世界主流汽車安全碰撞測(cè)試簡(jiǎn)介課件

1、汽車安全碰撞測(cè)試簡(jiǎn)介隨著人們生活水平的不斷提升，汽車已經(jīng)成為了普通家庭的常規(guī)用品。人們對(duì)汽車的要求也越來(lái)越高，不僅滿足于日常代步，更是個(gè)性與身份的象征。但不管對(duì)汽車的附加功能有什么要求，安全始終是消費(fèi)者對(duì)汽車的最基本要求。衡量新車安全性能好不好，不能由廠家自己說(shuō)了算，要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證。其中“汽車碰撞安全性能試驗(yàn)”就是主要項(xiàng)目之一，也是人們最關(guān)注的試驗(yàn)項(xiàng)目，因?yàn)檐嚨湸蟛糠侄际桥鲎玻@個(gè)測(cè)試結(jié)果基本反映了汽車對(duì)乘員和行人的安全程度。下面就對(duì)現(xiàn)在世界主流的幾大汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。 前 言Euro-NCAP簡(jiǎn)介Euro-NCAP(European New Car Assessment Progra

2、m)，創(chuàng)始于1997年，是世界公認(rèn)的最具影響力和代表性的汽車碰撞權(quán)威認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。它由歐洲各國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)、政府機(jī)關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益組識(shí)、汽車俱樂(lè)部等組織組成，由國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)牽頭。Euro-NCAP不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供。Euro-NCAPEuro-NCAP是結(jié)合歐盟組織、專業(yè)學(xué)者及高科技之工程技師所成立了專業(yè)安全評(píng)鑒組織，凡于歐洲銷售之新車，均需將銷售之車款提供送至Euro-NCAP 進(jìn)行撞擊測(cè)試。此機(jī)構(gòu)定期發(fā)布市場(chǎng)上銷售的車型碰撞結(jié)果，并作出交通事故和傷亡數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，向汽車生產(chǎn)企業(yè)提供指導(dǎo)和改進(jìn)建議。Euro-NCAP簡(jiǎn)介Euro-NCAP(European Ne

3、w Car Assessment Program)的碰撞測(cè)試結(jié)果分一到五星級(jí)（五星級(jí)最高）。具體可分為成員保護(hù)星級(jí)、兒童保護(hù)系統(tǒng)星級(jí)、安全輔助星級(jí)（2009年新增）以及行人保護(hù)星級(jí)評(píng)價(jià)。在Euro-NCAP的最新評(píng)分體系（2009年版）中，已將單項(xiàng)評(píng)分變更為綜合評(píng)分，這樣的好處是新規(guī)對(duì)各項(xiàng)測(cè)試都提出一個(gè)獲得相應(yīng)星級(jí)的最低門檻，這樣就可以避免有些車型雖然某項(xiàng)測(cè)試得分很低，但其他得分高照樣取得高星級(jí)的情況。而且隨著時(shí)間的推移，獲得相應(yīng)星級(jí)所需的最低得分也會(huì)相應(yīng)增加。Euro-NCAP星級(jí)對(duì)應(yīng)得分比例20092010201220%25%45%35%35%55%45%50%60%55%60%70%70

4、%75%80%Euro NCAP新規(guī)中各項(xiàng)限值還是隨著時(shí)間不斷增高的，也就是說(shuō)Euro NCAP評(píng)價(jià)體系不再是個(gè)一成不變的靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，而是一個(gè)在不斷變難的動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。一款在2009年獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)的車型，到了2010年就不一定能再得5星級(jí)了。為此Euro NCAP在公布車型成績(jī)時(shí)把其測(cè)試年份放在醒目位置以提醒消費(fèi)者。Euro-NCAPEuro-NCAPEuro-NCAP測(cè)試乘員保護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià).64KPH偏置碰撞試驗(yàn)（總分16分）測(cè)試車輛以64km/h的速度撞向?qū)?米，厚度0.54米的障礙物。以顏色表示乘員安全：綠色為最好，黃色為標(biāo)準(zhǔn)，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱，紅色為最低。.50KPH側(cè)面碰撞試驗(yàn)（總

5、分8分）寬1.5米 厚0.5米的撞擊物以50km/h撞向車輛側(cè)面。以顏色表示乘員安全：綠色為最好，黃色為標(biāo)準(zhǔn)，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱，紅色為最低。撞擊物會(huì)以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面，以模仿真實(shí)撞擊，來(lái)測(cè)試側(cè)面撞擊對(duì)駕駛員身體的傷害和車輛的毀壞程度。Euro-NCAP.29KPH側(cè)面柱碰試驗(yàn)（總分8分）Euro-NCAP在交通事故統(tǒng)計(jì)中，側(cè)面碰撞事故占相當(dāng)大的比例，一些特殊形式的側(cè)面碰撞會(huì)對(duì)車身造成很大程度的破壞，如汽車由于躲避不及側(cè)面撞到樹上或電線桿上，對(duì)乘員會(huì)形成非常大的威脅，側(cè)面柱碰試驗(yàn)就是模擬這種情形的試驗(yàn)形式。以顏色表示乘員安全：綠色為最好，黃色為標(biāo)準(zhǔn)，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱

6、，紅色為最低。直徑254毫米的撞擊球體以29km/h撞向車輛側(cè)面。.鞭打試驗(yàn)（Whiplash，總分4分）Euro-NCAP中的鞭打試驗(yàn)評(píng)價(jià)主要分為兩部分，即靜態(tài)尺寸評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)評(píng)價(jià)。Euro-NCAP中的靜態(tài)試驗(yàn)考評(píng)量為頭枕高度以及頭后間隙量。Euro-NCAP中的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)部分均采用滑車試驗(yàn)，將座椅及約束系統(tǒng)按照原車結(jié)構(gòu)，固定在滑臺(tái)上?；囈灾付ǖ募铀俣炔ㄐ伟l(fā)射，模擬后碰撞過(guò)程。與正碰和側(cè)碰事故相比，追尾事故中乘員受傷的幾率要小一些，因此一直未引起人們足夠的重視。但是最近的研究發(fā)現(xiàn)，在追尾事故中，前車的乘員頭部劇烈向后甩動(dòng)，頸部會(huì)受到揮鞭傷，其傷害持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)且易造成永久損傷，其受傷程度主要

7、與座椅和頭枕的性能有關(guān)。鞭打試驗(yàn)就是測(cè)試追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗(yàn)。Euro-NCAP兒童保護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià) E-NCAP法規(guī)要求，在進(jìn)行64kph偏置正撞和50kph側(cè)撞時(shí)，需要在后排安裝兒童座椅。 如果車輛要進(jìn)行E-NCAP評(píng)級(jí)，就要求我們要選擇合適的兒童座椅。 一般都由供應(yīng)商直接提供產(chǎn)品，兒童座椅的ISOFIX固定點(diǎn)，須依照專門的法規(guī)規(guī)定。 進(jìn)行兒童座椅的整車試驗(yàn)驗(yàn)證。如果出現(xiàn)問(wèn)題，則需要進(jìn)行兒童座椅的滑車試驗(yàn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)更改或更換兒童座椅供應(yīng)商。 臺(tái)車試驗(yàn)成功后，需進(jìn)行下一輪整車試驗(yàn)進(jìn)行再次最終驗(yàn)證。E-NCAP 兒童保護(hù)評(píng)分方法（滿分49分）一、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求: 24分二、對(duì)兒童座椅要求

8、及選擇: 12分三、對(duì)車輛本身設(shè)計(jì)上的要求: 13分注：以下兩種情況動(dòng)態(tài)測(cè)試結(jié)果直接計(jì)零分a.假人從CRS中彈出，動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)試驗(yàn)得0分。b.假人頭部與車身接觸，頭部和頸部傷害得0分。Euro-NCAP行人保護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)行人保護(hù)測(cè)試是讓車輛以40km/h的速度撞向測(cè)試用的假人，通過(guò)一系列的反復(fù)測(cè)試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，那些部位會(huì)對(duì)行人造成傷害，而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)。 行人保護(hù)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：頭部模型沖擊共24分（成人12分、兒童12分）大腿模型沖擊共6分小腿模型沖擊共6分Euro-NCAP安全輔助系統(tǒng)評(píng)價(jià)Euro-NCAP 2009版標(biāo)準(zhǔn)比前標(biāo)準(zhǔn)變化最大的就是新設(shè)置了安全

9、輔助項(xiàng)目。在實(shí)際交通事故中，安全輔助設(shè)備的作用非常大。之前的Euro-NCAP標(biāo)準(zhǔn)中只是在乘員保護(hù)方面設(shè)置了最高3分的加分項(xiàng)來(lái)反映測(cè)試車型的安全配置（針對(duì)安全帶提醒裝置）。隨著新的安全輔助裝備的不斷涌入，Euro-NCAP認(rèn)為這3分的加分項(xiàng)已經(jīng)不能滿足需要了，因此把它作為了一項(xiàng)新的單獨(dú)考核項(xiàng)目。新的安全輔助項(xiàng)目主要由3項(xiàng)組成：Euro-NCAP（1）SBR（安全帶提醒裝置），測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和要求與以前的加分項(xiàng)一樣，只是形式由原來(lái)的加分項(xiàng)變?yōu)橐?guī)定項(xiàng)，最高為3分（駕駛員、前排乘員及后排各1分），對(duì)于那些只有2個(gè)座椅的車，其滿分為2分。（2）ESC（電子穩(wěn)定性控制），為新增加內(nèi)容，滿分3分。（3）SLD（

10、限速裝置），為新增內(nèi)容，滿分1分。對(duì)于ESC系統(tǒng)，考慮到2009年新規(guī)剛剛實(shí)施，很多廠家還需要過(guò)渡時(shí)間，因此新規(guī)規(guī)定被測(cè)車型在出廠時(shí)85%以上車輛標(biāo)配ESC才能獲得3分的滿分，50%車型ESC標(biāo)配且35%車型ESC選配的車型可以獲得1分，而到2010年以后必須100%標(biāo)配才能獲得3分的滿分。NHTSA簡(jiǎn)介NHTSA（The National Highway Safety Administration ，美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì)）是美國(guó)政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)。作為美國(guó)政府部門車輛安全監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著確保各類車輛必須符合機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)要求的重要職責(zé)。其評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)可是經(jīng)過(guò)美國(guó)國(guó)會(huì)同意才制定

11、，交由該機(jī)構(gòu)與民間共同執(zhí)行。 NHTSA主要是通過(guò)測(cè)定模擬人所承受的全面雙向(正面和側(cè)面)撞擊，進(jìn)行車輛安全性五星級(jí)的評(píng)定。由于其權(quán)威性和公正性，每年的測(cè)評(píng)結(jié)果不僅在美國(guó)本土為廣大消費(fèi)者所認(rèn)可，在全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者，也以此項(xiàng)評(píng)測(cè)結(jié)果作為汽車購(gòu)買的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)。NHTSA1.正面碰撞測(cè)試車輛以35邁，即56KM/h的速度正面沖向水泥障礙物。該測(cè)試主要測(cè)試的是車內(nèi)駕駛座和副駕駛座上的假人頭、胸、腿部收到的沖擊程度，可以檢測(cè)安全帶以及氣囊等的安全程度，但是不評(píng)估車身的損害程度。正面碰撞成績(jī)五星，傷害率則小于等于10%；成績(jī)4星，傷害率大于10%小于等于20%。三星傷害率20%到34%，二星35%-45%

12、，45%以上為一星。NHTSANHTSA測(cè)試2.側(cè)面碰撞測(cè)試NHTSA-NCAP側(cè)面碰撞是用試驗(yàn)臺(tái)車以62km/h的速度，從27的角度沖向車身的駕駛員一側(cè)，模擬典型的十字路口碰撞事故，這種交通事故在現(xiàn)實(shí)中很普遍，因此該試驗(yàn)很有代表意義。而IIHS項(xiàng)目采用的是正向沖擊車身的副駕駛座一側(cè)。側(cè)面碰撞成績(jī)五星，傷害率小于等于5%，成績(jī)4星，傷害率6%至10%。以此類推，星級(jí)越高則安全性能越好。27NHTSA3.側(cè)面柱體碰撞測(cè)試試驗(yàn)車輛以32km/h的速度撞擊靜止的直徑為25cm的柱壁障。和歐洲NCAP不同的是，NHTSA的柱碰試驗(yàn)不是試驗(yàn)車輛垂直撞擊柱壁障，而是以75的角度撞擊，NHTSA認(rèn)為這種試驗(yàn)

13、形式能更好地模擬實(shí)際路面上的交通事故。NHTSA4.汽車翻滾測(cè)試美國(guó)高速公路管理局和IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）都將汽車翻滾測(cè)試引入了NCAP測(cè)試中，是為了測(cè)試車輛（原僅測(cè)試SUV車型，現(xiàn)已擴(kuò)展至全車型）在遇到側(cè)翻情況時(shí)，車頂堅(jiān)固程度是否可以抵御外界物體的沖擊，乘員能否得到良好保護(hù)。NHTSAIIHS簡(jiǎn)介美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety)是一家由汽車保險(xiǎn)企業(yè)組織成立的非贏利性組織，致力于通過(guò)獨(dú)立的調(diào)研和碰撞試驗(yàn)，降低汽車碰撞事故的發(fā)生，提升事故發(fā)生時(shí)對(duì)車內(nèi)乘員及行人的保護(hù)。 IIHS擁有獨(dú)立、完善的碰撞安全規(guī)程和先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，

14、并將動(dòng)態(tài)安全性指標(biāo)引入嚴(yán)密的評(píng)分機(jī)制，對(duì)正面碰撞、側(cè)面碰撞和追尾碰撞進(jìn)行獨(dú)立打分，成績(jī)分為“好(good)”、“可以接受(acceptable)”、“勉強(qiáng)接受(marginal)”、“差(poor)”四個(gè)級(jí)別。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)則和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)令很多在歐洲NCAP中表現(xiàn)尚可的車輛僅獲得“勉強(qiáng)接受（marginal）”的成績(jī)。與國(guó)內(nèi)碰撞測(cè)試不同的是，IIHS只會(huì)選擇最低配車型進(jìn)行測(cè)試，如果廠家有要求，可以對(duì)選裝后的高配車重新測(cè)試，但是成績(jī)必須與低配車型一起公布。IIHSIIHS IIHS的亮點(diǎn)在于對(duì)車頂強(qiáng)度有著自己的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，方法是，使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，然后測(cè)量車頂凹陷程度。評(píng)為“G”的條件

15、是凹陷不超過(guò)5英寸，并且車頂必須能承受超過(guò)4倍于車重的碰撞力度。達(dá)到相同凹陷程度所能承受的強(qiáng)度為車重的3.25倍以上4倍以下時(shí)，評(píng)價(jià)為“A（Acceptable：可以接受）”；2.5倍以上3.25倍以下時(shí)，評(píng)價(jià)為“M（Marginal：勉強(qiáng)接受）”；不到2.5倍時(shí)，評(píng)價(jià)為“P（Poor：差）”。IIHS測(cè)試亮點(diǎn)J-NCAP日本車在全球汽車市場(chǎng)中占據(jù)了很高的地位，這在一定程度上也催生了日本汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的誕生。J-NCAP是由國(guó)家出資，國(guó)土交通省委托NASVA(自動(dòng)車事故対策機(jī)構(gòu))來(lái)進(jìn)行的， 1995年開始正面安全評(píng)價(jià)，1999年開展側(cè)面安全評(píng)價(jià)。 NASVA也就是自動(dòng)車事故對(duì)策機(jī)構(gòu)，定位于政

16、府與民間之間，并保持中立。NASVA委托日本汽車研究所（JARI， Japan Automobile Research Institute,inc）來(lái)進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)。獨(dú)特的6星制評(píng)價(jià)體系也是所有NCAP評(píng)價(jià)體系中星數(shù)最多的。J-NCAP測(cè)試項(xiàng)目包括幾方面內(nèi)容，正面碰撞測(cè)試的速度要求是55km/h；40%側(cè)面碰撞測(cè)試速度要求64km/h；側(cè)面碰撞測(cè)試速度要求55km/h；行人保護(hù)測(cè)試要求速度為44km/h；另外J-NCAP近期還增加了后排乘員安全性試驗(yàn)。J-NCAP簡(jiǎn)介堅(jiān)固障礙墻等 同 于 相 同 車 速 對(duì) 撞1.正面完全碰撞測(cè)試正面完全碰撞測(cè)試：測(cè)試車的前面全部與墻壁碰撞，JNCAP的規(guī)定是時(shí)

17、速55km正面碰撞。得出評(píng)價(jià)結(jié)果的依據(jù)是用駕駛座位和乘客座位坐了的實(shí)驗(yàn)用假人受到碰撞時(shí)受到哪種程度的傷害進(jìn)行測(cè)量。J-NCAPJ-NCAP測(cè)試J-NCAP2. 40%側(cè)面碰撞測(cè)試堅(jiān)固障礙物突出障礙物寬度相當(dāng)于40%車體寬度相當(dāng)于兩車交錯(cuò)撞車40%側(cè)面碰撞測(cè)試：測(cè)試車前面的一部份撞上障礙物，JNCAP規(guī)定以時(shí)速64km使駕駛座位側(cè)面撞向占車體40%寬度的障礙物上。 J-NCAP3.側(cè)面碰撞測(cè)試重量約為950KG側(cè)面碰撞測(cè)試：將測(cè)試車靜止，用一臺(tái)碰撞車撞擊測(cè)試車的駕駛座位側(cè)面，JNCAP用的碰撞車重量為950kg(以日本小型車1300cc排量的平均重量為標(biāo)準(zhǔn))，以時(shí)速55km進(jìn)行碰撞。結(jié)果則由駕駛

18、座位專用的實(shí)驗(yàn)用途假人受傷害程度作為測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。J-NCAP4.行人保護(hù)測(cè)試行人保護(hù)測(cè)試：從2003年追加了行人測(cè)試。以35km/h時(shí)速撞擊打倒在假人頭部，測(cè)量其傷害值。假想成以時(shí)速44km/h的速度和行人撞上的情況。J-NCAP5.后排乘員安全性試驗(yàn)后排保護(hù)碰撞試驗(yàn)：2009年2月，NASVA對(duì)外宣布，2009年度JNCAP將導(dǎo)入新的碰撞測(cè)試后排乘員安全性試驗(yàn)。此前J-NCAP進(jìn)行正面、正面40%偏置和側(cè)面碰撞試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)主要是通過(guò)檢測(cè)前排假人受傷害的程度進(jìn)行評(píng)分，后排乘員安全性試驗(yàn)項(xiàng)目導(dǎo)入以后，測(cè)試結(jié)果在對(duì)前排假人進(jìn)行評(píng)分的基礎(chǔ)上，從車輛后排假人身上所收集的數(shù)據(jù)也將計(jì)入乘員傷害總分之中。C-

19、NCAP簡(jiǎn)介C-NCAPC-NCAP是將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。在碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)方面國(guó)內(nèi)起步較晚，C-NCAP很大程度上借鑒了歐洲Euro-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上來(lái)說(shuō)，它是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的縮水版，因?yàn)镃-NCAP的碰撞內(nèi)容更加簡(jiǎn)單，速度方面也要求更為寬松。C-NCAP工作流程C-NCAP組織結(jié)構(gòu)及流程: 1:綜合事務(wù)部 確定候選車型企業(yè)車型信息反饋【企業(yè)評(píng)價(jià)申請(qǐng)、批準(zhǔn)申請(qǐng)】 確定年度評(píng)測(cè)車型購(gòu)車

20、確定試驗(yàn)日期試驗(yàn)實(shí)施通知企業(yè)提供試驗(yàn)車輛基本參數(shù)表2:試驗(yàn)評(píng)價(jià)部試驗(yàn)準(zhǔn)備試驗(yàn)實(shí)施【企業(yè)、媒體監(jiān)督試驗(yàn)】 試驗(yàn)報(bào)告結(jié)果評(píng)分【結(jié)果鑒定】3:信息媒體部結(jié)果發(fā)布媒體宣傳 異議處理C-NCAPC-NCAP測(cè)試內(nèi)容試驗(yàn)車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障，壁障上附以20mm 厚膠合板。碰撞速度為5050km/h。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過(guò)150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)HybridIII 型第50 百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III 型第5 百分位女性假人，最右側(cè)座位上放置一個(gè)P 系列3 歲兒童假

21、人，用以考核乘員約束系統(tǒng)的性能及對(duì)兒童乘員的保護(hù)，暫不對(duì)第二排假人傷害指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。若車輛第二排座椅ISOFIX固定點(diǎn)僅設(shè)置于左側(cè)，可以將女性假人放置的位置與兒童約束系統(tǒng)及兒童假人調(diào)換。在這項(xiàng)試驗(yàn)中，可以得到的最高分?jǐn)?shù)為16 分，評(píng)分部位為假人的頭部、頸部、胸部、大腿部和小腿部，每個(gè)部位最高得分分別為5 分、2 分、5 分、2 分和2 分。1.正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)C-NCAP試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形壁障。碰撞速度為56km/h偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬20mm 的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III 型第50 百分位男性

22、假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III 型第5 百分位女性假人，試驗(yàn)時(shí)該假人需佩戴安全帶，用以考核乘員約束系統(tǒng)的性能，暫不對(duì)該假人傷害指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。在試驗(yàn)中需測(cè)量A 柱、轉(zhuǎn)向管柱和踏板變形量。在這項(xiàng)試驗(yàn)中，可以得到的最高分?jǐn)?shù)為16 分，按照試驗(yàn)假人身體區(qū)域被分成4 組（.頭、頸；胸；.膝蓋、大腿、骨盆；.小腿、腳及腳踝），每組最高得分均為4 分。2.正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)C-NCAP在移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形蜂窩鋁，移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R 點(diǎn)（座椅參數(shù)設(shè)定，用移動(dòng)三坐標(biāo)測(cè)量），碰撞速度為50km/h。

23、移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅R 點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在25mm 內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II 型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置SID-IIs（D 版）假人并使用安全帶，用以考核乘員約束系統(tǒng)的性能及對(duì)第二排乘員的保護(hù)。暫不對(duì)該假人傷害指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。在這項(xiàng)試驗(yàn)中，最高可以得到的分?jǐn)?shù)為16 分，評(píng)分部位為頭部、胸部、腹部和骨盆，每個(gè)部位最高得分均為4 分?；镜脑u(píng)分原則是：設(shè)定高性能指標(biāo)限值和低性能指標(biāo)限值，分別對(duì)應(yīng)每個(gè)部位的最高得分4 分和0 分；若同一部位存在多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，則采用其中的最低得分來(lái)代表該部位的得分。3.可變形

24、移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)C-NCAPC-NCAP結(jié)果評(píng)定C-NCAP 中最高得分為51 分。其中，正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞每項(xiàng)試驗(yàn)滿分為16 分，三項(xiàng)試驗(yàn)總得分滿分為48 分。對(duì)安全帶提醒裝置、側(cè)氣簾（及側(cè)氣囊）和ISOFIX 裝置分別有1.5 分、1 分和0.5 分的加分。將以上三項(xiàng)試驗(yàn)的得分及加分項(xiàng)得分之和（四舍五入至小數(shù)點(diǎn)后一位）記為總分，視總分評(píng)定星級(jí)。除總分外，5 星級(jí)車和4 星級(jí)車，還必須滿足其他條件（對(duì)于5 星級(jí)車，在三項(xiàng)試驗(yàn)中，假人的特定部位(在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)和正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中，特定部位為頭部、頸部和胸部；在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，特定部位為頭部、胸部、腹部和骨盆)不能為0 分，否則該車將被降為4 星級(jí)車。對(duì)于4 星級(jí)車，在三項(xiàng)試驗(yàn)中，每項(xiàng)試驗(yàn)的得分不能低于10 分，否則該車將被降為3 星級(jí)車）?？偡?星級(jí)50 分 5+ （）45 且50 分 5 （）40 且45 分 4 （）30 且40