[最新]論文 范文【 精品】淺談對城市道路與橋梁工程的一些認識VIP

1、淺談對城市道路與橋梁工程的一些認識淺談對城市道路與橋梁工程的一些認識 摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟，社會，文化水平的提高，橋梁建筑的需求越來越高。我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。 關(guān)鍵詞：城市道路橋梁工程 科技水平 中圖分類號： u445 文獻標(biāo)識碼： a 文章編號： 引言： 21世紀的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實現(xiàn)工廠預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場快速安裝。一座數(shù)千米上萬米長的特大橋，墩臺、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)

2、量好，并可節(jié)省大量的勞動力。目前，發(fā)達國家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，即利用高速計算機將現(xiàn)場通過自動化傳感器對橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料進行綜合分析，自動判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬無一失。 21世紀建成的新型大橋?qū)⒏诵曰悄芑?，通過計算機系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時橋體內(nèi)的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發(fā)出警報。超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危

3、險。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會進步與高度文明的標(biāo)志性建筑。 隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設(shè)備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。 取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規(guī)劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規(guī)劃方面

4、遠遠滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃

5、的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、同濟大學(xué)和東南大學(xué)等高校以及公安部交通科學(xué)研究所、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻。 接下來是立體交叉、高架道路橋梁和地道. 立體交叉、高架道路橋梁和地道應(yīng)按城市總體規(guī)劃,現(xiàn)行城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、城市快速路設(shè)計規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定設(shè)置。立體交叉、高架道路橋梁和地道的布設(shè)應(yīng)考慮以下因素: (1) 立交、高架橋和地道宜按規(guī)劃一次興建,特殊情況下可考慮分期建設(shè),分期建設(shè)時應(yīng)考慮后期的實施條件. (2) 應(yīng)減少工程占用的土地及房屋拆遷.

6、(3) 妥善處理街區(qū)間交通的相互關(guān)系,解決好附近街區(qū)因工程建設(shè)而帶來的交通問題. (4) 結(jié)構(gòu)型式應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)、注意建筑造型、街景處理。橋下空間利用時要防止可能產(chǎn)生的對交通的干擾.墩、臺的布置應(yīng)考慮橋下空間的利用凈空,以及轉(zhuǎn)向交通視距等要求. (5) 立交、高架道路和地道的布設(shè),要密切結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、地下水情況以及地下工程設(shè)施等因素,綜合考慮. (6) 原有地上、地下管線應(yīng)妥善處理和安排.(7) 應(yīng)考慮設(shè)計中所采用的施工工藝對周圍建筑及現(xiàn)有道路交通的影響. (8) 注意環(huán)境保護、減少汽車尾氣和降低車輛噪聲對周圍環(huán)境的影響. (9) 必須考慮擬建立交高架道路橋梁對規(guī)劃中的新建筑的影響

7、。 立交、高架道路和地道平面、縱、橫斷面設(shè)計,應(yīng)符合下列要求. (1) 平面布置應(yīng)與其相銜接道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng),以滿足工程所在區(qū)域道路行車需要. (2) 縱斷面設(shè)計,應(yīng)與其銜接的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng),并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、車輛類型及爬坡能力等因素,選用適當(dāng)?shù)目v坡值。豎曲線最低點不宜設(shè)在地道暗埋段箱體內(nèi),凸曲線應(yīng)滿足行車視距。對于混合交通應(yīng)滿足非機動車輛的最大縱坡限制值要求. (3) 橫斷面設(shè)計,應(yīng)與其銜接的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。機動車道與非機動車道之間,可設(shè)置分隔帶,以疏導(dǎo)交通,對于設(shè)有分隔帶的寬橋,橋梁結(jié)構(gòu)宜設(shè)計成上、下行分離的獨立橋梁,以減小寬橋?qū)Y(jié)構(gòu)的影響. (4) 立交區(qū)段的各種桿、柱、架

8、空線網(wǎng)的布置,要注意保持該區(qū)段的整潔、開闊。當(dāng)橋面燈桿置于人行道靠緣石處.桿座邊緣距車行道路面(路緣石口)的凈距不小于0.25m。地道引道的桿、柱以設(shè)置在分隔帶上或路幅以外為宜。 (5) 立交橋或地道的上、下層之間一般應(yīng)設(shè)置人行扶梯,可根據(jù)工程所在區(qū)段交通組織的需要確定位置、數(shù)量、用途(供一般行人、殘疾人用或供管理、養(yǎng)護人員用).形式與造型應(yīng)納入總體設(shè)計。 當(dāng)立交、高架道路橋梁的下穿道路緊靠柱式墩或薄壁墩、臺、墻時,所需要的安全帶寬度(道路路緣帶外側(cè)至墩、臺、墻表面的寬度)為. 道路設(shè)計行車速度大于、等于80km/h應(yīng)不小于0.50m.道路設(shè)計行車速度大于、等于40km/h,應(yīng)不小于0.25m

9、.道路設(shè)計行車速度為40km/h以下時,為0.25m。若下穿道路路緣帶外側(cè)與柱、墩、臺、墻之間設(shè)有安全道,其寬度大于所需的安全帶寬度時則可不再設(shè)安全帶。 高架道路橋梁的長度較長時,應(yīng)考慮每隔一定距離在中央分隔帶上設(shè)置可打開式護欄,用以疏散因?qū)ο蜍嚨朗鹿实仍蛟斐傻囊馔饨煌顩r。 當(dāng)立交、高架道路橋梁與橋下道路斜交時,可采用斜交橋的型式跨越。若斜交角度較大時,宜采用加大橋梁跨度,減小斜交角度或斜橋正做的方式,同時滿足橋下道路平面線形、視距及前方交通信息識別的要求。 對于曲線梁橋在選擇結(jié)構(gòu)型式及橫斷面形狀時,必須考慮有足夠的抗扭剛度,以能夠適應(yīng)扭轉(zhuǎn)效應(yīng)的影響。結(jié)構(gòu)支承體系應(yīng)能夠滿足曲線橋梁上部結(jié)構(gòu)

10、的受力和變形要求。 對于縱坡較大的橋梁,特別是獨柱支承的匝道橋梁,應(yīng)注意橋梁向下坡方向累計位移的潛在危險,總體設(shè)計時獨柱墩連續(xù)梁分聯(lián)長度不宜過大,中墩應(yīng)采用適宜的結(jié)構(gòu)尺寸,以保證墩柱具有較大的縱、橫向抗推剛度。 立交、高架道路橋梁的跨度小于30m,而且橋?qū)捿^大時,橋墩可采用柱式橋墩,柱數(shù)宜少,以利視覺通透,不產(chǎn)生凌亂感覺。 立交、高架道路橋下設(shè)置停車場時,不得妨礙橋梁結(jié)構(gòu)的安全,應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的防火設(shè)施,滿足有關(guān)消防的安全規(guī)定。 當(dāng)立交、高架道路橋梁跨越行駛蒸汽機車的鐵路時,其上部結(jié)構(gòu)底部應(yīng)設(shè)置防煙板。防煙板位于鐵路上方,其中心線應(yīng)與鐵路中心線相對應(yīng),長度(即鐵路線路寬度方向)在每股道上方不小于4.0m。防煙板兩端伸出橋?qū)捯酝? 待添加的隱藏文字內(nèi)容1總結(jié)：橋梁工程施工建設(shè)是本標(biāo)段建設(shè)的關(guān)鍵，如何做好橋梁施工建設(shè)，對加快本標(biāo)段的施工工期及經(jīng)濟效益尤為重要。而城