中級(jí)水路運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)_模擬試題二_2010年版

1、中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 1、某運(yùn)輸企業(yè)為某項(xiàng)目購(gòu)進(jìn)鋼材150萬元，鋼材價(jià)格中有30的工商稅，試將財(cái)務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本，則鋼材的經(jīng)濟(jì)成本為（ ）萬元。 A:115.40 B:78.23 C:57.70 D:156.46答案:A2、投資決策是對(duì)企業(yè)的資金投向（ ）和投資方案的最佳選擇過程。 A:投資項(xiàng)目B:投資金額C:投資規(guī)模D:投資結(jié)構(gòu)答案:A3、船舶在港停泊艘天中，非生產(chǎn)性停泊時(shí)間所占的比重，以_表示。A:小時(shí)B:百分比C:分D:12小時(shí)工作天的百分率答案:B4、裝卸作業(yè)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范即_。 A:工藝過程B:工藝流程C:工藝紀(jì)律D:操作工藝答案:C5、運(yùn)輸業(yè)投入和產(chǎn)出的比例結(jié)果是指（

2、）。A:經(jīng)濟(jì)效益B:社會(huì)效益C:定量效益D:運(yùn)輸效益答案:D6、運(yùn)輸項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)成本應(yīng)該從項(xiàng)目（ ）起，計(jì)算到項(xiàng)目壽命期終止。A:施工時(shí)B:投入營(yíng)運(yùn)年度C:竣工時(shí)D:盈利年度答案:B7、運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)的正常耗費(fèi)主要是通過（ ），而耗費(fèi)量計(jì)算的準(zhǔn)確與否，關(guān)系到資產(chǎn)保全能否實(shí)現(xiàn)。A:成本補(bǔ)償B:價(jià)值補(bǔ)償C:稅金補(bǔ)償D:利潤(rùn)補(bǔ)償答案:A8、鑒別經(jīng)濟(jì)成本是以減少（ ）為惟一準(zhǔn)則。A:國(guó)民收入B:企業(yè)成本C:固定成本D:可變成本答案:A9、運(yùn)輸投資項(xiàng)目中，鑒別經(jīng)濟(jì)成本以減少（ ）為惟一準(zhǔn)則。A:營(yíng)運(yùn)成本B:經(jīng)濟(jì)效益C:國(guó)民收入D:建造成本答案:C10、內(nèi)部收益率是建設(shè)項(xiàng)目在其凈現(xiàn)值為（ ）時(shí)的貼現(xiàn)率。A:.-

3、1B:0C:1D:2答案:B11、在運(yùn)輸企業(yè)的投資項(xiàng)目的指標(biāo)中，投資利潤(rùn)率、投資利稅率和投資凈效益率均屬于（ ）評(píng)價(jià)指標(biāo)。A:固定B:動(dòng)態(tài)C:靜態(tài)D:平均答案:C12、在運(yùn)量一定的情況下，以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的平均運(yùn)輸成本費(fèi)用，平均運(yùn)輸成本是定價(jià)的（ ）。A:最高限界B:最低限界C:惟一限界D:比較限界答案:B13、邊際成本定價(jià)方法比較適合運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。當(dāng)邊際成本長(zhǎng)期（ ）時(shí)，企業(yè)會(huì)發(fā)生虧損。A:大于實(shí)際成本B:小于影子成本C:大于社會(huì)成本D:小于平均成本答案:D14、CCFI是( )運(yùn)價(jià)指數(shù)的簡(jiǎn)稱。A:中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù) B:中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)C:波羅的海運(yùn)價(jià)指

4、數(shù) D:世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)答案:B15、經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足對(duì)外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時(shí)期，是運(yùn)輸發(fā)展的（ ）階段。A:點(diǎn)B:線C:網(wǎng)D:高度優(yōu)先連接答案:A解析:這時(shí)，相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成了港口。這些港口只是一些孤立的“點(diǎn)”，缺少同內(nèi)地的聯(lián)系，港口運(yùn)輸僅僅為港口各自小范圍的腹地服務(wù)。16、資產(chǎn)評(píng)估結(jié)論應(yīng)有充分的數(shù)據(jù)、材料、文件分析，評(píng)估的結(jié)論能站得住腳，這是資產(chǎn)評(píng)估特點(diǎn)中的（ ）。A:動(dòng)態(tài)性B:市場(chǎng)性C:可靠性D:公正性答案:C17、在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)價(jià)值是決定保險(xiǎn)費(fèi)和保險(xiǎn)危險(xiǎn)實(shí)際發(fā)生后的賠償費(fèi)的依據(jù)。按法律規(guī)定，保險(xiǎn)價(jià)值一般應(yīng)與( )一致。A:市價(jià) B:現(xiàn)值 C:殘值D:損失價(jià)值

5、答案:A18、由于使用及自然力的作用導(dǎo)致的資產(chǎn)的物理性能的損耗或下降而引起資產(chǎn)的價(jià)值損失稱為資產(chǎn)的（ ）。A:功能性貶值B:實(shí)體性貶值C:經(jīng)濟(jì)性貶值D:自然型貶值 答案:B19、財(cái)務(wù)管理環(huán)境中，屬于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的因素是（ ）。A:稅法B:企業(yè)組織形式與公司治理C:金融市場(chǎng)D:宏觀經(jīng)濟(jì)政策答案:D20、某公司購(gòu)置設(shè)備，貸款1000萬元，年利率為9，七年末一次還本付息，則第七年末應(yīng)還的本利總額是（ ）萬元。A:1496B:1637C:2349D:1828答案:D解析:F1000（F/P，9%，7），終值系數(shù)CA（F/P，9%，7）（19）71.828，F(xiàn)10001.8281828萬元。21、運(yùn)輸市場(chǎng)上

6、出售的商品實(shí)際上是一種（ ）。A:運(yùn)輸勞務(wù)B:實(shí)物性產(chǎn)品C:娛樂服務(wù)D:生產(chǎn)過程答案:A解析:運(yùn)輸市場(chǎng)出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品，實(shí)際上也是一種運(yùn)輸勞務(wù)22、水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從外部來看，主要是（ ）。A:公路B:管道C:民航D:鐵路答案:D解析:因?yàn)樗\(yùn)和鐵路都具有運(yùn)量規(guī)模大的特點(diǎn)，承運(yùn)的貨物種類也比較接近，如糧食煤炭礦石等。23、著名運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉德納把市場(chǎng)范圍擴(kuò)大的比率將（ ）運(yùn)輸距離增加的比率的這種現(xiàn)象稱為運(yùn)輸與貿(mào)易的平方定律。A:等于B:低于C:不低于D:超過答案:D24、在運(yùn)輸網(wǎng)中居重要地位位于水運(yùn)鐵路干線的交匯處的運(yùn)輸樞紐是（ ）。A:鐵路水運(yùn)公路樞紐B:鐵路公路樞紐C:水運(yùn)公路樞紐D:鐵路

7、航空公路樞紐答案:A解析:水運(yùn)有海運(yùn)和河運(yùn)之分。因此，鐵路水運(yùn)公路樞紐又分為：鐵路海運(yùn)公路樞紐和鐵路河運(yùn)公路樞紐兩種。25、維護(hù)工藝紀(jì)律的技術(shù)組織措施是_。A:裝卸組織B:運(yùn)輸組織 C:生產(chǎn)組織 D:倉(cāng)儲(chǔ)組織 答案:C26、裝卸工藝過程的作用對(duì)象是_。 A:能源 B:貨物 C:運(yùn)載物 D:操作機(jī)械 答案:B27、船舶在港時(shí)間最短的作業(yè)排序原理以_為基礎(chǔ)。 A:優(yōu)先取長(zhǎng)規(guī)則 B:優(yōu)先取短規(guī)則 C:系統(tǒng)安排規(guī)則 D:省時(shí)省力規(guī)則 答案:B28、船舶多線作業(yè)時(shí)關(guān)鍵性問題是_。 A:縮短整體作業(yè)連續(xù)時(shí)間 B:縮短重點(diǎn)艙作業(yè)時(shí)間 C:平行系統(tǒng)作業(yè) D:縮短入港手續(xù)辦理時(shí)間 答案:B29、某運(yùn)輸企業(yè)于20

8、05年初投資4000萬元購(gòu)買一臺(tái)設(shè)備，本設(shè)備可用10年，預(yù)計(jì)第10年末殘值為90萬元。年利率為10%，每年應(yīng)等額回收（ ）萬元。A:545.16B:645.16C:745.16D:845.16答案:B解析:利用投資回收系數(shù)計(jì)算。已知了P，i，n，注意殘值90萬元。30、某企業(yè)從山東租來一部設(shè)備，每年支付一次租金，每次支付50000元，年利率為12，租期5年，則5年中企業(yè)為租賃此設(shè)備共付（ ）元資金。A:300000 B:296154.3 C:317642.4 D:409471.1答案:C31、凈現(xiàn)值是減少項(xiàng)目在整個(gè)使用期內(nèi)，將各年所發(fā)生的現(xiàn)金流量按（ ）逐年分別折算到基準(zhǔn)年，然后求和。A:實(shí)際

9、利率B:股本C:名義利率D:折現(xiàn)率 答案:D32、名義利率為年利率8，若每年計(jì)息次數(shù)為12次，則年實(shí)際利率為（ ）。A:8.30%B:9.38%C:16.60%D:18.76% 答案:A解析:實(shí)際年利率：i（1 ）1218.30%33、動(dòng)態(tài)回收期是用（ ）的累計(jì)值求得。A:凈收入B:貨幣C:凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值D:凈現(xiàn)金流量 答案:C34、權(quán)益資金是指企業(yè)（ ）提供的資金。A:債務(wù)人B:客戶C:股東 D:法人 答案:C35、關(guān)于制定運(yùn)價(jià)的步驟，正確的是（ ）。A:貨物分類>確定級(jí)差率>確定運(yùn)價(jià)基數(shù)>劃分里程區(qū)段B:確定運(yùn)價(jià)基數(shù)>貨物分類>確定級(jí)差率>劃分里程區(qū)段C

10、:貨物分類>確定運(yùn)價(jià)基數(shù)>確定級(jí)差率>劃分里程區(qū)段D:確定級(jí)差率>確定運(yùn)價(jià)基數(shù)>貨物分類>劃分里程區(qū)段 答案:C36、以部門正常營(yíng)運(yùn)時(shí)的平均單位成本為基礎(chǔ)，再加上一定比例的利潤(rùn)和稅金而形成的運(yùn)價(jià)，就是（ ）。A:利潤(rùn)定價(jià)B:稅金定價(jià)C:平均成本定價(jià)D:盈利定價(jià)答案:C37、下面不屬于編制生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)遵循的原則的是（ ）。A:水運(yùn)生產(chǎn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需求相適應(yīng)B:綜合平衡與動(dòng)態(tài)發(fā)展相統(tǒng)一C:長(zhǎng)期目標(biāo)與短期目標(biāo)相結(jié)合D:生產(chǎn)計(jì)劃的嚴(yán)肅性與科學(xué)性相結(jié)合答案:C解析:編制生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)遵循的原則除了ABD選項(xiàng)內(nèi)容外，還有生產(chǎn)計(jì)劃的彈性與客觀環(huán)境變化向協(xié)調(diào)。C不符合題意。38、

11、世界油船（基本）費(fèi)率表中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)油船停港時(shí)間是（ ）小時(shí)。A:48B:72C:96D:120答案:C39、關(guān)于資產(chǎn)評(píng)估中的資產(chǎn)，說法錯(cuò)誤的是（ ）。A:資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營(yíng)并能在經(jīng)營(yíng)中增值的財(cái)產(chǎn)B:資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來效益的效用C:所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)D:效用是經(jīng)濟(jì)資源成為資產(chǎn)在自然屬性上的必要條件 答案:C解析:不是所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)40、下列哪項(xiàng)屬于無效運(yùn)輸_。A:將優(yōu)質(zhì)煤從甲地運(yùn)往乙地電廠B:將貨物從甲地運(yùn)到乙地后，又返運(yùn)回甲地 C:汽車從甲地空車返回 D:鐵路上增加的短途運(yùn)輸 答案:A41、用來衡量企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)在短期債務(wù)到期以前可以變?yōu)楝F(xiàn)金用于償還流動(dòng)負(fù)債

12、的能力的指標(biāo)是（ ）。A:資產(chǎn)負(fù)債率B:流動(dòng)比率C:速動(dòng)比率D:資本金利潤(rùn)率答案:B解析:A是用來衡量企業(yè)利用債權(quán)人提供資金進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的能力，以及反映債權(quán)人發(fā)放貸款的安全程度。C用來衡量企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中可以立即用于償付流動(dòng)負(fù)債的能力的財(cái)務(wù)指標(biāo)。D是用來衡量投資者投入企業(yè)資本金的獲利能力。42、固定資產(chǎn)價(jià)值補(bǔ)償和實(shí)物更新（ ）進(jìn)行。A:同步B:分開C:先后D:統(tǒng)一答案:B43、資金供應(yīng)者和資金需求者雙方借助于信用工具進(jìn)行交易而融通資金的市場(chǎng)是（ ）。A:金融市場(chǎng)B:貨幣市場(chǎng)C:交易市場(chǎng)D:買賣市場(chǎng) 答案:A44、裝卸工藝過程是指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合，它由一個(gè)或一個(gè)以上的操作過程

13、組成。在一個(gè)完整的操作過程中，能起獨(dú)立作用的部分稱為( )。A:操作方法 B:裝卸組織 C:作業(yè)技術(shù)D:裝卸工序 答案:D解析:所謂裝卸工序，就是指在一個(gè)完整的操作過程中，能起獨(dú)立作用的部分。45、庫(kù)場(chǎng)通過能力是一段時(shí)期內(nèi)，庫(kù)場(chǎng)可能堆存貨物的（ ）數(shù)量。A:平均B:最大C:最小D:平衡 答案:B46、下面不是確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)的（ ）。A:航線配置的集裝箱船的艘數(shù)B:集裝箱船發(fā)船間隔C:集裝箱船往返航次的時(shí)間D:集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)答案:B47、營(yíng)運(yùn)資金又稱循環(huán)資本，通常指流動(dòng)資產(chǎn)減去（ ）后的差額。A:銀行利息B:固定成本C:存貨成本D:流動(dòng)負(fù)債答案:D48、某運(yùn)輸企業(yè)投資一

14、項(xiàng)目，預(yù)計(jì)6年后可獲利800萬元。按年利率12%計(jì)算，這筆收益的現(xiàn)值是（ ）萬元。A:428.28B:415.28C:405.28D:438.28答案:D49、運(yùn)輸船舶在航行中和為保持船舶適航狀態(tài)所發(fā)生的費(fèi)用稱為（ ）。A:船舶直接費(fèi)用B:船舶維護(hù)費(fèi)用C:航次運(yùn)行費(fèi)用D:期間費(fèi)用答案:A50、港口生產(chǎn)活動(dòng)的主要特點(diǎn)有港口的產(chǎn)品是貨物在運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)移港口生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性和（ ）。A:港口生產(chǎn)的裝卸性B:港口生產(chǎn)的計(jì)劃性C:港口生產(chǎn)的多樣性和復(fù)雜性D:港口生產(chǎn)的平衡性 答案:C51、港口的生產(chǎn)能力大小由_反映。A:港口通過能力B:年生產(chǎn)總值 C:吞吐量 D:船舶總噸位 答案:A52

15、、反映港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的效果和工作質(zhì)量的指標(biāo)是_。 A:數(shù)量指標(biāo) B:質(zhì)量指標(biāo) C:吞吐指標(biāo) D:噸位指標(biāo) 答案:B53、港口主要服務(wù)對(duì)象是_。 A:貨物運(yùn)輸 B:貨物裝卸 C:船舶維修 D:船舶運(yùn)輸 答案:D54、船舶定額噸位與該船時(shí)間的乘積是（ ）。A:船舶噸天指標(biāo)B:船舶噸里指標(biāo) C:船舶噸次指標(biāo)D:船舶噸貨指標(biāo) 答案:A55、已知某船總載重量應(yīng)為10000噸，儲(chǔ)備品總量為500噸，經(jīng)測(cè)得船舶常數(shù)為300噸，則該船的凈載重量應(yīng)為（ ）噸。A:9200B:9400C:9500D:9700 答案:B56、船舶排水量一般分為（ ）。A:空船排水量和滿載排水量B:空船排水量和實(shí)際排水量C:滿載排

16、水量和實(shí)際排水量D:空船排水量滿載排水量和實(shí)際排水量 答案:C57、編制港口年度其他各項(xiàng)專業(yè)計(jì)劃重要依據(jù)的計(jì)劃是（ ）。A:貨物吞吐量計(jì)劃B:裝卸工作計(jì)劃C:勞動(dòng)工資計(jì)劃D:成本財(cái)務(wù)計(jì)劃答案:A58、為防止盲目建設(shè)港口碼頭，浪費(fèi)岸線資源，我國(guó)港口法確立了港口建設(shè)的（ ）制度。A:審批B:備案C:監(jiān)察D:登記答案:B59、船舶裝卸作業(yè)可分為大宗貨和（ ）兩類。A:小宗貨B:集裝貨C:件雜貨D:散裝貨答案:B60、下列免責(zé)事項(xiàng)中，哪些屬于因除外風(fēng)險(xiǎn)承運(yùn)人可以免責(zé)（ ）。A:航行過失造成貨物滅失或損壞B:天災(zāi)海上或則其他可航水域的危險(xiǎn)或意外事故C:托運(yùn)人的過失D:貨物的自然特性或者固有缺陷 答案:B

17、61、港口企業(yè)的生產(chǎn)過程應(yīng)包括（ ）。A:生產(chǎn)裝備過程B:基本生產(chǎn)過程C:輔助生產(chǎn)過程D:生產(chǎn)服務(wù)過程E:生活服務(wù)過程答案:A,B,C,D62、水運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)收入可以分為（ ）。A:運(yùn)輸收入B:裝卸收入 C:堆存收入 D:代理業(yè)務(wù)收入 E:廣告收入答案:A,B,C,D63、船舶營(yíng)運(yùn)性能是指船舶為安全完成客貨運(yùn)輸所具備的（ ）。A:技術(shù)B:機(jī)械C:載重D:容積E:速度答案:C,D,E64、水運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃包括的計(jì)劃有（ ）。A:單船作業(yè)計(jì)劃B:作業(yè)計(jì)劃C:年度計(jì)劃D:季度作業(yè)計(jì)劃E:戰(zhàn)略計(jì)劃答案:B,C,E65、集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)有（ ）。A:市場(chǎng)集中度下降B:班輪公司服務(wù)差異化C:班輪運(yùn)

18、輸規(guī)?；疍:全球運(yùn)輸革命化E:班輪運(yùn)輸規(guī)?；鸢?B,C,D66、根據(jù)運(yùn)輸里程而制定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)體系，如按運(yùn)輸作業(yè)過程可以把運(yùn)輸支出劃分為（ ）。A:平均作業(yè)費(fèi)B:始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)C:中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)D:不可預(yù)計(jì)費(fèi)E:運(yùn)行作業(yè)費(fèi)答案:B,C,E67、運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的主要目的是（ ）。A:資產(chǎn)保全B:產(chǎn)權(quán)變動(dòng)C:融資業(yè)務(wù)D:咨詢業(yè)務(wù)E:綜合評(píng)價(jià)答案:A,B,C解析:運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的主要目的有：資產(chǎn)保全產(chǎn)權(quán)變動(dòng)和融資業(yè)務(wù)。68、鑒別運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的常用方法有（ ）。A: 投資回收期法B: 前后對(duì)比法C: 凈現(xiàn)值法D: 投資回收率法E:有無對(duì)比法答案:B,E69、運(yùn)輸樞紐內(nèi)使用龐大的運(yùn)輸設(shè)施，完成大量的

19、復(fù)雜作業(yè)，這些作業(yè)主要有（ ）。A:客運(yùn)作業(yè)B:貨運(yùn)作業(yè)C:運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)D:建立運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)E:審查運(yùn)輸質(zhì)量體系作業(yè)答案:A,B,C70、關(guān)于運(yùn)輸投資決策，說法正確的是（ ）。A: 宏觀投資決策對(duì)微觀投資決策起著指導(dǎo)和控制作用，且后者要服從前者B: 從運(yùn)輸企業(yè)的投資建設(shè)項(xiàng)目來看，可以把更新改造視為外延擴(kuò)大再生產(chǎn)，把新建視為內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)C:新建項(xiàng)目偏多，減少續(xù)建的新增生產(chǎn)能力，會(huì)影響計(jì)劃期的生產(chǎn)發(fā)展D: 運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)把遠(yuǎn)期效益和近期效益的投資項(xiàng)目結(jié)合起來E:非生產(chǎn)性投資是對(duì)大量流動(dòng)資產(chǎn)的投資答案:A,D解析:運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理五個(gè)關(guān)系。BCE是錯(cuò)誤的。71、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的特征，說法錯(cuò)誤

20、的有（ ）。A:運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門B:運(yùn)輸業(yè)既改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)，也改變它的空間位置C:運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)D:運(yùn)輸業(yè)固定資本比重小，流動(dòng)資本比重大，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快E:E運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程答案:B,D解析:運(yùn)輸也不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)，只改變它的空間位置，所以B錯(cuò)誤；運(yùn)輸業(yè)固定資本比重大，所以D錯(cuò)誤。72、在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求，說法正確的有（ ）。A:該節(jié)點(diǎn)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，不一定要求是集散中心B:該節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心C:該節(jié)點(diǎn)表明中心城市的互相作用D:該節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干

21、線上的主要運(yùn)輸樞紐E:該節(jié)點(diǎn)應(yīng)歸屬不同的規(guī)劃層次答案:B,D73、編制生產(chǎn)組織程序的內(nèi)容_。A:各作業(yè)環(huán)節(jié)配工人數(shù)B:配機(jī)臺(tái)數(shù)C:工具的種類D:工具的數(shù)量答案:A,B,C,D74、總定額和純定額大小與_因素有關(guān)。A:.船型B:貨種C:裝卸機(jī)械化程度D:裝卸量答案:A,B75、流動(dòng)資產(chǎn)的主要組成項(xiàng)目有（ ）。A:貨幣資金B(yǎng):應(yīng)收和預(yù)付款項(xiàng)C:存貨D:短期投資E:長(zhǎng)期投資答案:A,B,C,D76、下列操作過程中，吞吐量記為兩次的有（ ）。A:船船B:船港內(nèi)駁運(yùn)C:船庫(kù)港內(nèi)駁運(yùn)D:港內(nèi)駁運(yùn)庫(kù)船E:船庫(kù)船 答案:A,E77、按導(dǎo)致貨損事故的成因歸類，承運(yùn)人的免責(zé)條款歸納為（ ）。A:因除外風(fēng)險(xiǎn)而免責(zé)B

22、:因除外責(zé)任而免責(zé)C:因承運(yùn)人過失而免責(zé)D:因托運(yùn)人過失而免責(zé)E:因貨物本身性質(zhì)而免責(zé)答案:A,B,D,E解析:按導(dǎo)致貨損事故的成因歸類，承運(yùn)人免責(zé)條款歸納為四類，也就是ABDE四個(gè)選項(xiàng)的內(nèi)容。78、水路運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量體系由（ ）組成。A:質(zhì)量責(zé)任和權(quán)限 B:組織結(jié)構(gòu)C:資源和人員 D:生產(chǎn)過程E:工作程序答案:A,B,C,E79、關(guān)于賠償金額的確定，我國(guó)海商法規(guī)定，貨物的實(shí)際價(jià)值按（ ）合計(jì)計(jì)算。A:貨物裝船時(shí)的價(jià)值B:運(yùn)費(fèi)C:銷售利潤(rùn)D:保險(xiǎn)費(fèi)E:貨物的價(jià)格答案:A,B,D80、下列哪些市場(chǎng)中的船舶營(yíng)運(yùn)方式為不定期船運(yùn)輸（ ）。A:干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)B:集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)C:班輪運(yùn)輸市場(chǎng)D:液化氣船

23、運(yùn)輸市場(chǎng)E:化學(xué)品船運(yùn)輸市場(chǎng)答案:A,D,E81、案例分析題（一）某碼頭有三個(gè)泊位，一個(gè)月（30天）內(nèi)?？?艘船舶，其中3艘各占用一個(gè)泊位，均停泊90小時(shí)，裝卸65小時(shí)，另一艘占用兩個(gè)泊位，停泊210小時(shí)，裝卸150小時(shí)。根據(jù)上面資料，回答下列問題：1碼頭泊位占用率為（ ）。A:22.2B:22.9C:31.9D:34.7答案:C82、2泊位作業(yè)率是（ ）。A:22.9B:20.5C:17.6D:27.9答案:B83、3泊位相對(duì)作業(yè)率為（ ）。A:0.443B:0.696C:0.718D:0.832答案:C84、4泊位作業(yè)時(shí)間是指泊位占用時(shí)間中進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間。包括（ ）A:裝卸前后的準(zhǔn)備結(jié)

24、束時(shí)間B:純裝卸時(shí)間C:補(bǔ)給供應(yīng)時(shí)間D:例行裝卸時(shí)間答案:A,B,C85、泊位相對(duì)作業(yè)率（ ）。A:最理想的是等于1B:最理想的是接近1C:越接近1越好D:不能大于1答案:A,C,D86、案例分析題(二)客流量實(shí)際上是現(xiàn)實(shí)中的旅客運(yùn)輸要求，在一定程度上反映了各地區(qū)在政治經(jīng)濟(jì)文化上的聯(lián)系程度，是反映某一國(guó)家或地區(qū)發(fā)展水平的一個(gè)重要的綜合性結(jié)構(gòu)指標(biāo)，客流量的多少對(duì)運(yùn)輸業(yè)也有著重要的意義。1構(gòu)成客流有幾個(gè)因素。_A:流量B:結(jié)構(gòu)C:流速D:流向E:距離答案:A,B,D,E87、2影響客流的主要因素有_。A:人口分布B:運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展和各種運(yùn)輸方式的特征C:社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展D:旅游業(yè)發(fā)展E:國(guó)家政策和社會(huì)動(dòng)

25、向答案:A,B,C,D,E88、3客流的變動(dòng)規(guī)律是指一定時(shí)期內(nèi)客流的_的變動(dòng)規(guī)律或發(fā)展趨勢(shì)。A:數(shù)量B:方向C:流速D:結(jié)構(gòu)E:距離答案:A,B,D,E89、4客運(yùn)彈性系數(shù)是說明_對(duì)某種影響因素變化的反映程度。A:客流B:旅客需求量C:客流數(shù)量D:客流結(jié)構(gòu)答案:B90、5客流分布是指_在各條運(yùn)輸線上的流量結(jié)構(gòu)流向距離等方面的狀況。A:人口B:旅客需求C:各種運(yùn)輸方式D:運(yùn)輸網(wǎng)布局答案:C91、案例分析題（三）某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時(shí)間為56天，集裝箱在端點(diǎn)港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為6天，而在端點(diǎn)港B內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況是：70%的箱量在10天內(nèi)抵港待裝，20%的箱量。 在1020天內(nèi)抵港待裝，10%的箱量在20-50天內(nèi)抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。請(qǐng)回答下列問題： 1該集裝箱班輪航線發(fā)船間隔為（ ）天。A:14B:16C:30D:10答案:A解析:發(fā)船間隔T往返/n56/414天。92、2該集裝箱班輪航線上集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為（ ）天。A:87B:78C:86D:89答案:C解析:在端點(diǎn)