進口人仍有付款義務。所以，進口人不能以信用證的開立或者開證行不退回為由拒不履行付款義務。至于開證行收取的押金，進口人可與開證行直接交涉索要。（2）我出口人應從中吸取的教訓 我出口人在本案中也有

53、失誤，將全套單據跟在了即期付款方式下，進口人付了一半貨款就拿到了全套單據，風險很大。一般當幾種結算方式結合使用時，全套單據最好跟在遠期付款方式下。如果各種付款方式的付款時間相同，則應將單據跟在商業(yè)信用的付款方式下。比如本案中應將單據跟在遠期信用證下。如果托收和信用證的付款時間相同，則可以跟在托收項下。第十五章1某外貿企業(yè)與某外商初次交易，按CIF術語出售一批貨物，出口合同的支付條款僅規(guī)定：“憑不可撤銷即期信用證在上海議付?！焙贤?guī)定的交貨條款為“7月在中國港口裝船，運往歐洲××港，不準轉運”。貨物備妥后，經再三催促，信用證于7月25日方才開到。由于直達船的船期每月均安排在月

54、中，因此，要在7月間將貨物裝運已無可能。為此，我方電請外商將信用證的裝運期延至最遲8月31日，并將信用證議付到期日延至9月15日。由于此種貨物市價下跌，該商非但不同意展延信用證裝運期和議付到期日，反而借口我未能在7月裝運而違反了合同的規(guī)定，向我索賠××美元試分析在這筆交易中究竟是何方違約？我外貿企業(yè)應吸取什么教訓？ 答：（1）在這筆交易中，買方違約。理由如下：在以信用證作為結算方式的合同中，收到符合合同規(guī)定的信用證是賣方履約的前提。本案中，導致賣方無法如期裝運的原因是買方開來信用證太晚，所以賣方無需承擔責任。 （2）在這筆交易中，我外貿企業(yè)也有失誤，合同中未規(guī)定信用證開立的

55、時限，以致買方對開證一拖再拖，從而使合同無法順利進行。所以，今后在使用以信用證作為結算方式的合同時，賣方應在合同中明確規(guī)定信用證開立的時限，有利于督促買方如期開證。2我某外貿公司向外國某進口商以托收方式出售一批凍肉，出口合同的支付條款僅規(guī)定：“憑以買方為付款人見票后30天付款的匯票托收”（Collection by draft drawn on buyer payable at 30 days after sight）。貨抵目的港次日，出口人接進口商來電稱：“單據與裝貨船舶均已到達，但代收行堅持要先付款才能放單。由于買賣合同僅規(guī)定見票后30天托收，未規(guī)定先付款后交單，故我方不能按銀行要求辦理。

56、現(xiàn)部分貨物已開始腐化，如等到30天到期付款后放單再提貨，貨物將全部腐爛變質?！蔽彝赓Q公司接電后查對托收委托書，該托收委托書并未表明按付款交單（D/P）辦理。為防止貨物變質，遂即通過托收銀行電告代收銀行明確表示：“我方未指示付款交單（D/P），你方因何堅持匯票付款人必須先行付款。如因此延誤提貨造成損失，概應由你方負責?！焙蟠招袕碗姺Q該行是按URC522規(guī)定辦理并無過錯。我方接電后發(fā)現(xiàn)在該案的處理上確有不當之處，遂再去電將托收委托書的內容改為“見票后30天付款，承兌交單（D/A）”。但由于來往交涉，拖延數日，加之當地天氣炎熱，貨物卸船運入倉庫后已大部分變質，以致進口商拒絕在匯票上履行承兌手續(xù)，最

57、終使我方蒙受重大損失。試對此案的產生以及有關當事人在處理本案過程中的責任和具體做法做出評論。 答：本案中，引起損失的主要原因在于委托人在填寫托收指示書時未對具體放單條件做出明確指示，在遇到問題時因為對托收業(yè)務的特點以及托收統(tǒng)一規(guī)則URC522缺乏充分了解，以致沒能及時做出反應。 托收業(yè)務中，委托人和銀行之間是委托代理關系，銀行嚴格按照委托人指示辦事，相應風險和責任由委托人承擔，因此在選用托收方式作為付款方式時，委托人應根據成交貨物特點、進口方資信等對銀行放單條件做出明確指示，以免造成不必要的損失。第十六章我出口公司A向新加坡公司B以CIF新加坡條件出口一批土特產品，B公司又將該批貨物轉賣給馬來

58、西亞公司C。貨到新加坡后，B公司發(fā)現(xiàn)貨物的質量有問題，但B公司仍將原貨轉銷至馬來西亞。其后，B公司在合同規(guī)定的索賠期限內憑馬來西亞商檢機構簽發(fā)的檢驗證書，向A公司提出退貨要求。試問：A公司應如何處理？為什么？ 答：A公司應拒絕B公司的退貨要求。理由如下： 根據聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，若買方拒收貨物，需要對貨物維持原狀，而本案例中B作為中間商把貨物轉賣給馬來西亞C公司，已經采取了對A公司對本批貨物所有權相抵觸的行動，相當于已經接受貨物。雖然B公司在合同規(guī)定的索賠期限內有馬來西亞商檢機構出具的商檢證書，但只會在B公司和C公司之間產生效力，對A公司是無效的，A公司應拒絕B公司的退貨要求。第十

59、七章1 有一份CIF合同，出售100噸大米，單價為每噸500美元，總值為50000美元。事后賣方只交貨5噸。在這種情況下，買方可主張何種權利？為什么？如果賣方交貨90噸，買方又可主張何種權利？為什么？ 答：（1）若賣方只交貨5噸，買方可以提出解除合同，并有權向賣方提出損害賠償的要求。理由如下： 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第二十五條規(guī)定：“一方當事人違反合同的結果，如使另一方當事人蒙受損害，以致于實際上剝奪了他根據合同規(guī)定有權期待得到的東西，即為根本違反合同?！比粢环竭`反合同構成根本違反合同時，受損害的一方就可以宣告合同無效，同時有權向違約方提出損害賠償的要求。本案中，若賣方只交貨5噸，則賣方的交貨行為構成了根本性違約，買方有權提出解除合同，并有權向賣方提出損害賠償的要求。 （2）若賣方交貨90噸，買方只能提出索賠。除非買賣雙方