出租車司機個人工作總結(jié)

1、出租車司機個人工作總結(jié)更多閱讀請查看本站工作總結(jié)頻道。從會開車到現(xiàn)在已將近十年。記得剛考完駕駛執(zhí)照那天，考官給了我 一個 80 分，和教練碰面后抱怨說沒犯錯誤居然才給 80 分，然后教練 說了一句我到現(xiàn)在也還難忘的話，開車永遠沒有 100 分。這篇文章，僅僅是個人的經(jīng)驗總結(jié)。在看這篇文章之前，請各位 看官先到網(wǎng)上搜搜看看?來自一個高速交警的忠告?，里頭有的我就 不再重復(fù)了。原那么篇：我個人的開車原那么是：以發(fā)現(xiàn)和預(yù)判為第一要義，然后用正確的 手段來控制車輛的運動軌跡。我從來不認為能順利避開危險或障礙的司機是高手，我只認為能 把障礙或危險在萌芽階段就扼殺的司機才是真正高手，坐這種司機的 車，就像

2、喝水。這個原那么拆分開來就是這么幾個關(guān)鍵詞：發(fā)現(xiàn)；預(yù)判；控制。發(fā) 現(xiàn)代表著視野和行車認真度，這是行車根底；預(yù)判是對目標物體的運 行軌跡進行分析，這是控制車輛的前提；正確地控制車輛那么是平安行 車的必要條件。這里說起來很繞口，但是在以下的篇章中，根本上所 有的細節(jié)都是這里的衍生品。城市道路篇：在城市道路里因為車速慢，事故往往都是小擦小碰，對司機本身 傷害不大，所以在城市道路里開車，往往需要考慮的更多的是對方以 及行人。1、始終保持視野良好。行車難免會遇到超越停著的大車或建筑物或樹叢的情況。此時駕 駛員右邊的視野會完全被遮擋，假設(shè)有人或自行車從這些遮擋物中突然 走出，因為預(yù)判時間不夠，往往會導(dǎo)致事

3、故。這種情況也適用于等紅 綠燈之時。左側(cè)或右側(cè)轉(zhuǎn)彎車道紅燈挺滿車，直行車道綠燈，有時會 有行人突然從停著的大車里竄出。所以我一般過這些地方時，會在車 右側(cè)預(yù)留 1.5 到 2 米的緩沖距離，真有人出現(xiàn)，不至于措手不及。假設(shè) 真沒這空間，就放緩車速。還有就是有時在城里超越大車，因為大車 在你右側(cè)，你右側(cè)視線完全被遮擋，大車如果突然剎車，肯定它前頭 有什么東西突然出現(xiàn)，所以你也跟著剎車。2、不管有沒有紅綠燈，過路口減速。很多司機過十字路口或丁字路口時，如果遇上綠燈，直接一腳油 門，奔馳而過。但我想每一個會開車的司機都碰到過闖紅燈的行人或 摩托車或汽車。尤其是在一些路好人少的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)道路或者城鄉(xiāng)結(jié)

4、 合部，當?shù)氐拇迕駥t綠燈本身并沒有太大的概念，騎著一輛摩托車 看著路好人少不會顧你的紅燈，當油門對上油門的時候，事故就是這 樣發(fā)生了。我們有時候甚至不能怪闖紅燈的一方，因為是城市的開展 改變了他們時代生存的地方。至于過丁字路口，不管有沒有車輛，轉(zhuǎn) 彎的一方都在路口處停一下，確認沒車輛或其他車輛看到你后再行駛， 千萬不要將愛車的腦袋突然探出丁字口，以使直行一方措手不及。3、堵車很煩，但能讓一把別人讓一把；對明顯插隊上來的人，只 要在你前頭插，堅決不讓。能讓一把讓一把的人是那些早早打轉(zhuǎn)向燈卻因車流多轉(zhuǎn)不過來， 或黃格線被占轉(zhuǎn)不過來，或是在丁字路口因車流轉(zhuǎn)不了；或在人行道 上的行人等等等等。對那種

5、插隊的人，堅決不要讓撞了也是隨意變 道者全責。不然會讓越規(guī)者受益，老實人吃虧。這里要批評兩句杭 城交警在頂峰期的指導(dǎo)思路。他們是為了能讓道路快速暢通，往往在 頂峰期對越規(guī)插隊者視而不見。長此以往，使得越規(guī)者愈發(fā)受益，從 而鼓勵老實人也變成越規(guī)者，進而造成惡性循環(huán)。但如果一開始就嚴懲越規(guī)者，可能最初會導(dǎo)致道路非常擁擠，但從長遠看，肯定會進入 一個良性循環(huán)。4、夜間行車不要在城里開遠光燈。不是為別人，也是為你自己。試想下，你看別人開著大燈時是一 篇模糊，那么如果你開著大燈，別人也是一片模糊。5、看到黃牌的學(xué)字打頭的車離遠點。能超的時候不要模糊，理由就不用多說了，相信大家都是從這種 車里走出來的。高

6、速道路篇：很多東西在那篇?來自一個高速交警的忠告?里都有，重復(fù)的就 不累贅了。1、平安帶，不用多說。2、速度。十禍九快，非常同意。如果對一百多公里沒有概念的話，可以想 象一下把我們的愛車從十幾層的高樓上讓它自由落體，這樣相信大家 就會對速度有個全新的認識。但這里，我不認為慢速是絕對的。速度 要根據(jù)你對車輛的性能和路況來判斷。高速上視野全好車輛全無時開 著輛bmw然后開個80km/h，這是不會開車的人才干的事。同時，在高 速上超車時，一旦做出決定，行動一定要果斷，而果斷的前提就是對 車距和車輛性能以及被超車輛運行軌跡的預(yù)判，這種預(yù)判，往往只是 瞬間。千萬不要在高速上猶猶豫豫，千萬不要在告速上三車

7、并行尤 其是被夾在兩輛大車中間，碰到這種情況，要么加速，要么減速。 所以，我個人對速度的理解并不是絕對的，他只是你行車原那么的一個 衍生物而已。3、高速的各種燈光。由于高速行車速度極快，能否給前方或前方車輛一個明確的提醒 至關(guān)重要。而這種提醒，很大程度上取決于燈光。如遇雨雪天，霧天， 或揚沙天氣，只要視線不好，應(yīng)盡早翻開大燈、尾燈、防霧燈、雙跳 燈等，至于開哪個，依具體情況而定。還有就是重點說說黃昏，黃昏 是天由明轉(zhuǎn)暗之時，這種轉(zhuǎn)換是在不知不覺中完成的，所以，司機往 往在這個時段會忘了開啟燈光，只有等自己感到暗時才會翻開，而此 時的光線是不完全的，所以，盡量在這個時段早點開啟大燈和尾燈。 進入

8、山洞隧道也把大燈翻開。4、超越前方緊鄰兩大車。高速上超單獨一輛大車很好超，一般不會有問題。但超兩輛緊挨 著的大車有時會有點麻煩，一般前方的那輛大車也是想超車，因而它 可能會突然變道。此時要超車時，我一般先確認后一輛車明顯發(fā)現(xiàn)了 我的存在確認的方式可以用喇叭或者燈光，然后再迅速完成超車5、進隧道私家車靠左側(cè)車道。這是我的個人經(jīng)驗。有一次我開車進隧道，沿右側(cè)車道進去，突 然發(fā)現(xiàn)前頭有輛大車，大驚，幸好發(fā)現(xiàn)得早，才能及時拐到另一車道 上。之所以建議大家走左邊的道，是因為大車一般在右側(cè)車道，有些 大車長途行駛很臟，兩尾燈都被泥水覆蓋，進隧道的一瞬間由于光線 突然變化，人眼很難適應(yīng)，如果前面大車不開尾燈

9、，很容易發(fā)生追尾 事故。6、長下坡千萬不要停車。以前每次經(jīng)過長下坡看到減速帶都很疑惑，明明路況很好為什么 要設(shè)減速帶。后來看了那篇?來自一個高速交警的忠告?后，才終解 此疑惑，于是得出結(jié)論，千萬千萬千萬不要在這里停車。7、開長途車把擋風玻璃和雨刮器弄弄干凈。上網(wǎng)搜搜用布擦雨刮器不好之類的文章，肯定有不少。但我還是 認為這樣做很重要，一般的車就算換個雨刮器也就百來塊錢，每年換 一個也不算很貴。洗洗會讓你高速行車的視線好很多。8、高速行車能讓那么讓這里不是城市道路，千萬不能開賭氣車。看到有人快速從后超車， 或是不文明開車，盡量離這種車遠點，城市道路上你不讓頂多耽誤點 時間，但這里你不讓，耽誤的可能

10、就是你的一生。其他：1、習慣的力量。發(fā)生事故或逃脫事故可能就在那 0.1 秒或 0.1 厘米之間。這微小 的差異，可能就源于你的開車習慣。好的習慣可能讓你逃脫事故，而 壞的習慣，會增加你發(fā)生事故的概率。千萬不要無視壞習慣，可能你 用壞習慣開 99 次車都沒事，但只要被命運逮住一次，你就 gameover 了。比方高速勉強超車，大局部時間，勉強超車能成功，因為另一輛 車會讓，但如果另一輛車跟你賭氣或是新手， 永遠記住，只有你 自己才能把握好方向盤，不要把自己的命讓別人來決定。2、沒事看看反光鏡，每隔個 10 來秒看一次?？捶垂忡R其實就是讓你有個預(yù)判時間，好在發(fā)生狀況時心里有個 底。很多后車的行車

11、軌跡和狀態(tài)可以在后視鏡里一目了然。有時候如 果看到后車急速閃燈或者狂按喇叭，趕緊讓或跑。3、搶檔。簡單說來就是在剎車失靈時，把檔從高檔位跳躍直接掛入低檔位， 以到達減緩車速的目的?？赡芎芏嗨緳C沒有聽到過這個詞語。我是在 老家拿的駕照，因為老家山路多，所以這是一個必考工程。我只在學(xué) 車時用過搶檔，是下坡路，教練假設(shè)剎車失靈，讓我們從 5 檔掛到 3 檔不能用剎車，確實能減緩車速。當然，他沒讓我們掛更低的檔 位，據(jù)說效果更明顯，但這種搶檔對檔位的損傷非常大，所以我后來 也就一直沒有用過。對自動擋的車，我個人的理解搶檔應(yīng)該是直接從 前進檔換到泊車檔，當然，因為沒試過，也就不在這胡謅了。這里僅 僅只是一種分享。4、行盤山公路，要掂量掂量路是無止境的，很多在城市里會開車的人，不一定會開盤山公路。尤其剛爬坡時很開心，以為可以看到沿途美麗風景，可當看到一側(cè)就 是懸崖，下面的路也看不到時，往往會手發(fā)抖腳發(fā)軟。所以，在開盤 山公路之前，要自己斟酌自己的心理素質(zhì)，不行就是不行，等開到山 上再懊悔，已經(jīng)來不及了。還有一點就是開這種路之前，在山腳找個 人問問上頭有沒有掉頭