汽車車輪不平衡量要求及測(cè)試方法培訓(xùn)材料PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1汽車車輪不平衡量要求及測(cè)試方法培訓(xùn)汽車車輪不平衡量要求及測(cè)試方法培訓(xùn)材料材料2一、術(shù)語及定義平衡方式：轉(zhuǎn)子的平衡有靜平衡和動(dòng)平衡兩種。在一個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為靜平衡；在兩個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為動(dòng)平衡。 平衡方式：轉(zhuǎn)子的平衡有靜平衡和動(dòng)平衡兩種。在一個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為靜平衡；在兩個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為動(dòng)平衡。 平衡方式：轉(zhuǎn)子的平衡有靜平衡和動(dòng)平衡兩種。在一個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為靜平衡；在兩個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為動(dòng)平衡。 平衡：平衡是改善轉(zhuǎn)子的質(zhì)量分布，以保證轉(zhuǎn)子在其軸承中旋轉(zhuǎn)時(shí)因不平衡而引起的振動(dòng)或振動(dòng)力減小到允許范圍內(nèi)的工藝過程。轉(zhuǎn)子的平衡有靜平衡和動(dòng)平衡兩種： 1、靜平衡：在一個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為靜平衡

2、。 2、動(dòng)平衡：在兩個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為動(dòng)平衡。例如車輪總成 做平衡試驗(yàn)時(shí)在輪輞內(nèi)外兩側(cè)都要打平衡塊。 第1頁/共16頁3平衡方式：轉(zhuǎn)子的平衡有靜平衡和動(dòng)平衡兩種。在一個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為靜平衡；在兩個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為動(dòng)平衡。 平衡方式：轉(zhuǎn)子的平衡有靜平衡和動(dòng)平衡兩種。在一個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為靜平衡；在兩個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為動(dòng)平衡。 平衡方式：轉(zhuǎn)子的平衡有靜平衡和動(dòng)平衡兩種。在一個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為靜平衡；在兩個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為動(dòng)平衡。 二、 不平衡的影響： 不平衡轉(zhuǎn)子不僅使其支承和基礎(chǔ)承受動(dòng)載荷，而且還引起機(jī)器的振動(dòng)。在給定的轉(zhuǎn)速下，這兩種影響的程度主要取決于機(jī)器和轉(zhuǎn)子的幾何尺寸、質(zhì)量分布及支承和基礎(chǔ)

3、的剛度。多數(shù)情況下、與偶不平衡相比靜不平衡是主要的，即在不同平面上的兩個(gè)相等的同向不平衡要比與之大小相等、方向相反的兩個(gè)不平衡危害更大。例如車輪總成在車橋上的安裝，是端部有一個(gè)支承，另一端為懸臂的盤狀轉(zhuǎn)子。 有些情況下，偶不平衡更為有害。例如兩端裝有懸臂圓盤的轉(zhuǎn)子，其支承間距小于兩校正平面間距，由偶不平衡引起的支承動(dòng)載荷大于由同一對(duì)同向不平衡引起的動(dòng)載荷。第2頁/共16頁4平衡方式：轉(zhuǎn)子的平衡有靜平衡和動(dòng)平衡兩種。在一個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為靜平衡；在兩個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為動(dòng)平衡。 平衡方式：轉(zhuǎn)子的平衡有靜平衡和動(dòng)平衡兩種。在一個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為靜平衡；在兩個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為動(dòng)平衡。 平衡方式：轉(zhuǎn)子的

4、平衡有靜平衡和動(dòng)平衡兩種。在一個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為靜平衡；在兩個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為動(dòng)平衡。 二、 不平衡的影響（案例）： 例如：3076DCPFA（ZF）車型在路試過程中發(fā)現(xiàn)車輛左右擺動(dòng)非常嚴(yán)重，工廠曾下達(dá)專項(xiàng)工作計(jì)劃進(jìn)行整改。 具體現(xiàn)象：車輛在平坦的柏油路面上行駛，空車狀態(tài)在5055Km/h的速度下，車輛左右擺動(dòng)較嚴(yán)重，滿載狀態(tài)在5255Km/h的速度下，車輛左右擺動(dòng)非常嚴(yán)重，特別在 55Km/h的車速下擺動(dòng)最嚴(yán)重，人乘坐在駕駛室中承受不了。 為了徹底解決此問題，我們對(duì)可能影響車輛擺動(dòng)的每個(gè)零部件進(jìn)行排查，把主要的零部件進(jìn)行了全面的測(cè)量分析。包括制動(dòng)鼓輪轂總成、車輪總成、傳動(dòng)軸總成的動(dòng)平衡試驗(yàn)，

5、前板簧總成的弧高剛度等。第3頁/共16頁5平衡方式：轉(zhuǎn)子的平衡有靜平衡和動(dòng)平衡兩種。在一個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為靜平衡；在兩個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為動(dòng)平衡。 平衡方式：轉(zhuǎn)子的平衡有靜平衡和動(dòng)平衡兩種。在一個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為靜平衡；在兩個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為動(dòng)平衡。 平衡方式：轉(zhuǎn)子的平衡有靜平衡和動(dòng)平衡兩種。在一個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為靜平衡；在兩個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為動(dòng)平衡。 二、 不平衡的影響（案例）： 從檢測(cè)結(jié)果看，部分被檢測(cè)的零部件有些性能指標(biāo)不合格，特別是傳動(dòng)軸與車輪總成嚴(yán)重超標(biāo)。為了進(jìn)一步驗(yàn)證零部件對(duì)車輛擺動(dòng)的影響，我們把檢驗(yàn)合格零部件逐一更換到整車上，然后進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車輛空滿載在任何速度下沒有擺動(dòng)現(xiàn)象

6、。分析及處理：1、制動(dòng)鼓與輪轂進(jìn)行配對(duì)加工制動(dòng)鼓內(nèi)表面，最好用立式車床，總成必須進(jìn)行動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)，并保證平衡值在允許的范圍之內(nèi)，同時(shí)保證制動(dòng)鼓內(nèi)表面的跳動(dòng)量，防止整車制動(dòng)抖動(dòng)；第4頁/共16頁6平衡方式：轉(zhuǎn)子的平衡有靜平衡和動(dòng)平衡兩種。在一個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為靜平衡；在兩個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為動(dòng)平衡。 平衡方式：轉(zhuǎn)子的平衡有靜平衡和動(dòng)平衡兩種。在一個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為靜平衡；在兩個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為動(dòng)平衡。 平衡方式：轉(zhuǎn)子的平衡有靜平衡和動(dòng)平衡兩種。在一個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為靜平衡；在兩個(gè)平面內(nèi)調(diào)平衡稱為動(dòng)平衡。 二、 不平衡的影響（案例）：2、左右板簧的剛度、弧高不一致，使整車傾斜，側(cè)傾角剛度減小，會(huì)加劇車

7、輛的擺動(dòng)。所以左右板簧必須進(jìn)行弧高分選，最好選用靜載弧高分選，使左右板簧弧高在同一組內(nèi)，并保證左右板簧的加緊剛度在某一范圍內(nèi)。在整車布置允許的情況下可以增加橫向穩(wěn)定桿，增加側(cè)傾角剛度；3、傳動(dòng)軸的不平衡量引起整車的擺動(dòng)可能性很小，特別在滿載或超載狀態(tài)下，由于整車質(zhì)量大，傳動(dòng)軸的不平衡量引起的振動(dòng)易被減振部件吸收，引起整車的擺動(dòng)可能性更小。但傳動(dòng)軸的不平衡量易引起傳動(dòng)系異響，萬向節(jié)、變速箱、后橋損壞，離合器殼、飛輪殼、變速箱殼三殼破裂問題，所以必須嚴(yán)格控制傳動(dòng)軸的不平衡量；第5頁/共16頁7二、 不平衡的影響（案例）：4、鋼圈與輪胎的不平衡量是引起整車擺動(dòng)的根本原因，（從平衡試驗(yàn)結(jié)果來看，最嚴(yán)重

8、的超過標(biāo)準(zhǔn)要求7倍多，配重達(dá)950克。) 鋼圈與輪胎的不平衡量產(chǎn)生振源，車輛在某一特定轉(zhuǎn)速下車輪總成的振動(dòng)引起懸架系統(tǒng)共振，特別是前輪總成的影響更大。解決方法是： 首先鋼圈與輪胎分別作動(dòng)平衡，然后再裝配在一起作動(dòng)平衡，保證平衡量在允許的范圍之內(nèi)?；蛘咪撊εc輪胎單件作動(dòng)平衡，并作好不平衡的標(biāo)識(shí)，在兩者裝配時(shí)，把鋼圈與輪胎不平衡的標(biāo)示成1800，因?yàn)檠b配組合轉(zhuǎn)子中各零件的不平衡是按矢量法相加的。這樣易抵消總成的不平衡量，避免兩者不平衡矢量的積加。第6頁/共16頁8三、 平衡的目的及平衡方式：平衡的目的平衡的目的在于改善轉(zhuǎn)子的質(zhì)量分布，以減少它在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的不平衡慣性力或不平衡慣性力矩，經(jīng)校正平衡的

9、轉(zhuǎn)子其殘余不平衡量應(yīng)小于允許值。平衡方式1、 單校正平面轉(zhuǎn)子 如果盤狀轉(zhuǎn)子的支承間距足夠大并且旋轉(zhuǎn)時(shí)盤狀部分的軸向跳動(dòng)相當(dāng)小，從而可忽略偶不平衡，這時(shí)可用一個(gè)校正平面校正不平衡即單面（靜）平衡。第7頁/共16頁9三、 平衡的目的及平衡方式：對(duì)具體轉(zhuǎn)子必須驗(yàn)證這些條件是否滿足。對(duì)大量轉(zhuǎn)子在完成單面平衡后，應(yīng)測(cè)量其最大剩余不平衡量并用支承跨距來除；如果在最壞的情況下用這種辦法求的不平衡量仍是允許的，則單面平衡是足夠的。 2、 雙校正平面轉(zhuǎn)子 如果剛性轉(zhuǎn)子不能滿足上述第1條所述盤狀轉(zhuǎn)子的條件，則需要兩個(gè)校正平面，其平衡過程與第1條所述的單面平衡相對(duì)應(yīng)，稱之為雙面（動(dòng)）平衡。雙面平衡時(shí)轉(zhuǎn)子必須旋轉(zhuǎn)，否

10、則就不能檢測(cè)出剩余偶不平衡量。第8頁/共16頁10三、 平衡的目的及平衡方式：3、 裝配組合轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子可作為單個(gè)零件平衡也可作為裝配組合件來平衡。裝配組合轉(zhuǎn)子中各零件的不平衡應(yīng)按矢量法相加，總的不平衡中還應(yīng)計(jì)入由裝配誤差引起的不平衡；特別要注意零件最終裝配位置與在平衡機(jī)上平衡時(shí)安裝位置的不同所造成的影響。 如果裝配組合轉(zhuǎn)子的平衡品質(zhì)靠分別平衡各零件不能滿足，則必須將裝配組合轉(zhuǎn)子作為整體來平衡。 如果各零件單獨(dú)平衡，則應(yīng)首先明確連接件入螺栓、鍵等的歸屬，以便在平衡工藝中予以考慮。第9頁/共16頁11四、QC/T 2422004 汽車車輪不平衡量要求及測(cè)試方法 前 言本標(biāo)準(zhǔn)代替QC/T 242-1

11、997 汽車車輪不平衡量要求及測(cè)試方法.本標(biāo)準(zhǔn)與QC/T 242-1997相比主要變化如下：增加了乘用車車輪動(dòng)不平衡量的要求；將乘用車車輪平衡機(jī)的設(shè)備精度定位1g；將商用車車輪平衡機(jī)的設(shè)備精度定位5g；本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：長(zhǎng)春一汽四環(huán)汽車股份有限公司車輪分公司。本標(biāo)準(zhǔn)起草人：張世江、莫斌清。第10頁/共16頁12四、QC/T 2422004 汽車車輪不平衡量要求及測(cè)試方法 1 范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車車輪不平衡量要求及測(cè)試方法。 本標(biāo)準(zhǔn)適用輻板式汽車車輪。2 規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨

12、后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容），或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。第11頁/共16頁13四、QC/T 2422004 汽車車輪不平衡量要求及測(cè)試方法GB/T 29331995 充氣輪胎用車輪和輪輞的術(shù)語、規(guī)格代號(hào)和標(biāo)志GB/T 34871996 汽車輪輞規(guī)格系列 3 車輪的不平衡量要求 3.1 乘用車車輪動(dòng)不平衡要求見表1。 表1 乘用車車輪動(dòng)不平衡量要求 gcm 車輪名義直徑車輪名義直徑121314151617181920動(dòng)不平衡量動(dòng)不平衡量40045045050065075075

13、0第12頁/共16頁14四、QC/T 2422004 汽車車輪不平衡量要求及測(cè)試方法車輪名義直徑車輪名義直徑121314151617.518192022.524.5靜不平衡量靜不平衡量4005005001700a1700a150025001500250020002000 a 表示該車輪如為一件式車輪，則其靜不平衡量最大為表示該車輪如為一件式車輪，則其靜不平衡量最大為700。表2商用車車輪靜不平衡量要求 gcm 4 檢測(cè)方法4.1 檢測(cè)樣品測(cè)試樣品應(yīng)是未經(jīng)試驗(yàn)或使用過的新成品車輪。第13頁/共16頁15四、QC/T 2422004 汽車車輪不平衡量要求及測(cè)試方法4.2 測(cè)試條件4.2.1 本測(cè)試的車輪應(yīng)按在車橋上裝配方式定位。4.2.2 測(cè)試設(shè)備精度4.2.2.1 轎車車輪平衡機(jī)：1g4.2.2.2 卡車車輪平