鐵路信號設(shè)備知識整理

1、鐵路信號設(shè)備知識整理第一章 色燈信號機一、透鏡式色燈信號機結(jié)構(gòu)透鏡：由凸透鏡經(jīng)過一定的工藝制成棱梯型的光學鏡片1透鏡組：內(nèi)透鏡和外透鏡 （1）內(nèi)透鏡：由有色（紅、綠、黃、藍、白之一）外梯鏡片（濾光器）組成，選用顏色是由顯示要求的其中一種顏色。 （2）外透鏡：由無色的內(nèi)梯透鏡組成 將內(nèi)外透鏡由一鏡框組裝為光學系統(tǒng)安裝在位于光源的正前方外透鏡直徑大于內(nèi)透鏡。 （3）信號顯示的形成：電光源發(fā)出的光經(jīng)過內(nèi)外透鏡兩次折射形成平行的光束射向規(guī)定的方向的前方。(4) 透鏡式色燈信號機的型號A矮型；G高柱；F復(fù)示、發(fā)車； U黃色；B月白色；A藍色；H紅色；L綠色。 2安裝方式：高柱矮型及其區(qū)別。 （1）高柱信

2、號機 在機柱旁裝有一些信號變壓器箱，內(nèi)裝有信號變壓器（將220V變?yōu)?2V）主副燈絲轉(zhuǎn)換繼電器，每個燈位需要一套?，F(xiàn)在改由信號點燈單元代替信號變壓器和燈絲轉(zhuǎn)換繼電器。進站、正線出站、接車進路、通過、接近、預(yù)告信號機必須采用高柱信號機。設(shè)置在岔線入口處、牽出線上的調(diào)車信號機應(yīng)采用高柱信號機。進站復(fù)示信號機應(yīng)采用高柱信號機（2）矮型信號機 雙燈機構(gòu)裝在靠近鐵路線路一側(cè)（原因：機車車輛限界）三燈機構(gòu)遠離線路一側(cè)。機構(gòu)安裝在水泥基礎(chǔ)上，將信號點燈單元安裝在信號機構(gòu)后箱蓋內(nèi)側(cè)，信號機旁不需要信號變壓器箱。矮型信號機應(yīng)用于顯示距離要求不遠的信號機上。一般情況下到發(fā)線出站、發(fā)車進路及調(diào)車信號機采用矮型信號機

3、。二、組合式色燈信號機 1.如何提高顯示距離（1）信號機構(gòu)上來考慮 提高對比度：信號機構(gòu)的內(nèi)外側(cè)涂上黑色的亞光油漆。 在機構(gòu)的前檐裝有一個遮檐，以防外界光線干擾。在高柱信號機機構(gòu)前方裝有一橢圓形的背板，矮型信號機不裝背板。（2）光學系統(tǒng)考慮：燈泡盡量做成點光源（發(fā)光點越小越好）透鏡的直徑越大越好。透鏡采用棱梯型（為了消除球面像差）。 2.如何解決列車曲線及近距離運行顯示利用組合式色燈信號機可有效解決近距離顯示的問題。組合式信號機每個機構(gòu)只有一個燈室，使用時根據(jù)信號顯示要求分別組裝成二顯示、三顯示及單顯示機構(gòu)，故稱為組合式。燈室間無竄光的可能。如果不加入偏光鏡，光源為1500，加入之后光距離成為

4、5-1000的連續(xù)信號顯示三、LED色燈信號機LED色燈信號機的優(yōu)點：（1）可靠性高 發(fā)光盤由上百只LED和數(shù)十條支路組成，個別LED或支路故障不會影響信號正常顯示。 （2）壽命長 LED壽命可達10萬小時，是信號燈泡的100倍，有利于實現(xiàn)免維修。 （3）節(jié)省能源 信號燈泡功率為25W，發(fā)光盤功率不足信號燈泡的1/2，鐵路信號機數(shù)量龐大，點亮時間長，LED節(jié)能效果顯著。 （4）聚焦穩(wěn)定 發(fā)光盤焦距在設(shè)計和生產(chǎn)中已經(jīng)確定，并能夠始終保持良好的聚焦狀態(tài)，不需現(xiàn)場調(diào)整。 （5）無沖擊電流 LED信號機沒有點燈過程中冷絲狀態(tài)的沖擊電流，有利于延長供電裝置使用壽命。四、信號顯示顏色的選擇及其含義 1.信

5、號燈的顏色作用基本色：紅、黃、綠 輔助色：藍、月白、紫色（道岔表示器用） 鐵路信號光源為白幟燈產(chǎn)生的白色光。紅燈為停車信號。黃燈作為注意或減速信號。綠燈按規(guī)定速度運行的信號。藍燈作為調(diào)車禁止信號使用。月白作為調(diào)車容許信號使用。紫色作為道岔表示器表示道岔直向開通的燈光。2.信號燈的顯示形式停車信號：晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光減速信號：晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光減速防護終端信號：晝間綠色圓牌，夜間柱上綠色燈光3.信號顯示距離（1）進站、通過、遮斷、防護信號機，不得少于 1 000 m。（2）高柱出站、高柱進路信號機，不得小于 800 m。（3）出站、進路、預(yù)告、駝峰信號機，不得少于 400

6、 m。（4）調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機，容許和引導(dǎo)信號以及各種表示器，均不得少于 200 m。（5）因地形、地物影響信號顯示的地方，進站、通過、預(yù)告、遮斷、防護信號機的顯示距離，在最壞條件下不得小于 200 m。4.通過信號機的顯示及含義5.信號表示器的設(shè)置(1)進路表示器：設(shè)在出站以及發(fā)車進路兼出站信號機上，指示發(fā)車進路開通的方向。(2)發(fā)車表示器：反映列車出發(fā)時，車站值班員是否向運轉(zhuǎn)車長發(fā)出了發(fā)車信號，或運轉(zhuǎn)車長是否向司機發(fā)出了發(fā)車信號（月白燈）。(3)線路表示器：調(diào)車場的編發(fā)線上，用于設(shè)有線群出站信號機的地方，補充說明哪條線路發(fā)車。(4)調(diào)車表示器：指揮調(diào)車人員進行調(diào)車第二章

7、轉(zhuǎn)轍機一、轉(zhuǎn)轍機的作用1、轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位；2、道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；3、正確地反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。4、道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警及表示。二、對轉(zhuǎn)轍機的基本要求1、作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應(yīng)隨時通過操縱使尖軌回復(fù)原位。2、作為鎖閉裝置，當尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)進行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車通過道岔時的震動而錯誤解鎖。3、作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確了反映道岔的狀態(tài)。4、道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。三、

8、ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機1、組成：電機、減速器、自動開閉器、移位接觸器、摩擦聯(lián)結(jié)器、主軸、動作桿、表示桿、外殼。 2、主要部件作用（1）電機：動力源，采用直流串激電動機。直流電動機的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)可通過改變激磁繞組(定子繞組)中或電樞(轉(zhuǎn)子繞組)中的電流方向來實現(xiàn)。 電氣參數(shù)：額定電壓160V；額定電流20A；摩擦電流2329A；短時工作輸出功率220VA；單定子工作電阻 (2.850.1 4)2：刷間總電阻4.90.245 。 (2)減速器：將轉(zhuǎn)速降下來，使轉(zhuǎn)轍機能夠輸出較大轉(zhuǎn)矩的力。星傳動式減速器(3)傳動裝置啟動片 啟動片是介于減速器和主軸間的傳動媒介。 啟動片除了起連接主軸的作用外，還對自動開

9、閉器起控制作用。 主軸主要由主軸、主軸套、軸承、止擋栓等組裝而成。主軸帶動鎖閉齒輪，通過與齒條塊配合完成轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔。(4)轉(zhuǎn)換鎖閉裝置 轉(zhuǎn)換鎖閉裝置由鎖閉齒輪和齒條塊、動作桿組成。 用來把旋轉(zhuǎn)運動改變?yōu)橹本€運動以帶動道岔尖軌位移，并最后完成內(nèi)部鎖閉。 電動轉(zhuǎn)轍機每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪與齒條塊要完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個過程。 (5)自動開閉器 自動開閉器用來及時、正確反映道岔尖軌的位置，并完成控制電動機和擠岔表示的功能。在解鎖過程中，由自動開閉器接點斷開原表示電路，接通準備反轉(zhuǎn)的動作電路；鎖閉后，由自動開閉器接點自動斷開電動機動作電路，接通表示電路。 自動開閉器由4排靜接點、2排動接點、2個速

10、動爪、2個檢查柱及速動片等組成。靜接點、動接點、速動爪、檢查柱對稱地分別裝于主軸的兩側(cè)，但又是一個整體。 (6)表示桿 電動轉(zhuǎn)轍機的表示桿與道岔的表示連接桿相連隨道岔動作，用來檢查尖軌是否密貼，以及在定位還是在反位。 表示桿由前表示桿、后表示桿及兩個檢查塊組成。 (7)摩擦聯(lián)結(jié)器：保護電動機和吸收轉(zhuǎn)動慣量的聯(lián)結(jié)裝置。 摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦力要調(diào)整適當，過緊會失去摩擦聯(lián)結(jié)作用，損壞電動機和機件；過松不能正常帶動道岔轉(zhuǎn)換。摩擦聯(lián)結(jié)器的松緊用調(diào)整螺母調(diào)整彈簧壓力來實現(xiàn)。調(diào)整的標準是，額定摩擦電流應(yīng)為額定動作電流的1.3-1.5倍。 (8)擠切裝置擠切裝置包括擠切銷和移位接觸器，用來進行擠岔保護，并給出擠

11、岔表示。 兩個擠切銷(主銷和副銷)把動作桿與齒條塊連成一體。定位鎖閉，第1、3排接點閉合第1排靜接點第4排靜接點動接點3安裝 （1）安裝裝置：基礎(chǔ)角鋼、尖端桿、密貼調(diào)整桿、連接桿 （2）安裝方式：正裝和反裝站在電動機側(cè)看，動作桿向右伸，即為正裝；動作桿向左伸，即為反裝。按定位分為四種情況：正裝拉入定位、正裝伸出定位、反裝拉入定位、反裝伸出定位。 正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器第1、3排接點接通。正裝伸出和反裝拉入定位時，自動開閉器第2、4排接點接通。五、ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機1、組成：ZD6-A型電動轉(zhuǎn)轍機主要由電動機、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等組成。2、

12、主要部件作用：（1）減速器：用來降低轉(zhuǎn)速以獲得足夠的轉(zhuǎn)矩,并且完成傳動。由第一級齒輪和第二級行星傳動式減速器組成。兩級間以輸入軸聯(lián)系,減速器由輸出軸和主軸聯(lián)系。（2）啟動片：起動片是介于減速器和主軸間的傳動媒介。它聯(lián)結(jié)輸出軸與主軸，利用其正、反兩面互相垂直成“十”字形的溝槽，在旋轉(zhuǎn)時自動補償兩軸不同心的誤差。它還與速動片相配合，在解鎖、鎖閉過程中控制自動開閉器的動作。六、ZD7-A型電動轉(zhuǎn)轍機ZD7-A型電動轉(zhuǎn)轍機是ZD7型電動轉(zhuǎn)轍機的改進產(chǎn)品,它們是ZD6系列的快動轉(zhuǎn)轍機，供駝峰調(diào)車場分路道岔用。ZD7-A型電動轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)與ZD7型相同，它們與ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別在于取消了減速齒

13、輪，電機軸直接與行星減速器的輸入軸用鍵相連接，這樣減速比為41，而ZD6型為3.81541=156.4，就保證了快動要求。它取消了擠切銷，改用連接銷。取消了移位接觸器，為不可擠型。七、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機S700K型電動轉(zhuǎn)轍機適用于尖軌或可動心軌處采用外鎖閉的道岔1、主要特點:（1）采用交流三相電動機，不僅從根本上解決了原直流電動轉(zhuǎn)轍機必須設(shè)置整流子而引起的故障率高、使用壽命短、維修量大的不足，而且減少了控制導(dǎo)線截面，延長了控制距離，單芯電纜控制距離可達2.5km。（2）采用直徑32mm的滾珠絲杠作為驅(qū)動裝置，延長了轉(zhuǎn)轍機的使用壽命。（3）采用具有簧式擠脫裝置的保持聯(lián)結(jié)器，并選用不可擠型零件

14、，從根本上解決了由擠切銷勞損造成的慣性故障。（4）采用多片干式可調(diào)摩擦聯(lián)結(jié)器，經(jīng)工廠調(diào)整加封，使用中無需調(diào)整。2、分類 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的機身是通用的，經(jīng)配件組裝，可組成不同種類。 根據(jù)安裝方式不同，每一種類又分為左裝、右裝兩種。 左裝(面對尖軌或心軌，轉(zhuǎn)轍機安裝在線路左側(cè))的轉(zhuǎn)轍機型號用字母A加上奇數(shù)表示，如A13、A15。 右裝(面對尖軌或心軌，轉(zhuǎn)轍機安裝在線路右側(cè))的轉(zhuǎn)轍機型號用字母A加上偶數(shù)表示，如A14、A16等。不同種類的S700K型電動轉(zhuǎn)轍機不能通用。3、裝置（1）動力傳動機構(gòu) 主要由三相交流電動機、齒輪組、摩擦聯(lián)結(jié)器、滾珠絲杠、保持聯(lián)結(jié)器、動作桿等組成。（2）檢測和鎖閉機

15、構(gòu) 主要由檢測桿、叉形接頭、速動開關(guān)組、鎖閉塊和鎖舌、指示標等部分組成。4、組成及功能（1）齒輪組：減速 由手搖把齒輪、電機齒輪、中間齒輪、摩擦聯(lián)結(jié)器齒輪組成。（2）摩擦聯(lián)結(jié)器 三對主被動摩擦片之間安裝有若干個彈簧，依靠彈力實現(xiàn)主被動摩擦片的軟連結(jié)，吸收電機的轉(zhuǎn)動慣量。（3）檢測桿二者之間沒有任何機械表示，一根檢測密貼尖軌，另一側(cè)檢測斥離尖軌。當?shù)啦淼轿缓螅D(zhuǎn)轍機的鎖閉塊落入相應(yīng)檢測桿的缺口中，控制速動開關(guān)組接點轉(zhuǎn)換，自動切斷電動機的動作電路和接通表示電路。鎖舌彈出，阻擋保持聯(lián)接器的移動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機的內(nèi)部鎖閉。八、ZYJ7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機1、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu) ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機由主機

16、和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器兩部分組成，分別用于第一牽引點和第二牽引點。 主機主要由電動機、油泵、油缸、啟動油缸、接點系統(tǒng)、鎖閉桿、動作桿等部分組成。 SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器（亦稱副機）主要由油缸、擠脫接點、表示桿、動作桿組成。 主機與副機共用一套動力系統(tǒng)，兩者間用油管相連。2、用途范圍ZY(J)7系列電動液壓轉(zhuǎn)轍機及其配套的安裝裝置與外鎖閉裝置，能轉(zhuǎn)換、鎖閉國內(nèi)現(xiàn)有各種規(guī)格、型號的內(nèi)、外鎖閉道岔，并能正確反映尖軌及可動心軌轍叉的位置和狀態(tài)。 九、電空轉(zhuǎn)轍機（ZK4型）1、工作原理：空壓機將空氣壓縮成高壓氣體儲存在貯氣罐內(nèi)，再由專設(shè)的供氣管道輸送到ZK4中；由電氣去控制電磁閥門，來控制氣體在ZK4中的進氣

17、和排氣，驅(qū)動道岔轉(zhuǎn)換。 由于初次建設(shè)成本大，維護工作量也大，主要用于駝峰編組站溜放進路中的道岔轉(zhuǎn)換。2、最大特點：轉(zhuǎn)換速度快（0.6s）。十、外鎖閉裝置1、道岔的鎖閉方式 道岔的鎖閉是把尖軌或可動心軌等可動部分固定在某個開通位置，當列車通過時不受外力作用而改變。 道岔按其鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉。（1）內(nèi)鎖閉 轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部進行鎖閉，由動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實現(xiàn)位置固定。 ZD6型轉(zhuǎn)轍機就是由其內(nèi)部的鎖閉齒輪的圓弧面和齒條塊的削尖齒實現(xiàn)鎖閉的。 實質(zhì)上，內(nèi)鎖閉方式鎖閉道岔是對道岔可動部分進行間接鎖閉。（2）分動外鎖閉 當?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機帶動轉(zhuǎn)換到某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌

18、與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。即道岔的鎖閉主要不是依靠轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部的鎖閉裝置，而是依靠轉(zhuǎn)轍機外部的鎖閉裝置實現(xiàn)的。 由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔轉(zhuǎn)換過程中，兩根尖軌是分別動作的，所以又稱分動外鎖閉道岔。十一、鉤式外鎖閉裝置 外鎖閉裝置先后出現(xiàn)了燕尾式和鉤式兩種。其中燕尾式外鎖閉裝置在結(jié)構(gòu)受力和安裝調(diào)整方面不適合我國鐵路道岔的實際情況，故障率高，于是又研制成鉤式外鎖閉裝置。 鉤式外鎖閉裝置的鎖閉方式為垂直鎖閉。鎖閉力通過鎖閉鐵、鎖閉框直接傳給基本軌。鎖閉鐵和鎖閉框基本不承受彎矩，鎖閉更加可靠。1.分動尖軌用鉤型外鎖閉裝置（1）組成：鎖閉桿、鎖閉框、鎖閉鐵、

19、鎖鉤、鎖軸、尖軌連接鐵 。（2）通過鎖鉤與鎖閉鐵作用，直接將尖軌與基本軌鎖閉在一起。（3）尖軌用鉤式外鎖閉裝置動作原理 當轉(zhuǎn)轍機動作桿帶動鎖閉桿移動，密貼尖軌處的鎖鉤缺口隨之入槽并移動，當動作到另一側(cè)尖軌與基本軌密貼時，鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起，鎖鉤升至鎖閉桿凸塊頂面時，鎖鉤同時被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，實現(xiàn)了鎖閉。本側(cè)鎖鉤的缺口下在鎖閉桿的凸起處不能移動，保持尖軌與基本軌的開口基本不變。其解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉過程如下圖所示。（設(shè)左側(cè)原處于密貼狀態(tài)）道岔解鎖過程開始轉(zhuǎn)換前，左側(cè)處于密貼鎖閉狀態(tài)（如上圖a）。轉(zhuǎn)轍機動作桿帶動鎖閉桿運動，左側(cè)尖軌（原密貼尖軌）的鎖鉤缺口與鎖閉桿凸塊接觸，鎖閉量逐漸

20、減小，但該尖軌不動。而鎖閉桿凸塊帶動右側(cè)尖軌（原斥離尖軌）的鎖鉤運動，道岔開程逐漸減小，（如上圖b）。運動至60mm時，鎖閉桿左端凸塊移動至鎖鉤塊口內(nèi)，兩根尖軌處于解鎖狀態(tài)，（如上圖c）。道岔轉(zhuǎn)換過程 鎖閉桿繼續(xù)運動，帶動兩側(cè)鎖鉤運動，從而帶動兩根尖軌繼續(xù)活動，（如上圖d）。當鎖閉桿動作160mm時，鎖閉桿凸塊與右側(cè)鎖鉤的缺口脫離，并抬起鎖鉤的燕尾部，使其沿鎖閉鐵的斜面上升，該鎖鉤后部鎖閉（如上圖e）。道岔鎖閉過程 雖然右側(cè)尖軌已密貼，但鎖閉桿繼續(xù)運動，帶動左側(cè)鎖鉤及左側(cè)尖軌繼續(xù)移動。當鎖閉桿動作220mm時，右側(cè)尖軌由于鎖鉤及鎖閉框的作用，使該鎖鉤固定在不變的位置，有足夠的鎖閉量，實現(xiàn)了鎖閉

21、。這時左側(cè)鎖鉤的缺口與鎖閉桿的凸塊相咬合，由于轉(zhuǎn)轍機具有內(nèi)鎖作用，使鎖鉤處于不動位置，有足夠有開程，對斥離軌也實現(xiàn)了鎖閉， （如上圖f）。2.可動心軌用鉤式外鎖閉裝置（1）可動心軌用鉤式外鎖閉裝置的結(jié)構(gòu)：由鎖閉桿、鎖鉤、鎖閉框及鎖閉鐵組成，但鎖閉桿的尺寸、鎖鉤的外形與尖軌所用完全不同。鎖閉框安裝在翼軌補強板上，直接與翼軌相連，心軌的凸緣插在鎖鉤的楔形槽內(nèi)，心軌在槽內(nèi)可前后伸縮，通過鎖閉桿的橫向運動牽引心軌轉(zhuǎn)換并鎖閉。（2）可動心軌用鉤式外鎖閉裝置的動作原理： 可動心軌用鉤式外鎖閉裝置的工作過程也分為解鎖、轉(zhuǎn)換及鎖閉三個階段，如下圖左側(cè)的實物圖所示，可動心軌原密貼于左側(cè)翼軌。鎖閉桿向右運動，鎖鉤

22、轉(zhuǎn)動解鎖。鎖閉桿向左繼續(xù)運動，鎖閉桿帶動鎖鉤，進而帶動心軌轉(zhuǎn)換至右側(cè)翼軌。心軌與翼軌密貼后，鎖閉桿繼續(xù)運動，直到鎖鉤轉(zhuǎn)動鎖閉。第三章 軌道電路第一節(jié) 軌道電路概述一、軌道電路的基本原理 軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。最簡單的軌道電路所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。E軌道電源限流器（RX）引接線受電端軌道繼電器GJ鋼軌絕緣送電端鋼軌線路軌端接續(xù)線二、軌道電路的作用1.監(jiān)督列車的作用。2.傳遞行車信息。三、軌道電路的分類（1）按工作電源分：直流和交流。直流：駝峰JWXC-2

23、.3型直流閉路式軌道電路交流：JZXC-480型交流軌道電路、25Hz相敏軌道電路等。（2）按工作方式分：開路式和閉路式。（3）按分割方式分：有絕緣和無絕緣。有絕緣：站內(nèi)軌道電路，四信息、八信息移頻軌道電路等。無絕緣：UM71移頻軌道電路、ZPW-2000A移頻軌道電路等。（4）按使用處所分：區(qū)間和站內(nèi)。區(qū)間：移頻軌道電路站內(nèi)：JZXC-480型交流軌道電路、25Hz相敏軌道電路等。（5）按電氣牽引區(qū)段牽引電流的通過路徑分為單軌條軌道電路和雙軌條軌道電路。 四、技術(shù)要求1.滿足“故障安全”原則。2.在最不利條件下，受電端的接收設(shè)備在調(diào)整狀態(tài)時應(yīng)可靠工作，分路狀態(tài)時應(yīng)可靠不工作。其入口電流應(yīng)滿足

24、機車信號要求。3.在最不利條件下，用標準分路線在軌道電路內(nèi)任何一處軌面可靠分路時，均能使接收設(shè)備可靠不工作。 4.各種制式的軌道電路，在規(guī)定的技術(shù)性能范圍內(nèi)均應(yīng)實現(xiàn)一次調(diào)整。(1)當軌道電路空閑且設(shè)備良好時，軌道電路繼電器銜鐵應(yīng)可靠吸起。(2)軌道電路在任何一點被列車占用時，即使只有一個輪對進入軌道電路，軌道繼電器應(yīng)立即釋放銜鐵。(3)當軌道電路不完整時，斷軌、斷線或絕緣破損時，軌道繼電器應(yīng)立即釋放銜鐵，關(guān)閉信號。(4)對某些軌道電路，還應(yīng)實現(xiàn)由軌道向機車傳遞信息的要求。五、軌道電路的應(yīng)用軌道電路主要用于區(qū)間和站內(nèi)。 區(qū)間的軌道電路通常是與自動閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動閉塞通過信號機的

25、設(shè)置劃分閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)就有其軌道電路。 在半自動閉塞區(qū)段，區(qū)間一般不設(shè)軌道電路，只有在進站信號機的外方設(shè)有接近區(qū)段的軌道電路，以通知列車的接近以及構(gòu)成接近鎖閉。在半自動閉塞區(qū)段，為了監(jiān)督區(qū)間是否空閑，也裝設(shè)長軌道電路。位于區(qū)間的道口，其接近區(qū)段必須裝設(shè)軌道電路。 站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對于電器集中聯(lián)鎖來說，列車進路和調(diào)車進路都必須安裝軌道電路。六、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名1、站內(nèi)軌道電路的劃分： 軌道電路之間采用鋼軌絕緣把兩個軌道電路隔離成互不干擾的獨立的電路單元。每個軌道電路單元稱為軌道電路區(qū)段。軌道電路要劃分為許多區(qū)段，以保證軌道電路可靠工作，排列平行進路的需要和便于車站作業(yè)。

26、2、軌道電路劃分的原則是：信號機的內(nèi)外方應(yīng)劃分為不同的區(qū)段。凡是能平行運行的進路，應(yīng)用鋼軌絕緣將它們隔開，形成不同的軌道電路區(qū)段。在一個軌道電路區(qū)段內(nèi)，單動道岔最多不超過3組，復(fù)式交分道岔不得超過2組。否則，道岔組數(shù)過多，軌道電路難以調(diào)整。有時為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當劃短，使道岔能及時解鎖，立即排列別的進路。3、軌道電路區(qū)段的命名： （1）道岔區(qū)段軌道電路是根據(jù)道岔編號來命名。軌道電路區(qū)段中只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號來命名，如1DG、3DG。包含兩組道岔編號連綴來命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三組道岔，則以兩端的道岔編號連綴來命名，如11-27DG，包含

27、了11、23、27號三組道岔。（2）無岔區(qū)段命名 對于股道，以股道號命名，如G、G。進站信號機內(nèi)方及雙線單方向運行的發(fā)車口的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）來表示。如： AG 差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段，以兩端相鄰的道岔編號寫成分數(shù)形式來表示。如附圖1中D5、D15間的1/19WG，D4、D6間的2/20 WG。牽出線、機待線、機車出入庫線、專用線等調(diào)車信號機外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號機編號后加G來表示，如圖3-4中的D5G。第二節(jié) 工頻交流連續(xù)式軌道電路工頻交流連續(xù)式軌道電路采用工頻50HZ交流電源，以JZXC-480型繼電器為軌道繼電器，故又稱JZXC-48

28、0型軌道電路。這種軌道電路實質(zhì)上是交直流軌道電路，電源是交流電，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣麟?，而軌道繼電器是整流繼電器。與交流軌道電路相比，無需調(diào)整相位角。 工頻交流連續(xù)式軌道電器因結(jié)構(gòu)簡單，是目前我國鐵路站內(nèi)軌道電路運用最為廣泛的制式。但是該軌道電路存在許多缺點，如道床電阻變化適應(yīng)范圍小，極限傳輸長度短，分路靈敏度低，防雷性能差，形成雨天“紅光帶”和分路不良等影響行車的情況。所以，必須逐漸用相敏軌道電路等制式所代替。一、工頻交流軌道電路的組成 JZXC-480型軌道電路是非電化區(qū)段使用的一種非電碼化安全型交流連續(xù)式軌道電路，這種軌道電路構(gòu)成簡單，電路采用干線供電方式，由信號樓引出一對或兩對電纜向各軌

29、道區(qū)段送電端軌道變壓器BG5供電，由受電端1：20的BZ4升壓變壓器升壓后送到室內(nèi)JZXC-480型繼電器。JZXC-480型軌道電路一送一受只有送端串有可調(diào)電阻，一送多受時各受電端都加一只電阻，送受端電阻均為2.2/220W型。二、工頻交流軌道電路工作原理 1.當軌道電路完整，且無車占用時，交流電源由送電端經(jīng)鋼軌傳輸?shù)绞茈姸?，軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。此時軌道繼電器的交流端電壓應(yīng)在105-16V之間，即高于軌道繼電器工作值9 2V的15%，有此安全系數(shù)，以保證軌道繼電器可靠勵磁。 2.當車占用軌道電路時，軌道電路被車輛輪對分路，使軌道繼電器端電壓低于其工作值，軌道繼電器落下，表示本

30、軌道電路被占用。分路時，軌道繼電器的交流殘壓值不得大于2 7V，即軌道繼電器釋放值4 6V的60%，以低于釋放值40%的安全系數(shù)保證軌道繼電器可靠釋放。三、工頻交流軌道電路各部件及其作用1、軌道變壓器：用于軌道電路供電，可通過改變變壓器次側(cè)的端子連接，獲得不同的輸出電壓。2、中繼變壓器：用于軌道電路受電端，BZ4與JZXC-480型軌道繼電器配合使用，可使鋼軌阻抗與軌道變壓器相匹配。3、變阻器：當軌道電路被車輛輪對分路后，用于承載送電端電流，保護設(shè)備不損壞。4、鋼軌絕緣：安裝在軌道電路分界處，以保證相鄰軌道電路間的可靠的電氣絕緣，使它們互不影響。5、鋼軌引接線：用于軌道電路送受端變壓器箱或電纜

31、盒與鋼軌的連接。6、鋼軌接續(xù)線：用于連接兩鋼軌軌端，降低接觸電阻。四、軌道電路的極性交叉1極性交叉有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要保持絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。極性相反相位相反2極性交叉的作用 軌道電路如果不按“極性交叉”的要求來配置極性，當相鄰兩區(qū)段中有一個區(qū)段為輪對所占用時，則在絕緣破損的情況下，經(jīng)破損處，電流在兩個區(qū)段形成的回路（見下圖），占用區(qū)段雖然處于分路狀態(tài)，但受端的軌道繼電器就會在串電流的作用下有可能保持在吸起狀態(tài)，這是不安全的。對于區(qū)間移頻軌道電路，采用頻率防護的方法，即相鄰區(qū)段采用不同的頻率。3.道岔的極性

32、交叉 道岔的極性交叉分為直股切割和彎股切割五、鋼軌絕緣的設(shè)置道岔區(qū)段警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)于同一坐標處兩相鄰死區(qū)段間隔信號機處的鋼軌絕緣第三節(jié) 25HZ相敏軌道電路一、25HZ相敏軌道電路概述 25HZ相敏軌道電路是電力牽引區(qū)段較為常用的一種軌道電路，它也可用于非電化區(qū)段，是應(yīng)用較為廣泛的一種軌道電路制式。由于25HZ相敏軌道電路采用低頻傳輸，終端設(shè)備采用相位鑒別方式，且頻率限為25HZ，因此具有相對傳輸損耗小，執(zhí)行設(shè)備靈敏度高，抗干擾能力強等優(yōu)點，缺點是設(shè)備故障點多，工作電源需兩種（局部110V及軌道220V）。二、25Hz相敏軌道電路設(shè)備構(gòu)成 送電端扼流變壓器(BE25)、送電

33、端電源變壓器(BG25)、送電端限流電阻(RX)、熔斷器(RD1 、RD2)、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器(BG25)、RD3熔斷器、防雷補償器(FB)、防護盒(HF)、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。 三、25HZ軌道電路原理 由25HZ電源屏分別供出25HZ軌道電源和局部電源 。軌道電源由室內(nèi)供出，通過電纜供向室外，經(jīng)送電端變壓器、送電端限流電阻、送電端扼流變壓器、鋼軌線路、受電端扼流變壓器、受電端中繼變壓器、電纜線路送回室內(nèi)，經(jīng)過室內(nèi)防雷硒堆、防護合給二元二位繼電器的軌道線圈供電。局部線圈的25HZ電源由室內(nèi)供出，當軌道線圈和局部線圈所得電流滿足規(guī)定的相位和頻率要求時，二元二位

34、繼電器吸起，軌道電路處于工作壯態(tài)。 四、各主要部件作用1、二元二位繼電器作用：反映軌道區(qū)段的占用和出清。原理：它是一種交流感應(yīng)式繼電器。當該繼電器通過規(guī)定的交流頻率電流， 局部線圈電壓超前軌道線圈90o時吸起。該繼電器具有可靠的頻率和相位選擇性，對軌端絕緣破損和外界牽引電流及其它頻率干擾能可靠的防護。 2、防護盒作用：減少25HZ信號在傳輸中的衰耗和相移；減少50HZ干擾電壓。原理：L/C串聯(lián)諧振電路，諧振頻率50HZ。當軌道線圈加50HZ的電壓時， L 、C電路串聯(lián)諧振，相當于15電阻，起著減少軌道線圈干擾電壓的作用，對25HZ信號電流，L、C電路相當于一個16uf的電容，由于電容的特性，L

35、、C電路減少了軌道電路傳輸衰耗和相移的作用。3、扼流變壓器作用：構(gòu)通牽引電流，同時配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和二元二位繼電器等設(shè)備，構(gòu)成25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)。原理：變比1：3。當兩根鋼軌的牽引電流分別由牽引線圈兩端流入，由中接點流出時。因為上下兩線圈匝數(shù)相同，而線圈中電流方向相反，則信號線圈中不產(chǎn)生50HZ感應(yīng)電流。對25HZ信號電流來說，從一個方向流經(jīng)牽引線圈，與信號線圈共同形成變壓器。4、送端限流電阻作用：防止車輛在送端軌面上分路時，分路電流過大燒毀軌道變壓器；提高分路靈敏度。 阻值使用規(guī)定：1、道岔區(qū)段送端有扼流時為4.4 ，不帶扼流時為1.6 2、無岔區(qū)段送端有扼流時為

36、4.4 ，不帶扼流時為0.9 5、10A熔斷器作用：50Hz干擾電流過大時，防止損壞信號器材。 6、變壓器 送受電端使用同一類型，用于送端時作為供電變壓器，根據(jù)軌道電路的類型、長度、調(diào)整電壓。用于終端時作為中繼變壓器，為使軌道繼電器高阻抗與軌道的低阻抗相匹配，變比固定。 五、電氣特性 調(diào)整狀態(tài)時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應(yīng)不小于15V。用0.06歐姆標準分路電阻線在軌道電路送、受電端任一處軌面分路時，軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于7.4V。 六、25HZ軌道電路種類 按軌道電路送電端、受電端是否設(shè)有扼流變壓器可分為兩種情況：送電端、受電端均設(shè)扼流變壓器和送電端、受電端均不設(shè)扼流變壓器 第八節(jié)

37、軌道電路的參數(shù)及計算一、軌道電路的一次參數(shù) 軌道電路是通過鋼軌傳輸電流的,鋼軌鋪設(shè)在軌枕上,軌枕置于道碴中,所以軌道電路是具有低絕緣電阻的電氣回路。 鋼軌阻抗Z(鋼軌電阻R和鋼軌電抗L的向量和)和漏泄導(dǎo)納Y(漏泄電導(dǎo)G和漏泄容抗1/C的向量和)是軌道電路固有的電氣參數(shù)。 軌道電路的一次參數(shù)是Z、Y、R、L、G、C的總稱。二、軌道電路的二次參數(shù) 軌道電路的二次參數(shù)包括特性阻抗Zc與傳輸常數(shù),它們是一次參數(shù)鋼軌阻抗Z和道碴電阻rd的函數(shù),所以稱為二次參數(shù)。 軌道電路的鋼軌阻抗和道碴電阻是均勻分布的,屬于均勻分布參數(shù)傳輸線,可以用分布參數(shù)傳輸線的基本方程來反映軌道電路送、受電端的電壓、電流的關(guān)系第九

38、節(jié) 軌道電路的基本工作狀態(tài)一、軌道電路的基本工作狀態(tài)1、調(diào)整狀態(tài)：軌道電路完整空閑，接收設(shè)備正常工作時的狀態(tài)。最不利條件：發(fā)送電壓最低、鋼軌阻抗最大、道床電阻最小，同時軌道電路長度為極限長度。2、分路狀態(tài)：當軌道電路區(qū)段有車占用時，接收設(shè)備應(yīng)被分路而停止工作的狀態(tài)。軌道電路是低電阻電路，所以有車占用時，只能看成是兩鋼軌間跨接了一個分路電阻，故稱分路狀態(tài)。最不利條件：發(fā)送電壓最高、鋼軌阻抗最小、道床電阻最大，列車分路電阻最大。 3、斷軌狀態(tài)鋼軌雖折斷，但軌道電路仍可通過大地溝通回路，接收設(shè)備還會有一定值的電流流過。為了確保安全，斷軌時接收設(shè)備（軌道繼電器）應(yīng)不能工作。二、軌道電路分路的幾個術(shù)語1

39、、列車分路電阻：列車占用軌道電路時，列車輪對跨接在軌道電路的兩根鋼軌上構(gòu)成軌道分路，這個分路的輪軸電阻就是列車分路電阻，它是由車輪和輪軸本身的電阻和輪緣與鋼軌頭部表面的接觸電阻組成，由于輪緣與鋼軌頭部表面的接觸電阻很小，因此車輪和車軸形成的電阻比接觸電阻小很多，可以忽略不計。2、分路效應(yīng)：由于列車分路使軌道電路接收設(shè)備中電流減小，并處于不工作狀態(tài)，稱為有分路效應(yīng)。分路效應(yīng)在很大程度上決定了軌道電路的質(zhì)量。3、分路靈敏度：分路靈敏度：當軌道電路被列車車輪或其它導(dǎo)體分路，恰好使軌道電路繼電器線圈電流減少到落下值時的列車分路電阻值（或?qū)w的電阻值）就是該軌道電路的分路靈敏度。極限分路靈敏度：在軌道電

40、路上各點的分路靈敏度不同，對于某一具體軌道電路來說，它的分路靈敏度應(yīng)該以最小的分路靈敏度為準，稱為極限分路靈敏度。標準分路靈敏度：我國現(xiàn)行規(guī)定標準分路靈敏度為0.06歐母，是和國際上規(guī)定的分路靈敏度是一致的。任何軌道電路在分路狀最不利的條件下，用0.06歐母電阻進行分路時，軌道繼電器應(yīng)釋放銜鐵（連續(xù)式軌道電路）或不吸起（脈沖式）。否則不能保證分路狀態(tài)的可靠工作。第十一節(jié) 軌道電路的調(diào)整一、軌道電路的調(diào)整 軌道電路的調(diào)整要求在選擇好限流電阻阻值和電源電壓后，不論道床如何變化，各種參數(shù)如何波動，軌道電路都要能穩(wěn)定可靠地工作，而不需要經(jīng)常去調(diào)整，這就是一次調(diào)整法。 影響軌道電路的主要因素是道床電阻。

41、軌道繼電器的端電壓隨道床變化的關(guān)系，用表格的形式列出來，就稱為調(diào)整表，用曲線描繪出來就稱為調(diào)整曲線。 調(diào)整軌道電路，固定送電端限流電阻值對可靠分路和防止送電端分路時設(shè)備過載有利；固定中繼變壓器和受端電阻，也有利于可靠分路和抗干擾。但對于一送多受區(qū)段，可對受電端電阻進行調(diào)整。二、調(diào)整表和調(diào)整曲線 調(diào)整表和調(diào)整曲線是依據(jù)軌道的轉(zhuǎn)移阻抗公式，求得不同的道床電阻值時的終端電流表值，再根據(jù)終端電流值和軌道繼電器的端電壓的特征，用計算機編制出調(diào)整表和調(diào)整曲線。信號維修規(guī)則列出了各種軌道電路的調(diào)整表、調(diào)整曲線，作為現(xiàn)場日常維修的依據(jù)，而不必進行反復(fù)的計算。 軌道電路調(diào)整，是在固定送電端限流電阻和受電端的情況

42、下，按照調(diào)整表或調(diào)整曲線對送電端軌道變壓器送電電壓進行調(diào)整通過軌道變壓器端子的不同連接，以滿足軌道電路對調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài)的要求。第四章 繼電器 一安全型繼電器的特點：所謂安全型繼電器是指它的結(jié)構(gòu)必須符合故障安全原則(發(fā)生安全側(cè)故障的可能性遠遠大于發(fā)生危險側(cè)故障的可能性；對鐵路信號而言，處于禁止運行狀態(tài)的故障有利于行車安全，稱為安全側(cè)故障；處于允許運行狀態(tài)的故障可能危及行車安全，稱為危險側(cè)故障)。前接點代表危險側(cè)信息，后接點代表安全側(cè)信息為了達到故障一安全要求,安全型繼電器在結(jié)構(gòu)上有以下特點： 前接點采用熔點高、不會因熔化而使前接點粘連的導(dǎo)電性能良好的材料. 增加銜鐵重量,采用“重力恒定”原理

43、在線圈斷電時強制將前接點斷開. 采用剩磁極小的鐵磁材料構(gòu)成磁路系統(tǒng),并在銜鐵與極靴之間設(shè)有一定厚度的非磁性止片,當銜鐵吸起時仍有一定的氣隙以防剩磁吸力將銜鐵吸住.銜鐵不致因機械故障而卡在吸起狀態(tài)。繼電特性：回差特點：吸起值釋放值返還系數(shù):工作值吸起值(返還系數(shù)遠小于1)二、無極、偏極、有極、整流型繼電器的結(jié)構(gòu)特點和電氣特性1、無極（jwx）：（1）結(jié)構(gòu)：電磁系統(tǒng)（線圈、鐵心、軛鐵、銜鐵）、接點系統(tǒng)（拉桿、動靜接點組）（2）動作原理：電磁力動作拉桿（3）F吸引力F重力為吸起狀態(tài)。F吸引力F重力為落下狀態(tài)。（4）無極特性無論什么極性，只要達到它的規(guī)定電壓（電流）值，繼電器就勵磁吸起。2、偏極繼電器

44、JPXC-1000(1)特點鑒別電流的極性，在方形極靴前裝有L形永久磁鋼。只有線圈中的電源極性1+、4-，繼電器才勵磁，反方向不勵磁，無電時落下。如果永久磁鐵失磁，繼電器無論通過什么方向的電流都不能使繼電器吸起。 (2)電氣特性:具有鑒別電流極性的功能反極性不吸起是有條件的，即反向加200V電壓，銜鐵不能吸起，以保證其工作的可靠性。3、有極繼電器JYJXC特點:（1）磁系統(tǒng)中增加了永久磁鋼。（2）在線圈中通以規(guī)定極性的電流時，繼電器吸起，斷電后仍保持在吸起位置；通以反方向電流時，繼電器打落，斷電后保持在打落位置。（3）具有定位和反位兩種穩(wěn)定狀態(tài)。1）在磁路結(jié)構(gòu)中有永久磁鐵或起永久磁鐵作用的局部

45、線圈。2）銜鐵動作是受兩種獨立的磁系統(tǒng)控制：控制磁通；極化磁通。3）靈敏度較高。4）動作時間較快。 4、JZX整流式繼電器整流繼電器JZXC-480與無極型基本一致，僅在接點組上安裝了二極管組成的半波或全波整流電路。5.時間特性（1）電磁繼電器的電磁系統(tǒng)是具有鐵心的大電感，在接通電源或切斷電源時，由于電磁感應(yīng)的作用，在鐵心中產(chǎn)生渦流，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流。這些電流產(chǎn)生的磁通對鐵心中原來磁通的變化起了一定程度的影響。即原磁通增大時反對增大，減小時反對減小，使原磁通變化緩慢。因此，電磁繼電器或多或少地都有一些緩動的時間特性。（2）利用繼電器控制的各種電路中，由于完成的作用不同，對繼電器的時間特性要

46、求也不一樣，有些要求繼電器動作快，有些要求慢一點，如果滿足不了時間特性的要求，整個控制電路就不能正常工作。因此，我們不但要了解繼電器本身固有的時間特性，而且還要按照不同的電路要求，人為的改變其時間特性。使它滿足各種控制電路的要求。6、安全型繼電器的電氣特性安全型繼電器的電氣特性通過電氣參數(shù)來反映。(1)額定值繼電器在運用狀態(tài)時的電壓值或電流值；(2)吸起值使繼電器動作（動接點與前接點接觸）所需要的最小電流或電壓值；(3)工作值使繼電器動作，前接點全部閉合，并滿足規(guī)定的接點壓力所需的最小電流或電壓值；(4)釋放值繼電器從規(guī)定值降低到前接點斷開時的電壓或電流值；(5)轉(zhuǎn)極值有極繼電器的動接點由定位

47、轉(zhuǎn)換到反位或由反位轉(zhuǎn)換到定位所需要的電壓或電流值；(6)過負載值繼電器允許接入的最大電壓或電流值（一般為工作值的四倍），接入過負載值后，線圈不受損傷，電氣特性亦不變化；(7)吸起時間從繼電器線圈接通規(guī)定的電壓或電流時起至全部前接點閉合的時間；(8)釋放時間切斷供以規(guī)定的電壓或電流的電源時起至全部動接點與后接點閉合的時間；(9)安全系數(shù)額定值與工作值之比；(10)返還系數(shù)釋放值與工作值之比稱為返還系數(shù)。三、改變繼電器時間的參數(shù)方法1.改變繼電器結(jié)構(gòu)（1）改變銜鐵與鐵心磁吸間止片（0）的厚度，以改變繼電器的落下時間，止片增厚，落下時間減小，止片減薄，落下時間增大。（2）磁路系統(tǒng)選用電阻率較高的鐵磁性材料，使渦流影響減小從而縮短繼電器的動作時間。（3）在保證工作安匝的前提下增大線圈導(dǎo)線的線徑，以此來提高電流的儲備系數(shù)，使額定電流提高，加速電流的增長速度