JX線投標-技術部分終

1、第二部分技術部分第一章 對招標項目的理解招標文件提供的招標項目概況：JX鐵路正線全長303km，現(xiàn)狀為單線、內燃牽引、牽引質量4000t。目前該線通過能力利用率為96%，能力趨于飽和，不能滿足地方經濟社會快速發(fā)展和運輸需要。隨著JJ、LY、LH線電化改造工程的實施，其主要技術標準與相鄰線路不統(tǒng)一，給運輸組織帶來了較大難度。為充分發(fā)揮電氣化鐵路網(wǎng)優(yōu)勢，統(tǒng)一牽引質量，提高運輸效率，本次開展JX線電氣化改造工程設計招標工作。一、概述（一）研究依據(jù)1.鐵道部發(fā)展計劃司關于委托開展塔然高勒至嘎魯圖等鐵路項目勘察設計招標工作的函（計長函2009121號）。2.中國鐵路建設投資公司JX線電化項目投標邀請書（

2、2009年5月）。3.鐵路基本建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法（鐵建設2007152號文）。4.轉發(fā)國家計委建設部關于發(fā)布的通知（鐵建設函200286號文）。（二）研究范圍JX線JZ站（含）至XY西站（含）鐵路工程，線路長度約303km。相關工程：JZ地區(qū)、臨沂地區(qū)和XY地區(qū)鐵路的適應性改造。（三）研究年度近期2020年；遠期2030年。二、對項目基本特征的理解（一）項目地理位置及運輸徑路JZ至XY鐵路位于山東省的東南部和江蘇省的東北部，北起青島市下轄的JZ市，南至徐州市下轄的XY市，途經濰坊市下轄的高密市、諸城市，日照市下轄的五蓮縣、莒縣，臨沂市下轄的沂水縣、沂南縣、河東區(qū)

3、、郯城縣。北端經JZ站與JJ鐵路、JH鐵路接軌，進而與LY鐵路、擬建黃日連鐵路連通；中部經臨沂北站沭埠嶺站與新日鐵路連通；南端經XY西站與隴海鐵路接軌，進而與XC鐵路連通。本線與哈大線、煙大輪渡、LY鐵路和XC鐵路共同組成東北至長江三角洲地區(qū)的陸海大通道。（二）項目區(qū)域路網(wǎng)概況1.區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀與規(guī)劃（1）區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀區(qū)域路網(wǎng)既有干線鐵路主要有JJ線、JJ客專、LY線、JX線、JH線、YY線、DLH線、XC線等，各線限制坡度、牽引質量等標準不盡統(tǒng)一。其中JJ線、JJ客專、JH線為電氣化鐵路，LY線、YY線、DLH線正在進行電氣化改造，其余為非電氣化鐵路。（2）區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃根據(jù)最新中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

4、調整情況，區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃如下：1）建設青榮城際鐵路、太青客運專線，形成區(qū)域客運專線通道。青榮城際鐵路：青煙榮城際鐵路已完成預可行性研究，預計2010年開始建設。太青客運專線：規(guī)劃太濟段2020年前建成，濟青段在2030年前建成。2）建設黃日連快速鐵路，形成與客運專線相通的區(qū)域快速客運網(wǎng)。該項目已完成預可行性研究。3）建設灰（埠）藍（村）線（預可研階段）、海（陽）鳳（城）線（可研階段）、龍（口）煙（臺）線（可研階段）等合資鐵路，不斷擴大干線鐵路網(wǎng)的輻射范圍。2.區(qū)域路網(wǎng)主要技術標準區(qū)域既有鐵路現(xiàn)狀主要技術標準見表1-2-1。表1-2-1 路網(wǎng)內既有鐵路現(xiàn)狀主要技術標準表主要技術標準JX線JJ線YY

5、線東隴海線XC線LY線JH線JJ客專鐵路等級級級I級I級I級I級I級客專正線數(shù)目單線雙線雙線雙線單線雙線雙線雙線限制坡度()654446512最小曲線半徑(m) 1200困難80022004004004004508003500困難2800牽引種類內燃電力電力電力內燃電力電力電力機車類型DF8B/DF4SS4SS4SS4DF4SS4SS4動車組牽引質量(t)4300/40005000500050004000500050001000到發(fā)線有效長（m）85010501050105085010501050700閉塞類型半自動自動自動自動半自動自動自動自動相關路網(wǎng)改建和規(guī)劃新線主要技術標準見表1-2-2

6、。表1-2-2 相關路網(wǎng)改建和規(guī)劃新線主要技術標準表主要技術標準黃日連線青榮城際灰藍線臨沭線棗臨線鐵路等級級城際I級II級II級正線數(shù)目雙線雙線單線單線單線限制坡度()620664最小曲線半徑(m)一般4000困難35003500一般3500困難2800一般1600困難800一般1200困難800牽引種類電力電力電力內燃電力機車類型動車組、SS4動車組SS4DF4SS4牽引質量(t)50001000500040005000到發(fā)線有效長（m）105070010508501050閉塞類型自動自動自動站間半自動自動站間3.區(qū)域在建鐵路與路網(wǎng)規(guī)劃對本項目建設的要求根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，近期LY線、YY線、DL

7、H線電氣化擴能改造完成，在2020年前，黃日連客貨共線快速鐵路、青榮城際鐵路、灰藍鐵路、臨沭鐵路、棗臨鐵路建成，區(qū)域路網(wǎng)的發(fā)展及城市間的密切聯(lián)系，對本項目的建設標準、建設時機等方面，提出了具體要求：（1）本項目的建設，需充分考慮通道內并行的黃日連快速鐵路建成后對本線的影響。（2）本項目的建設，必須與相關路網(wǎng)通道的建設標準相協(xié)調，實現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)運輸?shù)摹跋到y(tǒng)優(yōu)化”。（3）本項目的建設時機，應與區(qū)域路網(wǎng)的動態(tài)發(fā)展緊密銜接，體現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)發(fā)展的整體性和系統(tǒng)性。（三）本項目既有鐵路主要技術設備概況1.線路、軌道、路基（1）線路全線正線長度303km。疏解線：JZ疏解線6.53km，XY疏解線2.84km；J

8、X線臨沂北站至YY線沭埠嶺站聯(lián)絡線長度：大北聯(lián)絡線6.75km，小北聯(lián)絡線1.85km。全線共設曲線99個，曲線總長為72.04km，占總長度的23.8%，引入JZ站R-800m曲線2處、R-900m曲線1處，引入XY西站R-800m曲線2處，其它地段最小曲線半徑為1200m，共17處，半徑為800m、900m和1200m的曲線占曲線總數(shù)的22.2%。JX線限制坡度為6，限坡地段長度為81.17km，占線路長度的26.8%，全線地勢最高點在桑園站（K117+150）。（2）軌道正線鋪設60kg/m鋼軌，為區(qū)間無縫線路，站線鋪設50kg/m-25m鋼軌，部分站線鋪設60kg/m-25m舊軌。正線

9、采用Y-F型預應力鋼筋混凝土軌枕，每公里鋪設1840根，采用級碎石道床。（3）路基既有JX鐵路長度的70%為路基，主要以路堤通過，平均填高約5.5m，路基狀態(tài)基本良好，但也存在局部路基病害，路肩寬度不足問題突出。據(jù)調查，JX線路基病害主要有排水不良15處，2105延米；路基下沉及路肩寬度不足24處，3202延米；翻漿冒泥6處，389延米。2.橋涵、隧道（1）橋涵JX線共有橋梁243座，其中特大橋16座、大橋24座、中橋146座、小橋56座，共計36549.0延米；涵洞974座，共計18586.0延米。鐵路橋梁上部建筑絕大部分為圬工梁，少量鋼桁梁，墩臺材料為鋼筋混凝土、混凝土灌注、漿砌塊石砌筑，

10、基礎類型為樁基、明挖基礎及沉井基礎。沿線既有橋涵無水害，但部分橋梁存在混凝土梁橫向振幅超限、墩臺頂橫向位移超限、混凝土梁梁體損傷、墩臺水平及豎向裂紋、欄桿人行道安檢設備破損等病害情況。全線橋墩采用圓形墩、矩形板式墩、圓端型板式墩、圓端型墩等，對于各種橋墩需根據(jù)電氣化要求進行進一步剛度檢算，必要時對橋墩進行加固處理。全線跨越JX鐵路的立交橋均按電化預留，滿足電氣化要求。（2）隧道全線有隧道2座，共計1559.0延米，隧道使用狀況良好，但存在照明不良等病害情況。3.站場全線共設車站24個、線路所2個（不含接軌站），預留車站3個。本線車站均為橫列式站型。平均站間距離12.133km，最大站間距離26

11、.294km（沙墩郯城），最小站間距離8.248km（臨沂北臨沂南）。車站到發(fā)線有效長度為850m，曲線站2個為桑園和嶠山，車站站坪坡度嶠山、楊家坡設于6.0限坡上，站坪坡度為1.5的有6個站，其余車站均小于1或為平坡。目前辦理客貨運的車站只有JZ站、諸城站；五蓮、莒縣、沂水、沂南、臨沂北、郯城設有客貨運設施。JX線既有車站概況見表1-2-3。表1-2-3 JX線既有車站概況表序號站 名車站性質車站中心里程站房位置平面條件正線到發(fā)線調車線到發(fā)線有效長貨物線牽出線站臺（座）專支線旅客貨物1JZ中間站JJK72+590=JX線K0+000左直28105062452行上店線路所JX線K7+092.1

12、0左直8503膠西中間站K12+741左直128504高密南中間站K23+787右直128505土莊中間站K33+600右直128506百尺河會讓站K44+264右直128507得利斯中間站K54+013右直128508諸城中間站K63+865左直1385022119箭口中間站K75+100左直1285010枳溝中間站K87+482右直1285011五蓮中間站K99+107左至會讓站K107+680右直1285013桑園中間站K117+321左曲1285014嶠山會讓站K127+200右曲1285015莒縣中間站K138+778左水中間站K1

13、49+155右石嶺會讓站K158+780右直1285018沂南中間站K169+375右家坡會讓站K179+600右直1285020湯頭中間站K191+130右直1285021太平會讓站K202+680左直1285022臨沂北中間站K214+072右東線路所K217+694直85024臨沂南中間站K222+320右直1285025沙墩中間站K245+877右直1285026郯城中間站K272+171右直1385027紅花會讓站K291+940左直1285028XY西區(qū)段站隴海線118+650=JXK303+330左直4

14、888504.機務、車輛（1）機務1）現(xiàn)行機車交路客機交路：臨沂機務折返段的內燃機車擔當煙臺至棗莊、煙臺至菏澤的半循環(huán)式機車交路，徐州機務段的內燃機車擔當徐州至藍村和連云港東的肩回式機車交路，青島機務折返段的內燃機車擔當青島至臨沂的肩回式機車交路。兗州機務折返段的內燃機車擔當兗州至日照的肩回式機車交路。貨機交路：臨沂機務折返段的內燃機車擔當臨沂至日照和XY西的肩回式機車交路,擔當青島西至XY西的半循環(huán)式機車交路。兗州北機務折返段的內燃機車擔當兗州北至臨沂和日照肩回式機車交路，徐州北機務段的內燃機車擔當徐州北至XY西和云臺山的肩回式機車交路?，F(xiàn)行機車交路詳見圖1-2-1“相鄰線現(xiàn)行機車交路圖”。

15、2）既有機務設備青島機務折返段：該段是內燃電力機車小修混合段，既有小輔修5臺位；電力機車整備待班線3條，內燃機車整備待班線1條。青島西派駐機車折返段：內燃機車整備待班線3條，電力機車整備待班線8條。內燃100t救援起重機1臺。臨沂派駐機車折返段：既有電力小輔修4臺位；電力機車整備待班線3條，內燃機車整備待班線1條。內燃100t救援起重機1臺。徐州北機務段：既有內燃中修2臺位，內燃小輔修2臺位，電力小輔修2臺位，電力整備待班線5條，內燃整備待班線3條。徐州機務段：既有內燃小輔修3臺位，內燃整備待班線2條，電力整備待班線5條。XY西機務折返段：既有電力整備待班線2條，內燃整備待班線2條。（2）車輛

16、表1-2-4 相鄰線有關車輛設備的現(xiàn)狀序號名 稱規(guī) 模備 注1濟南客車段客車段修臺位9個2濟南客車技術整備所整備線16條（其中帶整備地溝4條）3青島客車技術整備所整備線9條（其中帶整備地溝3條）4濟南西車輛段濟南西車間貨車段修臺位27個5濟南西車輛段青島北車間貨車段修臺位24個6青島西站修所站修臺位20個7青島西主要列檢所二處8臨沂區(qū)段列檢所一處9合肥車輛段徐州車間客車段修臺位8個10南京東車輛段徐州北車間貨車段修臺位18個11XY西列檢所二處5.通信、信號、信息（1）通信傳輸系統(tǒng)：JX線采用本地網(wǎng)、接入網(wǎng)兩層網(wǎng)絡結構，本地通信采用SDH 155Mb/s(1+0)光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)，接入網(wǎng)采用

17、SDH 155Mb/s(1+0)接入網(wǎng)系統(tǒng)。地區(qū)通信：本線JZ、莒縣通信站設有500線程控交換機，納入青島電話交換系統(tǒng)；臨沂通信站設有1000線程控交換機，納入濟南電話交換系統(tǒng)；XY通信站設有1000線程控交換機，納入徐州電話交換系統(tǒng)。專用通信及站場通信：JX線各站設有數(shù)字專用調度系統(tǒng)，將全線列、貨調電話、專用直達電話、站間行車電話、區(qū)間電話和站場集中電話等納入該系統(tǒng)；站場無線通信主要有站場調車、列檢無線電話系統(tǒng)等。無線列調通信：JX線無線列調采用450MHz頻段同頻單工C制式設備組成小三角無線通信系統(tǒng)。電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)：沿線各通信站、中間站通信機械室設有-48V高頻開關電源設備及閥控式蓄電

18、池組。全線各站設有電源及環(huán)境監(jiān)控設備，分別納入濰坊、JZ、莒縣、臨沂、XY電源及環(huán)境監(jiān)控主系統(tǒng)。通信線路：藍村至XY既有8芯及部分10芯(諸城至五蓮、桑園至沂南、沙墩至郯城)單模直埋光纜一條，沿線既有HEYFLT53 740.9+620.7型埋式長途對稱電纜一條。站場及地區(qū)通信線路采用HYA53型直埋電纜等。（2）信號接軌站JZ站位于復線電氣化鐵路JJ線上，為計算機聯(lián)鎖車站，區(qū)間為ZPW-2000A四顯示自動閉塞，設有CTC、微機監(jiān)測等，站內為ZPW-2000A電碼化設備。接軌站XY西站位于復線電氣化鐵路隴海線上，為計算機聯(lián)鎖車站，區(qū)間為ZPW-2000A四顯示自動閉塞，設有TDCS、微機監(jiān)測

19、等，站內為ZPW-2000A電碼化設備。JX線其余車站除土莊站等7個車站為2007年開通使用外，其它各站均為2003年開通使用，行車指揮為TDCS系統(tǒng)，區(qū)間為64D繼電半自動閉塞，除臨沂北站采用一站兩所區(qū)域計算機聯(lián)鎖外，其余各站均為6502電氣集中聯(lián)鎖并設有TJWX-2000型微機監(jiān)測設備，全線站內采用50Hz交流軌道電路，站內電碼化除2007年開通的7個站為ZPW-2000A以外，其它各站均為18信息。（3）信息1）濟南鐵路局FTMS系統(tǒng)目前建設有現(xiàn)車管理、貨運管理、列車確報、貨運制票、貨運五、十八點計劃、工務PWMS、電力遠動等子系統(tǒng)。2）本線在諸城、五蓮、莒縣、沂水、沂南、臨沂北、郯城站

20、等貨運站設有一套小型貨運管理信息系統(tǒng)，以完成貨運信息、微機制票、到達交付等業(yè)務、列車確報等業(yè)務。3）濟南鐵路局建設有車號自動識別系統(tǒng)，JX線莒縣、臨沂南站已安裝了車號自動識別設備。4）濟南鐵路局客票發(fā)售與預定系統(tǒng)采用5.0版本，路局信息中心設置服務器，JX線諸城、五蓮、莒縣、沂水、沂南、臨沂北、郯城站等客運站設置售票終端設備。5）各客運站均設有客運廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)6.既有相關牽引供電設施既有JJ線、JJ客專、JH線均已電化；隴海線電化施工已完畢；藍村至煙臺鐵路、新菏YY線電化改造正在施工階段，已電化和在建電化線路均采用帶回流線的直接供電方式。與本線相關的牽引供電設施見表1-2-5。表1-

21、2-5 既有相關牽引供電設施區(qū)段JZ鐵路地區(qū)線名JJ線及JJ客專JH線LY線供電方式帶回流線的直接供電方式帶回流線的直接供電方式帶回流線的直接供電方式牽引變電所變壓器接線型式及容量JZ北220MVA/單相青島西220MVA/單相海莊220MVA/單相姜家坡2（16+16）MVA/三相V，v接觸網(wǎng)懸掛方式及導線組合全補償簡單鏈形懸掛正線：THJ-95(15kN)+CTHA-120(15kN)站線：THJ-70(15kN)+CTHA-85(10kN)全補償簡單鏈形懸掛正線：THJ-95(15kN)+CTHA-120(13kN)站線：THJ-70(15kN)+CTHA-85(8.5kN)全補償簡單鏈

22、形懸掛正線：THJ-95(15kN)+CTHA-120(13kN)站線：THJ-70(15kN)+CTHA-85(8.5kN)牽引供電調度所濟南供電段濟南供電段接觸網(wǎng)工區(qū)青島供電車間青島西、黃島接觸網(wǎng)工區(qū)投運時間2005年底開通2007年開通在建區(qū)段臨沂鐵路地區(qū)XY鐵路地區(qū)線名菏YY線隴海線供電方式帶回流線直接供電方式帶回流線直接供電方式牽引變電所變壓器接線型式及容量臨沂2（20+20）MVA/三相V,vXY2（16+20）MVA/三相V,v開閉所、分區(qū)所沭埠嶺+11分區(qū)所XY西開閉所接觸網(wǎng)懸掛方式及導線組合全補償簡單鏈形懸掛正線：JTM-95(15kN)+CTA-120(13kN)站線：JT

23、MH-70(15kN)+CTA-85(8.5kN)全補償簡單鏈形懸掛正線：JTM-95(15kN)+CTA-120(15kN)站線：JTMH-70(15kN)+CTA-85(8.5kN)牽引供電調度所濟南上海供電段濟南供電段徐州供電段接觸網(wǎng)工區(qū)臨沂供電加強領工區(qū)XY接觸網(wǎng)工區(qū)投運時間在建2008年建成JX線目前無電化設施，相關電化線路均在最近幾年建成，設備運營狀態(tài)良好。（四）既有鐵路運營特征及存在的主要問題1.既有鐵路運營特征JX線北起JJ鐵路JZ站，在臨沂北站通過西北聯(lián)絡線與YY線連通，南至隴海鐵路XY西站，正線全長約303km?，F(xiàn)狀為單線、內燃牽引、牽引質量4000t。全線共設車站24個（

24、不含接軌站）、線路所2個。本線于2001年開始修建，到2003年建成，原預留車站10個（其中JZ至臨沂北段7個，臨沂北至XY西段3個），2005年對JX線進行擴能改造工程，開通JZ至臨沂北段的7個預留站。JX線現(xiàn)圖開行客車7對、貨車21對，其中：JZ臨沂北段客車7對、貨車21對，臨沂北XY西段客車3對、貨車12對。根據(jù)現(xiàn)狀客貨列車交流情況，以臨沂北為分界點，將全線分為兩個區(qū)段，JZ臨沂北段限制區(qū)間平行運行圖通過能力為35.3對，區(qū)間通過能力利用率為85.3%；臨沂北XY西段限制區(qū)間平行運行圖通過能力為21.9對，區(qū)間通過能力利用率為72.6%。本線開行貨車主要為直通和區(qū)段列車，其中，青島西徐州

25、北（經XY西）直通列車7對，青島西兗州北（經臨沂北轉YY線）直通列車14對，臨沂XY西間區(qū)段列車5對。全線無摘掛、小運轉列車。2.存在的主要問題（1）與相鄰線牽引種類不統(tǒng)一、生產力布局難以優(yōu)化，長交路難以實行目前JJ線、JH線均為電力牽引，YY線、DLH線“電氣化”即將開通投入運營，LY線“電氣化”改造工程正在施工，JX線銜接主要線路即將全部實現(xiàn)電力牽引。JX線主要以通過列車為主，如果JX線不進行電化改造，則列車必須在青島西站、臨沂站或XY西站換掛內燃機車，必須保留大量的內燃機務設備用于JX線一條線路，造成成本的大量增加，同時，換掛機車也增加列車的停站作業(yè)時間，影響運輸效率和質量，不能實現(xiàn)機車

26、長交路，降低機車使用效率，增加運輸成本。（2）內燃機車牽引質量低，與路網(wǎng)不協(xié)調，不利于節(jié)能和環(huán)保目前JX線限制坡度6，個別坡段超限坡，一般為6.1、6.2。受內燃機車的功率限制，牽引質量為DF4牽引4000t，DF8B牽引4300t，而JX線銜接線路牽引質量均為5000t，與路網(wǎng)牽引質量不協(xié)調，需在技術站換重或欠軸運行，運輸能力使用率不高。另外，內燃機車需消耗大量的柴油，同時排放大量有害氣體和存在噪音污染，不符合國家的節(jié)能和環(huán)保政策。（五）本項目沿線自然與社會、經濟特征1.沿線自然特征（1）地形地貌JX線從膠濰平原的JZ市南行，翻越濰河水系與淮河水系的分水嶺沂山余脈進入淮水水系，除分水嶺附近地

27、形屬低山丘陵外，其余屬平原，最低高程為16m，最高高程195m。北段的濰河、膠河及南段的沂河、沭河均有較多支流，臨沂至XY更是河網(wǎng)地區(qū)，灌溉渠道縱橫密布，人口稠密，是發(fā)達的農業(yè)區(qū)。（2）氣象特征該區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風氣候區(qū)，其特點是四季分明，雨熱同季，春季溫暖干燥，風多雨少，季初多大風，季末多春旱，氣溫變化大；夏季炎熱濕潤，降雨集中，多高溫、高熱、暴雨、澇災；秋季天高云淡，氣候涼爽，連陰雨少，晝夜溫差大；冬季寒冷干燥，雨雪少，強冷空氣過境，往往出現(xiàn)大風降溫天氣。各地主要氣象要素如下表1-2-6。表1-2-6 主要氣象要素表JZ市諸城市五蓮縣莒縣臨沂市郯城縣XY市歷年平均氣溫 12.012.01

28、2.612.113.313.213.5極端最高氣溫 39.739.038.97月25.540.07月26.739.9極端最低氣溫 -19.2-20.2-16.31月-3.31-16.51月-0.2-22.4歷年平均降水量 mm695.6749.1794.0873.0880.2843.0904.4最大年降水量 mm1518.61359.61281.0最小年降水量 mm322.1446.7412.5最大風向風速 m/s24.0 ES28.0WN21.0NNE全年最大蒸發(fā)量mm1854.51789.92507.5最大凍土深度 m0.50.450.50.4（3）地震線路通過地區(qū)JZ段抗震設防烈度為6度

29、，設計基本地震加速度值為0.05g，諸城五蓮段抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.15g，莒縣XY段抗震設防烈度為8度，設計基本地震加速度值為0.20g。（4）地質構造該區(qū)控制區(qū)域的地質構造是沂沭大斷裂帶，它是縱貫我國東部地區(qū)的郯廬巨型斷裂帶的一部分。山東境內分布的沂沭斷裂帶寬達2060km，北寬南窄，走向北北東1025，大致沿濰河及沂河、沭河分布。據(jù)國家地震局、山東省地震局發(fā)表的資料，該斷裂為全新世以來不活動斷裂，對線路安全影響不大。（5）地層巖性該區(qū)地層以沂沭斷裂帶為界，分魯東、魯西及沂沭斷裂帶三區(qū)。以沂沭斷裂帶中的昌邑大店斷層分界，東西部的巖性分布有很大差異。（6）水文地質特征

30、該區(qū)內主要有兩組含水層，一為第四系松散地層中淺層淡水組；一為以寒武、奧陶系為主的碳酸鹽巖類裂隙巖溶含水巖組。淺層淡水組分布廣，含水層顆粒由粗到細，層次由少到多，富水性由弱到強，水化學類型，由簡單到復雜，礦化度由低到高。碳酸鹽巖類裂隙巖溶水多分布于沂沭斷裂帶及其西部，東部地區(qū)無分布。地下水運動規(guī)律與地表徑流基本一致，以膠南至五蓮的北東向分水嶺為界，東側注入黃海，西側分南北注入沂淮、膠濰盆地。裂隙巖溶水運動方向與巖層傾斜方向一致，流向以北北東為主，西部呈北北西；臨沂地區(qū)及沂沭斷裂帶中有向東或北東流向者。（7）不良地質及特殊巖土問題在郯城至XY間普遍分布著湖沼相灰黑色淤泥質土，厚約0.11.0m，埋

31、深在2.0m以下。郯城至XY一帶，局部地段分布有粉、細砂層，且地下水位較高，在飽水條件下，如受地震震動，孔隙水壓力增高，可使其從固體狀態(tài)轉換為流動狀態(tài)，出現(xiàn)流動、上涌、噴出等，產生不均勻沉陷，對建筑物有破壞作用。2.沿線社會經濟特征本項目橫跨山東和江蘇兩省，根據(jù)其路網(wǎng)功能及對區(qū)域經濟發(fā)展的作用，確定研究區(qū)域為山東省和江蘇省，直接影響區(qū)為JZ市、濰坊市、臨沂市、日照市和XY市。（1）社會經濟概況2007年直接吸引區(qū)土地總面積4.11104km2，總人口2343.5萬人，其中非農業(yè)人口745.7萬人，完成GDP總計4871.0億元。2007年各地區(qū)主要社會經濟指標見表1-2-7。表1-2-7 主要

32、社會經濟指標表指 標單 位濰坊市臨沂市日照市JZ市XY市土地面積104km21.581.720.530.120.16年末總人口萬人859.11022.7283.3879.299.11其中非農人口萬人371.7163.6141.729.0239.64人口密度人/km2544595535660619GDP億元2056.021660.5629.58418.6106.3#第一產業(yè)億元237.54206.686.2028.923.80#第二產業(yè)億元1194.67847.3320.21245.846.35#第三產業(yè)億元623.81606.6223.17143.936.15人均GDP萬元2.331.622.

33、324.981.15（2）資源分布與開發(fā)利用濰坊市現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)礦種54種，礦產地200多處，其中已探明儲量的36種，總探明儲量為33.8億噸；有遠景儲量的16種，總遠景儲量為482億噸。非金屬礦產在山東省居首位的有12種。燃料礦產有煤、石油、油頁巖等。其中煤炭資源總探明儲量1.58億噸；石油資源分布于JJ鐵路以北平原區(qū)，探明儲量8000萬噸，并有較好的找礦前景；油頁巖探明儲量3.4億噸，尚未開發(fā)利用。金屬礦產有鐵、猛、金、銅、鉛、鋅等，其中鐵礦探明儲量17億噸。臨沂市礦產資源種類較多，分布廣泛。其中金屬礦產17種，非金屬礦產45種，燃料礦產 1種，水氣礦產3種，占全省已發(fā)現(xiàn)140種礦產的47.14

34、。已探明儲量的礦產25種， 占全省探明儲量的37種礦產的34. 25。金剛石儲量居全國第2位，石英砂巖、陶瓷土、明礬石、 白云巖、粘土、花剛石礦產儲量居全省第3位。全市已開采的礦產37種，共有各類礦山1650個。日照市礦產資源非常豐富，已探明儲量的礦產有23種。非金屬礦產資源量大質優(yōu)，已探明儲量的主要有，石棉15萬噸，花崗巖3億噸，片麻巖5.5億噸，鉀長石24萬噸。金屬礦主要有金礦，黃金儲量為8.86萬噸。XY市礦產資源比較豐富，其特征是以變質巖地區(qū)非金屬礦及砂礦為主，埋藏條件好，儲量較大，交通方便，采選容易，部分礦產儲量較大。目前已發(fā)現(xiàn)的礦種有18種。（3）工農業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展濰坊市工業(yè)生產、效

35、益同步提高，形成了機械裝備、紡織服裝、海洋化工、食品加工、造紙包裝五大支柱產業(yè)，電子信息、生物醫(yī)藥等新興產業(yè)發(fā)展迅速。農業(yè)生產運行良好，全年完成農林牧漁業(yè)總產值480.8億元。主要農作物產量穩(wěn)中有增。臨沂市全年規(guī)模以上工業(yè)完成總產值2464.1億元、增加值653.7億元，分別增長35.1%和24.4%。農林牧漁業(yè)實現(xiàn)總產值375.1億元，增長5.1%。日照市工業(yè)生產保持快速增長。全年實現(xiàn)工業(yè)增加值236.63億元，按價格指數(shù)縮減法計算比上年增長30.3。農林牧漁業(yè)全面發(fā)展，全年實現(xiàn)農林牧漁業(yè)總產值150.86億元，按不變價計算比上年增長3.1。JZ市全年完成工業(yè)總產值798.3億元，增長18.

36、1%，完成工業(yè)增加值226.87億元，增長17.3%。糧食生產基本保持穩(wěn)定，全市糧食播種面積70396公頃，增長0.9%。XY市工業(yè)生產保持較快增長。全年完成工業(yè)增加值 39.85億元，比上年增長20.00%。農業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。全市農林牧漁業(yè)總產值50.76億元，比上年增長13.72%。3.沿線綜合交通特征目前沿線地區(qū)已經初步形成了鐵路、公路、水運、航空、管道等多種運輸方式并存的綜合交通運輸體系。鐵路：沿線地區(qū)主要有JJ、YY、DLH等橫向鐵路和JH、XC等縱向鐵路。公路：濰坊市公路通車里程21042.8公里，其中高速公路 266.7公里；臨沂市公路通車里程20660公里，其中高速公路330.4公

37、里。日照市公路通車里程達到6124.5公里，其中高速公路139.5公里；XY市公路里程2750公里。民航：濰坊市航空客運量45438人，增長0.7%；航空貨運量1.09萬噸，增長97.8%；臨沂市全年航空貨郵量510.5噸，客運量21.8萬人次，分別增長4.5%和37.1%。水運：濰坊港完成吞吐量900.4萬噸，增長50.1%。日照市全年沿海港口貨物吞吐量達1.31億噸，增長18.7；港口集裝箱吞吐量43.02萬標箱，增長70.3。三、對項目運輸需求與特征的初步分析與預測（一）項目客貨運輸需求的初步預測1.預測思路、方法、步驟及約束條件（1）預測思路確定研究區(qū)域為山東和江蘇兩省，重點研究膠東半

38、島及以遠地區(qū)與蘇北、江浙地區(qū)的客、貨交流。根據(jù)研究年度區(qū)域路網(wǎng)構成和合理徑路，結合既有開行方案，確定沿線通道的吸引范圍和運量；再根據(jù)通道擬建項目和本項目的分工，確定本項目的分擔量。（2）預測方法區(qū)域客貨運量預測采用多種數(shù)理統(tǒng)計方法及預測模型，主要有彈性系數(shù)法、線性回歸法、指數(shù)平滑法等；運量分布采用Fratar法；誘增運量、轉移運量預測時采用重力模型和logit模型。貨運量：地方運量，采用產銷平衡法、定額法、彈性系數(shù)法等手段進行預測。通過運量，根據(jù)區(qū)域社會經濟和交通運輸?shù)陌l(fā)展及規(guī)劃、充分分析相關通路的客貨運量情況，結合本線運量現(xiàn)狀水平，采用增長率、彈性系數(shù)等方法進行預測?？瓦\量：主要依據(jù)沿線經濟

39、據(jù)點分布及城鎮(zhèn)發(fā)展和本項目通道可承擔的通過客流情況，劃分相應OD小區(qū)、分析現(xiàn)狀客流OD構成、采用轉移及誘增模型，綜合分析預測。（3）預測步驟a.確定研究區(qū)域；b.預測全國客貨運量；c.研究區(qū)域客貨運量生成預測、OD小區(qū)運量分布及分配；d.預測趨勢、誘增及轉移客貨運量；e.預測客車對數(shù)及貨流密度。（4）約束條件A.研究年度近期2020年，遠期2030年。B.路網(wǎng)構成2020年：京滬高鐵、青榮城際、德龍煙鐵路、黃日連鐵路、灰藍鐵路、JZ集裝箱中心站建成；京九電化、LY電化、新日電化、隴海電化完成投入運營；青臨鐵路、棗臨鐵路建成；XC線擴能改造完成。2030年：山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)形成；太青客專

40、建成；根據(jù)客貨運輸需要進一步完善鐵路網(wǎng)建設。2.全國鐵路客貨運量需求預測未來我國社會經濟將持續(xù)、快速發(fā)展，鐵路客貨運量亦將穩(wěn)定增長，參考有關部門的研究成果，預測全國鐵路客貨運量見表1-3-1。表1-3-1 全國鐵路客貨運量需求預測 單位：億人次；108t年 度2005年2006年2007年2020年2030年客運量合 計11.5612.5713.650651.常規(guī)、高速11.5612.5713.628352.城 際2230貨運量合 計26.8328.7131.450653.區(qū)域鐵路客運量及流向預測（1）區(qū)域鐵路客運量現(xiàn)狀分析2007年區(qū)域完成全社會客運量35.3億人。近年來區(qū)域公路客運快速攀升

41、，而鐵路受制于路網(wǎng)規(guī)模不足、能力限制等因素，客運市場份額下滑。2007年區(qū)域鐵路完成客運量1.3億人，所占比重約為4.2%，低于全國6.1%的平均水平。2007年研究區(qū)域全社會客運量及周轉量見表1-3-2。表1-3-2 研究區(qū)域2007年全社會客運量表指 標客運量（億人）客運周轉量（億人公里）總計鐵路公路其他總計鐵路公路其他山東16.60.615.90.11212.8436.0768.68.2江蘇18.70.7617.920.021596.1309.81241.145.2（2）區(qū)域鐵路客運量預測研究年度隨著區(qū)域社會和經濟全面發(fā)展，人民生活水平提高，區(qū)域旅客運輸需求呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，發(fā)展前景廣闊

42、。考慮研究年度京滬高鐵、太青客專、德龍煙、青榮城際等鐵路建成后，區(qū)域鐵路網(wǎng)規(guī)模擴大、運輸質量提高，鐵路的綜合競爭力顯著增強等因素，在全國鐵路客運預測總量的基礎上，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，結合區(qū)域人口發(fā)展和社會經濟發(fā)展規(guī)劃，采用人均出行率、彈性系數(shù)法及多元回歸等方法，預測研究年度區(qū)域鐵路客運量（不含城際客運量）見表1-3-3。表1-3-3 研究區(qū)域鐵路客運量預測表 單位：萬人區(qū)域2007年2020年2030年山東省60001090015525江蘇省76581675222282區(qū)域合計136582765237807全國136000280000370000占全國比例（%）10.09.8710.2（3）區(qū)域鐵路

43、客運量流向分析研究區(qū)域2007年鐵路旅客發(fā)送量為12310萬人，客流地緣性較為明顯，相鄰省間旅客交流較大。山東省對外旅客發(fā)送量以去往京津、華中、華東地區(qū)為主，江蘇省對外旅客發(fā)送量以去往東部沿海省市、華中、華東為主。研究年度隨著京滬高速、滬漢蓉鐵路等區(qū)域對外客運通道的建成，區(qū)域對外客運量比例較現(xiàn)狀有所增加，主要流向為東部沿海、華中、華東和京津地區(qū)。4.區(qū)域鐵路貨運量及流向預測研究區(qū)域位于我國東部沿海地區(qū)，2007年區(qū)域貨物發(fā)送量19793104t，到達31273104t。區(qū)域貨物到達量大于發(fā)送量，發(fā)送貨物以煤炭、金屬礦石和鋼鐵為主，到達以煤炭、焦炭和鋼鐵為主。根據(jù)各主要品名預測結果，匯總得到研究

44、年度區(qū)域鐵路貨物運輸量見下表1-3-4。表1-3-4 區(qū)域鐵路貨物發(fā)到運量預測表 單位：104t區(qū)域2007年2020年2030年發(fā)送到達合計發(fā)送到達合計發(fā)送到達合計山東146921937834070271483238459532352604340178661江蘇5155124071756289122004528957124872759940086合計1984731785516323606052429884894774771000118747研究區(qū)域貨物流向以東西流向為主，主要去往華北地區(qū)和豫陜兩省，發(fā)送主要為鋼鐵和鐵礦石，到達主要為煤炭。其次為與東部沿海地區(qū)和華中、華東地區(qū)交流，發(fā)送以煤炭為

45、主，到達以“大其它”貨物為主。5.專題研究鑒于JX線在路網(wǎng)中的位置和作用，JX線目前主要以通過運量為主，主要承擔JJ線濟南以東、JH線、LY線及以遠與YY線及以遠、隴海線及以遠、XC線及以遠的貨物交流，為了較為合理的分析和預測JX線的運量，對JH線、LY線及以遠地區(qū)的貨運進行專題研究，主要有以下兩部分：（1）JH線JH線目前主要承擔黃島港的貨物集疏運，另有少量的車站貨場和其它專用線的到發(fā)運量。根據(jù)黃島港現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，港區(qū)將主要以下水煤炭和上水鐵礦石為主。下水煤炭主要來自山東省內的新汶礦區(qū)、兗州礦區(qū)和山西省的太原礦區(qū)、玉門溝礦區(qū)、陽泉礦區(qū)、官莊礦等，以經石太石德、邯長邯濟JJ通道運輸為主，兗州

46、礦區(qū)下水煤需經YYJX線運輸；上水礦石主要供應山東省內的濟鋼、萊鋼、泰鋼、張鋼和河北的邢鋼、邯鋼、太鋼等，以經石太石德、邯長邯濟JJ通道運輸為主，去往東鎮(zhèn)、濟源的礦石需經JX新日線運輸。因此，黃島港服務對象主要面向山東省內和山西、河北等中西部地區(qū)，以東西向貨物運輸為主。從路網(wǎng)上來看，目前JJ通道已實現(xiàn)客貨分線運輸，運輸能力得到大幅提高；在建京滬高速鐵路擬于2012年前后建成投入運營，屆時既有京滬線將以貨運為主，僅開行少量普速客車，通道能力得以釋放；濟南樞紐地區(qū)擬新建北環(huán)線，以緩解樞紐能力緊張的局面；另外，邯長邯濟擴能工程也正在研究。由此可見，JJ通道向西輻射的范圍內的鐵路通道運輸能力是很富余的

47、。因此，分析認為，黃島港經JH線外運的疏港通道將以JJ通道向西輸送為主，JX線僅起輔助作用，通過新日線或隴海線運輸，主要是兗州礦區(qū)到黃島港下水的煤炭和上水供應東鎮(zhèn)、濟源等地的金屬礦石等。根據(jù)黃島港發(fā)展規(guī)劃，結合黃島站擴能工程研究，下水煤炭為近期120萬噸，遠期150萬噸，上水礦石為近期270萬噸，遠期330萬噸。（2）LY線LY線貨流可分為三部分：一是到達沿線各站及桃威線的煤炭，發(fā)送量不大；二是煙臺港西港區(qū)經LY線疏港貨物，主要是上水礦石和到發(fā)的散雜貨；三是經煙大輪渡運輸與東北的貨物交流。到達煤炭主要來自兗州礦區(qū)和山西，根據(jù)前面的分析可知，由于JJ線及向西延伸的通道能力較為富余，因此將主要經J

48、J線進入LY線為主，只有部分煤炭如兗州礦區(qū)、山西晉城礦區(qū)經由新日線、JX線后進入LY線。煙臺港西港區(qū)上水礦石主要供應山東省內及中西部地區(qū)的鋼鐵企業(yè)，貨流也以東西向運輸為主，因此經LY線疏港貨物將以JJ通道向西輸送為主，JX線可作為輔助通道，經新日線或隴海線向西輸送。根據(jù)煙大輪渡的位置、路網(wǎng)功能和定位，結合煙大公司的發(fā)展規(guī)劃，煙大輪渡將主要承擔東北地區(qū)哈大線以東地區(qū)與JJ線濟南以東地區(qū)的貨物交流、遼寧省沈陽以南地區(qū)、本溪丹東地區(qū)與華東地區(qū)間的貨物交流、大連地區(qū)與華東、中南地區(qū)的貨物交流，因此，煙大輪渡的運量將以經JX線為主，部分經JJ線到達濟南以東各站，并有少量貨物經擬建黃日連客貨共線快速鐵路輸

49、送。（二）項目運輸需求分析1.本項目客流預測與流向分析目前JX線開行旅客列車7對，其中跨局3對，管內3對，通勤1對，主要為方便沿線居民出行。沿線客流出行主要為旅游、探親訪友、求學、經商、公差等。2007年本線區(qū)段客流密度如表1-3-5所示。表1-3-5 2007年本線區(qū)段客流密度表 單位：萬人區(qū)段管內直通合計上行下行上行下行上行下行JZ臨沂北66.5560.7832.4330.3498.9891.12臨沂北郯城10.2310.5930.2329.3740.4639.97郯城XY西7.037.1630.2029.9137.2336.07研究年度隨著地方經濟發(fā)展、人民生活水平提高和鐵路運輸質量的改

50、善，產生部分誘增客運量和從公路等其它方式轉移客運量?？紤]擬建黃日連鐵路是一條以客為主的高等級雙線快速鐵路，開行大量的旅客列車，特別是大密度開行動車組，對本線的客流分流影響較大。綜合考慮上述因素，分析預測本線研究年度區(qū)段客流密度如表1-3-6所示。表1-3-6 研究年度JX線區(qū)段客流密度表 單位：萬人區(qū)段20202030合計鐵路趨勢運量轉移運量誘增運量合計鐵路趨勢運量轉移運量誘增運量JZ臨沂北1101025314713584臨沂北XY西555032726543結合項目客流特點，根據(jù)本線在區(qū)域鐵路客運網(wǎng)中的功能定位及旅客流量流向預測，結合現(xiàn)行旅客列車開行原則，編制本線旅客列車開行方案，見表1-3-7。表1-3-7 研究年度JX線旅客列車開行方案表 單位：對序號始發(fā)