廣州地鐵停電事故

1、427出品 廣州地鐵是中國(guó)第三大城市廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，于 1997年6月28日開(kāi)通，是中國(guó)大陸第四個(gè)開(kāi)通并運(yùn)營(yíng)地鐵的城 市。截至2013年12月28日，廣州地鐵共有9條營(yíng)運(yùn)路線（1號(hào)線、 2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、8號(hào)線、廣佛線及apm 線），總長(zhǎng)為260.5千米，共164座車站。 廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理，并且還是廣 佛地鐵的實(shí)際建設(shè)及營(yíng)運(yùn)者，并由此間接成為佛山地鐵一號(hào)線 （即佛山境內(nèi)魁奇路至金融高新區(qū)區(qū)間）的運(yùn)營(yíng)商。 2004年7月21日中午11時(shí)55分，廣州地鐵一號(hào)線長(zhǎng)壽路站突 發(fā)供電網(wǎng)短路故障，導(dǎo)致一號(hào)線公園前至芳村下行區(qū)間停電 癱瘓。事發(fā)后，地

2、鐵公司迅速啟動(dòng)緊急預(yù)案，至13時(shí)50分地 鐵一號(hào)線全線恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，事故中約有4000乘 客受阻退票。此次事故給市民出行造成了極大不便，廣州地 鐵總公司對(duì)此深表歉意。 中午11時(shí)55分，一號(hào)線一輛列車行駛至長(zhǎng)壽路站時(shí)，列車 受電弓與接觸網(wǎng)之間發(fā)生故障，導(dǎo)致軟性供電接觸網(wǎng)斷線短路， 引起供電網(wǎng)跳閘，公園前至芳村下行線區(qū)間立即癱瘓。 據(jù)乘客介紹，當(dāng)時(shí)1500伏的高壓電瞬間短路，形成了明亮 的火花和焦味，不少乘客驚慌失措，以為列車發(fā)生爆炸。當(dāng)時(shí) 在該區(qū)間運(yùn)行的3輛列車碰巧全?？吭谡九_(tái)，工作人員打開(kāi)列車 氣動(dòng)門，疏散乘客。隨后地鐵公司緊急搶修，更換了因短路燒 壞的30米電網(wǎng)，13時(shí)20分西朗

3、站開(kāi)出的內(nèi)燃牽引車將故障車?yán)?回車廠維修。到13時(shí)50分故障排除，地鐵一號(hào)線全線恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。 事故對(duì)乘客出行造成了極大不便，廣州東站至西朗方向大量 乘客受阻。地鐵公司立即發(fā)出廣播，提醒乘客可到票廳辦理退 票手續(xù)，票廳前一度排起了退票長(zhǎng)龍。截至16時(shí)，共有3900多 名乘客退票。 停電后，電子出站系統(tǒng)無(wú)法使用，不少旅客在排隊(duì)退票后，狼狽地鉆出閘口。 故障發(fā)生25分鐘后，廣州地鐵公司成功啟動(dòng)緊急預(yù)案，對(duì)列車 重新編組發(fā)送。一號(hào)線列車全部按照故障運(yùn)行模式降級(jí)運(yùn)行 （見(jiàn)示意圖）：公園前至芳村方向停止運(yùn)行；芳村至公園前采 用拉風(fēng)箱式往返運(yùn)行，每25分鐘一班車；芳村西朗區(qū)間、公 園前廣州東站區(qū)間利用折返線采

4、取小循環(huán)運(yùn)行，按正常發(fā)車。 此外啟動(dòng)公交接駁緊急預(yù)案，緊急調(diào)動(dòng)22輛公交車、大巴，在 地鐵一號(hào)線公園前芳村區(qū)間6個(gè)站點(diǎn)來(lái)回運(yùn)行，輸送乘客。 據(jù)介紹，地鐵電網(wǎng)全部配備自動(dòng)跳閘設(shè)施，因此短路不會(huì)對(duì)乘客 和列車造成損傷。此外，地鐵一號(hào)線在5個(gè)站點(diǎn)設(shè)有折返線，如 果部分區(qū)間發(fā)生故障，列車可利用中途折返線掉頭，不會(huì)導(dǎo)致全 線癱瘓。 專家指出，這次停電的罪魁禍?zhǔn)资侨嵝怨╇娋W(wǎng)。由于柔性供 電網(wǎng)存在局限，容易斷線，國(guó)內(nèi)外其他城市已發(fā)生多起因斷線而 短路的事故。為此，從地鐵二號(hào)線開(kāi)始，廣州所有的地鐵線已改 用剛性供電網(wǎng)。此外，為避免短路事故再次發(fā)生，地鐵公司擬將 一號(hào)線37.2公里的供電網(wǎng)換成剛性供電網(wǎng)，目前在進(jìn)行供電網(wǎng)換 線可行性研究。 1、停電疏散時(shí)，乘客應(yīng)該按照工作人員的指引順序下車，不要 擁擠，依次沉著冷靜地走上地面。 2、地鐵列車車門上方的“緊急開(kāi)門手柄”不能擅動(dòng)。如果列車 正好?？吭谡九_(tái)上，可拉下“緊急開(kāi)門手柄”；但一旦列車停在 隧道中時(shí)拉下，會(huì)十分危險(xiǎn)。 3、地鐵站臺(tái)和通道內(nèi)均設(shè)有明顯的疏散指示標(biāo)志，突然