技能鑒定高級工帶答案

1、第三章 高級線路工練習(xí)題第一節(jié) 練習(xí)題一、填空題(選擇正確的答案填在橫線空白處) 1、軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按（ 鐵路等級 ）劃分，另一種方法是按運營條件劃分。 2、I級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用，遠期年客貨運量大于或等于（ 15Mt ）。 3、軌道是列車運行的基礎(chǔ)，是鐵路運輸?shù)模?重要技術(shù)設(shè)備 ）之一。 4、運量是決定（軌道類型 ）的主要指標(biāo)。 5、鋼軌的磨耗與運量的關(guān)系（ 成正比 ）。 6、軌距為兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中線（ 相垂直時 ）的距離。 7、水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的（ 高差 ）稱謂水平差。 8、測量水平時，在直線地段一般以左股鋼軌為基準

2、股，右股（低于 ）左股為正，反之為負。 9、為提高軌道結(jié)構(gòu)的承載能力，應(yīng)積極發(fā)展無縫線路、新型（ 軌下基礎(chǔ)）及彈性扣件。 10、軌道是運輸設(shè)備的基礎(chǔ)，要求軌道結(jié)構(gòu)有足夠的（ 強度和穩(wěn)定性）。 11、正線為重型軌道結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)60kg/m鋼軌，應(yīng)鋪設(shè)S-2型或J-2型混凝土枕（ 1760 ）根/km。 12、無縫線路長軌節(jié)下軌枕間距要均勻，鋁熱焊縫應(yīng)距枕邊（ 40mm以上）。 13、混凝土寬枕線路與木枕線路之間應(yīng)有長度（ 不短于25m ）的混凝土枕過渡。 14、橋枕不能鋪設(shè)在橫梁上，與橫梁翼緣邊應(yīng)留出（ 15 mm ）及以上的縫隙。 15、半徑小于300m的曲線不宜鋪設(shè)混凝土枕，因為曲線半徑小，橫

3、向水平力大，而混凝土軌枕抵抗（ 橫向水平力）的能力差。16、25m標(biāo)準軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于（ 100 ）的地區(qū)應(yīng)個別設(shè)計。 17、曲線內(nèi)側(cè)鋼軌縮短量與（曲線半徑 ）、及圓曲線和緩和曲線長度有關(guān)。 18、鐵路線路是由路基、（ 橋隧建筑物）和鐵路軌道組成的。 19、線路縱斷面由平道、坡道以及設(shè)置在坡道變化處的（ 豎曲線 ），構(gòu)成。 20、路基頂面( 兩邊無碴覆蓋 )的部分稱為路肩。 21、當(dāng)車輪進入道岔護軌緩沖段時，必與護軌工作邊產(chǎn)生撞擊，由此造成的( 動能損失 )將影響直向過岔速度。 22、道岔尖軌尖端軌距加寬的遞減率較大，增加了( 車體的搖晃 )。 23、道岔尖軌與基本軌的高差

4、，降低了( 行車的平穩(wěn)性 )。 24、控制道岔側(cè)向速度的部位主要是( 轉(zhuǎn)轍器和導(dǎo)曲線 )。 25、線路縱斷面是指線路中心線展直后在( 縱向垂直面上 )的投影。 26、為了列車的平穩(wěn)運行和車鉤附加力不致過大，-列列車不能同時跨越( 兩個以上 )的變坡點。 27、改建既有線和增建第二線時，、困難條件下，可采用( 200)m的坡段長度。 28、線路大修時，應(yīng)盡可能改善原有坡度，且不應(yīng)超過原線路的( 限制坡度 )和最大坡度。 29、縱斷面各相鄰直線段起終點的標(biāo)高差與其( 水平距離 )之比，叫該直線的坡度。 30、鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則規(guī)定：相鄰地段代數(shù)差大于( 3 )時，須設(shè)圓曲線形豎曲線。 31、鐵路

5、線路設(shè)備大修規(guī)則規(guī)定：相鄰坡段代數(shù)差大于( 2 )時，須設(shè)拋物線形豎曲線。 32、曲線軌道允許接頭相錯量不得大于40mm加內(nèi)側(cè)鋼軌( 縮短量的一半 )。 33、鐵路軌道的連接和交叉是通過( 道岔 )聯(lián)結(jié)實現(xiàn)的。34、道岔轉(zhuǎn)轍器的基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的( 橫向水平力 ) 。 35、從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“( 有害空間 )。 36、轍叉心兩個工作邊( 延長線的交點 )稱為轍叉理論尖端。 37、道岔第一位拉桿中心處，尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫做道岔的( 尖軌動程 )。 38、軌道電路鋼軌導(dǎo)電線路包括兩軌線、接續(xù)線和( 絕緣接頭

6、)。39、道岔前端與另一道岔后端相連時，允許速度大于120km/h的線路，尖軌尖端距遞減率應(yīng)不( 大于6 )。40、道岔前端與另一道岔后端相連時，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為( 1441mm )。 41、道口根據(jù)鐵路沿線交通運輸?shù)木唧w情況（ 合理設(shè)置 ），并優(yōu)先考慮設(shè)置立交。42、道lZl距道岔、橋隧應(yīng)有_不小于100m_的安全距離。 43、道IZl宜設(shè)置在 嘹望條件良好 的地點。 44、道口標(biāo)志設(shè)在通向道口，距道口最外股鋼軌_不小于20mm_處的道路右側(cè)。 45、特別笨重，巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備，干擾行車的物體通過道口時應(yīng)采取安全和防護措施，并經(jīng) 線路

7、工長_許可(站內(nèi)由站長同意)。 46、道口鋪面寬度，城市道路和一至四級應(yīng)與道路路面 寬度相同 。 47、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè) 限 界 架_。 48、大型養(yǎng)路機械作業(yè)之外的綜合維修項目由 工務(wù)段 負責(zé)完成。 49、使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修前，工務(wù)段應(yīng)向施工單位提供有關(guān) 線 路 技 術(shù) 資料。 50、大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)的項目采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗收辦法，以其中_最差成績 作為該千米線路的驗收結(jié)果。 51、使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)后15日內(nèi)_，鐵路局軌檢車進行動態(tài)檢查評定。 52、設(shè)計鎖定軌溫是設(shè)計無縫線路時采用的鎖定軌溫，通常是保證無縫線路 強度與穩(wěn)定 的條件下

8、由計算確定的。 53、無縫線路鎖定軌溫的大小，直接影響無縫線路 溫度力 的大小。 54、在鋪設(shè)無縫線路時，要嚴格遵照 設(shè)計鎖定 軌溫。 55、無縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫 溫度力_。 56、無縫線路鋼軌被鎖定之后，只鋼軌兩端能部分伸縮，其兩端相當(dāng)固定鋼軌的支座，因此其中部在 軌溫發(fā)生變化時 就產(chǎn)生溫度力。 57、當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時，在鋼軌斷面的 單位面積 上所產(chǎn)生的溫度力叫溫度壓應(yīng)力。 58、無縫線路運營管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于同 溫度 作斗爭。 59、安排線路大修計劃和施工順序時，必須整區(qū)段配套進行，并盡可能采用 無縫線路 。 60、鐵路線路大、中修周期由 通過總重

9、 決定。61、60k/m無縫線路，混凝土枕，碎石道床，大修周期為 （ 700 ）Mtkm/km。 62、里程丈量應(yīng)使用（經(jīng)過檢定 ）的鋼卷尺丈量兩次，并應(yīng)加入尺長改正值。 63、既有線地段的里程沿（ 前進）方向左股丈量。 64、水準測準儀粗略整平：圓水準管的氣泡居中，使望遠鏡的（ 視線軸）大致水平。 65、水準測量儀粗略調(diào)平后，先調(diào)整（ 目鏡對光螺旋）使十字絲清晰，用望遠鏡的準星瞄準水準尺。 66、水準測量的目的就是要知道地面上某點的（ 絕對高程），既該點距大地水準面的垂直距離。 67、我國采用黃海平均水平面作為絕對高程起算面，稱黃海高程系統(tǒng)，此起算面既為（ 大地水準面）。 68、如某點的高程

10、需要根據(jù)已知高程去求算，則稱此高程為（待求高程 ）。 69、水準測量中，已知高程的讀數(shù)為（ 后視讀數(shù)）。 70、水準測量中待求高程點的讀數(shù)為（ 前視讀數(shù)）。 71、機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪（落下軌面 ）即為脫軌，同時亦構(gòu)成脫軌事故。 72、鐵路機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等直接為鐵路運輸服務(wù)的設(shè)備，均屬（ 鐵路技術(shù)設(shè)備）范疇。 73、為鐵路技術(shù)設(shè)備新建、擴建、檢修、施工需要臨時設(shè)置、使用的設(shè)備，如架空過梁、施工棚架及加固設(shè)施等屬于（其他臨時設(shè)備 ）。 74、輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型（ 軌道車）及其他非機動輕型車輛。 75、觀

11、察列車從第一個公里標(biāo)到第二個公里標(biāo)所用時間為1min，則行車速度是（ 60 ）km/h。 76、允許速度不大于120km/h的線路，無緩和曲線時，在直線上順坡的超高不得大于（ 25mm ）。 77、土的工程性質(zhì)包括（ 物理性 ）和力學(xué)性質(zhì)。 78、工程中常以（ 顆粒級配）作為土的分類依據(jù)。 79、軌道框架剛度是指鋼軌與軌枕通過中間扣件聯(lián)結(jié)而成的框架結(jié)構(gòu)的整體剛度，它表示軌道（抗彎曲 ）變形的能力。 80、鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、（防爬設(shè)備和道岔 ）等部件組成。 81、鐵路軌道必須堅固穩(wěn)定，并具有正確的（ 幾何形位）。 82、道岔是使機車車輛由一條線路（ 轉(zhuǎn)向或跨越）另一條線路的設(shè)

12、備。 83、按鐵路等級劃分的軌道類型，要求同一級的鐵路，必須采用 （ 同一類型）的軌道結(jié)構(gòu)。 84、選定軌道類型和結(jié)構(gòu)標(biāo)準的主要依據(jù)是軌道通過總重密度，以及年運量和行車速度、最大軸重、合理的大修周期、（ 養(yǎng)護維修工作量）等。 85、各級鐵路的加力牽引坡度，內(nèi)燃牽引的可用至25，電力牽引的可用至（ 30 ）。 86、水準原點是全國（ 高程）測量的起始點。 87、豎直角就是在同一豎直面內(nèi)觀測方向線與、（ 水平視線）、之間的夾角。 88、線路允許速度為120km/h的線路，兩曲線間夾直線長度，一般地段最小長度為（ 80m ）。 89、任何靜止的水面在測量學(xué)上稱為（ 水準面）。 90、測量工作中，地面

13、上點的位置是用它的平面位置和它的（ 高程 ）來表示。 91、任意點沿鉛垂線方向到（ 高程起算面 ）的距離稱為該點的高程。 92、水準儀上十字絲交點和物鏡光心的連線稱為（ 視準軸）。 93、水準測量的基本原理是利用（ 水平視線）來比較兩點的高低，求出兩點的高差。 94、跨區(qū)間無縫線路指軌節(jié)長度跨越（ 車站道岔 ）的軌道結(jié)構(gòu)。 95、不跨越車站只跨越（ 閉塞分區(qū) ）的無縫線路為區(qū)間無縫線路結(jié)構(gòu)。 96、整體道床軌道系指由（ 混凝土整體道床）組成的軌道結(jié)構(gòu)。 97、混凝土岔枕的鋪設(shè)采用普通道碴道床，岔枕系（ 單根橫向）形式。 98、S-3型預(yù)應(yīng)力混凝土枕，軌枕長度為（ 2600mm ）。 99、75

14、kg/m鋼軌扣件采用（ 彈性分開式扣件 ）。 100、作業(yè)驗收標(biāo)準是綜合維修驗收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修（ 作業(yè)質(zhì)量的檢查 ）標(biāo)準。 101、經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的（ 質(zhì)量管理 ）標(biāo)準。 102、臨時補修標(biāo)準是應(yīng)及時進行整修的（ 質(zhì)量控制 ）標(biāo)準。 103、溫度應(yīng)力式元縫線路的兩端鋼軌聯(lián)結(jié)方式：一種為普通夾板接頭，另一種為（ 尖軌接頭 ）。 104、放散溫度應(yīng)力式無縫線路分為（ 自動放散式 ）和定期放散式兩種。 105、在鋼軌接頭處，兩鋼軌端部由鋼軌夾板通過螺栓擰緊產(chǎn)生的阻止（ 鋼軌伸縮 ）變化的摩擦。 106、道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架（ 縱向位移 ）的阻力。 107、無縫道岔的鋼

15、軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和記錳整鑄轍叉前后4個接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭（ 全部焊接 ）。 108、機械在隧道內(nèi)鋪軌時，龍門架位置宜選在（ 隧道口附近 ）。 109、機械鋪軌，龍門架位置應(yīng)選在離主機較近的位置，一般不大于（ 500m ）。 110、機械鋪軌，龍門架中心與線路中心偏差應(yīng)（ 小于20mm ）。 111、鋪軌機自行還機車推送，速度以（ 小于5km/h ）為宜。 112、鋪軌機自行還機車推送在最后56m時，速度應(yīng)控制在（ 3km/h ），車前應(yīng)有專人放風(fēng)，掌握剎車。 113、鋼軌的溫度力是在鋼軌溫度發(fā)生變化的情況下鋼軌（ 不能自由伸縮 ）時產(chǎn)生的。 114、在曲線上外股鋼軌

16、的線長比里股鋼軌的線長要長一些，為了保證里外股鋼軌接頭對接，里股鋼軌應(yīng)采用（ 縮短軌 ）來實現(xiàn)。 115、曲線軌道結(jié)構(gòu)要有足夠的（ 強度 ）。 116、緩和曲線和夾直線的長度要滿足（ 超高順坡 ）的要求。 117、兩相鄰藍線的順坡坡段之間應(yīng)有5075m的平直段，這主要是為了避免在兩個順坡坡段引起車體（ 振動的疊加 ）。118、若設(shè)置緩和曲線后中間圓曲線的長度不足20m，就會使一節(jié)車箱的全軸距跨在兩個緩和曲線上，不利于（ 行車的平穩(wěn) ）。 119、曲線切線方向應(yīng)（ 連續(xù) ）變化，才能保證曲線圓順。 120、曲線撥量計算基本原理，即藍線上某一點的撥動量為該點撥動前后的（ 漸伸線長度 ）之差。 12

17、1、接頭扣件阻力系指夾板抵抗鋼軌（ 伸縮 ）的阻力。 122、鋼軌與夾板之間的摩擦系數(shù)的大小，決定于（ 接觸面 ）的狀態(tài)。 123、列車通過接頭時產(chǎn)生振動、沖擊，使螺栓松動、（ 阻力 ）下降。 124、轍叉心理論尖端至心軌寬50mm處輪緣槽標(biāo)準寬度為（ 46 ）mm。 125、護軌平直部分輪緣槽標(biāo)準寬度為42mm，如側(cè)向軌距為1441mm時，則側(cè)向輪緣槽標(biāo)準寬度為（ 48 ）mm。 126、可動心軌第一拉桿中心處的動程，12號提速道岔為（ 117 ）mm。 127、轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋超過30mm的岔心達到（ 輕傷標(biāo)準 ）。 128、叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過30mm的岔心達到

18、（ 重傷標(biāo)準 ）。 129、無縫道岔的維修要求，導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在（ 120150 ）Nm。 130、速度為100120km/h線道岔軌道靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)水平容許偏差管理值為（ 6 ）mm。 131、到發(fā)線道岔軌道靜態(tài)臨時補修軌距容許偏差管理值為（ +6、-3 ）mm。 132、速度為100km/h以下正線道岔靜態(tài)作業(yè)驗收高低容許偏差管理值為（ 4 ）mm。 133、道岔綜合維修驗收，正線及到發(fā)線道岔檢查出軌距、水平超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差，每處扣（ 41 ）。 134、進行道岔綜合維修驗收時，檢查道釘、扣件缺少，抽驗數(shù)量為連續(xù)查看（ 50頭 ）。 135、50 kg/m鋼軌12

19、號復(fù)式交分道岔菱形短對角線長度實際尺寸為 （ 1442 ）mm。 136、交叉渡線菱形交叉的鈍角轍叉軌距，屬固定型為（ 1440 ）mm。 137、尖軌跟端直向加寬部分向轍叉方向的遞減距離為（ 1.5 ）m。138、轍叉心軌（ 理論尖端 ）至轍叉跟端的工作邊長度為轍叉趾長。139、無縫線路（ 單位面積 ）所受到的溫度力叫做溫度應(yīng)力。140、軌面上的錯牙會導(dǎo)致（ 車輪踏面 ）對接頭的沖擊。141、標(biāo)準軌距50kg/m鋼軌采用70型扣板式扣件，一股鋼軌內(nèi)外扣板號碼之和為（ 16 ）。142、尖軌理論尖端一般指尖軌工作邊的（ 延長線 ）與基本軌工作邊的交點。143、轍叉咽喉至轍叉心軌尖端之間鋼軌至轍

20、叉心軌尖端之間鋼軌工作邊（ 中斷部分 ）稱為“有害空間”。 144、電氣化鐵路地段的道口，在其兩側(cè)的道路面上應(yīng)設(shè)置限界架，其凈高為（ 4.5m ）。 145、鋼梁橋上線路中心線與梁跨中心線的偏差不得大于（ 50mm ）。146、60kg/m鋼軌12號提速道岔可動心軌轍叉的長心軌實際尖端至翼軌趾端的距離 (簡稱尖趾距離)，容許誤差為（ +10 0 ）mm。 147、安全樁打人地面的垂直深度，土質(zhì)山坡不少于（ 1m ）。 148、道口曲線上股護軌輪緣槽寬度為（ 70100 ）mm。 149、AT彈性可彎尖軌12號普通道岔在第一拉桿中心處的最小動程為（ 180 ）mm。 150、道岔加鎖裝置包括鎖板

21、、勾鎖器、閉止把加鎖和（ 帶柄標(biāo)志加鎖 ）。 151、道口欄桿以對道路開放為（ 定位 ）。 152鎖定軌溫是指鋼軌處于（ 自由狀態(tài) ）下被鎖定于軌枕時的軌溫。 153、排水溝是用以排除（ 路堤范圍 ）的地面水和截排從田野方向流向路堤的地面水的地面排水設(shè)備。 154、天溝是用以截排塹頂上流向（ 路塹 ）的地面水。 155、60AT-12號單開道岔轉(zhuǎn)轍器采用（ 彈性可彎式 ）AT尖軌。 156、60AT-12號單開道岔尖軌尖端為（ 藏尖 ）式。二、選擇題(將正確答案的代號填入括號內(nèi))1、大型養(yǎng)路機械大、中修作業(yè)的項目采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗收辦法，以( (D)靜態(tài)與動態(tài)中最差 )成績作為該千米線路

22、的驗收結(jié)果。2、使用大型養(yǎng)路機械進行大、中修作業(yè)時，工務(wù)段與大修段共同隨機檢查，發(fā)現(xiàn)失格處所立即組織返工。返工后仍有( (C)4 )處及以上達不到作業(yè)驗收標(biāo)準，判該千米線路為失格。3、根據(jù)運營條件，年通過總重為20Mtkm/km，正線選用( (C)次重型 )軌道類型。4、年通過總重密度為2550Mtkm/km，應(yīng)采用( (B)60 )kg/m鋼軌軌道結(jié)構(gòu)。5、混凝土寬枕鋪設(shè)數(shù)量為( (C)1760 )根/km。6、半徑( (C)R4 )。 63、鋪設(shè)無縫線路，( (D)小半徑曲線 )需要單獨布置軌條。 64、進行線路大修時，曲線半徑( (B)350m )時，曲線不進行軌距加寬。 65、半徑為8

23、00m的曲線地段，無縫線路道床頂面寬度應(yīng)達到( (B)3.4m )。 66、用于不得小于12號道岔轍叉號數(shù)的為( (B)在中間站側(cè)向接發(fā)貨物列車并位于正線的單開道岔 )。67、采用三開道岔，不得小于( (C)7號 )。 68、型60AT-12號提速道岔直向過岔限制速度為( (A)160km/h )。 69、不屬于60AT-12號單開道岔結(jié)構(gòu)的為( (C)轉(zhuǎn)轍跟端尖軌高出基本軌6mm )。 70、無縫線路鋪設(shè)的最小半徑應(yīng)( (B)400m )。 71、曲線軌距加寬應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于( (A)1 )。 72、曲線軌距加寬遞減如無緩和曲線，則在( (A)直線上遞減，遞減率一般不

24、大于1 )。73、當(dāng)350mR300m時，新建、改建及線路大修時，軌距應(yīng)加寬( (B)5mm )。 74、大修地段與非大修地段的連接順坡，應(yīng)設(shè)在大修地段以外，順坡率不大于( (A)1 )。 75、復(fù)曲線地段軌距加寬遞減，應(yīng)在( (D)正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距向較小軌距加寬均勻遞減 )。 76、允許速度不大于120 kmh的線路，無緩和曲線時，在直線上順坡的超高不得大于( (D)25mm )。 77、允許速度為120kmh的線路，同向曲線兩超高順坡終點間直線長度，困難情況下應(yīng)不短于( (C)50m )。78、根據(jù)H=11.8vj2/R靜計算出的超高值，未被平衡過超高一般不大于( (A)50mm

25、 )。79、正線曲線半徑為650m，緩和曲線的正矢與計算正矢差允許為( (B)4mm )。80、尖軌在第一拉桿中心處的最小動程，12號提速道岔為( (C)160mm )。 81、直線形尖軌，尖軌長度為6250mm以下，尖軌尖端的軌距為( (D)1453mm )。 82、側(cè)向軌距為1441mm時，則側(cè)向軌緣槽標(biāo)準寬度為( (C)48mm )。 83、50kg/m及以下鋼軌，道岔基本軌垂直磨損，在正線上超過( (A)6mm )時應(yīng)及時修理或更換。 84、50kg/m及以下鋼軌，轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗到發(fā)線超過( (B)6mm )時達到輕傷標(biāo)準。85、60kg/h及以下鋼軌，允許速度

26、大于120km/h，轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗其他站線超過( (C)10mm )時，屬轍叉重傷。86、高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心寬50mm以后垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)，兩條裂紋相加超過( (C)80mm )時，屬轍叉重傷。87、轍叉輪緣槽縱向水平裂紋一側(cè)裂紋長度超過( (D)200mm )時，屬轍叉重傷。 88、轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，( (A)長度超過30mm )時，屬于重傷轍叉。89、正線線路上，個別插入的短軌不得短于( (B)6m )。90、普通線路地段，線路爬行量超過( (B)20mm )需進行軌縫調(diào)整。91、某曲線半徑為400m，則圓曲線正矢為( (C)125m

27、m )。92、鋼軌接頭采用相錯式時，其相錯量不得小于( (C)3m )。93、25m鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差不得大于( (C)80 )mm。94、路段設(shè)計行車速度為160km/h的區(qū)段站，其曲線半徑不得小于( (A)1000m )。95、列車側(cè)向通過速度不超過50km/h時采用不小于( (B)12 )號單開道岔(非AT彈性彎尖軌為45km/h)。96、尖軌頂寬50mm及以上的斷面處，其頂面比基本軌頂?shù)? (C)2 )mm及以上時的岔禁止使用。97、道口了望條件不良是指火車司機在( (C)800m )以外看不見道口。98、機械鋪軌，軌排組裝后，鋼軌接頭高低、左右錯牙不超過( (C)2mm )

28、。99、機械鋪軌，軌排組裝后，軌枕位置間隔符合要求，誤差在( (B)20mm )以內(nèi)。100、帶有滾筒的軌節(jié)列車，由前方站至鋪軌工地的走行速度不得大于( (C)15km/h )。101、龍門架兩邊支腿與線路中心線的距離應(yīng)保持相等，如有誤差，亦不應(yīng)超過( (B)10mm )。102、鋪軌機內(nèi)吊起軌節(jié)，沿懸臂桁架將軌節(jié)送出，當(dāng)軌節(jié)的后端離已鋪軌節(jié)前端( (A)10cm )左右時，停止前進，開始下降軌節(jié)。103、( (C)列車、機車、車輛發(fā)生沖突時，僅造成輕型車輛、車擋等破損，機車、車輛沒有破損。 )不算沖突事故。104、( (D)車輪向上懸空離開軌面，拉一下又能落至軌面上時 )不列為脫軌事故。10

29、5、客運列車動車、客車中途摘車，屬于( (B)大事故 )。106、( (A)未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車 )屬于險性事故。107、工務(wù)部門事先發(fā)現(xiàn)鋼軌折損，將列車攔在區(qū)間停車( (D)不超過30min )的，不按耽誤列車論，不列事故。108、( (A)人力能夠事先預(yù)防進行整治的，而未進行整治，使列車在區(qū)間停車時 )，屬責(zé)任事故。109、貨物列車在運行中脫軌，中斷單線行車( (D)滿2h )并影響其他列車，構(gòu)成列車大事故。110、道口之間的距離不應(yīng)小于( (B)2hm )。111、直線軌道對接接頭允許相錯量不得超過( (C)40mm )。112、曲線軌道對接接頭相錯量不得超過( (C)40mm加里股鋼

30、軌縮短量的一半 )。113、鋼軌頂面擦傷，允許速度在120-160km/h的線路，深度超過( (A)1mm )時，為重傷鋼114、高錳鋼整鑄轍叉直向過岔最高速度為90 km/h，應(yīng)選用道岔號類型為( (D)50kg/m-9號普通鋼軌尖軌 )。115、50k/m鋼軌12號AT彈性可彎尖軌，可動心軌，直向過岔最高速度為( （D）160 )。116、無縫線路固定長度不得短于( (A)50m )。117、鋁熱焊焊縫部距軌枕邊不得小于( (C)40mm )118、長軌條的焊縫部位工作邊用1m直尺測量，矢度不得大于( (B)0.5mm )。 119、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖

31、定軌溫差超過( (B)10 )時應(yīng)進行放散或調(diào)整120、可動心軌轍叉道岔的墊板作業(yè)，墊板應(yīng)( (A)數(shù)量不超過l塊，厚度超過6mm )。121、可動心軌轍叉道岔的改道作業(yè)，用調(diào)整不同號碼軌距擋塊調(diào)整還不足時可加墊片調(diào)整，但厚度不得超過( (B)2mm )。122、速度為100km/h以下正線道岔軌道靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)水平容許偏差管理值為( (B)6mm )。123、道岔導(dǎo)曲線下股高于上股限值，臨時補修管理值為( (D)3mm )。124、速度為100120km/h正線道岔軌道靜態(tài)臨時補修軌距容許偏差管理值為( (D)+6，-3 )mm。125、到發(fā)站線道岔軌道靜態(tài)作業(yè)驗收高低容許偏差管理值為( (A

32、)4mm )。126、其他站線道岔軌道靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)直線軌向容許偏差管理值為( (C)8mm )。127、道岔綜合維修驗收時，檢查軌距、水平超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差，每處扣( (D)41 )分。128、導(dǎo)曲線根據(jù)需要設(shè)置6mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于( (C)2 )順坡。129、曲線某點現(xiàn)場正矢為50mm，該點的撥量為4mm，n-1點撥量為2mm，n+1點撥量為4mm,n點的撥后正矢為( (C)51mm )。130、整正復(fù)式交分道導(dǎo)曲線支距計算公式正確的為( (A)各點支距=起點支距-1/2橫距橫距半徑 )。131、允許速度為100km/h的線路，復(fù)曲線困難條件下可直接連接，但兩曲線曲率差不大

33、于( (B)1/2000 )。132、圓曲線中弦長與正矢的關(guān)系當(dāng)弦長為原弦長1/4時，正矢為原正矢的( (D)1/16 )。133、署是摯物線彤豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于( (B)2 )時，須設(shè)置豎曲線。134、采用拋物線形豎曲線時，每20 m豎曲線長度的變坡率，凸形應(yīng)不大于( (B)1 )。135、采用拋物線形豎曲線時，每20mm豎曲線長度的變坡率，凹形應(yīng)不大于( (D)0.5 )。136、采用圓曲線形豎曲線時，凡相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于( (C)3 )時須設(shè)計豎曲線。137、采用圓曲線形豎曲線，豎曲線半徑不小于( (B)10000m )。138、兩個相鄰的中間站，不應(yīng)連續(xù)采用超過

34、( (A)1.5 )的坡度。139、中間站必須設(shè)在曲線時，在特殊困難地段，級鐵路路段行車速度為80km/h時，最小曲線半徑可采用( (A)500mm )。140、中間站必須設(shè)在藍線時，級鐵路路段行車速度為80km/h時，曲線半徑一般不小于（ (D)500m ）。141、60AT-12號單開道岔側(cè)向過岔速度為( (B)50 )km/h。142、60AT-12號彈性可彎尖軌普通單開道岔第一拉桿的動程為( (D)180 )。143、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為( (D)65mm )，容許誤差為-2 mm。144、普通單開道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯不得大于( (B)2.5m )。145、無縫道

35、岔，尖軌及其前后各( (B)25m )范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在6080Nm146、無縫線路的聯(lián)合接頭不得設(shè)在道口、橋臺、橋墩上及不作單獨設(shè)計的橋上，距橋臺邊( (B)2m )。147、曲線半徑為650m的正線曲線，圓曲線容許正矢連續(xù)差不得超過( (D)8mm )。148、曲線半徑為700mm的到發(fā)線曲線，緩和曲線的正矢與計算正矢差不得超過(A)3mm)。150、正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，允許速度大于120km/h( (D)25m )。151、曲線半徑為500m的正線曲線，圓曲線容許正矢最大最小差為( (B)12 mm )。三、判斷題(正確的請在括號內(nèi)畫“”，錯誤

36、的畫“”) 1、 我國鐵路采用的標(biāo)準縮短軌，對于25m的標(biāo)準軌，有縮短量為40mm,80mm,160mm三種縮短軌。 ( )2、采用對接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯量不應(yīng)超過40mm。( )3、對于1.5m的標(biāo)準軌，曲線半徑為400m，內(nèi)股縮短軌可選用縮短量80mm。 ( )4、曲線里股鋼軌的縮短量，即：內(nèi)、外股鋼軌長度的差值。 ( )5、在曲線上布置縮短軌，在內(nèi)股縮短量超過標(biāo)準縮短量時，布置一根縮短軌。 ( )6、鐵路運營條件是以行車速度、軸重和運量三個參數(shù)反映的。 ( )7、年通過總重密度為45 Mtkm/km，行車速度為120km/h，正線軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)準為：非滲路基，道床厚度采用為面層25c

37、m，底層20cm。( )8、對于長度為25m的鋼軌，在我國任何地區(qū)都可鋪設(shè)。 ( )9、年通過總重密度為50Mtkm/km，行車速度為120km/h，電氣化鐵路，曲線半徑為700曲線地段，鋪設(shè)木枕標(biāo)準為1840根/km。 ( )10、在一座長度為300m的隧道內(nèi)，坡度為12.5，單線線路，軌道結(jié)構(gòu)表列標(biāo)準混凝土1760根/kg，按規(guī)定正線軌道加強增加80根/kg混凝土枕。 ( )11、用于側(cè)向通過列車，速度大于45km/h的單開道岔，不得小于12號。 ( )12、用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔，不得小于12號。 ( )13、道岔的導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于1的坡

38、度順坡。 ( )14、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm，容許誤差為-2mm。 ( )15、站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得短于7.5m。 ( )16、轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高分)60kg/m在允許速度不大于120km/h的正線上超過6mm時，屬于重傷標(biāo)準。( ) 17、正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過2年。 ( )18、鋼軌在溫度變化的情況下不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫溫度力。 ( )19、鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌的長度有關(guān)。( )20、軌溫變化幅度是指在計算溫度力時的軌溫與無縫線路兩端鎖

39、定時軌溫的差數(shù)。 ( )21、無縫線路鋼軌隨軌溫的變化固定區(qū)受壓力，伸縮區(qū)受拉力。 ( )22、軌道框架剛度指軌道框架抵抗臌曲變形的能力。 ( )23、無縫線路實際鎖定軌溫是長鋼軌鋪設(shè)完畢，上緊扣件，裝好防爬設(shè)備及夾板時的軌溫。 ( )24、圓曲線正矢與弦長成正比，與曲線半徑成反比。 ( ) 25、曲線上任一點的撥量等于到前一點為止的全部正矢差累計的合計。 ( )26、無緩和曲線圓曲線起、終點在測點上時的正矢等于圓曲線正矢的一半。 ( )27、曲線上某點撥動時，對其相鄰點正矢各影響撥量的一半，符號相反。 ( )28、保證曲線兩端切線位置不變，就是保證曲線整正前后曲線的轉(zhuǎn)向角不變。 ( )29、

40、兩相鄰坡段相連時，應(yīng)設(shè)置豎曲線。 ( )30、為了保證豎曲線不設(shè)在無碴橋橋面上，縱斷面變坡點距無碴橋橋面端點的距離不應(yīng)小于豎曲線長度。 ( )31、豎曲線半徑一定時，豎醢線愈長，則坡度變化愈平緩。 ( )32、在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線重合。( )33、兩相鄰坡度i1為4下坡，i2為2，坡度代數(shù)差i為2。( )34、跨區(qū)間無縫線路的道岔必須設(shè)在固定區(qū)。 ( )35、混凝土寬軌枕不宜鋪設(shè)在路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段。 ( )36、鐵路路肩寬度大于等于O.8m。 ( )37、鐵路曲線地段外股鋼軌超高計算公式統(tǒng)一為H=11.8vmax/R-HC。 ( )38、軌枕板

41、在道碴上的支承面積較大，可以有效地降低道床及路基應(yīng)力，減小道床及路基變形。 ( )39、鋪設(shè)無縫線路前期工程和鋪設(shè)無縫線路屬于線路大修類別。 ( )40、成段更換再用軌主要工作內(nèi)容有：清篩道床，補充道碴，改善道床斷面。 ( )41、鋪設(shè)無縫線路前期工程主要工作內(nèi)容有：抽換輕傷鋼軌及失效配件。 ( )42、成段鋪設(shè)混凝土寬枕需要校正線路縱斷面和平面。 ( ) 43、路基基床翻漿冒泥整治不屬于線路中修的主要工作內(nèi)容。 ( )44、設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。 ( )45、在車上傾聽到接頭數(shù)為15個，鋼軌長為25m，所用時間為20s，行車速度為67.5km/h。 ( )46、曲線超高計算公式H=11.8v/R中的移值采用的是列車速度平方及列車重量加權(quán)平方法計算的