跨石德鐵路高架橋施工組織設(shè)計(jì)及預(yù)算設(shè)計(jì)

1、型0 4巴眇亠才M 2世旳-列了蓉池 2013 2014學(xué)年第一學(xué)期 道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 跨石德鐵路高架橋施 工組織設(shè)計(jì)及預(yù)算 班 級： 道橋3113 姓 名： 姚波 學(xué) 號：- 04301110315 實(shí)習(xí)單位：西安鼎銘置業(yè)有限公司 扌旨導(dǎo)老師： 起止日期： 2013.11-2014.6 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)成績評定表 姓名 姚波 班級 道橋 3113 學(xué)號 04301110315 設(shè)計(jì)題目 跨石德鐵路高架橋施工組織及預(yù)算 成 績 設(shè)計(jì)評分 答辯評分 總成績 評語： 指導(dǎo)教師： 年月日 2014 屆道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 （橋梁施工組織設(shè)計(jì)及預(yù)算） 一、設(shè)計(jì)題目 : XX

2、 橋梁施工組織設(shè)計(jì)及預(yù)算 二、設(shè)計(jì)資料 1選擇你所在項(xiàng)目部的一座橋梁或一座涵洞，如果橋梁太長也可選擇其中的幾孔，以 選擇的項(xiàng)目作為本設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。 2可對施工圖進(jìn)行簡化，將平面圖、正面圖等主要施工圖作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的資料。 3校內(nèi)學(xué)生可由老師另行給定原始資料。 三、設(shè)計(jì)任務(wù) 根據(jù)你選擇的設(shè)計(jì)圖紙，完成以下設(shè)計(jì)任務(wù)： 1、繪制施工場地平面布置圖，計(jì)算臨時(shí)工程量。 2、復(fù)核橋梁工程數(shù)量，寫出計(jì)算過程。 3、編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 4、根據(jù)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，編制施工預(yù)算。 指導(dǎo)教師根據(jù)具體情況，可以增加或減少設(shè)計(jì)內(nèi)容。 四、設(shè)計(jì)時(shí)間安排 1、校內(nèi)學(xué)生：共計(jì) 6 周，其中 : 臨時(shí)工程設(shè)計(jì) 1 周，工程

3、量復(fù)核 1 周，施工組織設(shè)計(jì) 2 周，施工預(yù)算 2 周，畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 1 周。 1、項(xiàng)崗實(shí)習(xí)學(xué)生： 2013 年 9 月 1 日-2013 年 12月 30 日； 具體時(shí)間要求： 2013年 11月 30 日前，將畢業(yè)設(shè)計(jì)電子稿交指導(dǎo)老師審閱； 2012年 12月 25日前，修改完善畢業(yè)設(shè)計(jì)，并打印裝訂； 2013年 12月 30日前，將打印裝訂好的畢業(yè)設(shè)計(jì)寄給指導(dǎo)老師。 道橋工程系道橋教研室 2013 年 6 月 30 、八 、 刖言 隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，工程質(zhì)量的不斷提高， 對橋梁的施工組織與設(shè)計(jì)提出了新的要求。基本建設(shè)管理體制改革的深入及現(xiàn)代企業(yè)制度的

4、 提出和建立，在橋梁施工組織與設(shè)計(jì)中產(chǎn)生了很多值得我們探討的問題。為了更好的滿足理 論及施工生產(chǎn)的需要， 我們堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)， 系統(tǒng)總結(jié)了施工組織設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，闡明了 施工組織設(shè)計(jì)的方法。 施工組織設(shè)計(jì)是用來指導(dǎo)施工項(xiàng)目全過程各項(xiàng)活動(dòng)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織的綜合性文件， 是施工技術(shù)與施工項(xiàng)目管理有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物。橋梁施工組織設(shè)計(jì)的任務(wù)就是針對橋梁工程施 工的復(fù)雜性，根據(jù)橋梁工程產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，以及國家基本建設(shè)方針和各項(xiàng)具體的 技術(shù)政策，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)的要求，提供各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，對人力、材 料、機(jī)械、資金和施工方法等進(jìn)行科學(xué)合理的安排，協(xié)調(diào)施工中各施工單位、各工種之間、 資

5、源與時(shí)間之間、各項(xiàng)資源之間的合理關(guān)系。在整個(gè)施工過程中， 按照客觀的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)規(guī) 律，作出科學(xué)合理的安排，并指導(dǎo)施工，以使工程施工取得相對最優(yōu)的效果。 施工圖預(yù)算是指在執(zhí)行基本建設(shè)程序過程中，根據(jù)不同設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)文件的具體內(nèi)容和 國家規(guī)定的定額、編制辦法、指標(biāo)、各項(xiàng)費(fèi)用的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)先計(jì)算和確定的新建、擴(kuò)建、 重建工程所需要的全部投資額的文件。它是從經(jīng)濟(jì)上反應(yīng)建設(shè)項(xiàng)目在不同建設(shè)階段的特點(diǎn)， 是基本建設(shè)程序的重要組成部分。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和施工技術(shù)水平的不斷提高，管理體制的進(jìn)一步改革完善，建筑市 場逐漸走向規(guī)范化， 市場的面更廣闊，競爭更激烈。為了適應(yīng)日益激烈的市場競爭形勢，適 應(yīng)建筑市場和

6、新型施工管理體制的需要，我們必須對現(xiàn)在的施工組織設(shè)計(jì)的編制觀念、形式、 方法進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。這樣施工組織與設(shè)計(jì)才能使施工更簡單、便利。 此論文以橋梁工程的施工組織設(shè)計(jì)及預(yù)算為立足點(diǎn)，對施工準(zhǔn)備工作、施工組織設(shè)計(jì)的 編制、 進(jìn)度計(jì)劃的編制與執(zhí)行、 分項(xiàng)工程的施工方法、 安全與質(zhì)量管理以及施工圖預(yù)算等各 主要環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問題都做了詳細(xì)闡述，并應(yīng)用各種理論方法，對問題進(jìn)行探索。 限于水平，有些章節(jié)內(nèi)容可能還不夠充實(shí)，有些問題解決的辦法尚不夠成熟，不妥之處 在所難免，懇請指正。 目錄 第一章跨石德鐵路高架橋施工組織設(shè)計(jì) . 1 第一節(jié) 工程概況 . 1 一工程簡介 . 1 1. 項(xiàng)目位置 . 1 2.

7、工程簡介 . 1 3. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 1 4. 轉(zhuǎn)體系統(tǒng) . 1 5. 附屬結(jié)構(gòu)及其他. 2 二水文、地質(zhì)及其他. 2 1. 地形地貌 . 2 2. 工程、水文地質(zhì). 3 3. 氣象. 3 第二節(jié) 工程數(shù)量復(fù)核 . 4 第三節(jié) 臨時(shí)工程設(shè)計(jì) . 5 一施工道路 . 5 二施工用電 . 5 三施工用水 . 5 四施工用地 . 5 五通信及聯(lián)絡(luò) . 5 六對外協(xié)調(diào)工作 . 5 第四節(jié) 施工方案 . 6 一鉆孔樁施工方案 . 6 1. 施工準(zhǔn)備 . 6 2. 埋設(shè)鋼護(hù)筒 . 6 3. 泥漿配制 . 6 4. 鉆孔. 7 二承臺施工方案 . 8 1. 承臺施工 . 8 三墩臺身、蓋梁施工方案 .

8、9 1. 墩臺施工 . 10 2. 蓋梁施工 . 13 四 T 構(gòu)施工方案 14 1. 鉆孔灌注樁施工. 14 2. 轉(zhuǎn)體部分及墩身施工 . 15 第五節(jié) 關(guān)鍵工序施工工藝. 18 一現(xiàn)澆箱梁施工 . 18 二箱梁施工及架設(shè)方案 . 20 1. 施工簡介 . 20 2. 箱梁預(yù)制施工工藝與流程 . 20 3. 箱梁架設(shè) . 23 第六節(jié) 施工進(jìn)度計(jì)劃 . 25 一總體施工方案 . 25 二工期計(jì)劃 . 25 第七節(jié) 勞動(dòng)力、主要材料、機(jī)械設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃 27 一人員動(dòng)員周期及進(jìn)場方法 . 27 二主要材料、機(jī)械設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃 . 27 第八節(jié) 質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)保證措施等 29 一 質(zhì)

9、量、安全保證措施 . 29 1. 質(zhì)量目標(biāo) . 29 2. 質(zhì)量保證措施 . 29 3. 安全目標(biāo) . 30 4. 安全保證措施 . 30 二文明施工保證措施 . 31 1. 文明施工目標(biāo)及保證體系 . 31 2. 文明施工保證措施 . 31 三環(huán)境保護(hù)措施 . 33 1. 環(huán)境保護(hù)方針和目標(biāo) . 33 2. 環(huán)境保護(hù) . 33 四特殊季節(jié)的施工 . 34 1.冬季施工措施 . 34 2. 雨季施工措施 . 35 第二章 跨石德鐵路高架橋施工預(yù)算 . 36 第一節(jié) 編制說明 . 36 一概述 . 36 二編制依據(jù) . 36 三有關(guān)單價(jià)及費(fèi)用取定 . 36 第二節(jié) 預(yù)算表格 . 37 畢業(yè)設(shè)計(jì)總

10、結(jié) . 55 施工平面布置圖 . 56 主要參考文獻(xiàn) . 56 第一章 跨石德鐵路高架橋施工組織設(shè)計(jì) 第一節(jié) 工程概況 一工程簡介 1. 項(xiàng)目位置 本項(xiàng)目位于河北省境內(nèi)， 為國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中縱 5“大慶廣州” 高速公路的組成 部分，也是河北省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“五縱、六橫、七條線”主骨架的“縱 3”的“北京至 開封” 高速公路的重要組成部分。走向基本為南北方向， 北起自石黃高速榆科樞紐互通 （西 距深圳東互通 8km ），向南止于冀豫交界大名縣高莊南，路線全長220.429km 。 2. 工程簡介 本項(xiàng)目為大廣高速公路深州至大名（冀豫界 ）段第六標(biāo)段石德鐵路高架橋工程，地處衡水 市，起止里程

11、為 K35+738K36+816 ，橋梁全長 1078.0m （包括每側(cè)長 4m 的橋臺）。橋梁平 面位于半徑為5000m的平曲線上，路線與鐵路交角為 70 7,橋梁于公路里程 K36+261.488 處與石德鐵路上行線相交叉；于公路里程 K36+265.707 處與石德鐵路下行線相交叉。 橋梁布置為（15X 30） m先簡支后連續(xù)小箱梁 + （ 40+2 X 60+40） mT構(gòu)+ （14X 30） m 先簡支后連續(xù)小箱梁。主橋部分（40+2 X 60+40） mT構(gòu)上部結(jié)構(gòu)采用變高度預(yù)應(yīng)力混凝土 單箱三室箱梁, 主墩處至主橋中間墩處按二次拋物線漸變, 下部結(jié)構(gòu)采用雙板墩, 鉆孔灌注 樁基礎(chǔ)

12、；引橋部分采用 30m 跨徑先簡支后連續(xù)小箱梁,左、右分幅設(shè)計(jì),下部結(jié)構(gòu)采用柱 式墩,墩頂設(shè)置蓋梁,蓋梁頂面按橋面橫坡斜置,于樁頂處設(shè)系梁,將其連成整體,鉆孔灌 注樁基礎(chǔ)； 橋臺采用分幅布置, 三肋板橋臺, 承臺間亦以系梁連成整體,承臺下設(shè)鉆孔灌注 樁基礎(chǔ)。 全橋共設(shè)鉆孔灌注樁 266根，其中臺下基礎(chǔ)直徑 1.2m，樁長50m的鉆孔灌注樁24根； 引橋基礎(chǔ)直徑1.5m，樁長70m的鉆孔灌注樁162根；中間墩和過渡墩基礎(chǔ)直徑 1.5m，樁長 65m的鉆孔灌注樁48根；主墩基礎(chǔ)直徑1.5m，樁長70m的鉆孔灌注樁32根。34座橋梁墩 臺,預(yù)制 30m 小箱梁 290 片。 3. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路

13、等級：高速公路,雙向六車道。 計(jì)算行車速度： 120km/h 。 荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路 I 級。 橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期： 100 年。 橋面寬度： 34.5m。 橋下凈空：本橋跨越石德鐵路及衡德公路,橋下鐵路凈高 8.0 米,橋下公路凈高 5.0 米。 地震動(dòng)峰值加速度： 0.05g。 抗震設(shè)防烈度： 7 度。 4. 轉(zhuǎn)體系統(tǒng) 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)為本橋?qū)嵤┺D(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵部位,由上轉(zhuǎn)盤、下轉(zhuǎn)盤以及牽引系統(tǒng)組成。下 轉(zhuǎn)盤主要構(gòu)件組成包括下球鉸及其骨架、 下滑道及其骨架、中心定位軸、千斤頂反力座；上 轉(zhuǎn)盤主要構(gòu)件組成包括上球鉸及其骨架、 撐腳； 牽引系統(tǒng)主要構(gòu)件組成包括牽引反力座、 牽 引索。 中心轉(zhuǎn)盤球面半徑為 8.0

14、m，上轉(zhuǎn)盤球缺高 0.242m，下轉(zhuǎn)盤球缺高 0.240m、直徑3.9m, 定位中心轉(zhuǎn)軸的直徑為 260mm。球鉸由上下兩塊鋼質(zhì)球面板組成，上面板為凸面，通過圓 柱體與上部的牽引轉(zhuǎn)盤連接，上盤就位于牽引轉(zhuǎn)盤上；下面板為凹面，嵌固于下盤頂面。上 下面板均系采用 40mm 厚的鋼板壓制而成的球面，背部設(shè)置肋條，防止在加工、運(yùn)輸過程 中變形，并方便球鉸的定位、且加強(qiáng)與周圍混凝土的連接。下面板上鑲嵌四氟乙烯片，上下 面板間填充黃油四氟粉，以使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)達(dá)到減摩作用。 上轉(zhuǎn)盤共設(shè)有 8 組撐腳，每組撐腳由 2 個(gè)直徑 800mm 的鋼管混凝土圓柱狀結(jié)構(gòu)組成， 撐腳中心線的直徑為 10m。 對應(yīng)上轉(zhuǎn)盤的撐

15、腳，下轉(zhuǎn)盤設(shè)有直徑為10m寬1.1m的下滑道及12組千斤頂反力座， 撐腳與下滑道的間隙為 46mm ，千斤頂反力座用于轉(zhuǎn)體的啟動(dòng)、止動(dòng)、姿態(tài)微調(diào)等。 本橋的轉(zhuǎn)體重量約為 12500t。 5. 附屬結(jié)構(gòu)及其他 (1) 橋面鋪裝 主橋整體箱梁： 8cm 厚 C40 混凝土調(diào)平層 +6cm 厚中粒式瀝青混凝土 +4cm 厚細(xì)粒式瀝 青混凝土。 引橋小箱梁：12cm厚C40混凝土調(diào)平層+6cm厚中粒式瀝青混凝土 +4cm厚細(xì)粒式瀝青 混凝土。 (2) 防撞護(hù)欄 主橋防撞護(hù)欄采用 SS級并按鐵路主管部門要求，護(hù)欄頂高出車行道1.3m ;引橋防撞 護(hù)欄按 SA 級結(jié)合主橋防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)，護(hù)欄頂高出車行道 1

16、.1m。 (3) 防護(hù)網(wǎng) 橋梁跨越鐵路的孔跨橋面兩外側(cè)按 鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范 (TB10063-99 )設(shè)置防護(hù) 網(wǎng)，同時(shí)考慮跨衡德公路孔亦應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)， 故橋梁自 1 5號橋墩中心線至 19 號橋墩中心線 范圍內(nèi)于外側(cè)防撞護(hù)欄頂均設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)頂高出車行道高度 3.1m，并設(shè)置接地裝置。 (4) 支座 施工圖設(shè)計(jì)中主橋采用盆式橡膠支座，引橋采用板式橡膠支座。施工時(shí)選用支座其技 術(shù)規(guī)格要求應(yīng)與箱梁截面尺寸相匹配，同時(shí)支座高度應(yīng)與設(shè)計(jì)中采用值保持一致。 (5) 伸縮裝置 施工圖設(shè)計(jì)中采用 80型及 160型伸縮裝置， 施工時(shí)選用伸縮裝置其技術(shù)規(guī)格要求亦應(yīng) 與箱梁截面尺寸相匹配。 (6) 排

17、水設(shè)施 橋面排水采用直徑 150mm 泄水管， 于橋面低側(cè)與防撞護(hù)欄交接位置處設(shè)置直落式泄水 管。平面泄水管按水平間距 5m 布置，其中橋梁跨鐵路孔及衡德公路孔范圍僅考慮縱向排水， 未設(shè)置泄水管。 二水文、地質(zhì)及其他 1 .地形地貌 大廣高速公路位于河北省南部，與山東、河南兩省接壤。地處東經(jīng)115 03 115 50。北緯 36 10 38 00之間。 本項(xiàng)目位于河北平原中部及南部地區(qū)， 路線地處滹沱河古沖湖積扇及其與滏陽河沉積的 交錯(cuò)地帶， 古黃河、 古漳河長期泛濫淤積而形成的沖積平原區(qū)，地形平坦而略有起伏，平均 海拔1827.6m?，F(xiàn)存地貌為第四紀(jì)松散沉積物，地勢平坦開闊，土層深厚，地貌類

18、型單一。 在河流及地質(zhì)構(gòu)造的作用下， 形成了緩崗、 洼地及平地相間的地貌類型， 區(qū)內(nèi)為沖湖積平原 地貌形態(tài)。 2. 工程、水文地質(zhì) 沿線河流均為內(nèi)陸河流。 區(qū)內(nèi)地下水位深度一般 6.016.7m 之間， 蓄水層為第四紀(jì)沖積 層，地下水位下 13m 為淺層咸水， 200m 以下儲水豐富，為淡水，水質(zhì)良好，沿線灌溉機(jī) 井廣泛分布，工程用水方便。 3. 氣象 (1) 區(qū)域氣候特征 項(xiàng)目區(qū)屬大陸性半干旱季風(fēng)氣候區(qū)， 四季分明，冬季寒冷雨雪較少，春季干旱多風(fēng)，夏 季炎熱且雨量集中，秋季涼爽。 (2) 氣溫 年日照2600h，歷史最高氣溫42.7 C,最低氣溫26 C,多年平均氣溫12.5 C。土壤冰 凍

19、期在11月下旬，解凍期一般在2月下旬至3月上旬，最大冰凍深度0.60m。無霜期190220 天。 (3) 降水 本地區(qū)年平均降水量 543mm,年內(nèi)分配不均勻， 年際變化較大，全年降水量集中在 69 月份，降水量約為 400mm，占全年降水量的 74%，78月份降水量最大，為 293mm，占全 年降水量的 54%。區(qū)域內(nèi)適于農(nóng)作物的生長，但也有旱澇、暴雨、冰雹、干熱風(fēng)和霜凍等 自然災(zāi)害,對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)危害較大。 (4) 風(fēng) 本區(qū)冬季受內(nèi)蒙古高壓氣流影響, 冬季多西北風(fēng), 春秋多西南風(fēng), 經(jīng)常出現(xiàn) 78 級大風(fēng), 年平均風(fēng)速約 3.3m/s。 (5) 地震烈度 路線經(jīng)過地區(qū)在衡水段無實(shí)測與推測活動(dòng)斷

20、裂, 但地震活動(dòng)頻繁。 依據(jù)河北省工程地震 勘察研究院提供的 大慶至廣州高速公路深州至大名 (冀豫界) 段擬建場地地震安全性評價(jià) 報(bào)告的補(bǔ)充報(bào)告 及國家技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督局發(fā)布的 中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖 (GB183062001) 和河北省地震局、 河北省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局冀震發(fā) 200138 號文, 本標(biāo)段地震動(dòng)峰值加速度為 0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，地震基本烈度為W度區(qū)。 9 第二節(jié)工程數(shù)量復(fù)核 266根、橋梁墩臺34座、預(yù)制30m小箱梁290 本高架橋主要工程數(shù)量包括鉆孔灌注樁 片。具體主要工程量見下表： 主要工程數(shù)量表 部位 項(xiàng)目名稱 單位 數(shù)量 備注 灌注樁 鋼筋 t 181

21、1.083 C25混凝土 m 31138.6 墩臺 鋼筋 t 397.976 C25混凝土 m 3546.5 肋形埋置式橋臺 鋼筋 t 51.29 C25混凝土 m 362.8 基礎(chǔ)承臺 鋼筋 t 422.6483 C20混凝土 m 428.8 蓋梁 鋼筋 t 448.226 C30混凝土 3 m 2710.7 預(yù)制30m小箱梁 鋼筋 t 11404 C50混凝土 m 4349.029 鋼絞線 t 819.035 系梁 鋼筋 t 83.3 C30混凝土 3 m 749.5 支座墊石 鋼筋 t 20.548 C30混凝土 m 21.7 第三節(jié) 臨時(shí)工程設(shè)計(jì) 一施工道路 本橋位于河北省衡水市鄧家莊

22、東約 1 公里處，周邊交通方便，附近有衡德公路，地方 道路更是四通八達(dá)，交通條件較好。 因跨越石德鐵路，在鐵路南北兩側(cè)，需建梁廠，便道采用五標(biāo)已修施工便道。 二施工用電 橋體施工分二段， 以衡德公路、 石德鐵路為界， 設(shè)梁廠兩個(gè)， 常備兩臺 120KW 發(fā)電機(jī)。 鐵路南北各設(shè) 250KV A 變壓器一臺，供梁廠及施工日常用電。打樁期間不足電量用發(fā) 電機(jī)補(bǔ)充。 三施工用水 1.使用農(nóng)田灌溉水源，與地方村政府協(xié)商后使用。 2.鐵路南北兩側(cè)自己打水井各一口，設(shè)蓄水池，供施工及生活用水。 四施工用地 在鐵路南、北兩側(cè)，進(jìn)行臨時(shí)征地，合計(jì)用地28700m2 。做為混凝土攪拌站、橋梁預(yù) 制加工廠及周轉(zhuǎn)料存

23、放地。表面使用厚20cm 卵石土進(jìn)行壓實(shí)處理。在場地內(nèi)設(shè)置良好的排 水系統(tǒng)。 五通信及聯(lián)絡(luò) 各主要管理人員均配備手機(jī)，項(xiàng)目部設(shè)固定電話，電腦上網(wǎng)。 六對外協(xié)調(diào)工作 進(jìn)場工作一開始，安排拆遷人員協(xié)同廊涿高速籌建處地方科拆遷人員及當(dāng)?shù)卣?，?時(shí)處理、解決永久占地范圍內(nèi)的拆遷及臨時(shí)占地問題。 第四節(jié) 施工方案 一鉆孔樁施工方案 施工時(shí)采用靜態(tài)泥漿護(hù)壁，保證孔壁的穩(wěn)定。每隔兩個(gè)橋墩設(shè)一個(gè)泥漿拌合池和泥漿 存放池，泥漿池大小為 15m x 20mx 3m大小，泥漿池與鉆機(jī)或吊機(jī)間隔布置。 鋼筋籠在各作業(yè)隊(duì)鋼筋加工區(qū)集中制作、綁扎成半成品后汽車運(yùn)到鉆孔樁現(xiàn)場焊接， 利用汽車吊一次吊裝就位， 鉆孔樁施工前

24、必須考慮預(yù)設(shè)接地鋼筋， 并進(jìn)行二次清孔以減少沉 碴厚度，水下砼采用導(dǎo)管法連續(xù)灌注，第一盤混凝土澆筑后必須保證導(dǎo)管埋設(shè)深度不小于1 米，終盤時(shí)要澆筑到設(shè)計(jì)樁頂 1 米以上。 正式施工前需進(jìn)行鉆孔樁試樁及群樁試驗(yàn)，鉆孔樁混凝土灌筑完畢齡期達(dá)到規(guī)定要求 后，對所有鉆孔樁采用無破損小應(yīng)變法逐根進(jìn)行檢測； 當(dāng)對樁身混凝土質(zhì)量有疑問時(shí)和設(shè)計(jì) 有要求的樁，應(yīng)采用鉆芯取樣進(jìn)行檢測。 由于工期要求，故安排 6 臺旋挖鉆機(jī)施工。 1. 施工準(zhǔn)備 平整樁基范圍內(nèi)的場地，坐標(biāo)放樣法放出鉆孔樁樁位。 管線探測：沿承臺四周先人工挖 23m 深的探溝，當(dāng)發(fā)現(xiàn)孔位地下有管線、光纜或其 他物體時(shí)及時(shí)通知監(jiān)理工程師確認(rèn)， 并協(xié)商

25、出解決辦法妥善處理。 靠近既有鐵路的鉆孔樁施 工時(shí)， 提前和鐵路相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議。 確保鐵路安全運(yùn)輸。 施工中根據(jù)地質(zhì)條件選用旋 挖鉆機(jī)施工該標(biāo)段鉆孔樁基礎(chǔ)。 鉆孔樁施工前， 首先確定鐵路兩側(cè)通訊電纜位置， 并采取相 應(yīng)的保護(hù)或改移措施下，確保其不被破壞，再采用鉆機(jī)開挖。 2. 埋設(shè)鋼護(hù)筒 鉆孔樁鋼護(hù)筒采用 S=10mm的鋼板制作，其內(nèi)徑大于設(shè)計(jì)樁徑0.2m，鉆孔樁施工前， 先平整墩位處場地，測放樁位，采用挖埋的方法沉設(shè)鋼護(hù)筒。 護(hù)筒的埋深，以能有效地保證護(hù)筒在整個(gè)鉆孔樁施工中的穩(wěn)定為標(biāo)準(zhǔn)，盡可能將護(hù)筒 埋置在較堅(jiān)硬密實(shí)的土層中至少 0.5m，高出施工地面 0.3m。 為避免護(hù)筒在起吊運(yùn)輸

26、過程中變形，需在適當(dāng)位置用鋼管焊成“+”字形內(nèi)支撐，待吊 裝豎直后切除。 護(hù)筒的埋設(shè)：旱地上護(hù)筒埋深較淺，采取人工開挖或邊挖坑邊下沉的方法埋設(shè)，周邊 用粘土回填并夯實(shí)?；靥畈牧弦猛临|(zhì)好、易于壓實(shí)的粘土。 鋼護(hù)筒埋設(shè)時(shí)要求豎直，且定位準(zhǔn)確，其頂面位置偏差、傾斜度要符合設(shè)計(jì)要求。護(hù) 筒埋設(shè)完畢，鋪設(shè)鉆機(jī)軌道。 3. 泥漿配制 泥漿是鉆孔樁施工中護(hù)壁、清孔及提高工效的主要手段，它將直接影響鉆孔樁施工的 成敗，因此要配備完好的足夠容量的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，要有造漿、儲漿、沉淀、及時(shí)清除沉淀 物、維持泥漿循環(huán)等一系列手段。 在鉆孔樁成孔施工中，泥漿的主要作用有兩個(gè)：一是懸浮鉆碴，將鉆頭打碎的碎塊、 石屑懸浮

27、在泥漿中； 二是護(hù)壁作用， 在鉆進(jìn)過程中一部分泥漿便可擠進(jìn)砂石間的縫隙， 達(dá)到 很好的護(hù)壁效果。 本標(biāo)段橋梁工程基礎(chǔ)施工時(shí)在樁基施工附近設(shè)置泥漿池，選用高性能的細(xì)質(zhì)膨潤土， 經(jīng)試驗(yàn)室配比試驗(yàn)確定合理配合比， 拌漿機(jī)拌制優(yōu)質(zhì)泥漿， 它能使鉆碴在泥漿里處于不分散 的絮凝狀態(tài)而易于清除，進(jìn)而保持泥漿的不分散低固相、低比重、低粘度的性能。 4. 鉆孔 (1) 鉆機(jī)安裝就位 鋼護(hù)筒沉埋和鉆機(jī)軌道鋪設(shè)完成后，鉆機(jī)組裝就位，并使其底座平穩(wěn)、水平、鉆架豎 直，且保持鉆機(jī)頂部的滑輪槽、鉆頭、樁位中心在一鉛垂線上，以保證鉆孔垂直度。 (2) 鉆進(jìn)成孔 施工之前，鉆機(jī)應(yīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，以防止成孔發(fā)生故障。第一根樁施工時(shí)

28、，要慢速運(yùn)轉(zhuǎn)， 掌握地層對鉆機(jī)的影響情況， 以確定在該地層條件下的鉆進(jìn)參數(shù)。 在鉆進(jìn)過程中， 鉆孔作業(yè) 連續(xù)進(jìn)行， 不得中斷并經(jīng)常注意地層的變化， 鉆機(jī)開鉆或進(jìn)入砂層時(shí)， 以低速鉆進(jìn)，加強(qiáng)護(hù) 壁，防止鉆進(jìn)中坍孔。 如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與原鉆探資料不符將立即通知設(shè)計(jì)監(jiān)理等部門及時(shí)處 理。若孔內(nèi)漏漿嚴(yán)重，有大量氣泡上升、孔變淺、埋鉆等情況，應(yīng)及時(shí)將鉆具提出，填入粘 土，埋住坍孔部位，然后慢速攪漿鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，視孔底沉渣情況，決定采用 處理沉渣辦法。 鉆孔過程中認(rèn)真填寫鉆孔記錄，終孔后， 填寫終孔檢查證， 并由監(jiān)理工程師 認(rèn)可。 (3) 注意事項(xiàng) 對于樁基間距較小，安排鉆孔順序時(shí)，相臨兩孔不能

29、同時(shí)進(jìn)行鉆孔作業(yè)，一孔灌注 混凝土完成后，其強(qiáng)度達(dá)到要求后相鄰孔才能開始鉆孔。 鉆孔作業(yè)連續(xù)進(jìn)行，經(jīng)常對鉆孔泥漿抽檢試驗(yàn)，不符合要求時(shí)及時(shí)調(diào)整。 注意保持孔內(nèi)水頭，以加強(qiáng)護(hù)壁，防止塌孔。 停鉆時(shí)，鉆頭提離孔底 2.0米左右，防止出碴口被堵。 鉆孔過程中如遇到塌孔、偏孔、縮孔、擴(kuò)孔、糊鉆、埋鉆、卡鉆、掉鉆等故障時(shí)， 盡快查明原因，采取有效措施果斷處理。 正常鉆進(jìn)時(shí)參考地質(zhì)資料掌握土層變化情況，及時(shí)撈取鉆碴取樣，判斷土層，記入 鉆孔記錄表，并與地質(zhì)資料進(jìn)行核對。根據(jù)核對判定的土層及時(shí)調(diào)整鉆機(jī)的沖程和進(jìn)尺。 鉆孔井壁易受損傷，故在收緊內(nèi)套繩將鉆機(jī)提起時(shí)，須檢查中心位置是否偏移，各 部工作是否正常，確

30、認(rèn)無誤后方可進(jìn)行下一循環(huán)的施工。 (4) 清孔 鉆孔至設(shè)計(jì)高程后進(jìn)行清孔。清孔的目的是將孔底的鉆渣及其沉淀物清除掉，盡量減 少孔底沉淀厚度， 保證鉆孔樁的承載力。 清孔時(shí)邊吸碴邊補(bǔ)漿。 換漿時(shí)及時(shí)向孔內(nèi)注入新鮮 泥漿，保持孔內(nèi)水位，避免塌孔。清孔后及時(shí)測量沉碴厚度，積極組織下步工序。 換漿清孔后泥漿指標(biāo)和孔底沉淀物均達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，拆除鉆機(jī)后，用檢孔器檢查鉆孔 樁的孔徑和傾斜度是否符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，若超標(biāo)，根據(jù)情況進(jìn)行處理，直至達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 (5) 鋼筋籠制作、安裝 鉆孔樁的鋼筋籠在車間制作，對于較長的鉆孔樁，其鋼筋籠骨架根據(jù)現(xiàn)場吊裝情況分 段制作， 確保骨架不變形。 運(yùn)輸?shù)蕉瘴惶幱闷嚨鯔C(jī)起吊安

31、裝。 鋼筋籠所用鋼材要有產(chǎn)品合 格證和現(xiàn)場抽檢復(fù)查資料， 并滿足有關(guān)規(guī)范要求。 鋼筋籠加工確保主筋位置準(zhǔn)確。 鋼筋保護(hù) 層要在鋼筋籠外側(cè)焊接耳環(huán)筋代替。 鋼筋籠安裝時(shí)用專用的起吊工具卡起吊， 避免鋼筋籠起 吊變形過大。兩節(jié)籠對接時(shí)，上下節(jié)中心線保持一致，不得將變形的鋼筋籠安放入孔內(nèi)。安 裝到位后及時(shí)固定，防止脫落，并采取有效措施防止鋼筋籠在混凝土灌注過程中上浮。 (6) 混凝土灌注 混凝土灌注是保證鉆孔樁質(zhì)量最重要、 最關(guān)鍵的工序， 我們將認(rèn)真做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。 鉆孔樁混凝土澆注前仔細(xì)檢查沉渣厚度，按不大于 10cm 控制，混凝土澆注過程中，嚴(yán)格控 制混凝土的初凝時(shí)間和導(dǎo)管提升時(shí)機(jī)，確保鉆孔樁

32、質(zhì)量合格。 (7) 樁頭處理 采用人工配合風(fēng)鎬鑿除。鑿除樁頭后按檢測要求打磨出檢測平臺，報(bào)檢測部門檢測。 (8) 樁基檢測 檢測由專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行，鉆孔樁采用小應(yīng)變方法進(jìn)行樁身無損檢測。 (9) 鉆孔樁施工工藝流程(見圖 4-1) 圖4-1鉆孔樁施工工藝流程圖 二.承臺施工方案 由于本工程部分橋墩施工靠近既有鐵路線， 可能會(huì)對鐵路路基穩(wěn)定構(gòu)成威脅時(shí)， 為保證 施工的順利和鐵路行車安全， 承臺開挖之前做好路基加固和基坑防排水工作，承臺開挖以后 按設(shè)計(jì)要求對基坑進(jìn)行加固處理，以保證施工和鐵路行車安全。 1.承臺施工 (1) 基坑開挖 對于鐵路兩側(cè)承臺先進(jìn)行混凝土防護(hù)樁施工、基坑降水和噴錨，待防護(hù)樁

33、達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 后，基坑根據(jù)土層性質(zhì)放坡開挖，采用挖掘機(jī)從中部往上下游進(jìn)行，人工進(jìn)行邊坡開挖修整， 靠鐵路側(cè)基坑加強(qiáng)防護(hù)防止人員墜落。開挖前，放出承臺中心十字線和開挖邊界線，并在基 坑頂面開挖邊線外 0.5米設(shè)置防水土埝和排水溝，防止地面水流入坑內(nèi)。 開挖過程中，坑內(nèi)設(shè)置排水溝和匯水井，使用水泵及時(shí)將坑內(nèi)集水排出坑外，保證施工 過程在無水狀態(tài)下持續(xù)不斷地進(jìn)行。 機(jī)械開挖時(shí)，在樁頭部位特別注意，不損傷樁頭鋼筋，接近基底時(shí)，保留0.40.3m, 采用人工突擊開挖一次到位，以減少對基底的擾動(dòng)。 基底的開挖寬度寬出基礎(chǔ) 1m以外，開挖周邊(不包括有防護(hù)樁的一側(cè))按 1: 1.25放 坡，以保證有排水溝、

34、立模和人工操作的凈空。 承臺鋼筋在加工區(qū)進(jìn)行制作， 基坑內(nèi)綁扎成型， 并按要求轉(zhuǎn)體球鉸所需預(yù)埋件。 請廠家 到現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)， 以保證施工的準(zhǔn)確性。 模板采用普通鋼模板， 砼采用砼泵車泵送入模的方 法，承臺砼需分層灌筑，每層厚度30cm,并控制砼澆筑速度，必要時(shí)在砼中埋設(shè)冷卻管以 阻止大體積砼水化時(shí)內(nèi)外溫差過大等問題。 (2) 鋼筋綁扎 加工：鋼筋在加工車間加工，根據(jù)圖紙規(guī)格型號下料制作成半成品。 鋼筋接頭：采用電弧焊焊接接頭，安裝時(shí)接頭位置錯(cuò)開。 鋼筋綁扎： 在承臺底部標(biāo)示鋼筋位置線,按線布設(shè)底層鋼筋； 頂層鋼筋設(shè)支撐架綁扎。 保護(hù)層：采用塑料墊塊或砂漿預(yù)制塊墊設(shè)。 墩身預(yù)埋筋：按設(shè)計(jì)圖紙要求

35、埋設(shè)墩身預(yù)埋筋并固定牢固。 施工預(yù)埋件：根據(jù)施工圖要求設(shè)置施工預(yù)埋件，特別注意接地鋼筋的埋設(shè)。 (3) 模板安裝 模板采用組合鋼模, 模板內(nèi)側(cè)設(shè)置橫帶并加斜撐, 對鋼板樁槽口朝內(nèi)側(cè)較大間隙的地方, 用方木作為豎帶沿模板外側(cè)按適當(dāng)間距設(shè)置并加水平支撐,水平支撐頂在鋼板樁與模板豎帶 之間, 防止在灌筑砼時(shí)模板發(fā)生局部變形。 模板安裝完成后進(jìn)行測量調(diào)試, 并保證支撐牢靠 固定。 (4) 混凝土施工 砼采用砼攪拌車運(yùn)輸,泵送入模,插入式振動(dòng)棒振搗,承臺及系梁砼一次澆注完成。 分層厚度：采用水平分層，分層厚度不大于30cm。 振搗：采用插入式振動(dòng)棒振搗，振搗時(shí)，振動(dòng)棒垂直插入，快入慢出，插點(diǎn)均勻，成 行

36、交錯(cuò)式前進(jìn)。振搗時(shí)注意不碰松模板或使鋼筋移位。 砼養(yǎng)護(hù) 砼養(yǎng)護(hù)采用灑水養(yǎng)護(hù),或在承臺上覆蓋草袋或塑料薄膜等保溫養(yǎng)生(冬季施工)；澆筑 混凝土 7 天內(nèi)對墩身下部設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)涂保護(hù)劑。 (5) 基坑回填 基坑回填利用自卸汽車運(yùn)土, 裝載機(jī)配合人工回填, 小型夯實(shí)機(jī)械夯實(shí), 基坑回填后立 即組織恢復(fù)既有路面。 (6) 承臺施工安全技術(shù)措施 承臺開挖前，挖孔防護(hù)樁的強(qiáng)度要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上，方可開挖基坑。 承臺開挖靠鐵路側(cè)因有防護(hù)樁垂直開挖，其余三個(gè)方向嚴(yán)格技術(shù)交底的要求執(zhí)行。 開挖后，承臺四周設(shè)高加 80cm的鋼管防護(hù)欄，加土圍堰防止坑內(nèi)匯水。 (7) 承臺施工工藝流程(見圖 4-2) 三

37、墩臺身、蓋梁施工方案 為了保證澆注后砼外觀質(zhì)量,采用整體式鋼模板一次澆筑,分層澆注,采取多種措施 確保砼內(nèi)在和外觀質(zhì)量。 采用無拉筋鋼模板, 外側(cè)設(shè)加勁肋, 模板之間用螺栓連接,模板加 固采用模板自身剛度結(jié)合在柱模四周用纜風(fēng)繩對拉的方法施工。墩身和蓋梁采用定型鋼模板 和鋼支架法支模到頂, 整體澆筑； 墩柱鋼筋一次綁扎成型； 蓋梁鋼筋待砼澆筑至墩頂位置后 整體吊裝,與墩身鋼筋對位連接。 圖4-2承臺施工工藝流程圖 1. 墩臺施工 (1) 施工準(zhǔn)備 在承臺上將立柱或肋板部位鑿去上面浮漿，以使承臺與立柱接合面良好， 處理好立柱或 肋柱預(yù)埋鋼筋，將承臺頂面清理干凈， 按規(guī)范要求對墩身部位接縫進(jìn)行鑿毛處

38、理，整修連接 接地鋼筋。 (2) 測量放樣 墩柱開工前，利用全站儀進(jìn)行準(zhǔn)確中線放樣測放墩身位置，在承臺頂面用紅油漆標(biāo)示出 墩身十字控制線，并在縱橫軸線上引出控制樁，控制鋼筋綁扎和模板安裝，將高程控制點(diǎn)引 到模板頂面，嚴(yán)格控制好各墩頂面標(biāo)高。 (3) 鋼筋制作、安裝 鋼筋加工 鋼筋在加工場地集中加工，鋼筋原材進(jìn)場要通過試驗(yàn)，合格后方能投入使用， 鋼筋焊接 試驗(yàn)室要按頻率進(jìn)行抽檢。嚴(yán)格按圖紙下料，采用切斷機(jī)切割，成型用彎曲機(jī)彎曲，主筋對 接采用電弧搭接焊； 各種型號的鋼筋的位置、 搭接長度、 接頭位置必須滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求； 在成形的鋼筋骨架內(nèi)(頂)設(shè)可拆式撐桿，在砼澆筑前拆除。加工成型好的鋼筋按

39、規(guī)格、長 度堆放整齊，并注意防雨、防銹。最后集體運(yùn)至現(xiàn)場綁扎、成型。鋼筋綁扎成型后，報(bào)請現(xiàn) 場監(jiān)理檢查驗(yàn)收。 鋼筋安裝 腳手架安裝腳手架采用鋼管腳手架，利用吊機(jī)配合人工安裝。 墩臺身鋼筋骨架現(xiàn)場綁扎成型后， 利用汽車吊機(jī)對位， 采用電弧搭接焊與墩身預(yù)埋筋焊 接。 墩柱鋼筋施工時(shí)， 墩柱鋼筋籠吊裝時(shí)對位要準(zhǔn)確， 采用垂線法定位， 中心點(diǎn) 誤差控制在 2cm 內(nèi)，墩柱邊側(cè)的保護(hù)層利用墊塊來保證；蓋梁、臺帽鋼筋施工 時(shí)，鋼筋彎曲要符合規(guī)范要求，盡量避免在接頭處彎起鋼筋。蓋梁、臺帽底面、 邊側(cè)的保護(hù)層利用墊塊來保證。 主筋、箍筋間距要依據(jù)圖紙要求進(jìn)行。 焊接時(shí)焊 接處焊渣要敲掉方能進(jìn)行綁扎、安裝。同時(shí)

40、要注意預(yù)埋件的設(shè)置。 (4) 模板制作與安裝 由于墩臺身高度最高為 10.0m，采用有足夠剛度的整體式鋼模板一次澆注。墩柱模板用 吊機(jī)吊裝后， 要檢查其中定位垂直度， 為控制其中心位置， 可在立柱鋼筋底部先對模板定位， 垂直度用吊錘檢查。 蓋梁模板運(yùn)至現(xiàn)場后， 在現(xiàn)場先將底模吊至支架上， 注意接縫及模板兩邊與中心軸線的 距離，再安裝邊模板， 吊裝前涂刷脫模劑， 然后用吊車按順序?qū)⒏鬟吥０宓跗疬M(jìn)行整體拼裝， 為保證模板的整體穩(wěn)定， 模板整體拼裝后，安裝加勁和對拉螺桿， 外用拉錨固定蓋梁、 臺帽 整體位置，拼裝模板時(shí)還應(yīng)注意保證拼縫的密封性和鋼筋骨架的保護(hù)層，防止漏漿和露筋。 (5) 澆筑砼 澆筑

41、混凝土前， 應(yīng)對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查符合設(shè)計(jì) 要求后， 方可進(jìn)行砼澆注。 模板內(nèi)的雜物、 積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。 模板如有縫隙， 應(yīng)用海綿或泡沫填塞嚴(yán)密。澆筑混凝土前，模板內(nèi)面要涂刷脫模劑，砼在拌合站集中拌合， 拌制混凝土?xí)r嚴(yán)格控制材料計(jì)量，并進(jìn)行坍落度測定。 混凝土采用砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)轿?，泵車進(jìn)行混凝土的灌注。 泵車橡膠軟管距離澆注砼面不大于2m。 墩身砼澆注：采用水平分層澆注。 混凝土應(yīng)按一定的厚度、 順序、分層澆筑。 應(yīng)在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上 層混凝土，分層應(yīng)水平，分層厚度不宜超過 30cm。 在每層混凝土澆筑過程中，隨混凝土的灌入及時(shí)

42、采用插入式振動(dòng)棒振搗。 振動(dòng)棒振動(dòng) 移動(dòng)間距不超過振動(dòng)棒作用半徑的 1.5 倍；振搗過程中，振動(dòng)棒與模板間距保持510cm， 并避免碰撞鋼筋，對每一振動(dòng)部位，必須振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止，防止漏振和過振。 密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 砼澆注要連續(xù)進(jìn)行，中間因故間斷不能超過前層砼的初凝時(shí)間，否則按施工縫處理， 砼澆注到頂面，應(yīng)按要求修整、抹平。 澆筑混凝土過程中，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、 移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。 澆筑完畢時(shí)，要進(jìn)行收漿，并及時(shí)向表面灑水養(yǎng)護(hù)(水質(zhì)與拌和用水相同)，灑水養(yǎng) 護(hù)時(shí)間一般為7d?；炷翉?qiáng)度達(dá)到 2.5M

43、pa前，不得使其承受各種外加荷載。 (6) 模板拆除、養(yǎng)生 按照結(jié)構(gòu)的不同和砼規(guī)定強(qiáng)度來決定，墩臺身模需達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上方能拆除模板。模板拆除時(shí)要按順序拆卸，防止撬壞模板或傷及結(jié)構(gòu)砼。 砼澆注完畢，待其表面初凝后及時(shí)灑水養(yǎng)生，拆模后繼續(xù)養(yǎng)護(hù)到規(guī)定時(shí)間。 圖4-3 墩臺身施工工藝流程圖 墩臺施工控制措施 墩臺身施工前，將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈?；炷粱A(chǔ)要鑿除表面浮漿，整修連接鋼筋。 主筋采用搭接焊，每節(jié)段鋼筋焊接面必須錯(cuò)開，不能超過規(guī)范50%的要求。 鋼筋按照結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行綁扎，鋼筋周圍綁扎墊塊，保證澆注砼時(shí)鋼筋骨架有足夠的 保護(hù)層。 模板采用油性脫模劑，拼裝前均勻涂刷。 墩柱模型采用鋼絲繩拉，

44、鋼管支撐加固，保證墩柱在澆注過程中不變形。 砼采取分層灌注施工時(shí)，保證砼自由落差小于2m。 砼灌注完畢后，采取裹塑料薄膜養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不得少于7天。 墩臺施工完畢， 全橋進(jìn)行中線、 標(biāo)高及跨度貫通測量， 并用墨線劃出各墩臺的中心線、 支座十字線、 梁端線以錨栓孔位置。 暫不架梁的錨栓孔和其它預(yù)留孔， 排除積水將孔口封閉。 墩臺前后、左右邊緣距設(shè)計(jì)中心線尺寸的允許偏差為土20mm，支承墊石頂面高差不 大于3mm，每孔梁一端兩支承墊石頂面高差不大于5mm,相鄰兩墩臺跨距偏差不大于土 20mm。 (8) 墩身施工工藝流程(見圖 4-3) 2. 蓋梁施工 (1) 測量放樣 使用全站儀和鋼尺將蓋梁中線精確

45、放樣在橋墩上, 并在縱橫軸線上引出控制樁, 將相對 標(biāo)高線劃在橋墩上。 (2) 搭設(shè)底模平臺 在整平壓實(shí)好的地基上搭設(shè)滿堂碗扣式支架。支架按縱、橫0.9m 的間距搭設(shè),底座下 墊12cm x 14cm的方木，防止地基不均勻沉降，用48的鋼管和扣件設(shè)立剪刀撐。 (3) 鋼筋制作、綁扎 鋼筋加工：鋼筋在加工房按設(shè)計(jì)圖紙加工成半成品,分類堆放,標(biāo)示清楚。 鋼筋綁扎：將加工好的鋼筋運(yùn)至現(xiàn)場綁扎。 蓋梁鋼筋安裝：砼澆筑至墩頂位置后整體吊裝蓋梁鋼筋,與墩身鋼筋對位連接； 鋼筋的綁扎按預(yù)定程序進(jìn)行,因施工需斷開的鋼筋再次連接時(shí)采用焊接。 (4) 模型制作、安裝 蓋梁模型采用大塊鋼模, 底模分柱兩側(cè)共兩節(jié)加工

46、。 端模與側(cè)模連為一體, 加工成兩 大塊,安裝時(shí)用汽車吊配合施工。 底模先在地上拼裝成整體, 用吊車吊放就位。 安裝側(cè)模時(shí)先對底模進(jìn)行清洗, 并檢查、 墊齊鋼筋砼保護(hù)層墊塊。側(cè)模拼裝時(shí)，側(cè)模支架底部和頂部用16拉桿緊固，確保側(cè)模與 底模密貼,不上浮、不變形。 (5) 砼灌注 砼在拌合站集中拌合,用罐車運(yùn)至現(xiàn)場, 用泵車送入模內(nèi),分層澆筑砼,并應(yīng)保證澆筑 上層砼施工時(shí), 下層砼面不出現(xiàn)初凝為原則, 用插入式搗固棒進(jìn)行搗固。砼澆注完畢, 待其 表面初凝后及時(shí)灑水養(yǎng)生,拆模后繼續(xù)養(yǎng)護(hù)到規(guī)定時(shí)間。 (6) 砼養(yǎng)生 采用自來水養(yǎng)生,覆蓋塑料薄膜或噴涂養(yǎng)護(hù)液進(jìn)行養(yǎng)生。 (7) 拆模 混凝土澆筑完成后, 待

47、其強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后, 拆除模板, 拆除的模板必須立即進(jìn)行清 理和修整,涂上脫模劑。 (8) 蓋梁施工控制措施 蓋梁滿堂支架搭設(shè)前，先對地基進(jìn)行填砂壓實(shí)處理，并在支架腳底鋪設(shè)枕木。 支架用碗扣鋼管支架搭設(shè)，并用鋼管剪刀撐加固。立模前對支架進(jìn)行等荷預(yù)壓處理， 消除非彈性變形,核定彈性變形。 鋼筋的綁扎按預(yù)定程序進(jìn)行,主筋的接頭避開最大彎矩區(qū), 因施工需斷開的鋼筋再次 連接時(shí)采用焊接。 13 模型用對拉拉桿加固，并設(shè)攬風(fēng)繩固定。 要求砼入模時(shí)坍落度，砼分層進(jìn)行澆筑，每層30cm，先澆中間，再對稱澆兩邊。 (9) 蓋梁施工工藝流程(見圖4-4) 圖4-4蓋梁施工工藝流程圖 四.T構(gòu)施工方案 1. 鉆

48、孔灌注樁施工 1 (1) 管線探測： 沿承臺四周先人工挖 2m 深的檢查坑， 當(dāng)發(fā)現(xiàn)孔位地下有管線、 光纜或其 他物體時(shí)及時(shí)通知監(jiān)理工程師確認(rèn)， 請鐵路局設(shè)備相關(guān)部門出面， 并協(xié)商出解決辦法， 妥善 處理。 (2) 鉆機(jī)就位前，在承臺施工范圍內(nèi)，距回流線1.0 米外，用鋼管搭 12 米高的防護(hù)墻， 在墻外回流線高度順鐵路方向設(shè)絕緣防護(hù)網(wǎng)以保證鉆孔時(shí)人身及鐵路行車的安全。 (3) 鉆孔樁下鋼筋籠時(shí)，分節(jié)進(jìn)行，每節(jié)不大于12 米防止吊放時(shí)傾斜或傾倒對鐵路及人 身安全造成影響。 (4) 在最靠近鐵路的四顆樁施工時(shí)，要有專人防護(hù)，當(dāng)有車通過時(shí)，要停止作業(yè)列車通 過后方可施工。 (5) 與現(xiàn)場施工監(jiān)護(hù)人

49、員做好施工配合，專人觀察線路平順和高低情況，做好記錄，如 發(fā)現(xiàn)線路有變化及時(shí)給予調(diào)整。 2. 轉(zhuǎn)體部分及墩身施工 (1) 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)體下盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)組成。 混凝土下轉(zhuǎn)盤施工 下盤為支承轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)， 轉(zhuǎn)體完成后， 下盤與上轉(zhuǎn)盤共同形成基礎(chǔ)。 下轉(zhuǎn) 盤上設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的下球鉸、保險(xiǎn)撐腳、環(huán)形滑道及轉(zhuǎn)體拽拉千斤頂反力座等。 鋼筋綁扎： 鋼筋綁扎時(shí)， 應(yīng)調(diào)整好其主筋與鉆孔樁主筋的位置，鋼筋外側(cè)綁扎墊塊，鋼 筋綁扎按順序逐根安裝到位。安裝成型的鋼筋做到整體性好， 尺寸、位置、高程符合驗(yàn)收標(biāo) 準(zhǔn)。 預(yù)埋件安裝： 在混凝土灌注前將下球鉸、 滑道鋼板和千斤頂反力座預(yù)

50、埋鋼筋等精確定位 并固定。 C50 混凝土澆筑：混凝土采用泵車下料分層澆筑，每層控制在 30cm 左右，連續(xù)作業(yè)一 次完成。 由于水平轉(zhuǎn)盤面積比較大， 盤下結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 下轉(zhuǎn)盤混凝土的密實(shí)性是轉(zhuǎn)盤安裝成敗 的關(guān)鍵。 a提前試配微膨脹混凝土，并做好膨脹力現(xiàn)場測試記錄；調(diào)整配比中減水劑、膨脹劑的 摻量，將混凝土的工作度調(diào)整到最佳。 b. 在加工轉(zhuǎn)盤時(shí)就充分考慮到混凝土施工時(shí)的密實(shí)性問題，在下轉(zhuǎn)盤上留有振搗孔和排 氣孔。 c. 安裝過程中采用高精度水準(zhǔn)儀進(jìn)行全過程測量控制，并在盤下混凝土澆注前后對每座 轉(zhuǎn)盤進(jìn)行監(jiān)測。 d. 轉(zhuǎn)盤盤面用多層塑料布進(jìn)行封閉，在形成對盤面保護(hù)的同時(shí)，更有利于澆注完畢后對 盤

51、面的清理。 e. 混凝土澆注采用輸送車運(yùn)輸，泵車布料，混凝土澆筑，從一側(cè)趕往另一側(cè)，保證下球 鉸和滑道鋼板下能排出空氣，混凝土密實(shí)。 f. 在盤下混凝土澆筑到接近下盤底面約20cm時(shí)，首先將已經(jīng)澆注的混凝土充分振搗密 實(shí)后上層混凝土采用單方向整體推進(jìn)澆筑，澆筑層厚控制在50cm 左右，即讓混凝土將盤面 全部掩埋，一次澆滿盤下混凝土。 g. 當(dāng)混凝土澆筑到每個(gè)振搗孔位置時(shí)，在水平方向振搗的同時(shí)，采用插入式振搗設(shè)備從 振搗孔深入盤下， 搗固密實(shí)， 現(xiàn)場觀察混凝土不產(chǎn)生下沉， 而且周邊排氣孔充分有混凝土冒 出。 鋼球鉸制作與安裝 鋼球鉸分上下兩片，下球鉸直徑為 3900mm，上球鉸直徑 6500mm

52、，厚度為 40mm。 是平轉(zhuǎn)法施工的轉(zhuǎn)動(dòng)體系， 其中轉(zhuǎn)動(dòng)體系的核心為轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸， 它是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)， 制 作及安裝精度要求很高，必須精心制作，精心安裝。 下球鉸混凝土灌注完成后，將轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸260mm鋼棒放入下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋套筒中。然后 進(jìn)行下球鉸聚四氟乙烯滑動(dòng)片和上球鉸的安裝。 聚四氟乙烯滑動(dòng)片安裝前， 先將下球鉸頂面 清理干凈， 球鉸表面及安放滑動(dòng)片的孔內(nèi)不得有任何雜物， 并將球面吹干。 根據(jù)聚四氟乙烯 滑動(dòng)片的編號將滑動(dòng)片安放在相應(yīng)的鑲嵌孔內(nèi)。全橋上下轉(zhuǎn)盤共計(jì)60 x 1mm的聚四氟乙 烯滑動(dòng)片930個(gè)，150 x 18mm的聚四氟乙烯滑動(dòng)片 4個(gè)設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度為 100MPa。 滑動(dòng)片安裝

53、完成后，各滑動(dòng)片頂面應(yīng)位于同一球面上，其誤差0.2mm。檢查合格后， 在球面上滑動(dòng)片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿滑動(dòng)片之間的空 間，并略高于滑動(dòng)片頂面， 保證滑動(dòng)片頂面有一層黃油聚四氟乙烯粉。涂抹完黃油聚四氟乙 烯粉后，嚴(yán)禁雜物掉入球鉸內(nèi)， 并盡快安裝上球鉸。上球鉸精確定位并臨時(shí)鎖定限位， 上下 球鉸吻合面四周用膠帶纏繞密封，嚴(yán)禁泥沙或雜物進(jìn)入球鉸摩擦部位。 轉(zhuǎn)體上盤、撐腳與滑道 上盤撐腳做為轉(zhuǎn)體時(shí)支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)的保險(xiǎn)腿。 從轉(zhuǎn)體時(shí)保險(xiǎn)腿的受力情況考慮， 轉(zhuǎn) 臺對稱的兩個(gè)保險(xiǎn)腿之間的中心線與上盤縱向中心線重合，使 8個(gè)保險(xiǎn)腿對稱分布于縱軸線 的兩側(cè)。在撐腳的下方（即下盤

54、頂面）設(shè)有1.1m寬的滑道，滑道半徑為 5.0m，轉(zhuǎn)體時(shí)保險(xiǎn) 撐腳可在滑道內(nèi)滑動(dòng)， 以保證轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。 要求整個(gè)滑道面在一個(gè)水平面上， 其相對高差 不大于 2mm。 上盤下共設(shè)有 8 組撐腳，每組撐腳由 2 個(gè)直徑 800mm 鋼管混凝土圓柱狀結(jié)構(gòu)組成，撐 腳中心線的直徑為 10m。全橋撐腳鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土撐腳在工廠整體制造后運(yùn) 進(jìn)工地， 在下盤混凝土灌注完成上球鉸安裝就位時(shí)即安裝撐腳， 并在撐腳走板下支墊 13mm 鋼板（作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)與滑道的間隙） 。轉(zhuǎn)體前抽掉墊板并在滑道面內(nèi)鋪設(shè) 3mm 不銹鋼板。 混凝土上轉(zhuǎn)盤施工 上盤是轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu)，布置三向預(yù)應(yīng)力鋼筋。上盤邊長12.0

55、m、高3.0m，轉(zhuǎn)臺直徑 11.1m、高0.8m，轉(zhuǎn)臺是球鉸、撐腳與上盤相連接的部分，又是轉(zhuǎn)體牽引力直接作用部位， 轉(zhuǎn)臺是球鉸、 撐腳與上盤相連接的部分， 又是轉(zhuǎn)體牽引力直接作用部位，轉(zhuǎn)臺內(nèi)預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽 引索， 預(yù)埋端采用 p 型錨具， 同一對索的錨固端在同一直徑并對稱與圓心， 每根索的預(yù)埋高 度和牽引方向一致。每根索埋入轉(zhuǎn)盤錨固長度大于，每對索的出口點(diǎn)對稱于轉(zhuǎn)盤中心。 上盤撐腳安裝好后，立模，綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力筋及管道，預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索，澆筑混 凝土。 待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后， 張拉豎向預(yù)應(yīng)力筋及縱橫鋼絞線。 通過試轉(zhuǎn)測定上下轉(zhuǎn)盤 摩擦系數(shù)， 為轉(zhuǎn)體提供依據(jù)。測定時(shí)先抽去撐腳墊板，使轉(zhuǎn)臺支撐于

56、球鉸上，完成轉(zhuǎn)動(dòng)支承 體系的轉(zhuǎn)換，然后施加轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，使轉(zhuǎn)臺沿球鉸中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。摩擦系數(shù)按下式測算： 卩=M/1.13G （ M為力矩，G為上轉(zhuǎn)盤總重）。 （2）橋墩施工 為了確保墩身施工時(shí)，綁扎鋼筋、機(jī)械、機(jī)具不侵入鐵路限界，橋墩施工前，沿石德鐵 路線路方向路基坡腳部位 48鋼管腳手架外掛設(shè)絕緣防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)高于橋墩頂面2.2m , 首先確保施工人員和施工機(jī)具不侵入鐵路限界， 防止雜物掉入鐵路隔離柵內(nèi)； 同時(shí)為保證排 架穩(wěn)定在鐵路線路外側(cè)方向埋設(shè)地錨， 用鋼絲繩拉緊固定防護(hù)排架， 保證防護(hù)排架不向鐵路 方向傾倒。 墩身砼灌注按常規(guī)施工組織， 即人工綁扎鋼筋， 人工配合機(jī)械安裝模板， 混凝土灌注采

57、 用泵車灌注，墩身分兩次澆注完。澆筑混凝土?xí)r，混凝土自由下落的高度不得超過2m,混 凝土澆筑完后及時(shí)覆蓋土工布，并澆水養(yǎng)生。 （3）轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)及墩身施工工藝流程（見圖4-5） 圖4-5轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)及墩身施工工藝流程圖 第五節(jié) 關(guān)鍵工序施工工藝 一現(xiàn)澆箱梁施工 T 構(gòu)箱梁采用落地碗扣式滿堂支架施工，一次性澆筑. 由于箱梁平行于石德鐵路，為了 防止施工干擾鐵路運(yùn)營，在支架靠近鐵路一側(cè)，安設(shè)防護(hù)絕緣網(wǎng)，高出梁頂2.2m，以保證 施工材料機(jī)具雜物不侵入鐵路限界。 現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程(見圖 5-1) (1) 支架地基處理 為了減少支架變形，對支架地基進(jìn)行整平壓實(shí)處理，然后澆注C15 混凝土條形基礎(chǔ)， 保證支

58、架受力均勻。 (2) 箱梁支架搭設(shè) 按設(shè)計(jì)方案搭設(shè)滿堂碗扣式支架，施工時(shí) T 構(gòu)兩側(cè)對稱同步進(jìn)行。在鐵路隔離網(wǎng)外搭 設(shè)，支架靠近鐵路側(cè)距石德鐵路下行線線路中心為17號墩東邊7.95m,西邊8.54m，梁底 高出電氣化桿1.2861.842m。為了保證鐵路運(yùn)營安全，靠近鐵路側(cè)支架外設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)， 防護(hù)網(wǎng)高出橋面 2.2m。 鋼管平面縱向間距為 90cm,橫向間距腹板下為 60cm,其余均為90cm ;另外墩身四周 的縱橫間距加密為 60cmx 60cm，步距為120cm。為了確保滿堂支架的整體強(qiáng)度、剛度和穩(wěn) 定性,縱橫向每隔 57m 沿全高設(shè)置雙桿剪力撐,斜桿與地面角度應(yīng)為 4560。 (3)

59、 支架施工安全措施 支架施工過程中對支架的搭設(shè)質(zhì)量、整體穩(wěn)定性進(jìn)行專門檢查餓，靠近鐵路側(cè)安全 網(wǎng)隨搭隨設(shè)置,以防止支架進(jìn)入鐵路隔離網(wǎng)內(nèi)。 在鐵路外側(cè)設(shè)地錨拉攬風(fēng)繩，穩(wěn)固防護(hù)排架，確保鐵路安全。 為防止雨雪天高壓接觸網(wǎng)發(fā)生放電事故，在支架上設(shè)接地線，接地線要直通樁底， 并測試接地電阻值,滿足鐵路要求。 高空作業(yè)時(shí)，必須搭設(shè)好安全上人梯，掛好防電安全網(wǎng)。施工工具應(yīng)放妥，不得隨 便放置,使用焊機(jī)、 木工工具時(shí),必須執(zhí)行安全操作規(guī)程;六級以上大風(fēng)或下雨天停止進(jìn)行 鋼管腳手架的搭設(shè),雨、雪后搭設(shè)應(yīng)做好防滑措施。 (4) 模板及鋼筋工程 模板采用工程用竹膠板,底模和側(cè)模連接采用側(cè)模包夾底模格式,采用內(nèi)外模

60、對拉固 定。 模板在吊裝過程中要輕移慢放,防止沖撞支架,破壞支架穩(wěn)定。 鋼筋集中加工制作,現(xiàn)場人工綁扎,鋼絞線定位采用鋼筋、定位網(wǎng)片、穿入波紋管錨 墊板位置準(zhǔn)確、牢固,鋼筋骨架底網(wǎng)鋼筋制作好后,穿入通長鋼絞線。 鋼筋和鋼絞線等較長構(gòu)件在吊裝及鋼絞線在穿入時(shí),注意觀察,不得讓構(gòu)件侵入鐵路 部門規(guī)定的安全范圍內(nèi)。 (5) 箱梁混凝土澆筑 T 構(gòu)箱梁混凝土砼罐車運(yùn)輸,混凝土泵車布料,用插入式振搗器進(jìn)行搗固成型。 混凝土灌注順序：第一次從梁端向根部處對稱灌注,第二次從末端向梁端對稱灌注。 混凝土摻入緩凝劑并加快澆筑速度, 在最初澆筑的混凝土初凝前澆筑完梁的全橫斷面。 箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)采用土工布覆蓋、灑水