系統(tǒng)總體性能要求

1、系統(tǒng)總體性能要求1）系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間要求系統(tǒng)應(yīng)具有快速響應(yīng)的特性， 用戶打開界面和提交事務(wù)的平均響應(yīng)時(shí)間應(yīng)低于 1.5 秒。用戶進(jìn)行在線實(shí)時(shí)查詢業(yè)務(wù)操作的數(shù)據(jù)處理時(shí)間應(yīng)低于 2）系統(tǒng)可靠性要求5 秒。（響應(yīng)）系統(tǒng)應(yīng)具有較高的穩(wěn)定性， 綜合可靠性包括從服務(wù)器、 教師機(jī)運(yùn)行到學(xué)員機(jī)中所有環(huán)節(jié)正常運(yùn)行的概率； 核心系統(tǒng)綜合可靠性應(yīng)滿足培訓(xùn)需求。設(shè)備均采用工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，并采用成熟技術(shù)及工藝； （響應(yīng)） 3）系統(tǒng)易用性要求系統(tǒng)中主要目標(biāo)系統(tǒng)用戶界面應(yīng)操作簡潔、易用、靈活，風(fēng)格統(tǒng)一易學(xué)。系統(tǒng)的用戶幫助文檔要求齊備， 易于進(jìn)行軟件使用。 充分考慮系統(tǒng)的易用性。 所有操作系統(tǒng)均 采用中文 windows7 及以上版

2、本，所有交互系統(tǒng)提供中文圖形界面，符合常規(guī)視窗系統(tǒng)的操作模式， 對(duì)于非專業(yè)技術(shù)人員， 經(jīng)過短期培訓(xùn)可熟練地掌握整個(gè)系統(tǒng)的操作。系統(tǒng)須具有合理的使用成本， 有利于業(yè)主長期、 有效地利用該系統(tǒng)進(jìn)行 人員培訓(xùn)與考核。（響應(yīng)）4）系統(tǒng)可維護(hù)性要求系統(tǒng)中的各種設(shè)備均具有良好的可維護(hù)性， 各部件可進(jìn)行模塊式拆裝與調(diào)整， 便于日常維護(hù)。同時(shí)，系統(tǒng)須具有較低的維護(hù)成本。 （響應(yīng)）5）系統(tǒng)可擴(kuò)展性要求系統(tǒng)須采用模塊化設(shè)計(jì)， 仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì)， 可根據(jù)用戶的需 求不斷周期性更新系統(tǒng)設(shè)計(jì)， 可以進(jìn)行不同車型的擴(kuò)展并預(yù)留接口， 利于以后升 級(jí)與擴(kuò)展。并須有一個(gè)以上在軌道交通行業(yè)成功應(yīng)用的實(shí)際案例。 （響應(yīng)

3、）6）技術(shù)成熟性與先進(jìn)性系統(tǒng)無論從整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)到關(guān)鍵技術(shù)的采用都須遵循先進(jìn)且實(shí)用的原則，仿真模型須保證正確并經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)與認(rèn)定，以滿足業(yè)主對(duì)列車仿真系統(tǒng)在功能、性能、擴(kuò)展性等方面的要求 , 以確保技術(shù)的成熟性。為保證虛擬仿真系統(tǒng)的實(shí)時(shí)可靠運(yùn)行，在計(jì)算機(jī)選型及硬件配置時(shí)， 須考慮有一定的資源裕度，在系統(tǒng)最高運(yùn)行負(fù)荷下各配件按不低于下述指標(biāo)確定： 備用 cpu 能力 40；備用內(nèi)存容量 30；備用外存容量 80；備用 i/o 接口 10。設(shè)備制造須采用成熟技術(shù)及工藝；系統(tǒng)最長連續(xù)使用時(shí)間須不低于 （響應(yīng)）采 10 用的規(guī)范和適用標(biāo)準(zhǔn)72 小時(shí)。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、集成等過程中應(yīng)遵從的主要規(guī)范及

4、標(biāo)準(zhǔn)（但不僅 限于此。如有矛盾時(shí)，以投標(biāo)人與業(yè)主都同意的國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)） ：1. uic 國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)；1. 進(jìn)口電氣元件、部件通過 ce 認(rèn)證；2. iec 國際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（ iec/60077-2-1999 ）；1. iso 質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn) (iso/cd 1087 2) ；5.gb 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)gb/t 45491/2/3/4/-2011）；6.tb 中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) (tb/t 2311-2008) ；7.tg 中華人民共和國鐵路總公司技術(shù)規(guī)章（tg/01-2014）；8. 計(jì)算機(jī)病毒防治管理辦法中華人民共和國公安部令 （響應(yīng)）一級(jí)修作業(yè)演練系統(tǒng)技

5、術(shù)要求第 51 號(hào)。系統(tǒng)采用軟件模擬方式， 構(gòu)建虛擬的檢修作業(yè)環(huán)境， 應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)車組一級(jí) 修作業(yè)演練、 空心車軸探傷作業(yè)演練、 司機(jī)室功能檢查作業(yè)演練、 受電弓檢測與 清潔作業(yè)演練及考核等實(shí)訓(xùn)功能。 （響應(yīng)）系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合影像、 圖形圖像、 聲音以及全三維數(shù)字化虛擬現(xiàn)實(shí)場景， 逼真地 實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組操縱界面、 操作顯示設(shè)備、 控制邏輯以及庫內(nèi)檢修場景。 系統(tǒng)的所有電氣、電子、機(jī)械、氣動(dòng)系統(tǒng)的邏輯、 關(guān)聯(lián)關(guān)系應(yīng)與真實(shí)情況一致， 應(yīng)能夠全面、 真實(shí)地模擬動(dòng)車組在庫內(nèi)檢修狀態(tài)下的操縱特性。 （響應(yīng)）系統(tǒng)要求根據(jù)最新的 380 一級(jí)修作業(yè)指導(dǎo)書， 選擇動(dòng)車組中兩節(jié)代表車型進(jìn)行 模擬檢修操作，分別為動(dòng)車（ 7

6、 車）和拖車（ 8 車）。每節(jié)車廂有分為車內(nèi)（ 1 位）、車頂（ 2 位）、車底（ 3 位）、車側(cè)（ 4 位）檢修部位。（響應(yīng)）（1 ）車內(nèi)包含檢查司機(jī)駕駛臺(tái)、配電盤、車廂座椅、車燈、衛(wèi)生間、窗簾、掛鉤、安 全栓 .等檢修可以讓學(xué)員更方便快捷的認(rèn)識(shí)動(dòng)車組車內(nèi)結(jié)構(gòu)和部件，了解車內(nèi) 檢修流程。（響應(yīng)）（2 ）車頂包含檢查受電弓、受電弓監(jiān)測裝置、車頂板、車頂天線、司機(jī)室空調(diào) .等檢修可以讓學(xué)員更方便快捷的認(rèn)識(shí)動(dòng)車組車頂結(jié)構(gòu)和部件，了解車頂檢修流程。（響應(yīng)） （3 ）車底包含檢查拖車和動(dòng)車轉(zhuǎn)向架車底各部（齒輪箱、制動(dòng)盤、牽引電機(jī) .）、輔助 排障器、車端連接部、 端板、車底板等檢修可以讓學(xué)員更方便快捷的認(rèn)識(shí)動(dòng)車組車 低結(jié)構(gòu)和部件，了解車底檢修流程。 （響應(yīng)）（4 ）車側(cè)包含