汽車發(fā)動機原理 第四章 燃料及燃燒化學(xué)

1、第四章第四章 燃料與燃燒化學(xué)燃料與燃燒化學(xué)主要內(nèi)容主要內(nèi)容 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的燃料發(fā)動機的燃料 第二節(jié)第二節(jié) 代用燃料及其應(yīng)用（自學(xué)）代用燃料及其應(yīng)用（自學(xué)） 第三節(jié)第三節(jié) 燃燒化學(xué)燃燒化學(xué) 第四節(jié)第四節(jié) 燃燒的基本理論燃燒的基本理論 作業(yè)及思考題作業(yè)及思考題第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的燃料發(fā)動機的燃料 石油燃料石油燃料（汽油、柴油）代用燃料代用燃料 汽油的主要性能有：抗爆性、抗爆性、蒸發(fā)性蒸發(fā)性、氧化安定性、抗腐蝕性及清潔性。氧化安定性、抗腐蝕性及清潔性。一、汽油一、汽油1、抗爆性、抗爆性 汽油的抗爆性汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒是指汽油在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時抵抗爆燃的能力。時抵抗爆燃

2、的能力。 汽油的抗爆性用汽油的抗爆性用來表示。辛烷值越高，來表示。辛烷值越高，其抗爆性越好。其抗爆性越好。 測定汽油的辛烷值測定汽油的辛烷值有不同的試驗方法，常用有不同的試驗方法，常用的為馬達(dá)法與研究法。的為馬達(dá)法與研究法。 馬達(dá)法辛烷值（馬達(dá)法辛烷值（MON）是以較高的混合氣溫度）是以較高的混合氣溫度 （一（一 般加熱至般加熱至149）和較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般達(dá)）的）和較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般達(dá)）的苛刻條件為其特征的實驗室標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機測得的辛烷苛刻條件為其特征的實驗室標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機測得的辛烷值。它表示汽油在發(fā)動機常用工況下低速運轉(zhuǎn)時的值。它表示汽油在發(fā)動機常用工況下低速運轉(zhuǎn)時的抗爆能力?？贡芰?。

3、研究法辛烷值（研究法辛烷值（RON）是以較低的混合氣溫度）是以較低的混合氣溫度 （一（一 般不加熱）和較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般在）的中等般不加熱）和較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般在）的中等苛刻條件為其特征的實驗室標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機測得的辛烷苛刻條件為其特征的實驗室標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機測得的辛烷值。它表示汽油在發(fā)動機重負(fù)荷條件下高速運轉(zhuǎn)時值。它表示汽油在發(fā)動機重負(fù)荷條件下高速運轉(zhuǎn)時的抗爆能力。的抗爆能力。 馬達(dá)法辛烷值（馬達(dá)法辛烷值（MON）低于研究法辛烷（）低于研究法辛烷（RON）。）。一般采用研究法辛烷值來確定汽油的抗爆性。如要比一般采用研究法辛烷值來確定汽油的抗爆性。如要比較全面表示抗爆性時，同時標(biāo)出較全面表示抗爆性

4、時，同時標(biāo)出RON和和MON值。值。2 2、蒸發(fā)性、蒸發(fā)性 液態(tài)汽油汽化的難易程度稱為汽油的液態(tài)汽油汽化的難易程度稱為汽油的蒸發(fā)性蒸發(fā)性。 汽油的蒸發(fā)性越強，越容易汽化，要求汽油必須具汽油的蒸發(fā)性越強，越容易汽化，要求汽油必須具有有良好的蒸發(fā)性良好的蒸發(fā)性。但蒸發(fā)性也不能太強，否則易形。但蒸發(fā)性也不能太強，否則易形成供油系成供油系“氣阻氣阻”，甚至發(fā)生供油中斷現(xiàn)象。，甚至發(fā)生供油中斷現(xiàn)象。 蒸發(fā)性很弱的汽油，難以形成良好的混合氣，這樣蒸發(fā)性很弱的汽油，難以形成良好的混合氣，這樣不僅會造成發(fā)動機起動困難、加速緩慢，而且未氣不僅會造成發(fā)動機起動困難、加速緩慢，而且未氣化的懸浮油粒還會使發(fā)動機工作不

5、穩(wěn)定，油耗上升?；膽腋∮土＿€會使發(fā)動機工作不穩(wěn)定，油耗上升。如果未燃盡的油粒附著在氣缸壁上，還會破壞潤滑如果未燃盡的油粒附著在氣缸壁上，還會破壞潤滑油膜，甚至竄入曲軸箱稀釋潤滑油，從而使發(fā)動機油膜，甚至竄入曲軸箱稀釋潤滑油，從而使發(fā)動機潤滑遭破壞，造成機件磨損增大。潤滑遭破壞，造成機件磨損增大。 汽油的蒸發(fā)性用汽油蒸發(fā)量為汽油的蒸發(fā)性用汽油蒸發(fā)量為10、50、90和和100時所對應(yīng)的溫度來評定。時所對應(yīng)的溫度來評定。 用用10餾出溫度低，汽油的起動品質(zhì)越好。餾出溫度低，汽油的起動品質(zhì)越好。 50餾出溫度低，說明汽油的中間餾分容易餾出溫度低，說明汽油的中間餾分容易蒸發(fā)，有利于汽油機的加速和由冷

6、的狀態(tài)很蒸發(fā)，有利于汽油機的加速和由冷的狀態(tài)很快轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)?？燹D(zhuǎn)入工作狀態(tài)。 90餾出溫度高，表明汽油中不易蒸發(fā)的重餾出溫度高，表明汽油中不易蒸發(fā)的重質(zhì)含量多。汽油中這些重質(zhì)成分在混合氣形質(zhì)含量多。汽油中這些重質(zhì)成分在混合氣形成的過程中很難蒸發(fā)，它們附著在進(jìn)氣管和成的過程中很難蒸發(fā)，它們附著在進(jìn)氣管和氣缸壁上，將增加燃油消耗、稀釋氣缸壁上氣缸壁上，將增加燃油消耗、稀釋氣缸壁上的潤滑油和加大氣缸磨損。的潤滑油和加大氣缸磨損。3 3、氧化安定性氧化安定性 汽油抵抗大氣或氧氣的作用而保持其性質(zhì)汽油抵抗大氣或氧氣的作用而保持其性質(zhì)不發(fā)生長久性變化的能力稱為不發(fā)生長久性變化的能力稱為氧化安定性氧化安定

7、性。 汽油氧化安定性直接影響汽油的儲存、運汽油氧化安定性直接影響汽油的儲存、運輸和在發(fā)動機上的應(yīng)用。安定性不好的汽輸和在發(fā)動機上的應(yīng)用。安定性不好的汽油，易發(fā)生氧化、縮合和聚合反應(yīng)，生成油，易發(fā)生氧化、縮合和聚合反應(yīng)，生成酸性物質(zhì)和膠狀物質(zhì)，將導(dǎo)致燃料供應(yīng)系酸性物質(zhì)和膠狀物質(zhì)，將導(dǎo)致燃料供應(yīng)系統(tǒng)堵塞，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸散熱不良，統(tǒng)堵塞，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸散熱不良，增大爆燃傾向。增大爆燃傾向。4 4、汽油規(guī)格汽油規(guī)格 我國目前有兩種規(guī)格，一種是車用汽油的我國目前有兩種規(guī)格，一種是車用汽油的國家標(biāo)準(zhǔn)（國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 1793-1999），一種是無鉛），一種是無鉛汽油的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。汽油的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 我

8、國的無鉛車用汽油國家標(biāo)準(zhǔn)見表我國的無鉛車用汽油國家標(biāo)準(zhǔn)見表4-1。二、柴油二、柴油1、柴油的自燃性、柴油的自燃性 柴油的自燃性柴油的自燃性: 柴油在沒有外界火源的情況柴油在沒有外界火源的情況下能自行著火的能力。下能自行著火的能力。 柴油的自燃性好，柴油機工作較柔和，在低柴油的自燃性好，柴油機工作較柔和，在低溫時易于起動。溫時易于起動。 十六烷值十六烷值是評定柴油自燃性好壞的指標(biāo)。是評定柴油自燃性好壞的指標(biāo)。 柴油的十六烷值：柴油的十六烷值：標(biāo)準(zhǔn)燃料是正十六烷和一標(biāo)準(zhǔn)燃料是正十六烷和一甲基萘的混合物。正十六烷自燃性最好，作甲基萘的混合物。正十六烷自燃性最好，作為自燃性好的標(biāo)準(zhǔn)，其十六烷值定為為自

9、燃性好的標(biāo)準(zhǔn)，其十六烷值定為100。一甲基萘最不易自燃，作為自燃性差的標(biāo)準(zhǔn)，一甲基萘最不易自燃，作為自燃性差的標(biāo)準(zhǔn)，定其十六烷值為定其十六烷值為0。柴油的自燃性通常介于。柴油的自燃性通常介于正十六烷與一甲基萘之間。將上述兩種成分正十六烷與一甲基萘之間。將上述兩種成分按不同比例混合，可得出不同十六烷值的標(biāo)按不同比例混合，可得出不同十六烷值的標(biāo)準(zhǔn)燃料，其十六烷值為該混合物中正十六烷準(zhǔn)燃料，其十六烷值為該混合物中正十六烷所占的體積百分?jǐn)?shù)。如果某種柴油與某種標(biāo)所占的體積百分?jǐn)?shù)。如果某種柴油與某種標(biāo)準(zhǔn)燃料的自燃性相同，則該標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六準(zhǔn)燃料的自燃性相同，則該標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值即為該柴油的十六烷值。烷值

10、即為該柴油的十六烷值。 十六烷值過高或過低的柴油，都對柴油機的十六烷值過高或過低的柴油，都對柴油機的性能或工作不利。性能或工作不利。十六烷值越高，著火性越十六烷值越高，著火性越好。十六烷值過高，燃燒不完全。好。十六烷值過高，燃燒不完全。 國產(chǎn)柴油的十六烷值規(guī)定為國產(chǎn)柴油的十六烷值規(guī)定為4065之間，不之間，不必要過分增大。必要過分增大。2、柴油的、柴油的蒸發(fā)性蒸發(fā)性 柴油的蒸發(fā)性影響滯燃期內(nèi)柴油的蒸發(fā)量及柴油的蒸發(fā)性影響滯燃期內(nèi)柴油的蒸發(fā)量及燃燒的完全程度，用燃燒的完全程度，用餾程餾程表示。表示。 餾程指柴油蒸餾過程中餾出一定百分?jǐn)?shù)所處餾程指柴油蒸餾過程中餾出一定百分?jǐn)?shù)所處的溫度，通常以餾出的

11、溫度，通常以餾出50的溫度來評定。餾的溫度來評定。餾程低，說明這種燃輕餾分多，蒸發(fā)性好，有程低，說明這種燃輕餾分多，蒸發(fā)性好，有利于混合氣形成，改善了燃燒過程。但是，利于混合氣形成，改善了燃燒過程。但是，餾程過低，燃料蒸發(fā)過快，則在著火延遲期餾程過低，燃料蒸發(fā)過快，則在著火延遲期內(nèi)形成的混合氣量過多，柴油機工作粗暴。內(nèi)形成的混合氣量過多，柴油機工作粗暴。車用柴油機的柴油餾程為車用柴油機的柴油餾程為200300。3、柴油的粘度粘度 柴油的粘度決定柴油的流動性。柴油的粘度決定柴油的流動性。粘度流動性物化性好，過低，潤滑性降低；粘度過濾清困難，噴霧不良，流動阻力增大。4、柴油的凝點凝點柴油的凝點指柴

12、油冷卻到失去流動性的溫度凝點指柴油冷卻到失去流動性的溫度。第二節(jié)第二節(jié) 代用燃料及其應(yīng)用代用燃料及其應(yīng)用( (自學(xué)自學(xué)) )代用燃料代用燃料按按物物態(tài)態(tài)氣體代用燃料：天然氣、液化石油氣、天然氣、液化石油氣、 氫氣、煤氣、沼氣氫氣、煤氣、沼氣等液體代用燃料：甲醇甲醇、乙醇、乙醇、植物油植物油 燃料等燃料等按化按化學(xué)成學(xué)成分分烴燃料含氧燃料一、天然氣一、天然氣 天然氣主要成分為甲烷 (容積比可達(dá)8399以上)，另外還包括乙烷以及丙烷等。 ，在用作點點燃式發(fā)動機燃式發(fā)動機的燃料時，通過適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，如提高發(fā)動機的壓縮比等，可以接近原發(fā)動機的動力性能。同時，天然氣又是一種比較潔凈的能源，排污低排污低

13、，使用比較方便，特別是壓縮壓縮天然氣天然氣(CNGCompressed Natural Gas)，便于儲存，配合相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施如加氣站的建設(shè)，在城市車輛如公共汽車、出租車中具有廣闊的應(yīng)用前景。二、液化石油氣二、液化石油氣 液化石油氣(LPG-Liquefied Petroleum Gas）主要成分是、，在常溫下加壓，可以變成液體燃料，其單位容積熱值高于天然氣，可以作為汽油機的燃料，還可以獲得較好的排放性能。 三、醇類燃料三、醇類燃料 醇類燃料主要是CH3OH和C2H5OH?？梢詮奶烊粴狻⒚?、生物質(zhì)等原料中提?。恢饕菍⒑刑呛偷矸鄣霓r(nóng)作物經(jīng)過發(fā)酵后制得。 醇類燃料是液體燃料，可以沿用傳統(tǒng)的石油

14、燃料的運輸、貯存系統(tǒng)，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入少，而發(fā)動機的動力性與經(jīng)濟(jì)性可以接近或超過原有汽油機或柴油機，排氣有害成分少，是一種很有發(fā)展前景的代用燃料。 乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成替代能源成替代能源。按照我國的國家標(biāo)準(zhǔn)，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和而成。 乙醇它以乙醇它以 玉米、薯類、糖蜜等為原料，經(jīng)玉米、薯類、糖蜜等為原料，經(jīng)發(fā)酵、蒸餾制成。發(fā)酵、蒸餾制成。 試點檢測結(jié)果表明，使用車用乙醇汽油不影響汽試點檢測結(jié)果表明，使用車用乙醇汽油不影響汽車

15、的行駛性能。其排放的尾氣中一氧化碳下降超過車的行駛性能。其排放的尾氣中一氧化碳下降超過30、碳?xì)浠衔锵陆怠⑻細(xì)浠衔锵陆?0，苯系物明顯減少，氮氧化，苯系物明顯減少，氮氧化合物基本不變。汽車使用乙醇汽油已被視為改善城市合物基本不變。汽車使用乙醇汽油已被視為改善城市空氣質(zhì)量的重要手段。空氣質(zhì)量的重要手段。 對目前中國推廣乙醇汽油試點工作，有專對目前中國推廣乙醇汽油試點工作，有專家強調(diào)認(rèn)為，必須妥善解決好以下三個關(guān)鍵問家強調(diào)認(rèn)為，必須妥善解決好以下三個關(guān)鍵問題：題：一一是乙醇汽油百公里耗油量高于同牌號的是乙醇汽油百公里耗油量高于同牌號的汽油消耗量；汽油消耗量；二二是由于中國乙醇汽油的推廣剛是由于

16、中國乙醇汽油的推廣剛剛起步，究竟乙醇汽油對加油機、汽車等零部剛起步，究竟乙醇汽油對加油機、汽車等零部件是否有影響及影響程度均不是很清楚；件是否有影響及影響程度均不是很清楚；三三是是由于乙醇汽油不宜長期儲存的特性，乙醇汽油由于乙醇汽油不宜長期儲存的特性，乙醇汽油的調(diào)配和銷售同普通汽油相比具有更大的質(zhì)量的調(diào)配和銷售同普通汽油相比具有更大的質(zhì)量風(fēng)險。風(fēng)險。第三節(jié)第三節(jié) 燃燒化學(xué)燃燒化學(xué)一、燃料燃燒的熱值一、燃料燃燒的熱值 單位量的燃料完全燃燒時所發(fā)出的熱量。單位量的燃料完全燃燒時所發(fā)出的熱量。 完全燃燒完全燃燒是指某化合物被所在氧氣全部是指某化合物被所在氧氣全部氧化，其中氧化，其中C生成生成CO2、

17、H生成生成H2O，其它元，其它元素生成高級氧化物。素生成高級氧化物。wrHHou汽油: 44100 kJ/kg ；柴油: 42500 kJ/kg uHuH 完全燃燒時，生成的水為氣態(tài)時的熱完全燃燒時，生成的水為氣態(tài)時的熱值為值為低位發(fā)熱值低位發(fā)熱值 。 完全燃燒時，生成的水為液態(tài)時的熱完全燃燒時，生成的水為液態(tài)時的熱值為值為高位發(fā)熱值高位發(fā)熱值。 高位熱值比低位熱值小，其差值為水高位熱值比低位熱值小，其差值為水蒸氣的汽化潛熱。蒸氣的汽化潛熱。 uHoH二、燃料完全燃燒的化學(xué)反應(yīng)二、燃料完全燃燒的化學(xué)反應(yīng)1.碳燃燒：碳燃燒：2.氫燃燒：氫燃燒：3.硫燃燒：硫燃燒：4.一氧化碳燃燒：一氧化碳燃燒：

18、5. 碳?xì)浠衔铮禾細(xì)浠衔铮喝?、燃料燃燒所需的空三、燃料燃燒所需的?氣量氣量 1 kg燃料完全燃燒所需要的空氣量稱燃料完全燃燒所需要的空氣量稱理論空理論空氣量氣量。1 kg燃料中所含燃料中所含 kg 碳，碳， kg 氫氣，氫氣， kg氧氣氧氣汽油汽油: kg/kg ， kg/kg ， kg/kg 柴油柴油: kg/kg ， kgkg ， kg/kg gCgHgOgC 0855.gH 0145.gO 0gC 087.gH 0126.gO 0004. 汽油的理論空氣量為汽油的理論空氣量為14.9（kg/kg），柴），柴油的理論空氣量為油的理論空氣量為14.5（kg/kg）。）。 四、過量空氣系

19、數(shù)和空燃比四、過量空氣系數(shù)和空燃比1 過量空氣系數(shù) 表示混合氣的濃稀程度。 1 混合氣稀,稀混合氣; 1 混合氣濃,濃混合氣; =1 標(biāo)準(zhǔn)混合氣 一般，柴油機一般，柴油機: 1: 1；汽油機；汽油機: 1 : 1 1 1。a0LL燃燒燃料實際供給的空氣量完全燃燒燃料理論上所需要的空氣量11kgkg過量空氣系數(shù)是反映混合氣形成和完善程度及整機性能的一個重要標(biāo)志，在保證完全燃燒的前提下，應(yīng)力求使過量空氣系數(shù)小。2 空燃比、燃空比 汽油理論上完全燃燒時的空燃比約為14.9。 應(yīng)用空燃比空燃比直觀方便，其數(shù)值即為每千克燃料燃燒時實際供給空氣量的千克數(shù)。 14.9為濃混合氣，為濃混合氣， 14.9的為稀

20、混合氣的為稀混合氣。第四節(jié)第四節(jié) 燃燒的基本理論燃燒的基本理論 一切燃燒過程都由著火著火和燃燒燃燒兩個階段組成。 著火著火階段是物質(zhì)燃燒的準(zhǔn)備階段，是著火前的物理和化學(xué)的準(zhǔn)備過程。 使可燃混合所進(jìn)入燃燒使可燃混合所進(jìn)入燃燒的第二階段，有兩種方法。一是強迫著火或點燃。另一種是自然著火。 發(fā)動機內(nèi)的燃燒過程一般說來，要經(jīng)歷三個發(fā)動機內(nèi)的燃燒過程一般說來，要經(jīng)歷三個基本步驟：基本步驟：(1)形成燃油與空氣的可燃混合氣；(2)點燃可燃混合氣，或可燃混合氣在混度和濃度適當(dāng)?shù)牡貐^(qū)發(fā)生自燃，在一處或同時在數(shù)處著火 著火過程 ； (3)火源擴(kuò)大到整個可燃混合氣，形成全面燃燒。一、著火機理：一、著火機理： 按化

21、學(xué)動力學(xué)的觀點，著火機理可分為熱自熱自燃燃機理和鏈鎖自燃鏈鎖自燃機理兩類。(一一)熱自燃熱自燃在著火的準(zhǔn)備階段，混合氣進(jìn)行著氧化過程，放出熱量。放熱的同時，由于溫差的原因，會對周圍介質(zhì)散熱。若化學(xué)反應(yīng)所釋放出的熱量大于所散失的熱量，混合氣的溫度升高，進(jìn)而促使混合氣的反應(yīng)速率和放熱速率增大。這種相互促進(jìn)，最終導(dǎo)致極快的反應(yīng)速率而著火。這就是熱自燃，或稱熱爆。(二二)鏈鎖反應(yīng)鏈鎖反應(yīng) 所謂鏈鎖反應(yīng)是這樣的化學(xué)反應(yīng)，其中一個活化作用能引起很多基本反應(yīng)，即反應(yīng)鏈。整個反應(yīng)過程分為： 引導(dǎo)反應(yīng)(鎖的引發(fā))一反應(yīng)鏈(鏈的繼續(xù)反應(yīng)或鏈的傳遞)一斷鏈反應(yīng)(鏈的中斷即活化中心的死亡)。二、發(fā)動機混合氣的著火二、

22、發(fā)動機混合氣的著火 有高溫單階段著火高溫單階段著火和低溫多階段著火低溫多階段著火。汽油機柴油機（一） 汽油機高溫單級著火汽油機高溫單級著火1 壓縮的是燃料與空氣的混合氣體, 在此過程中, 已經(jīng)進(jìn)行了一些化學(xué)反應(yīng)。2 火花點火, 局部溫度高達(dá)20000以上, 該處燃料分子直接分裂成大量的自由原子與自由基, 迅速反應(yīng)出現(xiàn)熱火焰, 瞬間擴(kuò)大到整個燃燒室內(nèi)。所以, 汽油機著火過程： 壓縮混合氣壓縮混合氣 點火（經(jīng)短暫著火延遲期）點火（經(jīng)短暫著火延遲期） 熱火焰熱火焰 高溫單級點燃高溫單級點燃（二）柴油機低溫多級著火（二）柴油機低溫多級著火1、 階段混合階段 在壓縮過程終了時，燃料噴入汽缸內(nèi)形成可燃混合

23、氣。燃料遇到溫度較高的空氣，開始氧化，但速度緩慢，示功圖上的壓縮線沒有明顯的變化?；旌想A段，為著火做準(zhǔn)備。 t12 階段一階段一階段反應(yīng)反應(yīng) 燃燒的實質(zhì)是燃料的氧化反應(yīng)，當(dāng)反應(yīng)速度很快時，火焰就會出現(xiàn)。經(jīng)過時間后，反應(yīng)加劇，出現(xiàn)淡表色火焰，缸內(nèi)壓力超過壓縮壓力。在這一階段，反應(yīng)生成醛類、過氧化物和一氧化碳等中間產(chǎn)物。要求混合氣較濃， = 0.40.5。3 階段二階段二階段反應(yīng)反應(yīng) 溫度、壓力升高較大，產(chǎn)生許多化學(xué)反應(yīng)的活性中心，出現(xiàn)藍(lán)火焰。混合氣稀得多，略小于1。4 時間后三時間后三階段反應(yīng)反應(yīng) 活性中心劇增，化學(xué)反應(yīng)加速，熱積累劇烈，發(fā)生爆炸，出現(xiàn)橘黃色熱火焰?；旌蠚飧。?1。 著火延遲期著火延遲期t2t3ttt123ttt123三、發(fā)動機的燃燒方式三、發(fā)動機的燃燒方式（一） 同時爆炸燃燒同時爆炸燃燒 取某一部分為系統(tǒng), 著火前后整個系統(tǒng)各個部分的相完全均勻一致。為單相單相系, 均勻系。 柴油機上, 由于混合氣分配不是十分均勻, 總有某一部分混合氣最先著火（一般在噴油嘴附近）, 取這一部分為系統(tǒng), 則系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)的就是同時爆炸燃燒