主要車系主要采購(gòu)策略分析

1、主要車系主要采購(gòu)策略分析作者：北京捷孚聯(lián)合咨詢有限公司 本文中，捷孚聯(lián)合（jfunited）擬對(duì)全球主要車系的汽車制造商的采購(gòu)策略做介紹性分析，這些企業(yè)在中國(guó)已經(jīng)陸續(xù)建立了合資企業(yè)，其在國(guó)內(nèi)的采購(gòu)策略在很大程度上繼承了其原有模式，但在海外市場(chǎng)的具體操作會(huì)因不同合作伙伴而受到不同程度的影響。 歐洲汽車制造商采購(gòu)策略 目前歐洲普通轎車廠商主要包括德國(guó)大眾和歐寶、法國(guó)雷諾和psa、意大利菲亞特、歐洲福特，細(xì)分市場(chǎng)廠商包括奔馳、寶馬和報(bào)時(shí)捷等。歐洲的整車制造商與零部件供應(yīng)商之間沒(méi)有資本聯(lián)系，雙方是平等的關(guān)系，甚至在技術(shù)知識(shí)和制造能力等方面與整車制造商的關(guān)系是主次顛倒的，這點(diǎn)與日本企業(yè)差異很大。歐洲的汽

2、車零部件企業(yè)與美、日企業(yè)另外不同的是還生產(chǎn)汽車零部件以外的工業(yè)產(chǎn)品，而這種特點(diǎn)對(duì)整車制造商與零部件供應(yīng)商的關(guān)系帶來(lái)了深遠(yuǎn)的影響。 由于歐洲各個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)需求差異較大，市場(chǎng)細(xì)化程度較高，使得那些專注于某些細(xì)分市場(chǎng)的中小型汽車制造商能生存下來(lái)。通常，這些中小型企業(yè)傾向于從獨(dú)立零部件供應(yīng)商處采購(gòu)產(chǎn)品，這使得歐洲的獨(dú)立零部件供應(yīng)商的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)大于隸屬于大集團(tuán)公司的供應(yīng)商。另外，歐洲獨(dú)立的零部件供應(yīng)商相比隸屬于大集團(tuán)公司的供應(yīng)商更容易跨出國(guó)境，歐洲最大的汽車零部件商主要為獨(dú)立供應(yīng)商，如歐洲最大零部件企業(yè)為德國(guó)博世，這點(diǎn)與美國(guó)和日本企業(yè)明顯不同，而美國(guó)最大的零部件企業(yè)為通用汽車原零部件子公司的德?tīng)柛＃?/p>

3、而日本最大的零部件企業(yè)為豐田序列供應(yīng)商電裝。另外由于歐洲獨(dú)立零部件商產(chǎn)品質(zhì)量和成本水平均很高，使得日本汽車制造商進(jìn)入歐洲時(shí)，其供應(yīng)商序列制度的優(yōu)勢(shì)在歐洲表現(xiàn)并不明顯。 美國(guó)汽車制造商采購(gòu)策略 目前美國(guó)獨(dú)立的本土汽車制造商只剩下通用和福特。一般認(rèn)為美國(guó)整車制造商與供應(yīng)商之間是契約式的平行關(guān)系，但隨著日本和歐洲等海外汽車制造商陸續(xù)進(jìn)入美國(guó)，這種傳統(tǒng)上的平行關(guān)系從整體上不能代表北美汽車制造商與供應(yīng)商的關(guān)系。 在上世紀(jì)30年代到90年代初期，通用、福特和克萊斯勒三大集團(tuán)的汽車零部件自制率分別達(dá)到70%、50%和30%，通用和福特所有的核心部件、特色部件和高利潤(rùn)部件均由集團(tuán)公司自行生產(chǎn)制造。對(duì)于低價(jià)值附

4、件，采取競(jìng)標(biāo)原則以獲取最低采購(gòu)成本，整車制造商和供應(yīng)商之間信息交流很少。 隨著日本汽車制造商進(jìn)入美國(guó)，美國(guó)傳統(tǒng)三大汽車集團(tuán)的零部件子公司高成本問(wèn)題逐漸變得突出，捷孚聯(lián)合（jfunited）認(rèn)為這導(dǎo)致了美國(guó)汽車公司的產(chǎn)品成本要高于豐田等日本企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)力受到嚴(yán)重影響。通用等美國(guó)汽車制造商為降低零部件采購(gòu)成本和零部件子公司相對(duì)日本企業(yè)高昂的人工成本，剝離了如德?tīng)柛５攘悴考庸?。在剝離了德?tīng)柛Ｒ院?，通用汽車推出了“全球?gòu)架”體系，該體系實(shí)際上是一系列的汽車產(chǎn)品和程序標(biāo)準(zhǔn)，使汽車部件成為一種具備標(biāo)準(zhǔn)接口的產(chǎn)品，這種模式與以豐田為代表的供應(yīng)商序列兩者誰(shuí)會(huì)走的更遠(yuǎn)尚待觀察。 日本汽車制造商采購(gòu)策略 所謂日

5、韓車系與其零部件供應(yīng)商之間通常所說(shuō)的“塔式關(guān)系”指整車商與零部件供應(yīng)商之間有相對(duì)較強(qiáng)的配套制約關(guān)系，配套體系中存在多級(jí)協(xié)作配套關(guān)系，即逐級(jí)塔式體系。該體系中的零部件商由于與整車商有較強(qiáng)的配套制約關(guān)系，因此供貨穩(wěn)定性較強(qiáng)，在技術(shù)、資金等方面也可能會(huì)得到廠商的支持，同時(shí)由于這種制約關(guān)系，零部件商的自主發(fā)展空間限制較大，容易造成對(duì)整車商的過(guò)度依附。 在日本，汽車零部件企業(yè)可分為四個(gè)體系，分別是獨(dú)立系、豐田系、日產(chǎn)系和其他系。本文主要通過(guò)對(duì)豐田、日產(chǎn)、本田三家日本主要汽車制造商的研究來(lái)分析日系車的采購(gòu)策略。日本汽車制造商只從事四大工藝和發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，在上述三家汽車制造商中，變速器、關(guān)鍵底盤部件和發(fā)動(dòng)機(jī)

6、毛坯均采取關(guān)聯(lián)采購(gòu)，商品類部件均采取外購(gòu)形式，而特色部件和其它主要部件除本田采取外購(gòu)為主以外，豐田和日產(chǎn)均采取關(guān)聯(lián)采購(gòu)形式。 以豐田為例，豐田按供應(yīng)商所生產(chǎn)部件的重要性程度，將供應(yīng)商分為三類：核心部件供應(yīng)商、特色部件供應(yīng)商和商品部件供應(yīng)商，并建立了協(xié)豐會(huì)和榮豐會(huì)二個(gè)級(jí)別的供應(yīng)商組織，對(duì)屬于不同供應(yīng)商組織的供應(yīng)商，豐田與其建立不同的股本關(guān)聯(lián)關(guān)系。協(xié)豐會(huì)成員均為核心供應(yīng)商，豐田會(huì)持超過(guò)30%的股份；榮豐會(huì)成員均為特征部件供應(yīng)商，豐田會(huì)持10%的股份；對(duì)于商品部件供應(yīng)商，豐田一般不持股本。這種整車制造商與主要供應(yīng)商之間的資本關(guān)系，對(duì)于加強(qiáng)雙方信任和整車制造商對(duì)于供應(yīng)商管理和技術(shù)方面的支持、提升供應(yīng)商

7、忠誠(chéng)度和生產(chǎn)率都有極大的促進(jìn)作用。對(duì)核心部件和特色部件，由于多數(shù)產(chǎn)品屬于專門開(kāi)發(fā)的，很難實(shí)施市場(chǎng)價(jià)格原則，整車制造商會(huì)適時(shí)支援和幫助供應(yīng)商；而對(duì)于商品類部件，采取市場(chǎng)價(jià)格原則。豐田除在自己本身的采購(gòu)系列以外，也經(jīng)常從獨(dú)立系和其他系的供應(yīng)商采購(gòu)零部件，目的是為了了解和獲取新產(chǎn)品技術(shù)。 捷孚聯(lián)合（jfunited）在研究中發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)與供應(yīng)商之間的關(guān)系模式類似于豐田，但由于日產(chǎn)系的供應(yīng)商相比較于豐田系的供應(yīng)商要顯得弱勢(shì)，日本最大的幾個(gè)汽車零部件供應(yīng)商均屬于豐田系，因此盡管日產(chǎn)車的車型、質(zhì)量、價(jià)格與豐田相當(dāng)，但產(chǎn)量一直低于豐田。由于日產(chǎn)的產(chǎn)量低于豐田，為了提高供應(yīng)商績(jī)效，日產(chǎn)采取對(duì)某個(gè)車型的特定零部件

8、由幾家協(xié)作廠中的其中一家來(lái)全部供貨，因此在采購(gòu)集中度方面日產(chǎn)要大于豐田。 本田作為不提供全系列產(chǎn)品、而只關(guān)注某些細(xì)分市場(chǎng)的汽車制造商代表，并作為一家在日系汽車制造商中進(jìn)入市場(chǎng)最晚的整車制造商，為尋找、培育供應(yīng)商和解決資金不足的問(wèn)題，使得供應(yīng)商被要求承擔(dān)更多的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作，這勢(shì)必要求本田和其供應(yīng)商需要建立起非常信任的合作關(guān)系，最終導(dǎo)致了本田的高采購(gòu)集中度。有別于豐田和日產(chǎn)，本田并不鼓勵(lì)核心部件和特色部件供應(yīng)商向其它整車制造商供貨。盡管本田與供應(yīng)商之間并沒(méi)有資本聯(lián)系，但由于高采購(gòu)集中度使得其與供應(yīng)商之間的有良好的信任關(guān)系，因此在成本信息獲取方面依然能夠得到供應(yīng)商的支持。 本土化采購(gòu)日韓更從容 從目

9、前歐美車系和日韓車系對(duì)構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法的反應(yīng)差異可以看出其中蘊(yùn)含的零部件采購(gòu)體系方面原因。從對(duì)該政策反應(yīng)看來(lái)，日韓汽車廠商要比歐美汽車廠商積極和從容許多，而原因在于零部件采購(gòu)體系的差異。歐美汽車廠商的零部件供應(yīng)商大多獨(dú)立于整車廠，多款新引進(jìn)車型的零部件本地化采購(gòu)一直處于較低水平；而日韓汽車廠商盡管進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間要較晚，但由于其對(duì)零部件商的主導(dǎo)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于歐美企業(yè)，整車廠與零部件供應(yīng)商之間保持著很緊密的關(guān)系，隨著新車型在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，其全球采購(gòu)體系內(nèi)的零部件供應(yīng)商也同步搬到中國(guó)，使得其在海外排兵布陣更具整體性，日韓車系這種采購(gòu)體系使得其零部件本地化采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮。 相對(duì)日韓車系，歐美企業(yè)更側(cè)重于質(zhì)量控制而非成本控制，但隨著競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，整車商面臨的成本壓力也越來(lái)越大，因此出于打造產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力和降低成本的考慮，同時(shí)原整車商關(guān)聯(lián)零部件商出于減少對(duì)整車商的制約、拓展配套范圍、增強(qiáng)企業(yè)研發(fā)能力等考慮，眾多歐美零部件企業(yè)逐步的從整車企業(yè)中脫離出來(lái)。歐美企業(yè)對(duì)質(zhì)量的高要求有時(shí)導(dǎo)致整車商對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)改進(jìn)的過(guò)度控制，經(jīng)營(yíng)靈活性較弱，市場(chǎng)適應(yīng)性較差，使得其